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"味精大王"莲花资不抵债 公司和实控人皆成"老赖"

2019年10月22日 08:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡市大浮药化装备厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术歧萎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缄琴、锁紧碍谓分。    与会专家认为卸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逼灭、热稳定歪、无热管理循环糯玛沉、热冲击循环屋甜、被动传播电阻)蔼,电性测试(短路秆梅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浩、掉落嘘长、穿刺珊、翻滚累、浸入戮、压碎)的安全要求舞。但是乡赂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垢堪。安全无止境械,提高电动汽车安全性洁淬,还需要国家伪擎林、科研机构敖棱荒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谈脱撮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中存嗣捐,也曾不断出现事故奢实炬,遇到挫折是任何事情发展的规律牡非潞。因此冒,对于各类事故瞬炉恫,电动汽车各产业链不应止步不前假,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的描谎,要让安全成为满足一切功能的首要条件掳齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残碉楷:李芳" "   上海车展开幕前一天悼电切,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鸡亥咐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌布脸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛋信江?北京现代副总经理涎史、销售本部副本部长吴周涛表示讽匡,目前北京现代47%的客户是80后和90后燎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例昂坝胜。“他们对于服务有着完全不同的需求搬涡豌。比如服务要定制化砂,手段要智能化幻、科技化擅桥哭。同时冻怒镁,还要预见到他们的需求并满足钠戳剔。”    如果说此前哨牧镁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娥发,是厂家产能的竞争巢吨,那么未来则是客户的竞争甲诗唯。因此废,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”塘共继。“意思就是享受你还没有想到的服务殊颓。”吴周涛如此解释去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隧礁?据了解吓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔑聪,升级为对客户用车生态的全面服务碗护,基于互联网科技的进步惨涎,先于消费者预见需求瓤冉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疤破汗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侵讼虎、智能附即辅、共享睫,以及个性化定制的智慧服务体验速。    具体来看憨,北京现代将率先整合官网翱、呼叫中心丘、4S店透明车间栖是、服务App怂、娱乐兄舜哗、地图相餐、语音控制全、智能搜索等服务功能松甫,并将其聚合到车机上队囤欧,成为用户的车载生活服务平台蜗警苔。它就像一艘移动的生活航母辽浚酱,无论是餐饮胚、娱乐催倦、购物的生活需求桶,还是维修绢、保养的汽车服务啪娠副,都将以车为桥梁聊,实现信息互通聪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琴吉,还能够通过在线直播的方式费胃虹,对接车辫怀、检测岗擂、派工啤危、维修坤睫、洗车书、交车等服务的全程进行智能监控卡,实现人车分离式的售后服务闯录村,把客户彻底从4S店里解放出来趣筹巩,为他们创造更多自由生活的空间仿锚撇。    值得一提的是捶,在“汽车共享”大火的当下陋邻陶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务龟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辅纳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翻两踌。“如果只有5%参加到共享汽车当中撑扦,那也有40万辆的规模号射常,这是目前任何第三方平台都实现不了的问某。”陈静表示培瘦臀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车览、售后代步车督、公务用车也会参与进来魏徊堤。“我们希望融入大潮瓦,积极参与这种尝试匙冯筒。”    除了全新服务品牌的发布狮狭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点踢。据了解佬溺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上熄纶,通过平直且富有张力的线条其柒,充满力量感的车身轮廓绣牛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搭鹊。同时楼蔬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机安,匹配7速双离合变速箱爆纷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现枫颅夏。    “新一代ix35上市之后贿峡,北京现代有全新胜达氯纯、全新途胜贩接茂、新一代ix35时、ix25四款SUV产品椭。通过这样的产品布局备券,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恐潍款。”吴周涛介绍说木孝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稀甸庇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匡上。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凭,本届车展除了新一代ix35诧喉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔的屏。新车延续流体雕塑2.0设计风格胁拔辉,对进气格栅荡眉女、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化堑颓,以DAW驾驶员注意力警示丛哎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置什捎,为消费者带来更安全的驾驶体验屏马廖。    除了两款新车外庞痊,北京现代还设置了技术展示区氖夯萌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台悲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫁弄泌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况被。    2016年绿被玖,北京现代实现产销114万辆诚,超额完成目标靡魂静,保持了行业第四的市场地位诡兴。今年北京现代即将迎来成立15周年酶倪,也是北京现代从800万用户基绰砑汀,迈向千万用户级别的重要一年坛。业内人士分析册,在后百万辆时代到来之时己讲蛔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术填,也在不断践行本土化政策滦响,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矾赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠戏:李芳" "  5月10日速,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点年,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业魂淳,人们的关注度更高男。在今天铺,汽车产业主管部门捞稠忌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韦茅杰,其中指出凑:“中国企业铆獭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捞。   目前在中国汽车领域普,舆论将中国品牌分为三类锰型,一种是例如长安攘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业憨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蹄骂,而且成果显著舜萍仙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柒镜桥,这些企业通过内部的改革腥敖榔,已经形成了正确的发展思路擂躲,尽管在终端销量上尚未展现成果哺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”稠猴闪,始终有一种“捞一把就走”的心态改,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型享煌抖,在市场赚取短期的效益故纽。   苗圩在撰文中指出蝎廊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靠凌官。企业投入资源睡诽理,通过设计开发芹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔫,包括物质价值和精神价值钉败持。但是泼仆,这个价值需要在市场交换中转化为货币强,才能完成“惊险的跳跃”断诫淀,成为企业的收益碘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哩哆蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日灭泄特,中国汽车很兴奋韶,但正如苗圩在文章中强调搅肯沟,品牌建设是长期而艰巨的任务鸥匈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”释红檄。这同样是中国汽车品牌需要思考的浅鸽百。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屎乌,通过仔细研读颊陌乒,将其中核心思想与观点标明酸漂距,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缎疥皇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知旦怜临。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贤,党中央怪逻、国务院就振兴实体经济傻晶、做大做强制造业做出一系列重大部署猩登谦,对加快质量品牌建设提出明确要求唐氓。习近平总书记强调激,“推动中国制造向中国创造转变陵、中国速度向中国质量转变炮、中国产品向中国品牌转变”彭。   2016年叹熔镣,国务院部署了消费品“三品”专项行动甫咳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》确眠心,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力平,提高有效供给质量摊守酮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俯。   近日闹携,国务院同意设立“中国品牌日”撤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熬俗怕,体现了全社会对中国品牌的期望扑,为建设制造强国指明了努力方向咯恳路。      一损墟期、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代轰炼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梅靛,代表着国家的信誉和形象卵苏。品牌发展是一国由大变强的必由之路愤谓阔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志份千潍。   品牌建设助力制造强国战略边恨。 我国是名副其实的制造大国吓珐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”活么犬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化污,产业转型升级势在必行宏,迫切需要加快新旧动能转换杠棱,培育面向产业中高端的竞争新优势块壳烧。经济发展规律喊水、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明容疯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵关眷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盘嘎。   品牌建设推动供需结构升级皖赔蜗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蕾,重点任务是提升供给体系质量绒,提高供给结构对需求结构的适应性鲍。品牌是连接供给与需求的纽带怖崎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贪互,引导需求侧消费升级骏钎,提高供需两侧对接的效率畴。   品牌建设促进实体经济振兴统。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稗。企业投入资源钦坞午,通过设计开发眷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矗顶,包括物质价值和精神价值姜碎屯。但是病,这个价值需要在市场交换中转化为货币森牧庆,才能完成“惊险的跳跃”沏石,成为企业的收益聊痴竟。能不能跳得高缔措、跳得远奉碎返,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惦。品牌是价值和信誉的载体黑坞氨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阑。      二锰唾翠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菊瑞,科学地阐明了创新街、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系萎哼。从品牌建设的角度看磺,品牌需要“中国创造”塑虑,没有创新徊其脆,品牌就没有差异化的魅力侠。品牌需要“中国质量”删句,没有高质量割梗,品牌就丧失了价值的基础号哩。 近年来腻汗,面对国内外严峻复杂的经济形势窍巩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央畅裤、国务院重大决策部署唇变舵,认真研究我国工业发展的阶段和特点赊蛋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路概刑。   把握规律隶,找准抓手啼。要坚持质量品牌工作整体推进彩哗浅,引导企业在设计开发被究创、生产制造和营销服务的全过程建立全员搏、全方位的质量管理体系券钳、诚信体系和品牌培育管理体系睦闷犯,以培育有竞争力的品牌为标志颂协搜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念经瓷烈。   积极履职锚幻熊,统筹部署窘驳。2011年酣,工业和信息化部会同发展改革委蒜拖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》箩褐,进一步推进品牌建设接钱。2015年碧骚挖,推动出台了《中国制造2025》势,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侵充。去年勾沤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醚笑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奥酪,部署了全产业链质量品牌协同行动揉腊、优势和战略产业质量品牌护航行动嗜黎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辞。   持之以恒畔,扎实推进现瓤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抽恢盯。   经过多年的不懈努力掣忿心,我国品牌建设工作进展顺利阀,取得了初步成效皑丹。目前姆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点潭劣,涌现出251家示范企业牵。根据对示范企业的调查呵兴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%傻燃,企业经营的质量和效益得到明显改善瘫。同时其铂,重点消费品的定制化膜侍扔、中高端产品供给比重显著提升壁弓,定制化服装消费增速超过30%芥桥局,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镶北。      三谢片刀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务不涝,需要社会各界齐抓共管褐罢猫,合力推进菠徘。下一步杠憋盖,工业和信息化部将发挥行业优势碳堑停,深化推进品牌建设面险,加强与有关部门密切合作摔舞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滔渡沙,努力开创工业品牌建设的新局面昂仿。   坚持企业主体兄徘罐,增强品牌培育能力靡逗副。 引导企业增强质量品牌意识峡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翁驼。坚持试点先行隘热囊、示范引领塘乱唤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蓝,促进企业品牌与区域品牌互动发展疵煎。加快制定品牌管理体系标准劳楷现,组织贯标推广斗。加强质量品牌宣传合穷我,弘扬精益求精的工匠精神稻,扩大自主品牌社会影响舷菏,激发企业培育品牌的内生动力背。   落实质量为先冠,加大支持引导力度额席瑟。 贯彻实施《中国制造2025》贫,落实质量为先的基本方针侠杜,加快推进质量品牌提升行动射煞某。发挥制造业创新中心建设瞧、智能制造发售假、工业强基等重大工程的支持作用板痞匈,引导企业加快工业化与信息化深度融合菇绿,运用“互联网+”馅、大数据等新一代信息技术俱,把握智能制造害便誊、绿色制造逛猎、柔性制造等产业和技术发展方向磨绕,加快培育自主品牌贾。   鼓励创新设计苫诽钉,丰富品牌差异化定位诺荡匹。 完善制造业创新体系钒停浚,加强关键核心技术研发逝汝田,推进企业技术中心建设垫辣烦。在重点领域推广应用以绿色讹剖沽、智能铺、协同为特征的先进设计技术潦。建设具有世界影响力的创新设计集群莲咀肺,培育一批专业化的工业设计企业随,鼓励代工企业建立研究设计中心榷茫托,加快培育自主品牌彻啼沁。   实施重点行动凉迫,促进关键领域发展珐。 落实消费品“三品”专项行动卢摹钡,支持消费品工业向智能贤酚比、绿色牟村、柔性和高效制造发展妨雾滩。增加中高端消费品供给为据,促进产品向高性价比优势转变屏两蔑。大力发展智能钉硅、健康消费品饰,支持发展民族特色消费品跋巾沪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肚达,加强产业市场研究和需求预测坑靶豌,科学规划产业布局孩莆、供给定位和品种结构梦检。 实施中国品牌“走出去”行动达砍纬,贯彻落实国家“一带一路”战略怕,推进国际品牌共建共享辞。   完善公共服务集,支持质量品牌进步遁。 建设质量品牌专业化服务平台点米犊,依托中小企业服务体系玩,提升服务平台的质量品牌服务能力健前。构建质量品牌信息共享平台电,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毒划擂。完善知识与人才开放共享平台蓄鳞,依托企业经营管理人才素质提升把、专业技术人员知识更新等工程愁渺板,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柒棋患。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狮唤康,促进科技创新筛订坎、成果转化和推广应用袄赏。   加强技术保障叮飘,夯实质量品牌基础盒彩赴。 完善产业标准亭、产业计量螺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呛圣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关希,推动质量升级嵌蜗豆。引导企业增强研发创新和系统集成能力钒,创新制造方式和服务业态凡,发展定制化生产涎尾,满足个性化需求捐埂梯。鼓励企业发展现代销售体系轰勺,在品牌传播券、顾客体验和销售模式等方面创新发展炽揉。   设立“中国品牌日”碉,大力宣传知名自主品牌 黄骋侵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脱荣、质量精良饲烽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岗和丹。品牌建设是长期而艰巨的任务骑讣拳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芥涝炕,以新理念引领新发展隋衡缺,持之以恒地不懈努力裂摔,共同推进中国品牌迈入新时代筷捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   5月5日教森,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狠年侣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夯、董事长李斌就中国汽车升级之道疚、互联网企业造车冀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芳。    近两年互联网造车企业纷纷入局腔裸肥,被称为“新造车运动”耻线歌。徐和谊开玩笑说婚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泥票赣。”他说笔检椒:“我从传统汽车的角度看疏华叫,就是不服!”徐和谊解释道佬,李斌做到的他也能做到鲍俺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汰墨譬。    徐和谊认为世,最难的不是做产品汗蒙理,而是做品牌欣,尤其是国有企业体制下做品牌认。建立四寺、培育一个品牌搓领比,没有很多年漫长的过程是培育不出来的售沉骋。他举例说唐书康,蔚来汽车在东方广场建体验店碾笔犯,那叫“烧钱”茄课串,国有企业就不能这样“烧钱”迪诽。但品牌打造的初级阶段齐琼,该烧的钱还是必须烧的和。这就引申出国内传统汽车行业咯,必须加快加大国企的改革步伐辽喝迪,从发展角度铣暴、竞争角度莆,必须改革搂都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务覆煤饶,希望未来产品不光是一个出行工具噶畔涂,而是一个用车的体验平台爽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豢,而是看到与用户交流的新机会魂。从互联网刚层熟、移动互联网稻瘸、移动社交发展趋势看楞罕炔,与用户关系会让汽车发生深度变化廖,体验会变得更加重要嘶箩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脾,新车企应该走什么样的路脸,徐和谊认为幢刑娘,条条大路通罗马叔糙嘉,但是路和路是有区别的茸。他认为全世界只有中国能做到一件事按豌瓷:传统车企和新生力量深入融合全担埂、发挥各自优势炯扩哗,结合起来卫氨嫡,这条路可能全球谁也做不到聘庐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匪玫凡。徐和谊透露蹦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恨赌唉,很可能这轮竞争讨蔽,十三五末拜,再过2至3年姜,肯定会出一个比较好的结果晤琴。”    李斌也认为邪挺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梢递镐,这跟传统燃油车情况不太一样歧惟。他干脆表示辜疾搽,国外品牌在中国是没戏的贡,因为智能汽车需要本地化的数据挤拍偶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粱。蔚来汽车在三电怜汝、智能电动撵善付、包括制造方面都跟其他企业合作联钠痞。李斌强调鞋攫惶:“我们是很尊重制造这件事的专业性惩泥。”谈到合作蓖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作测箱腊:“我们的南京工厂投入十几个亿怪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疵饯绦,不是简单的代工泊悉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸鞍泻:李芳" "   据雅虎网站报道妓盒耸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掸活拼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务副械惠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喷施:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撅横,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蘑伤胺。”    他指出滩寸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哭驾。尽管我认为这可能还有很长的路要走谐硅室,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况摧恐灭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为茶旦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兑惶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险函拌。    当前节,特斯拉林改冬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术罗鲍问。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抹丝戒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梯灰,并将其带到了Uber盖奋伺。    去年洼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中龋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褥。特斯拉CEO马斯克表示戒磨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”解轰窜。    马斯克认为牛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钞够堪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圃任,要远多于因人为失误导致的事故系,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道交柬拴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素村。    他表示奴抢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霖揪,那将是一件非忱煳斗叮好的事情田狠。但对于汽车保险公司来说绣蹬,这不是件好事渺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后态倾假,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垮赂拦:“我觉得这种影响很明显蜡灿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度椽,全面革、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哆,阐明了个人观点姜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的态四、客观的看法艰。    报告摘要炊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伎、导入期松坎、快速发展期与成熟期四个阶段囱低说。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霉亥,很值得我们借鉴乌继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拢段。如果不加重视管半,终会酝成大祸跺虐。    *韩国的电池产业女吩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茫,我们必须面对这个挑战庞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灭,它会带动未来汽车消费新的革命群。    *任何事物都有两面性皆,政策也是这样陵。补贴强度不足非涝,难以起到激励效果腺赫刷,补贴强度大了撕粮挖,难免产生对技术发展的不良影响撵攘,也包括少数人铤而走险骗取补贴懈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帮九峨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沛,从国家科技项目立项至今已经接近20年酚禽渡,可以说产业发展已处于世界前列委卞剖。2016年空徒封,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疼斜,累计销售95.5万辆寡晴,取得了令世人瞩目的成绩晒妹躬。有些专家认为亢眯夺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晤穗醇,我的看法不是这样萎退。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祈卫毕、导入期挡复、快速发展期与成熟期四个阶段爸。导入期也称培育期锌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段活巾欧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值册氖,当时就有舆论认为疙纽,我国新能源汽车驶入快速道瓤茅糠,进入了快速发展期冻弓凑。然而到了2016年便回落下来寐。现在分析起来博挽欣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联餐孙,造成了数据中存在一定的水分剧。随着国家对骗补行为的查处材吧孰,今年的数据逐渐回归正常栋敌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虫佬涪,有可能会得到一些错误的判断俗,导致过于乐观的结论疙巫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腥,除了观察数据的趋势外虹钦,更重要的是看产业发展的推动力节暗,是国家政策为主还是市场为主聚蚕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持守,补贴政策还不能取消史,基础设施还很不完善秸疟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晨漓,产业链还不够强壮与完善肚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矫蔽,工作量很大泡诵涕,切不可放松努力竣,让已经启动起来的产业发展放缓下来魂。    依目前的政策设计摧丸伯,我国将于2021年取消补贴洪,代之以环境都汝、能源为因素的常态鼓励政策勒玩。也就是把2021年设为一个转折点洁荷冬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顺。期望实现年销售量达到二位睦醚、三百万辆以上观豹,能够占到汽车总销售量5%到10%裤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佰勺。    二细、如何看待新能源汽车的碳排放壳茧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策篓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冉肝。我认为许多人有这样的疑问是正常的忌厢,因为至今还没有一个权威的科学数据彭筹,来告知公众电动汽车的排放是多少玻劳天?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法残肛绊。    电动汽车行驶过程是零排放犊,这点没有疑问坞描兑。但发电过程是有排放的硼烧朽,不但有二氧化碳排放怂,还有导致PM2.5的有害气体排放降挽。所以简单说电动汽车是清洁的膜宝,是不能令人信服的恢辣,需要拿出数据来芳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠⒒模款的新闻报道艾漆阔,受到一些启发户。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数群龟吓,即“碳排放因子”贬。根据新加坡的实际情况俺财妹,标明每消耗1度电碘辑,就要造成500克的二氧化碳排放眠纫范,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侣鞍,即每消耗1升燃油杠母规,就要产生3000克二氧化碳排放水围筋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涂。由于特斯拉的车重突献肠,耗电量高橙心哀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啡嫉,尤其是在夏天开空调的情况下募,百公里电耗有可能到40度窖,因此被废憾款归起。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慧稀,很值得我们借鉴扳霓扑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究馁贸礁,据我了解定性的结论比较一致涕洁碎,定量的结果存在不小差异未稻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皇缸记。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碗纬伎,其清洁技术水平也有很大差异刃告轿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构轮问卞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估睬,发布我国的“排放因子”权威数据簿,并定期予以更新持。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棘艰。    比较我国和新加坡的发电情况弧伺,新加坡百分之百都是石化能源发电馆劳鸡,而我国的发电能源结构里患亢,石化能源约占70%全,可再生能源等非石化能源约占30%篡疆。全国平均来说瘟帝负,比新加坡的碳排放因子数值要小一点母毖搂。而且按照现在国家电网的规划来看嗓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豪,我们发电的能源结构会越来越清洁捐囱蓄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大系寝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肝,来估算一下电动汽车的碳排放刨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车停,可以算出其碳排放为100克/公里咐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车船哪捆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绢核。可以看出一般情况下股搏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车莎。但是如果电动汽车过重撤,电耗很高栏寒,就不能算是低碳产品寡敦川,甚至不如先进的混合动力汽车锻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系储伴,但是我们可以认为柬祟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下貌,耗电越多弄讳,造成的PM2.5有害气体也越多蕊点婆。因此冷,从治理大气环境考虑袒氛,我们的政策应该鼓励低电耗产品澜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恳。    三标腺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乱倪保?    这个答案是肯定的竞。我做过一个简单的计算陵撑,即使到2030年计杏捞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右范恍滤。由于大部分电动汽车会在夜间充电韩材,可以利用电网的低谷电时段来充电腊。目前我得知的峰谷差是20%到30%川暇溅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拳矛,不但不会给电网增加负荷陶刮,反而可以帮助电网储电擦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里工渴份,在白天电价较高时段将电售回电网蜕蝗娄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剩你奉,这个系统包括了屋顶的光伏发电经仑喷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电姐堂,采用分时段电价韩钮。当然惭拴,对于需要白天时段充电的一些领域差久未,如快充公交蜜、出租车与物流车等骑吹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雌骗佃。    四猴琶胃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赦鼓缮。现在出现的火灾问题比较多瘫沽,所幸还没有造成集体伤亡舅兽,但是已经给我们发出严重警告荆缔,如果不加重视驰钙,终会酝成大祸寄驹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位豌。    电动汽车的安全要以预防为主射,要从产品的设计做起慕,然后是生产过程的严格控制陶挤,不能将未经严格考核的产品投入销售柬莆屎。电池的比能量越高瘸疤凡,发生火灾时的危险性越大砰,因此要求有更高的安全性技术簇,试验考核应该更加严格星。尤其邓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎常裴,因为客车上乘客数量多郸,一旦出现火灾逃生难度大惦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谜,为满足新的标准增加成本是必要的孟危哼。对于纯电动客车驼佛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池态嘘,既安全又经济跺。    说一下安全监控网络文。我认为重在实效藐摹。我在几个火灾事例中了解到母秤垮,火灾发生前其监控网已显示警告信息碌犬,但未引起关注与采取措施趁,说明安全责任不清污,监控网站流于形式降勤,主要是供参观用葛。    五拓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钠筐盎,大家都知道忙扫,韩国的电池产业泌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芹,我们必须面对这个挑战愁抚钨。目前有一些原因侮钮市,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杯道,也给了国内电池领域一点时间腻邓。但是臼,如果我们自己不努力贰,最终经不起国际电池产业的冲击情爽阜,我们将会面临严峻的问题蓬上习。    我国动力电池产业发展很快彪,一批创新意识强的企业正在快速成长路,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敢慌。但是总体来说奥刨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况示蠕歼,产品的质量水平不高钡烂唬,投资过于分散旗,到处建设低水平的小规模电池工厂赦隙墓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梆铃寂,缺乏战略眼光澜。这些问题需要引起我们重视与思考杯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惠,没有一个强大的中国动力电池产业侯腻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舞,实现汽车强国的梦想又是一句空话珐被。    化学电池是一个非常老的传统产品侯讲介,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窗吵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诫廖片,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虐吝箍,形成了动力电池百花齐放的创新局面山。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰幸负,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凛。因此蓄继,谁能够掌握创新的主动权曹饥,谁就有可能掌握未来电池的命运睬取方。电池的技术创新要有整个国家的总体布局些,但是企业是实现创新的主体里桔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姬,能够挑起这个历史重任沃,把更多的注意力放在创新技术上面祟淋搜。    去年参观宁德时代电池工厂时粱举,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捌腻,给我留下深刻印象工。图的中央标明安全性始终是核心划灭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度视鲍峡、功率密度甫共盛、寿命与成本乏浆卞。在实现高能量密度的同时蠕,要实现快充性能卉吩孤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绦噬乘,向1万次20年迈进递,彻底解除人们对电池可靠性履、耐久性的不信任讽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茎冉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屁,结束燃油车的历史饭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标庞匣颅,成为中国动力电池的创新巨人爽闺弘。    我对我国电池产品质量做过一些调研搂厘查,认为棠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敢。就电池单体成品质量控制方式阑么复,目前还有采用筛选的落后方法想勃携,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上担戒难。这表明税碉,产品的质量水平低劣能庐,即使交货的产品数据是在合同范围内娃,这些产品在使用中性能很快就会变差陈丧,寿命很短烧金奔。    目前乔寂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法亩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盘薯激,但这也并未在本质上提高一致性库焦且。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性麓肥,不需要分逊!,标明这些产品内在质量是优良的蔫硼。用汽车工业对零部件的质量要求就是急熊领,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”现。恐怕多数企业都达不到倍膛,就这一点而言港杏,我们与日韩企业就有明显差距浪。    面对严峻的国际竞争乱耙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙竭慧寂,再吃不掌握核心零部件技术的苦稗千如。我们看到国外整车厂来到中国时青逛浩,都要把自己的供应链带进来既。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衔驹防?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酥漓测。我建议政府碱、协会懂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程室。    六橙孤漏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杉梦。它会带动未来汽车消费新的革命记怠劣,有助于解决城市的拥堵到踞犀、停车难精、环境污染等问题秀链涧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甲,是未来汽车应用一个非诚渭荩好的发展方向红稗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适让孤。    由于共享租车提高了车辆利用率路,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈杖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哺倘箍。又因为主要用于短途使用惕,大大降低对续驶里程的需求锤畦。从社会效益考虑极抄,减少了空驶行程筛官平,意味着减少能耗与排放鹊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扛,缓解停车难的问题秤。    现在沮,很多城市都在做分时租赁途沧,但有的并不是典型的分时租赁努。A点借滴饺、A点还铂卯翅,规模小的例子不少角递。例如有的大学有几十台车在那里铝,学生租了这个车出去办事儿班开旧,回来时归还校园原处漏虎课。这种模式也是一种共享瘦纱,但不是典型的分时租赁雹炒。只有实现A点借X点还常、并具有一定规模蔽筹、使用起来非常方便锌,才可以算是真正意义上的分时租赁委蘑渡。    除此之外钳,分时租赁还有一个评价指标胺,就是车辆的运行率奇,即车辆有多少时间在外面跑冻德弘、跑的时间和停的时间的比例垢沥普。我考察过芜湖市易开租车汝粕厦,我认为是很典型的分时租赁匣。从数量上看具时咐,芜湖已经有两三百个站点陈龟窗,三四千台车逝,具备一定的规模;从模式上看梅譬牡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彭傲、X点还痊。从车辆运行率来看仆,芜湖做到了80%式。    此外妓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吉码台,规模也达到2000多辆亥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晦伤,很有创新特色晨,也有一定规模疥涤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据阂磋,认为大约需要1辆/1000人口朵光,或5辆/平方公里的密度茸讲,才能够保证顾客较满意的租车成功率睬晚堡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弯,其租金仅是普通出租车的1/3斜抚蔑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔑嗣。    作为共享租车的车型妙,以高可靠性胁体伞、低成本朵偏,微型车更为适宜辈册。共享租车要应用车联网技术肃,建立完善的方便于客户的使用体系朴行死,实现手机注册奢惮、约车笺憨、开车螺默莎、交车欠徊蠢、付费以及安全监控等久。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辫么。我认为癸兽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呜糖。为了方便客户围祷,建立全国统一的注册收费系统十分必要培。    七将俺、补贴退坡后拟骂,新能源汽车是否还能发展播邯踩?    从今年开始弛省衅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绵叙。现在行业里有一些不同的声音思,认为新能源汽车本身就是错误的事情宏,它的发展依赖于补贴哗,补贴拿掉以后县隆断,新能源汽车产业就会死掉帽耪来。我不赞成这样的消极看法朝筋此。    首先在电动汽车本身的技术上堵,我们要有信心弗晃拧。随着电池能量密度的提高煎但版,到2020年哼美,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纹怜促,规模化生产使电池的成本大幅度下降汀。从这几年市场反映看蒜,很多消费者开始喜欢电动车了题晾编,他们觉得电动车很安静检魂躲、很干净念,如果自己家有充电桩促,使用起来很方便绣绣念。目前彼瞳厕,面对全国大面积的雾霾形势靠联咕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叼董筐,促进了电动汽车销售量的持续增长响芳吵,在不久的将来楷,电动汽车将大量取代燃油汽车汰混。    我国在新能源汽车产业取得的进展雄猾,很大程度归功于国家的鼓励政策焙静。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吴藐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绩蓉凸。但任何事物都有两面性浆鳞琶,政策也是这样轮粱。补贴强度不足杜膊彩,难以起到激励效果勒,补贴强度大了釜,难免产生对技术发展的不良影响纳倘,也包括少数人铤而走险骗取补贴输虱伸。这些就是事物的复杂性猾蛋,不足为奇琅雇。因为产生一些问题怕旦,就否定补贴政策是很不客观的免酿。正确的做法是适时适度调整政策陈,逐步实现退坡庭,制定与能源拍蔑筐、环保因素相关的长期鼓励政策灵漏蚂,进一步完善推广工作的其他政策环境朗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荆饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬舶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言睦耿共,销量突飞猛进费堕岛,不仅在中国市场实现了大反转习,以每年超过30%的增长率携,连续三年高速增长娜鸿跨,实现反超襄啼,在全球市场上来看纱邯辨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位筒计。设计之变绊卸搓,影响如此之深嚏匙妒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸默诗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚峰戌,都是如此茨嫉现。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌够娩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贪。此消彼长辫坍辣,本来也是市场常态佰旅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瓢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摔皇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哀,而奔驰则用了进击的改变萌斡。这导致了市场格局的变化藐火鼓。但在今年开始兄梅豆,奥迪要采用一种大胆的改变吩瓮腔。   在北京车展上库会,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司其料酸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拎。在采访中舜派,马克·莱施特先生表示翁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么官。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓟店,以奥迪品牌本身的三大支柱刀,即“运动性”华、“卓越质量”森舅冯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现项沪逝。另外痢细,马克·莱施特表示完钞嘘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蹭协,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蝎涤陡。   未来拜,奥迪不论A芜溅、Q品睛帽、R系列煎塑,还是电动系列痹环,每一个车型系列都有他们独特的个性按河。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品确,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桂。而且碍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格迹摩抽,在马克·莱施特看来陛梨稍,除了外观秘孔,在内饰的设计上炔挤,奥迪前进的步伐还会更大丘垒迹。   比如新一代A8毋挺兢,大家会看到一个全新的控制理念临松,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菊,全部操控都是基于触摸屏揽按拢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膊客既,这将是一个具有革命性的设计绊县粳。”马克·莱施特表示单酱。   【访谈】   媒体钝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鹊圃娟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疵?   莱施特觅农:中国市场当然是我们最重要的市场之一节告盆。比如马上要推出的新款奥迪A8狮撼,我们认为80%的A8都会销往中国墓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上签距棵。比如棚勾凄,从车的前脸上就有非常明显的体现镣撅,这个框架会做的非常突出般,也会大量的运用到合金材料毫。A8的设计充分突显地位感和身份感丧。因为我们知道中国的用户廖,或者说中国A8的用户群是非陈欤看重自己的地位感和身份感京,我们对A8的设计充满信心糖燎。   Q2是我们量产车的一个预告诚疵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘛。我们想把奥迪的A系列侯、Q系列居颊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达皆巾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辑颧。比如恍享,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泥临,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谩,从而更多的彰显每个车型的特点杰私。   媒体项盗:A3未来会有怎样的改变悉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卷?   莱施特旅鲸叛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吉常,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蔽厢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剿贸啦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慑、表达力脆赶。   媒体铺规坑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翁缚较?未来设计会有哪些改变掸床第?   莱施特爬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尸矾凡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逻壕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桶番。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垮南。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓉课。此外蹋挫倦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性居融扳。   值得一提的是丝才纫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坝环,完美诠释了驱动理念蔼猛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梧客。刚才我说的是外观的设计葱籍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瘟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涂遍扭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓟并旁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓷羔尚,而全部操控都是基于触摸屏宋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弄九瓤,这将是一个具有革命性的设计勒。   媒体敝姑洛:面对未来的城市交通更加智能化黑城、互联化缎、自动化的趋势骗归酮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陕陕?   莱施特先生砂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辈姬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斯剔谎。实际上亮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牌白。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锋昆殿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做会贩性。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垒胚,还是更多使用自动驾驶拎箱叹,所以我们设计的基点是用户体验竭屋黎。   设计开始阶段将先做内部设计汾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后床藏集,再去考虑外观应该是怎么去搭配葡前陌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粕曙我,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程菩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瑰,因为我们真的会目睹陇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革称捎。   媒体勿麻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啼肠?   莱施特嫂:我们从下一代的奥迪A8开始慨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言太拳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酵。我们要做的是持续的络窜充、不断的推进设计语言的发展碑奉斡,每一代的新车型都要再往前走一大步端互。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了彭钨呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缔纶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时田邵,业界开始重新打量双方的合作啼仓琳。   如所有行业对热点的追逐一样叫,在过去两年中锚兄博,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蛊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响概乱醋。4月6日锭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啪嗽,携手研发并应用车载人工智能技术芦逆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞪,双方将成立一家全新的合资企业犀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份断。在此次合作中骄渐剔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阑繁讹,用于双方在汽车领域业务的开展解爬霞,为出门问问未来的发展提供支持耍体牌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菠,而合资公司背后罗夯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入始虑,意味着除了汽车制造商石宽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份歪。   “1.8亿美元只是一个开始陌垂。选择跟出门问问合作宛,是大众集团移动出行战略的一部分葱箔。”苏伟铭称鼻入墟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漠冠,为达成这一目标袱景,已经规划了三大板块剁,共计十二记萎湾、三个项目阶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进害狮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权看吩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斜革本,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拎临为、语义理解技术花粮,面向移动搜索领域的智能手机应用匡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务得。迄今为止璃宋亥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弛、语义分析锣墒、垂直搜索等核心技术尘呢郴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藕护,来打造下一代的人机交互方式令缆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)都。   “选择出门问问行毖广,是各方面考量的结果膊。如果大家了解的话佩叮策,其实Google也是出门问问的重要投资企业习括店,所以我们与Google也进行了谈判”狙彼。苏伟铭称犊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准废。   2015年6月惺线彼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饲弊逆,出门问问被Google投资侯。截至目前槐,出门问问共计6轮融资胃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发墨。   “此次粟秃荆,我们对出门问问进行投资掀疏腾,不仅仅是出于财务层面的考量肌,也是一次具有战略意义的投资膏谋炔。通过本次战略投资恭呻惹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驶石。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样槐,只是单纯的投资或技术合作饱鼻衰,苏伟铭回应称嫌,“想强调的是擎我,我不主张相互供应的关系堵坤,一定要拥有属于自己的核心技术敖躺彻。”   “移动出行领域的合作啃犬,如果是提供车辆绞喂灿,那只是纯粹的商业化的供应需求习。与出门问问的合作拜摄绍,我们是要进入合作的管理层松,在共同建立的合资公司中踢,双方都有委派监管团队”峰几。   苏伟铭介绍门,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雹,但更重要的是在人工智能领域的研发掳。“如果你与人工智能进行沟通坡,沟通得越多仕谱分,它就越了解你撂蕊,人工智能研发的目标是迎合客户母匆,而不是需要客户自己调整来配合孰摆沮,所以谈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扒衰。   他坦言捎,在人工智能的项目开展上雀,有好几种做法泊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”确两,但这不一定能成功石誊脯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狙藤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嘛逞刑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赐,且能够很快地将技术实现应用翰山泄。”苏伟铭称踢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陇妹翰,来帮忙推进其未来的发展都。从这方面的合作来看情吐,双方非常契合胶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的畏达。硬件是大众的强项炒耐婆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力婚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盯参,而是应该让其独立运营肯磊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合萄。”苏伟铭称吓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陋唱。   据介绍齿书哦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业官腔。基于出门问问领先的语音识别污、自然语言处理瞪、垂直搜索和主动式搜索技术路,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位羡猜,该合资企业将进一步探索叫,为未来的智能移动出行提供解决方案裴绊农。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里光慈胳,人工智能并不是只包括这一部分滴,其实恢胆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能但,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慧磐伎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作隶婪,但在苏伟铭看来估氓,这是一个重要的开始奸多。   “下一个工业革命的前夜”教峦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沫踩,为此舵添,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略士踞兽。在2016年的广州车展期间拣惕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萄培勿。据大众汽车集团(中国)首席营销官县阜、集团销售和市场负责人胡波介绍滑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立急迟耸,包括智能停车徊练酷、智能充电等睛。第三就是交通形式的智能化管理辱炕膊。即打通不同的交通形式棺,提供一个智能化管理从,最后让出行者能够享受顺畅未、无缝衔接的各种交通形式带来的便利萎挫鼻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卫骇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盖维。“我们相信付,车企能在这一领域扮演重要的角色盆变拼。”胡波称股瘫蓄。   不可忽视的是捶本,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孰啪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者雾茸染。   “要建立一个生态圈免,必须要有多个方面的项目支撑酬虚。在落实该战略的过程中竟惭拧,我们便开始思考还孺邦,如何构架这些项目拷庐辰,未来三年我们是要围绕这十二拎凹、三个项目开展工作的绊煽。”苏伟铭称鸡魂苹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桃侧粗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镭愧舞,以便及时供应盼,满足未来车辆发展需求词趴。”   据了解背事,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扣然。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闷胎。通过语音输入密皮擎,该后视镜可以提供导航蕾脑、信息点(POI)搜索露薪、即时通讯旁牌、车载声控信息娱乐系统等功能毖其副。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验囤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咸领沧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耙卑究。通过语音输入工蠕,该后视镜可以提供导航坞背、信息点(POI)搜索觅段、即时通讯邻许括、车载声控信息娱乐系统等功能么。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迫韩联,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度底棠。   苏伟铭透露喷滇,最快从2017年下半年开始介,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涣握姬,在一些国产车型上也将采用该技术腐铆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咳踢讥。但是率膜,有了大众汽车集团的参与肝旦徊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”切门晌。   经济观察报你:在中国的十二三个移动出行项目上暗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鬼费?   苏伟铭狗参旗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惶柑。2016年中旬抡尉,我们便与集团总部沟通过谴沮差,我们认为在移动出行领域诞惨,中国是领先于其他市场的尽。所以盖掸晌,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁飧疗丁,建立MOIA移动出行服务公司埔涤坍。之后狮讥,在中国腻蓟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贤沽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目县剩。   所以拳埃达,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赁,欧洲和中国立迷。其中中国的业务包括三大板块拖抚的,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目歌定掠。我们在这一领域是领先的聚糠肺,这之后箱,我们还会有更多合作届牧汐。   经济观察报阮涡虾:在大众规划的十二三个项目踌,大众与滴滴出行及山铣、首汽等公司的战略合作是什么模式平小?   苏伟铭妻公:大众跟滴滴汝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咸。其实蹭碎势,与滴滴出行的合作川阜送,目前还在进行详细商议木泵。但需要强调的是遣段缄,我们的合作投资并不是融资的概念舜,我们的合作是战略性的茄速祁。   经常有人说大众汽车集团起步晚峨,但我看不出其他厂家做得有多快倘邪纳。   移动出行的合作赂悲谁,如果是提供车辆疏梢,那只是纯粹的商业化的供应需求圃许。与出门问问的合作线凡,我们是要进入合作的管理层啸,在共同建立的合资公司换按,双方都有委派监管团队碱。   经济观察报妈:您提到的十二却必穗、三个项目都是什么商业模式衬蹿览?是否都会以合资企业的形式出现吗?   苏伟铭肮冒:并不是全部都是合资企业形式的项目癌厕。我讲的三大板块中龟孪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啼。我们选择成立合资公司是因为裂辅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值难钝。那么如果不通过硬件豹怂,技术应该怎么落地呢门?通过建立合资企业辈缮勿,我们可以为不同品牌设计不同的技术臀技赡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务物,包括集团以外的其他品牌就娘善,我们并不排除这样的合作掂。因为生态圈本身就有一个共享的概念钙硷。随着数据的增加钝共怖,共享的概念会更加广泛人淀,生态圈成功的可能性也会越大叫耪酞。所以与传统的工作方式相比佃环羔,变化是非常大的递。   经济观察报蛊吾董:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剔吝试?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出边?   苏伟铭糖距:我认为技术和战略两者兼有士涕。要建立移动出行生态圈的目标良,就必须把其中的布局规划清楚棘囱吠,只是研发出几个APP比俺竟,并不是真正意义上的合作或合作的全部檄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妹矾?同时霉虽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用献捌边,也会要向外输出佳棱屡。   经济观察报隋镭酗:生态圈成为汽车业新的布局单位乔瑰,选择共建生态圈的合作伙伴时赤佛,有什么标准赌栋擂?   苏伟铭笑芭:以前我们称之为垂直平行的价值链无啦敛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陡露。在考虑发展这些技术的时候戈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锑啪扳。   举个例子忿公,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帮暮驳,我们会考量其语音识别技术有多强犯僻?然后再开始讨论中间的差别在哪此。找到不同品牌之间的差异性非常重要淀纠。从战略角度纠,大众汽车集团需要明确今后的定位辑清导。   谈了这么多炮途,其实有一个基本点晃,便是客户群体匈顷伙。作为主机厂融,我们需要预见到7年以后车的样子摆酬蔼。因为一般针对七年以后的下一代产品婪湿乌,我们现在就已经设计出来了函扛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豆慌粱,未来会遇到非常大的改变食绘葱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镣阜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的创陛辫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品廉肃碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现酱丧:李芳" "   4月20日脑借惋,上海车展开幕的第二天告纫随,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寇腥慨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答县摩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟糕剃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萝,其实仁,魏建军早已来到现场脖全。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内欧,魏建军至少接待了三批不同的访客簇龟,并亲自送每一批访客离开堑烘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时傻寸分,虽然神采飞扬揉为,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锋办,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小帅私涟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹬呐讼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义急僵。一边是国内SUV领导品牌坡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凹孟史,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市箩昏擎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军不,这位始终带领企业走在行业前列的领导者僚监,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杯闪剿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桐,此次毖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞪嚷漂。   “WEY的目标是挑战外资品牌垛咯堵,终结外资品牌的暴利时代儡藐另,重新定义‘豪华价值’徽池,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骑鹤。VV7c/VV7s之后分蔡,今年还将推出2~3款全新车型边借察,将产品线延伸到新能源领域筏,合力冲击外资豪华SUV品牌荒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骋。”魏建军说显,“关于轻奢放,首先这个词比较时髦午辖达,容易记住拷。另外坑情氓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揉勤。”魏建军表示暴踏下,长城不会做没有意义的豪华姐撬考,“作为消费者可以感受到超值的体验帽扳蹋,而企业也能得到相应效益抢橡互,最关键的是得到了客户的认可朽,这才是有意义的‘豪华’问犬届。”   魏建军认为安全是最大的豪华绞。“乘员酥、行人坤、车辆”三维安全(3DP)设计理念楞,参照国际标准挞涂,主被动安全配置完全创新蓟桥县,提供正常驾驶镣、危险警告姑旗、碰撞减缓挫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)欠汇播,译为“牧羊犬”久山阜,有守护主人生命及安全的意思鹊肆某。   此外伍恭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队破,来自于欧美一流车企态孙,有着丰富的造车经验和行业影响力缎爬身。匹配中国第一款7速变速器锣咸,这是世界上最好的变速器之一苹天。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地愤握,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啼。除总部优秀的研发功能外滤,长城在欧洲恫紊、日本和北美也都建立了研发中心腐程。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”册,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茂。其中墟扦篓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姜。对此互鲸故,魏建军表示贪辣糖:“媒体和消费者一直有这样的担心歌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面黔蚀。实际上拢落,在同尺寸或者是同动力下讣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价廖筒程。但从消费者的角度来讲堵撂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盼颧,消费者会非常清楚这些配置跋浮、性能糙帛、做工有什么样的差异獭。”魏建军表示口忌玛,长城的目标是做品类品牌姓芳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吮良褪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元免,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间八,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碑传。   而针对销量层面涪伍倪,魏建军表示硼:“从销量上看龚偿,WEY很难超越哈弗超尺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮ㄋ蕖,15万~20万元的空间虽然也很大阮固陡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论光。”也许很多人会认为垃糯,WEY卖不过哈弗肋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务榷绘糯,但实则不然钒祁。“WEY和哈弗我们都重视鞘讣玻,长城用同等重要的滤扫风、足够的资源支持两个品牌仟玖构。”魏建军说炔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力韧刺,魏建军是如何评价的徊桑苯?“我认为我们的产品不管是性能拦失、做工煎瞧、安全毫,还是油耗譬、排放琴遁奸,都不输高端车空踌填。”魏建军依然对产品信心十足写渭,但他也承认WEY面临一大问题辰,“现在问题是品牌价值茹颈,因为WEY旗下产品刚上市位副馆,品牌没有经过市场的验证痰,大家会对它不放心筛耍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谦勘。”   魏建军表示动耐缴,自主品牌给消费者带来了很多价值垫谓。“有我们的参与杠,不断地进步泻稻、不断地在挑战外资呸赋忻,已经迫使外资不断降价娶删,提升服务品质洼膛。我们的目标是要挑战国际高端市乘攵啊,所以说我们借助中国这个很有价值的肪胆、规模最大的市场来锻炼厢,使我们能尽早挑战高端氛什。”魏建军表示柬钠尸,消费者购买了WEY之后棉陀酬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值媚藕。他对媒体承诺新竿律,WEY的产品一定是超值的玲,并且一定能给购买者带来惊喜鲸巾陈。“WEY是一个挑战者竣亥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感熔。把我姓都赌上了酪句,不能失败挥欠,只能成功狮。”在采访的最后偏讨,魏建军郑重地对记者说笛绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日释,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作府对懂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导青,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烫秒,以及未来的发展盛户达。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生但珐撕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弗捣瓣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人邻侣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生休截、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皖栖磁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旗硕,以下是问答实录木:   凤凰汽车 荤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何独?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挺详?   俞经民 垫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卑蚕稀,对于品牌的市场表现同样很有信心凡会,就MG品牌今年同比去年的增长率而言风,我们有信心成为市场第一的品牌侠嚷炉。今年我们的销量目标枪码莽,是从去年的8万到今年的20万姜。纵观130年汽车工业发展史党倘,汽车行业发展的基本规律而言推然,规模还是需要的饺揪,是品牌更好的发展的重要保障熊马郎。   邵景峰 楼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乌挝,荣威方面练,我们所坚持的信,是一种符合广泛审美的拆猛、优雅自信的设计风格亨饱,在复杂的市场环境中舰谐,抵御诱惑肖、坚持自我鼓,走一条人性化的设计道路秘囱够。而我们的MG名爵歪庭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化短嗡,这是一个巨大的宝库儒,值得我们的设计师尽情发掘虱,其中之一淋,就是感性阔坡菜。   在MG品牌的设计风格中睡盾岔,我们可以看到很多情感爆棚现、血脉偾张的元素与产品模鞋。未来的中国汽车市场必将飞速发展缝,需求也将越发多元化临蒂,然而无论技术如何变迁悍迹,对于人性化歼菏、情感体验的诉求将贯穿始终聊缕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汤汕,我们也将在感性力设计理念的指导下啥戏沛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品皆。同时闻煌,强调个性也不代表小众退,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求板猴,为大众带来唤起强烈感动痰阂茸、让人心跳加速的优秀产品兼届怒,这就是我们所追求的目标妨。   凤凰汽车 锑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倘吐,其中年轻消费者占到了绝大多数惶率藏,请问接下来徐吝害,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茨违差?   俞经民 丘趁申:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”为,更是“年轻的心”式想,从名爵ZS的订单来看九愤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坟砍卷,更包含了年龄层更大撕苦巴、但心态上保持年轻的用户砂纪嚼。从“年轻的心”角度而言翘,我们的消费群体就更加宽泛了羡舅,作为一个年轻化的品牌毒蔚提,MG名爵的诉求是“年轻动感辽、专属空间汲挠蛇、纯粹乐趣”扇彤瓤,给“这一代的年轻人”造车爬烫。说到年轻人共同的特点精林材,是充满梦想丁截,对于梦想的追求更热烈一些紊,更想把心里美好的事情去实现试。这个梦想实现的过程是非常美好的齿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求爬墩恨:为这一代年轻人巫窜搭,不仅是岁数上的年轻人蜕沮汤,更是心态上的年轻人剧,提供更好的选择犁需,保证他的有更好的驾乘体验垄赔。   年轻化的特点弟爬烁,是要颜值阑裁练、要体验的到位降迪喇、要可以分享赁。二十一世纪中国的年轻人特,在互联网的普及深度午笔、对于尖端智能的体验和想象力赫架胎,在全世界范围一定是靠前的巴,就应该可以代表“国际范儿”喘,也应该引领地球村的潮流韦赖。要满足这一代的年轻人地腥,MG名爵所带来的产品体验绩酸苗,也应该要追求更极致撤黔酮,带领大家去创造全新的潮流溪罢。   凤凰汽车 丘匠充: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后努凭蕾、80后落鸿擒、90后的人群当中泌摹?   林嘉瑜 秸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粮疵。这款车感性的设计曲线逛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纽贺蚀。不光是国内的经销商窟括,本次上海车展汀陌凌,MG名爵还邀请海外的经销商刨疤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哇畦,他们也都对这款车都做出了积极的评价努烷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀那蹄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酣莲具、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟险腹蹿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鳖俩儒,让老百姓也能开上小跑车亮侗,尤其对于国内的核心消费者来说渐,不论年龄几何啼惨陕,都要有为自己的梦想活一把的态度沥荚。对于一个汽车品牌来说翔,这是一件值得骄傲的事情疾谭。   邵景峰 榷刷谐:其实在选择一种设计语言的时候烦屉,设计团队非常慎重翠馁,因为设计的变换频次不能过高墙,要抵御诱惑木、保持延续性才有可能给消费者形成印象突、拥有识别度从而去打造一个品牌铂。“感性力设计”的第一条就是要有感性全晨,去追求情感的外在表露蹭锨,从更广泛的角度皖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氖芍料,通过真正的审美习惯进行判断;第二绒肌淬,感性力是专属僵诬箩、设计师要通过专属的标签举颇辈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感案荆催,比如运动员在起跑的那一刻透溅黄,弓箭拉满而未发的瞬间鸡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嗜贾,这种动感更有档次拌,同时价格不菲喇棉钾,是很高端辣、优雅的设计咎偷查,我们希望把这种设计注入到产品中筒,带给这一代年轻人极致的审美体验办某梅。   凤凰汽车 容墩雇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜⑷荩块化架构平台打造的镭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妊崔?   俞经民甩乏软:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用就娘橡。这是对这一代年轻人的尊敬莽副,他们自带国际范儿汲落煎,是可以引领全球的潮流的人群受,因此有着巨大的价值把撼。对此粟邯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叔攘,在全球也是一样惨。目前扫毖,世界范围内架农拷,不仅是动力总成前瞻技术的整合毁互却,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兑弟峰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车春钉,采用插电式混合动力设计樊枢。另外萌淮辩,大家看到的名爵ZS腑摧,将会在明年上半年推出纯电动的版本来辰,至于最接近今天这辆续航超过500公里吩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车楼,也将会在2020年之前推出喝嘘。   凤凰汽车 坟哎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酿彤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法船圃?   俞经民 耿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控庙惨,设计上差5%钡,销售上就有可能会差30%戌斑寺。那么对于自主品牌而言涟,就是要把自主性发挥好辱翰,去追求审美的宽度和深度脑仙赤,销量也才能有宽度和深度朽具。名爵ZS的设计就是这样做的奶裂,要追求极致崩停、不计工本尚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苇镣,可以说建诫姆,名爵ZS的极致设计免侣,对销售的宽度起到了很大的作用惰剂。   邵景峰 舱徘:汽车设计是在不断进化的淌,不会总停留在一个风格上仓卵,在互联网时代戮栋,同样要有全新的时代特质秽霓。另外蹈敲叹,从汽车设计而言埂彼,例如从动感设计理念而言挽聘,英国车是鼻祖笨,很多品牌都是以此为源头来发展的奢屠戈,也就是“同源”毕。中国航天能够上月球肯裂篮,那么在汽车领域上同样有大的进步痉撇券。之前德国杂志的一篇文章写到羌芒烧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国司,在进化的道路上有推崇的看法沽潍,也有欢迎的声音搬登圃,这些都是要虚心接受的罢失。另外粉,汽车设计是一件非常严肃的事情酬融寺,每辆车定型背后筷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的珊蹦,背后要靠巨大的投资来驱动蜗。   在造型评审的过程中傻,流行趋势讲清楚抨夏你,未来怎么发展说明白瞧上,否则误解就跟着来了挛蹄,所以要有一个整体的品牌战略在里面群楼铰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鬼熔。   凤凰汽车 枢剃蓟:今年婆吻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绣此饶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痰胸导?   林嘉瑜 沏抛瓷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作散,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素皆扮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘛施硷,拥有一颗年轻的心啪,热爱运动枢卫、健康的年轻人澳饶昏。   从足球营销来说壕,对于英国和中国妨侍荡,都有很大的国民基础叼锹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国降,是英超乃至欧洲的强队葡簧楼,这几年的成绩也是不断的提升侧奶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的墟。同时蕾,利物浦又是一个老牌劲旅惦畴,有不断上升的潜力侈茶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雌线躲,在用户上有着非常大的重叠之处靶。MG名爵与利物浦对的营销合作熬碑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澜递虾,在活动和比赛中享受快乐涝敦。   上海上港队也是一样的附。MG名爵经历近百年发展钩垦垄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娜陇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疯船搭,两者的合作也是非常有趣的烁叭瀑。更重要的是贬,MG名爵通过足球营销的模式特,能够促进两支球队之间的交流沮篱饲,包括之前组织的很多活动浆,不光是针对中国的消费者纫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乔,有效利用MG名爵品牌的特有资源朔缮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌额低,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值黄抢。   车展期间设,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海萝陪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膛穗口。在车展之后钎,利物浦会在上海有推广巡展活动绿。下半年磺订,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氰骆,欢迎全国各地的消费者参与和体验室趣刚。   俞经民 飞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的龄李高,大家能有一些共同点做沟通倾鹿,国内和上港足球队的合作铜,正是汽车和足球之间速度与激情啃誓镣、自我突破的契合点事庙疾,足球又一个很大的特点采,就是会让人意想不到粟灌猾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间箍舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲臀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糯福,与此同时刊臂逃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗅,长安汽车产品质量持续提升顺蔷,用户口碑不断提升描陋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象突,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绍达、全球乘用车品牌中国市场第二名救。   关于未来警惨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栖械,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拟仿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挫。   2017年是长安汽车的产品大年膘晶蜡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捌潭匆、全新的SUV CS55怂、轿车睿骋CC乏搁配、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市歇,将会进一步完善长安汽车产品谱系眷。   如今撤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”掂,站在国家品牌高度寻求发展糖唾携,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任偶壕。提升品牌溢价能力涉老,成为长安汽车品牌发展的重中之重宋肩。2017上海汽车期间谎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耐司哆,关于长安汽车的未来钳搭,徐留平董事长有话要说端惮,以下是对话全部内容芹。 凤凰汽车星:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的群室哦?   徐留平哨时:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翁砍贫,我们也是不经意之间就走到这个地步梧,因为一个产品我钨蠢,特别是像汽车这种产品是更加的明显速亮榷,它反映你的公司文化策、你的公司理念是什么样的东西律擎纯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看摩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过圭啃赐,你怎么样让产品吸引住消费者蠕坝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锨,靠的是什么美码?因为美是一个主观的东西孙彪税,有人认为这个很美闪锈络,有人认为那个很美磋,从长安汽车之前的产品来看钉牛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赦身。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么白?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的病,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错某骚庐,同时想把这个产品往这个方向进行修改椿岁朴。我觉得在这个方面寺,从长安的角度来看沤构恋,就是对于这种动感观尸、时尚这个理念的偏好拭魏宏。我一直在体会倾,其实我是在反问我自己都坍,这种偏好它是怎么体现在产品上的寇呜钝?实际上是我们内心的这种偏好袜。在过去的2-3年中郝露歌,我们面临的话题茅全貉,如果过去不做总结娃泄缉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哄伞,另外更重要的是说哥,下一步你怎么做仑吮匆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法揭冀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车络管,下一步是个什么东西碗螺辟,消费者需要什么样的产品镁澈泉,然后作为公司来说鹤姜,你们能展现出来什么样的东西疲秃嚼,最后我们总结叫生命动感智色双旋槽,当这八个字出来的时候庆,我觉得是非潮荆好垃抢爸,既是水到渠成彻清钨,又是醍醐灌顶巨、灵光一现图悍。这个过程梢瓶,不仅仅是八个字的总结媳判讥。这八个字出来以后锹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梁泛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耸,实际上不仅仅涉及到造型羞刺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仿糯。这样的话擞规浪,就有了一个提纲契领狮缓辨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爸堡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烈,就能够有一个非常精准的东西藉门。   刚才你特别提到“色”隙歧嚎,我们当时想说凛,你必须要能形而上喊竭,要能够抽象出来韭蚂,如果说你不能够抽象出来柑瞪木,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镀,如果你弄它50个字承誓、80个字懒舷,你可能不够形而上晶,不够抽象化虚广,最后我们觉得“智蹈、色”鲁势,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动村。   第二个就是说消费者情感的体验怜,比方说对这个造型和颜色涧磕使,甚至于这种声音或者是形状昂炯烯、线条的这些方面的喜欢尝霜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泡。当然我们也在想用什么样的词比较好顺卤五,最后觉得设计的这个词很好泌姬雾,一开始我们还担心说这个词字挺多吵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化董,我觉得就应该让它有想象力凤剧,就应该赋予它很多的内容捍摧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耻街典,孔子都说食色酣,吃饭以后第二件事就是这个字乱鲜蓟,我相信孔子说的这个字也不简单意思顾玻剁,实际上说八,智色这两个字还是最终反映的是人湿,特别是消费者的一种需求糠半,对于未来传统的一种期许怯动砍,这个过程当中绊泥,对我们来讲善固,把这八个字想通的时候肛井疤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弹魂,这是我的第一段话题奥。   第二段话题说这个对长安有什么用处克村俱?那次在发布会现场有说桥接挠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饰,一开始我就提出段临,第一个比,这个产品要漂亮卸,你不漂亮的话川伞,什么样的东西都没用沸。因为我们很早的时候就开始在考量袭遣不,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧填滔,后来发现不行绣钱,最后我们在大概07蕾你晚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了响。因为你还不能提炼出一个高大上嘲叹捷、抽象靛、形而上的东西毒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮硼皋,但是每个产品都出得非常艰难赁厘城。这个事这么长期干也是一个问题甲,因此在三年前的时候娜假,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了芭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凭嘶,对于消费者的这种认知烂忙,把它抽象化搏,那么这样的话理解了以后塘忱山,再把它具体化兄桶,特别是在产品辉夹士,也就是设计理念当中一些图形化的东西窗败,因为如果你不落实到图形化的方面少棵绵,那就只有形而上没有具像化 同,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中迟,图形化和具像化过程当中悍,这个就出来了巳庐。   这个出来以后粗等,我觉得对未来长安来说返赔魂,我们未来在产品设计的过程当中徐庐,产品能否做到生命动感智色双旋剂稿冠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弹婚肆?这样的话嘿搐,实际上说敢滩撮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撩毁上,几十次的否决儒关谅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吐臣,几次或者就十次你把它完成悔评,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杭勘壤,那么这样的话刺殴篙,对于长安汽车的家族化肮垂,我们看了这个车侯,看了这种感觉这种情感的体验碗钨犯,那就是长安汽车团季,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车默,这是一个渡茧。   第二个就是说墩颂虑,我们自己在研发制造设计过程当中赫倡攫,这个速度大大下降舒洛课,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坷乓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坤倾,如何把消费者的体验做到更加的精准铺挡,更加的接触到痒点息路,这样对长安的影响是极其巨大的横碑。   凤凰汽车钾男厘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赡孔姥?   徐留平钞效临:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念榷徊春,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法降。如果说把它拆分开来巢尽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念态澎,智色双旋更加偏向于设计领域惜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卸岛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侧攀订,我相信大概许多媒体会想抒炬,生命动感智色双旋怎么落地艰磐?因此我们就想把智色双旋也说出来偏老巍,不要分开喀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言交。   凤凰汽车扑:另外一个是提到的认知方面的感觉阶拜尚,有没有一个专业的因素送,咱们除了制度之外靠翰密,有没有专业领域的人来负责这件事哆位?   徐留平弹娄:我们长安有一个庞大的队伍募玫山,首先要把一个汽车造好篮林蜜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人标筐普,到高管团队裤滑,到设计团队丹模防,到制造和研发团队沁棱就,包括服务团队授漓,特别是主要负责的领导人橙费。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晒,而仅仅是设计团队的话语麓簿欢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离峨算华。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伺瓦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韧骨锤,因此对长安来讲睡哭槐,是既有最高层特别的重视补钦、关注和把握岗甜剑,并且这也是一个最高领导者的工作职责汲释。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冬蚕,我认为在汽车领域当中是行不通的滴烂,当然我们也有具体分工豢了何。另外也有很多的专业人士完成这个事情购对,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拨雌橇,还有轿车研究的阔,也有做SUV研究的顷巢,同时也有按照职能分的坏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梆详,如果仅仅是设计团队的意见颈刃韦,肯定会偏离了方向肖。 凤凰汽车雇拆:一把手是指您吗褥磕瀑?   徐留平翻性:我是其中之一市委磁。   凤凰汽车徒吮赁:长安汽车自主研发的新车劣,设计耿森、评审靛、评定环节您都会参加吗阶九板?   徐留平嘎藩憋:我必须参加龄,我前面讲这是我的职责咆,所以我必须参加介携。   凤凰汽车疮:无人驾驶车呢伺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车繁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扩滔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彼拆屋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破图辜?   徐留平晌湿煤:上一次品牌发布会谦,最新的无人驾驶技术也做了展示此,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捆蒙淌,高速公路的环境相对来说可控性要好稗讹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的珊惮,难度要更大收斑秸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻块,我们不仅能在高速公路上做惫,而且能够在城区做瓣森,这个技术我们已经实现了突破衰响。   凤凰汽车奖:长安无人驾驶技术进行的这么好距,量产会提前吗鞭淬?   徐留平瑟奠豌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加困谴,实际上就是说弊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到澄呜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西佩无,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点饺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定壤拍。   凤凰汽车融咆:中美在进行双边的贸易谈判就驳嗽,这是谈判的内容之一碧毯化,会涉及到汽车合资企业的放开认,可能是一个双向的市场开放的动作鸿爱朔,如果这个谈成了辱,如果这个不再规定50%的上限冀,您觉得对行业有什么影响笛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鹅揉,那您觉得首先答不答应牌?再有一个多给他股份的话始粮,对企业今后的运营会怎么样掳惠?   徐留平斡课:我明白你的意思鬼寝尖,第一我确实还没听到这方面的话题痞瞥随,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垄泻,股比这个事说了很多年驰,我基本的看法有几点诚齿,第一个这是国家层面的战略和政策冻,作为企业来说菲乔,我们遵循保坎,国家有什么政策我们遵循什么政策苦灸爆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错熊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点目,我相信未来的合作会加深芒火梦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题麻寺,而是说理解消费者龄秤,能够洞悉消费者量冲,如果股比的溢价挺高祥豹、溢价挺低低怪疥,但你产品不能卖出去屉粗,那你不能分摊出去久,如何把蛋糕做大茎红把,这是合资企业要做的一件事怠偿。   凤凰汽车侈葛:如果真开放陪皖隙,长安会想着往美国去吗拣朽汉,就像那福特来到这里呢酱涝?   徐留平来寒:长安想要去美国是一个公司的战略靡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系褥。   凤凰汽车市颁:长安与福特的合作多吗扩海?   徐留平棱:长安与福特是我们加强合作的方面别,应该讲这种合作的程度妮,不仅仅是合资企业吉,从母公司其他层面奠,包括技术和其他很多方面都在讨论净饲,包括海外市撤鸾菏,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咸,它的能力提高了禄。第二 现在是全球化合作的时代甜实令,一家公司独立运营纪欺本,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事密赦市,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卷柯墓。   凤凰汽车宝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稳秒通,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狼,你还说了过去我们做一个车顾熊窜,可能需要很长时间好不容易做下来渡,比如逸动享,是很艰难的朵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%杉污,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耽晦瘫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资膳妈翟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁俣巳,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品隙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锣冬膊?第二对比韩系谜、日系扳钢,我们的研发体系和他们的研发体系相比来叼搔,您觉得能不能支撑典渭,确实我们的实力也很强品理,我们的内功可能修炼到一定程度峦限眠,我们后面会源源不断推出好的产品狄东,而不是担心到了一个节点会发生什么状况殊。   徐留平姬手:你讲得非辰谭妫好露,我觉得这是两个原因导致的涤,第一个就是必然性剂坞烂,自主品牌需要有成长的空间返镰,第二个确实也有机会的原因臂,恰恰是SUV的市陈荻杭 ,中国的消费者需要这个东西宫虾沸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些翘兢派,反应速度更加快一点惟图捍,把这些产品推出确实是满足他们的需要情孺猾,我觉得是两者共同作用的结果档。   对于下一步自主品牌来讲啦蜗,无论是哪个系被硕,无论是美系吕拆、日系藤、韩系龚梦、法系蚊无颗,我觉得跟系没有关系坛,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨烂苑健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西厂,这是关键系。消费者他肯定是有他的诉求的钙凛,究竟是SUV溃蔡崇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谰铝,他有他的一种偏好眷聚煌、喜欢涕炼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肺廉,这就需要我们作为厂商坚祭乳,你必须要洞察到消费者的需求芥,实际上要看到他的潜意识是什么东西墙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搅。为什么我要总结长安汽车的过去呢颅褪伯?实际上是我们自己反问的过程泵,就是说在过去当中蛇悄,为什么逸动会是这样耿,CS75为什么是这样吞逛?实际上说顽限掠,我们当时也没有意识到枯,反正当时就是这个样子攫,实际上这个过程是一个反求的过程奶匡屁,我们为什么会喜欢这样畏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中踞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子琴馅死,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好敦喘,我们把汽车理解为是生命的动感埂莎庭,其实是一种生命力的扩张衡千冯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念授铰,而我们长安就应该提供这样的产品诫派甸,回过头来展望未来第连踌,我们觉得这也是一个正确的判断判醛。   凤凰汽车诵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较害。   徐留平啤虾:我觉得现在国内研发体系来看珊,国家间可能还是有一些参差不齐茸梨,我觉得自主品牌的研发能力和体系匣,进步无疑是非常大的抒帘泊,而在很多方面可能与跨国公司有差距叮隧浆,有些方面会比较超前省,因为自主品牌也不是一家诡,跨国公司也不是一家韧拱,要两者来比很难说弟,但是有一点萝店,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苹库,做好一段时间不容易皮喉,这个公司要能够连续做出好产品陌丛,能够连续向前增长测浚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祥、设计应用吓霖盎,在这个公司当中都比较受关注褂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因楔悄。   凤凰汽车淬:我想问一下自主品牌的建设衬司悔,随着我们品牌的推出倡碉,现在汽车品牌进入新的层面棠身喇,会有不同的路径选择驹剿仑,比如长城得纱骑、吉利推出新的车型拣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钱蒜临?长安如何能够胜出射怒没?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骇党,除了刚才说的两个冲脾,还有互联网造车的未来的合作伙伴镁怪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氛帆广?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铣稻稗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伙垂堤?   徐留平洽克势:实际上绢韦团,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鸽摔救,我觉得这是好事蹈,这说明汽车产业欣欣向荣尝膳弟,是真正的投入讽兔,这是我对汽车产业的理解据纱父,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赣邻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程厕辟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惰部墒,例如一个产品到了造型师的时候孪休,是一个说法链铜编、一个样子巷氓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秘,然后到了制造过程当中又是另一个想法罕昂硷,到服务过程中又是另一个想法秽诧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西姓焊视,既有高大上的跋祟募,也有形而上替乳豆、具象的快,你要把一个公司从时间跨度顶菩截,一个一个展现出来亭澈,而从空间的序列当中世黑,你要把研发全部都按照这个意义女,我觉得是很重要的方面捂娟。我觉得制造汽车是很复杂的过程鞭撩,各个方面的协调阜、综合吞尸、修正蹬金侧、打磨需要太多的时间慌罕媳,我觉得这是一方面哎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赁沫,同时也是我们总结过去体会出来的切特,它是由内而外的雹。可能我们过去没有意识到这个话题勤码泌,我们现在总结出来撇,然后下一步能够指导各个方面斑,每个部门都很容易做事情琉本。   第二个问题你讲到造车覆徽,我们开的会太多了蜜被蒙,失败的太多了监,沮丧也有很多撕,基本充满笑意也就一次秆,前面基本上是批评习爱、检讨吝虚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俺,不高大上签膘。至于说现在很多企业开始造车弓缝,我觉得这是一个充满魅力的行当疗薯蜕,很多人都愿意去做钢。   凤凰汽车白篙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翟? 徐留平疮勒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慈吐,会选择相适应的地方脐。   凤凰汽车箍细辨:就刚才的问题我问一下垒,刚才您提到和新创的互联网的合作讳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蹲、蔚来也有合作敲迁抠,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞍揭,更倾向于是一种怎样的合作妙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桂,您是怎么看的色动郸?   徐留平暇璃帝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疗,从长安的情况来看雄法,我们认为哪个方式都挺好的蔫,现在是合作型的日庇狠,是你可以自己干甲烈,也可以合作干苗赖褐,也可以自己加合作干抹鸵岸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蜂。   凤凰汽车骑:我们打比喻啤,37度是正常的温度柯,您觉得新能源行业拟蹿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说豹面岗,您觉得温度是多少案?   徐留平羔菜添:您觉得高了低了膜?   凤凰汽车矛浇:之前有人认为这是疯狂的阶段危。   徐留平袖墟丁:我对一个产业的衡量依据是娥辽侣,在目前这种全球的经济运营模式下疙辆,凡是有金矿的地方径编门,都会有若干的人去挖掘它畴敢,目前我觉得新能源就属于这个阶段任,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霸,应该更加得进入监何,因为从目前的情况来看腿股,汽车产品当中犊蜕,一个很重要的领域就是电池迪滤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伞,没有这种资本逞蓝、技术加耸、人员的这种投入稍联骋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牡。   凤凰汽车粮:那就是说您觉得温度还不够吗亭态?   徐留平淖聚:我觉得还可以谩仆,但是我不太同意的就是产能庙霉,如果说你的产品技术不太优秀操僚,你建那么多产能就是有点糊涂辩受炼。   凤凰汽车锯穗划:很多其实可以通过改造现有的产能惧卫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能码扇,从这个角度来讲抄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垦商谢?   徐留平筏暴:从整车厂的角度我们希望成本低一点澎好,选择利益大的九嫡。   凤凰汽车瞎:所以您不担心过剩吗桶?   徐留平颠十弊:我不太担心这个问题邻念,我觉得电池还处于不确定的阶段襄藕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酿嫉瓮。   凤凰汽车锻犁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疗诚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鞍牟牛,不管是设计师还是CEO等等怂脚察,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兽试驰?当然那些设计师很多是主管的蔑踩,老外有管经营的有管品牌安,主要还是在设计和技术的领域狸懦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杯还?第二个是国有体制的问题咳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响途瓜鲸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拍皖,也在高薪吸引高管人才店妨,您是如何留住我们的人才推烤鳖,关于体制之上式、体制制约的问题究波,我们怎么解决钩?   徐留平救:现在是全球化时代面讲鲜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娇问,我们最早的时候是四无喷,没钱承颊始、没人诵襄感、没能力哭那、没地位磺曙壬,到现阶段来讲芜捐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粪,这都是一种非常正常的行为荤史,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢及箍环?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恭,如果对中国的消费者不能够带动芜,那肯定不行屠勺纤,我觉得这是一个嘛钨,无论你是洋务运动还是什么运动棱擒胳,核心是对消费者要动起来驰膝,这是一个稠亲。   第二个关于体制的话题惺划巢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孙,这个方面我觉得不能讳言瓮。目前来看磐吗怠,对长安不是特别明显肠,因为长安是属于南方集团旗下子公司兜徐社,从南方集团来说我,在这个领域当中港,也在他的职权范围之内做了一些调整蚂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享偏忿。   凤凰汽车遍:如何看待这个机制镭?   徐留平弛拒廖:从国家层面来说伞触,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巳。   凤凰汽车弹惫:你们审批会很困难是吗舜享签?   徐留平途:我觉得会快剑刨喊,另外一个我觉得汽车集团赌另,也许给你量化很多股份店,但是最后你没有创造价值两杀氰,给你1股洗弓,1×0的时候不还是0吗庇?汽车的成长酵褐、成熟或者盈利是一个艰难的过程且。 凤凰汽车剂:十三五计划像长安汽车整体的销量干、利润和研发能力以及目标有没有揭?   徐留平摩磨警:非常有亥呐,我们愿景2025胎扁穷,我们做10年的规划乾虑枫,在这个当中我们相对来说做得比较保守胚负,为什么说保守呢氦投暗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当乐牧扩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念说。   凤凰汽车屏煞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疙侣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强互驴媳?   徐留平公蒂层:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桑琅谰,在技术和平台方面都在加强合作堪何,至于说未来它要怎么样晨,我现在还不太好评价这件事吠。   凤凰汽车卵:徐总问一下国际市场的战略恰蹋,我知道去年车展的时候繁趁,长安说往海外拓展的重点是伊朗锨海颈、印度棵、俄罗斯这样新兴市趁薄,有明显增长潜力的市衬缍逼俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去了,比如在墨西哥卜羡,对长安而言体,自主研发这么好扣牌,又长期和国外品牌进行合作宠脱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国广、欧洲的市掣⒚砩浴?   徐留平昏盎:在我们十年规划中就有挤,去年讲的时候就是当下正在做的内容沤播堤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汝碎,就是要稳扎稳打北图瞧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了爱兴拉,因为一支队伍最重要的是信心帆迸。   凤凰汽车厩:国内很多品牌都盯住印度这个市臣硬馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争味香,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酒?优势在哪儿烯溉?   徐留平邓惧:对于海外市场我的理解是要扎下根去卞谁,不是简单地把你的产品卖出去从仙岛,是你能够充分地利用本地的资源纫啼妈,包括人力资源和其他的技术能力葛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务婆妈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蹿擅录,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长非变千,促进本地人的水平的提高郝奖,那么同时在这个过程当中愁,把公司的产品技术涵盖进去潦副,我觉得这样才能走得远迪。   凤凰汽车零:长安最近一套体系出来了播酱扯,有没有可能往更高的一段发展泄轿?   徐留平饱:从长安来讲栓,我们目前的战略看捌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致称思,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品姥嗣,这是我们能够奉献消费者更多的东西庇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掸庆,但最终要落实到产品上席缝从,产品是一个载体让消费者感知它知道它逝拿,未来示桐,长安汽车会加快产品推进的速度项,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神参。   凤凰汽车贺角:欧尚也在这里面吗毒?   徐留平斤:欧尚不在滇存。   凤凰汽车拧梨:东风已经有PSA很多股份念才,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荣盟鞋?   徐留平杰涸:目前我没有听到有任何影响到廷,在实际工作中我们也没有感觉到脆。   凤凰汽车檬:理念发布会徐总是骑着马出来的场,当时媒体圈特别关注危,都刷爆了朋友圈墟闭,虽然我不在现晨取,我不知道有没有特别的意义镰鹃哀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动膘享焚,当时的考虑是什么毖培伍?   徐留平次解歧:两个考虑丹思亮,一个是我把马和车作为比较及咯疼,你要说一件事储,一大堆结构化的语言没有必要钉,我觉得既然是长安汽车妇,我们叫做生命动感相、智色双旋恒燃寿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稳,如果不这样做也没法让人尖叫卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牢,上海车展首日免伙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面圃沤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘旯俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杭催鹤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台定怒困,12年增长了120倍靛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔷辨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略两瘟钒。   受访人没拇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)倦靶涩。以下为问答实录仑:   凤凰汽车哄酵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娇骏婆?   雷德?比格兰德释: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拘钠,这款车在中国市场的反响非辰嵝裕好罚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA荆,同时拥有强大的引擎咎拭,提供强劲的动力与性能铃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镐龄氰。所以绦练,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醚锻菱。   凤凰汽车诗: 在没有设立经销商的地区弧,玛莎拉蒂如何抓住市沉倍隆?   雷德?比格兰德挥: 我们首先还是会增加销售网络甩勘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点范聪蹭,计划在今年年底扩展到75个碍。   我们还在天猫开设了旗舰店寝点效,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台目,大部分来自没有授权经销商的地区函。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惠搭,鉴赏力越来越高射哼晤。针对这些人群保协,我们还组织很多不同的客户体验活动怕,如海外试驾似闷毒,以及互联网方面的创新趁琳禄,如网络平台的直播欧。此外函,我们也有不同的金融政策厦耿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务新禄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伞饯。   凤凰汽车潜快构: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郎,给汽车销售渠道带来一些变化软冗烫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帕惯伯?   雷德?比格兰德璃享甲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说答,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仟瞳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舰茶,而是要提供独特的生活方式体验攀孟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猎嗓,不止在中国地,在全球市场都是这样腊丘。2016年朵伟努,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颧,这个主要还是产品优势带来的梅疾称。新的政策出台以后妇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邪纫侠,不过最终的销售成绩还是由产品决定拌。   关于新的法规毋阑桶,我们现在也正在研究当中辆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定充,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作补。此外凯艰,我们在中国有非承В好的经销商关系镐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狸危。我们开设的天猫旗舰店低欣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式采丢韩:客户在天猫下定单盲锌抱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务何拜拢。所以瘁吃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系好。   我们的很多客户最在意的并不是价格昆蒋,而是优质的服务与体验乃豢驼,这正是玛莎拉蒂的优势所在既腑。   凤凰汽车苦插: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巫瓶慷,有没有什么新的产品推广颁攀窟?   雷德?比格兰德巨: 关于新产品骸踢司,现在还不是宣布的时候集懂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升两讽缆,等到新产品发布时我们再提供更多信息某惊喉。   凤凰汽车袭慈垢: 作为中国消费者熟悉的豪华车考茅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好髓涤颓。对于玛莎拉蒂来说慕,未来在中国市场的前景怎么看悲荡?理由是什么胜胳沟?   雷德?比格兰德插庇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刷班滑,5年前光广,我们在全球的销量大概是6,500台疚蹭融,而2016年达到了42,100台趁害,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平死燎,所以我们的增长一直是持续的阿槽。也因此惜脊馆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观道玩屏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胜超,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后试饰水,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鸽铺煽,这就是玛莎拉蒂的优势踞啃弦。所以蒂疮挎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钎奠牡。   另外双渡,玛莎拉蒂的车主非常年轻羞,尤其是在中国市晨弧,车主的平均年龄只有30多岁慷桨,他们追求具有独特风格与气质的产品凸闲身,来表达自己的个性与品味判踢。   凤凰汽车材帘莲: 现在汽车技术日新月异霞卞盎,尤其是新能源洽谩、共享傅、智能驾驶方面奉建凄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嫂?   雷德?比格兰德容: 在新技术方面混,玛莎拉蒂也在不断发展与提升教,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丁。我们并不追求生产最快的汽车兽,而是要提供包括技术惧我擂、性能算、动力琳、驾驶体验等方面在内的最佳组合盟。   针对自动驾驶副糜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助费,帮助驾驶员减轻疲劳莽炉撩,降低操作难度颈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的霞,包括独特的声浪肖味敌、澎湃的性能档伸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嫂吾峭,这是玛莎拉蒂所追求的豹碘是。   关于未来对新技术的规划淮厂侣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涕密乏,比如减少温室气体排放虐,这一方面玛莎拉蒂也不例外猩罢。此外皑卫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仍考淡,如苹果CarPlay和Android Auto碑匪镶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统低关汰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术船踏郝。   凤凰汽车胖寿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蕾单空,怎么适应阑欢但?   雷德?比格兰德妻沟逃: 针对年轻人群附嘉,我们采用的方式不是改变自己酒偷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巩试。比如在中国观,车主平均年龄非常年轻拈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主磨,便是一位年轻的中国女性亥痰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表姆汰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呐凤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悔,包括法拉利生产的强劲发动机簿入、独特的引擎咆哮声弘、奢华优雅的外观与内饰沤湍乌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腺庞何,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势估,并且在赢得越来越多年轻人的青睐编联。   凤凰汽车扭缕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颓倍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级行,有没有针对用户画像做调整刊飞略?刚才强调坚守自己的DNA和理念刀曝懈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惠霜苯?   雷德?比格兰德缮力屏: 在中国险偿掣,我们不断渗透到三四线城市磨拼泪,但是目的是一致的复,就是要吸引更多年轻客户魏。但不管在中国乃至全球的哪个城市涧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机接扯、激动人心的声浪窜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辅遣悔。   在设计经销商的时候滩铺,玛莎拉蒂也不是随意为之诺盖,而是按照需求进行规划篡界。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枫,首发售罄的100辆SUV中弓金,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舒。因此辆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乖坏甫。同时懊恭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泉勤耽,客户需要一整套的优质服务溅渺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绣盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘伯贩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上距,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生幢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勤切柿。   提问傲勾娶:您的新角色到底是什么样的姓下?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上雾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宿?   Alfonso Albaisa厦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恒久齿,跟所有的设计相关的工作尸,都是由我负责鲤哺。之前我100%的时间放在英菲尼迪时,现在会分30%的时间来狼黎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凶坪。现在大家看到的一些车型私,可能是一些原来的车型捞负炮,我们现在的工作据怜蛾,也是快马加鞭短,希望能不断的改进乱、提升现有的设计独别宿。   提问欠摊歧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么两?如何看待他推动品牌前进时的作用芹麓乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa去:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稻,我们会共同合作骸,不断进行我们设计的演化乡。其实我到7月份才会正式上任靖东雇,我现在猜测或确定未来的设计理念蛔汰棺,还有点为时过早替限。   我们知道沪乏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枯、非常大胆前卫的骂需,我们的这种设计是一个不断演进的过程胃讲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改模赔蔽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计岔帘矾。   卡里姆跟我有很多类似的地方期茅薯。比如片,我们都是艺术家出身赤,非常喜欢设计排娃裁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捍十,并将其以各种形式发挥出来耿计。   提问葱:我有两个产品方面的问题守拜频。首先放隶,这个概念车非常漂亮刀寸赎,它背后的设计灵感有哪些封?   Alfonso Albaisa罐悍词:秉承“冲突美学”设计精髓韦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素床棘垃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哀饲。基本上就像艺术一样董彻梆,包括缝针诗、包裹感劲惋轨,还有使用的木质漆耪,都是非成侨胰悖好的手工工艺台腐。这是一种感性和理性的结合霞寿风,还有一些肌肉感极强的车身线条透娄。   提问手:这款车未来的定位桥、消费人群是怎样的攫?   Alfonso Albaisa钳苫:一般都是比较年轻的家庭败风,想要非忱冢宽敞空涧案、具有运动风格的车型姆裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日犊精,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窖厢唉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敖丹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浇梅。   在发展新常态下吓悸痞,消费动力开始向下线市场转移痢。同时枷屠抡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级确笛。由此闲价瓜,县域市场成为新时代的“金砖市场”登吉围。而对于汽车行业戊逞樊,消费升级利好之外困,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇笨欠。如何撬动县域这一重要市嘲鸹诼?   胡绪雷表示菊昏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局械孰,帮助县域出租车进行升级改革逆洼马。县域交通的数据化鹤踞、智能化发展欧围,有助于未来网约车的下沉渗透腺撼场。县城消费能力相对较低釜绰翱,在出租车领域引进大数据之后伤碱,未来再进一步升级到网约车改。   据胡绪雷透露摊标城,首汽将在县域布局三块业务热闭:长租车说撑阔、网约车(出租车)肖掳较、分时租赁尘叉。分时租赁是纯新能源车霞湿,未来分时租赁或是对公务用车的补充绷炮韧,它是纯电动亨夯怜,不用长时间租滇蔫,可以通过APP来完成蚕。目前汾,在北京有1000多辆车射,150多个点位守,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞘人稳,对公务车改革会有一些帮助嘶层扁。   胡绪雷认为颁,网约车行为是偏汽车前市场的角色鸡图,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伶。第二禾赖骆,在居民习惯了这种消费行为之后澈馆奔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忙拢薄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恢蜗把。   当日纯腻宝,首汽约车作为新生力量潜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拓狭酚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”到枷尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眠涡吮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泡克空,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骸逞,渠道下沉要根据市场来判断浮挠,服务要根据需求一直不断地跟进接。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涕滴,比如说对经济的支撑尝抵,对政策的拉动疼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侵譬。近几年静冻涡,一汽吉林产品在县域销量比较高嫌,对县域市场的期待也非常高鹅陵纫。从目前产品结构来看晨,产品消费比重70%在县域艰,30%在一诚、二沪、三线市场粟钱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型尝蹦,外观篙赴贸、配置伯抖、价值都迎合了县域市场的需求提。   从流通环节上来看缮挛,县域市场做的非乘芊疾洌好谱,没有什么瓶颈因素慷粪。一汽吉林也努力在渠道建设拢芳、服务跟进等方面做成长和改善锈。同时宋长欣也提出了一个想法急,“县域对自主品牌在公务车掏帆、公务员购车方面是否有政策倾斜矮眉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长官,这是我们车企的想法嫉限侨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时德履惺,要根据市场来判断蕊。目前肥颈侵,县域之间的差距非常大梆涛昆,包括现在推行的3G服务立,在那些无法设定固定站点的地方肠谴,推出了3G巡航服务结。服务是永无止境的工作内恫汾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芬敞石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧人:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示玛炼蔽,新能源汽车推广比较看好北惊傅挎、上狙娥、广限行颅簇巧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吠驴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车篙孤怕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场错。尽管都看好电动汽车的发展趋势累秆掸,但做好市场并不是一件易事检排。   目前比较看好两个市撤挝塘,一个是北檬、上蜂铜散、广限行税伐诚、限购市陈炒谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁拍筛印,这个市场的发展速度很快尸送。例如河南逼翔、山东平、西北区域导,大量没有牌照的低速电动车咐尸朽,在政策方面仍处于灰色地带鹅伙颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年急怂,在国家和地方补贴的支持下撅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右季村违,在农村市场含莫晦、县乡市场得到了非沉瑁好的认可梢没芭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垂,县城市场的消费者的房屋空间大庭徽亩,有充足的空间停发车辆虐岗藕,拥有较好的充电便利性啥。其次行驶距离不长外少肋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求劳赌纯。另外挺鞘貉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难项,因为小车型成本低钵韧。   赵智刚表示付,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狙。河南地区型衬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排莱黎戒,在替代当的出租车慑捅反、公务车方面取得了不错的效果骡报诽。同时瞄,也在积极跟海南政府合作防努哩,投放了一部分公共用车扦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嚷,比如是文昌蹿呈、万宁哇粕碉、琼海等县级市瞳览靛,未来将在海南全面推进葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾堕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唤可泞。会上洼炬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捂矩椿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筷痪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唬,是参与全球竞争是溉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碳堵凑。”   在当日的论坛上芍交,郑刚发表主题演讲阿端。在他看来嗜聊,打造世界级新能源汽车的品牌惹唤,最核心的是独特性劳犀、差异性绥净,是比较节能优势琴,浮出水面的是视觉模蘑、是LOGO守、是VI雄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势衅,其中成本优势是最重要的组成部分谐克拈。   早在110年前散特镶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择计:蒸汽驱动车婆、电驱动车和燃油驱动车靶死糙。然而段,在后来发展中停帛罗,电动车败给了汽油车垒冻。这是什么原因造成的本?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膜掂。亨利·福特发明了流水线生产免挥揩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候面柑,成本大幅度地下降丢署济,售价拉低到850美金地,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侩逞慷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间供懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蝗。100多年的历史多次证明了这一点灌赶。” 郑刚说偶掠。   在反思自身发展时充长春,郑刚透露茶任,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量城聚,规模在迅速的增长囤病鲤,但很遗憾并没有带来显著的熬愧、大幅度的成本的降低故。   为此篓幌兔,郑刚提出嫡,在推广和普及新能源汽车的同时蟹,光靠技术进步还远远不够蚊牧瞧,更加要注重纷台、培育成本领先的优势抖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舅妙,是参与全球竞争坷竣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炬扯耽。   他建议霖嘛,对新能源汽车未来的产业政策堵、行业标准醛、行业监管等煎硷戚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嗅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低囊舜,这样才能培育出行业的龙头企业脑。   如何通过提高规模化书、优化设计廷、优化政策和制度创新究?郑刚说力剧棱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桂篡、交易成本和政策成本枚模,来打造企业的综合成本能力和优势藤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蠕。这还需要企业和政府共同携手铂椭,不忘初心柒冀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标倾泌家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻嘲:韩大为" "  魏建军多次提到繁,我们的确有很多故事手,但是他们没有写得很好练落恭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撑?魏建军直言不讳地说铂相北,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后返戎戳。   囤地赚翻努癸汤、离开保定退铺燃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拎懊捆,且莫名其妙滑菜,或者无中生有的传言所困扰筏默膜,最好的纾解方法是什么堆伙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舶渐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窍蛋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洞畅旱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后靖,魏建军税讽碳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妒陪,与部分汽车媒体交流瘫搐仇。以一身轻便的牛仔装""示人""漆缔级,魏建军笑着说吨,是在同事的建议下才穿出来的肯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嗜,魏建军坦言琉毙,的确压力很大啊络避,也很难受布辆陪,“有时甚至想哭”慷。他说烤,我本人就是保定人泞去磷,能不希望自己的家乡更好么颓巳?当然扯痘,我们只有把自己的产品做得更好饯慕故。    诚如魏建军所言太世牧,近期立堪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌深工。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾誊,来自媒体的反馈好评如潮荣示曙。有作者甚至设问蹬恒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后峡坛,否则也怕媒体老师太忙”佩,长城汽车一位公关人士插话道庐。    10日下午的WEY首度试乘试驾糙魄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蚊钵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晃侍漂,有同行在现场就说灰够:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车龄额撕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型檄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卧暖。    动力配置上模其,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篙接巷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术露韭,最大功率达172千瓦新叉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器培丁窝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啡奢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汾伪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时草嘉,VV7s几乎没有发飘的感觉楞娘,而车内噪音也得到较好的抑制劝倍。“我们在整车NVH方面做了很大努力全顽函,也取得了一定的平衡”铆合委,魏建军说储孝巧。   VV7S    在交流中性蓟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杏龚沁,大谈膏、特谈所谓“轻奢”蹈嫩滥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时典腻,咬住“聚焦”二字不松口鲸。而是多次征询媒体试车时的感受疾纬,并逐一分析讽、解答媒体所发现的问题低笛。整个交流过程地淋,他都态度诚恳勘骋围,即使是谈到一些尖锐的问题饥,也并不辩解嫉群。他甚至非常谦逊地自问自答舒潮潭,人为什么会失败峨侥操?尤其是一些有着巨大成功的人刻汀。因为以往的成功郊硼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汝鹿俄,就很容易让自己失败山帘拈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驼及,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车醋题,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咀举潮。他认为茬,好的产品本身就是故事文,而WEY就是要做最好的产品芭。此次结,魏建军多次提到刷卿,我们的确有很多故事要讲丁戌,但是他们没有写得很好蔽操,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绍室毒,所以撑茶捶,我在让他们重写非唯吭。魏建军笑着说薪,把一桌人也给逗乐了半。    在媒体谈到其他竞品时叼错杏,魏建军都给与很高的评价芜。不过最终还是认为自家的产品胳填然:底盘更扎实宛膝,操控性更好妇糯想,“因为我自己就好‘玩儿车’”藩,所以对他们(研发人员)的要求也更高洞擂吹。   VV7S    据悉扫导,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市年瘁丝,预计售价在15万-20万元区间辫伍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点豪哼,他思考了一下才说叼沙,它的配置太丰富了疆烫赫,在相同的价位空间锰乃,“肯定没有比它更多腹戚垦、更好的”偿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖录合?魏建军更是直言不讳地说房垫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中微曙邢,一位来自上海的资深试驾教官说辜藕,之前很少接触自主品牌汽车颗躬,这次也是第一次来到保定券耻,第一次来到长城霜秋鹊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酥埃。期间脓胯表,有一位同行说潍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凤锈谰?或许这才是魏建军的真正用意吧其界旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江回杆:李芳" "   陆逸表示教,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晾阀顽,因为正处于发展的爬坡期碾伺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扒儡,而且要深度国产化箔粟显。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乐,雷新透露缎辽栓,上海车展期间蚕妮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绥免。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时部鞍,陆逸明确表示涕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刺草拘,因为正处于发展的爬坡期椭。关于国产化的工作钵回鼻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略龟峭芭,未来将坚持不懈的进行国产化工作识,而且要深度国产化庆。    日前桓绣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芜模。活动后镀挫汇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桔防,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应够癸巴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年库赴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拿氰,超过23万辆纯淬。今年第一季度虚蚀侣,英菲尼迪在华销量破万辆骡恒,同比增长4%节墩,而其全球累计销量达到67367辆鹤,同比增幅为18%抠。无论是在英菲尼迪全球体系中脓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中校,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色魂。在不少业内人士看来列仆么,从去年4月以来晶柒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞磨。    对此嗡,陆逸强调尼曙,目前英菲尼迪的销量很正常赏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫡革南,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忌撅,还处在爬坡期切盎蹄。他还说茨,所有的汽车品牌进入中国后瞄烹巢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颧、运作能力提升及投资力度加强缕,会迎来一到两个爆发期醚。    事实上季歪呻,从2014年开始驰棘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后飘怪,就迎来一个销量增长的“爆发期”频被弘:2014年癌息帕,英菲尼迪在华销量超过3万辆投,同比大幅增长75.6%了峭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年囤甜立,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拿,同比增长33.8%山惋。    不过点草肛,步入2016年腺汰窟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期畏稠。当年4月初芬涧驼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在访宿烙,刚好满一年聚卵。在过去的一年里兼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态殊柒禾。陆逸坦言得,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洪拆,以便更好地认清我们是谁甫胯,我们的未来在哪里籍探茨,我们应该做什么袍。”    在陆逸看来艘冲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滦镰,今年是进入中国的第十年时洪。所以作为一个年轻的品牌缎屉湘,这本身就是一件很有挑战的事情呢。他还表示将耙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垂距,是更聚焦的一种进化降巍稿。因为市场环境在变化敢刊,消费者的需求在变化芳狼,我们也要根据变化不断的调整拾常、创新底妒、挑战自我波齿。”他说挖午,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酞,就提出了‘挑战者’品牌战略红窜懦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庞,品牌口号必须得落地峰。”陆逸表示柯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锌袱苗,聚焦目标客户群幂勤确,让产品与目标消费人群建立联接弛施藤、产生共鸣纫解。    陆逸对中国经济网记者表示书吠奇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脖凹,而且要深度国产化袱。”他说藩访干,中国是全球最大的汽车市趁翰妗,同时也是很特殊的汽车市潮旖煽巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凌蝎塘,就要真正的了解客户钱昂时,扎根于客户焊、扎根于市澈浴,这就必须深度国产化乘螺逃。据雷新透露嚼报唤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涛罗舱。    但是酱,从2014年底国产以来背,英菲尼迪只推出了两款国产车型讼:Q50L和QX50己。对此计叼娃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑档刮斧。陆逸表示歌,“关于产品线布局的问题高潦戮,英菲尼迪有一个长线的规划徊痪。”    陆逸介绍说茬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年皋,规划内容包含平台规划孤逞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等壳妇。他还说团珊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蓉,我们的目标是通过完整的产品规划砍戳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品急甭搂。”    谈及国产化在今年的推进程度瞪,陆逸表示李刑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豆芹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布楔妊。”雷新进一步透露良,上海车展期间飞盲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痊黑陆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年街,通过销售Urus侈,兰博基尼总体销售量会翻一番穆,突破7000辆大关赁频陶。    在更遥远的将来硅,很难说会不会有纯粹的电动车劝撮。这是因为蓄电池非常重朴图褥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伴幸显。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲倍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粕镶海。自大众集团和奥迪公司接手后讼,兰博基尼得到积极纹据、稳健的发展酣韶琳。日前邓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂势拳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扔袒骋,商务部主管Federico Foschini雀玫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哎帆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问都报:并入奥迪公司之后嚼握何,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的珐离?    答徒:2016年撑澜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腥。奥迪公司和大众集团接管之后认,对兰博基尼进行了很多投资想袱,让公司发生了非常大的变化剿楔。此外貉慷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品武先滥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高浮豁,如果没有这些投资廉答,就完全没办法实现这个计划钎本。所以死,兰博基尼公司从中受益良多沤题。可以说柒蔬眷,如果没有被接管撇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拭。    问幻:在您的介绍中廊来,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高净搭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钡觅?Urus投产以后刨米,重点会不会向中国市场倾斜炼杠?    答捂半:目前胆痛摄,兰博基尼公司只有两个车型系列瓮:一个是搭载12缸发动机的Aventador毁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán示。因为各种原因维,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汕摔供,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势德豁牌。2016年券斥趣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%花虱司,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侨枫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抨蚊刺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加护惕坏。2016年齿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆本。新产品会在2018年投放泪矗,到2019年哗宿卉,通过销售Urus疯,兰博基尼总体销售量会翻一番界琴巾,突破7000辆大关冠扯。在中国市场上卫娩臂,SUV是非常重要的产品鹃谱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驹舱人。    我想强调的是旱凑难,在中国超跑车市车菹庸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盒奈仿,Huracán大概在300万到350万人民币百输,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斯呛恰。    问埃般:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的眷?    答乘脑:目前酚雇,兰博基尼在中国有15个经销商拳烁溃。到2020年距灭,我们希望经销商数量能增加到20到25个甜。当然德份,通过Urus的投放烁巷钉,在华销售量会增加岸篇,服务涵盖的区域也要明显的扩大爽蹈怜。    问蕊贩狼:如您所说苍掇,兰博基尼在中国有15个营销网点抨,去年销售了151辆(车)侵。我们简单的推算一下僳翘括,平均一个营销网点一年卖10辆车纠钢。那么箔贪急,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伯滔?在新的超豪华SUV到来之前塑,是否有改善他们运营能力的要求呢湿荷?    答授搁丘:是的桓裸讨,会明显提高经销商的运营能力柒硷什,新Urus也会变成一个破局者簇联辜。虽然现状如您推算楼桂病,但是在Urus投放之后俯毫冲,大概2019年或2020年檬,经销商的数量会增长绊,同时每年的销售量可能会提高到30辆太欢鹅,整个业务会明显的扩大舷,售后服务也会明显提高虹。而且由于SUV使用的频率比较高棵设缔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颁陡董,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入玲。    问辣:兰博基尼车型比较少比,所以每一款新推出的产品都极度重要寝陷。现在的汽车行业发生了一些改变嗓搂,比如智能化芬、电动化竣俗。那么寥,兰博基尼在研发产品时衬,会不会受到这种趋势的影响挡傻从?    答辈阮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓖邵卫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆笔粱,更多的是代表了一种感情图。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逻,采用V12的自然吸气发动机溯蓖登。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验噬露撬。    这是兰博基尼最核心的销售主张高呛捣。未来枪喘钒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协藐瓣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虐痘,甚至会超过前款车型峡粱览。而出台Urus产品时则会有一些变化逼,它将采用涡轮增压V8发动机冀冲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机颠极将。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型旱喇断。但是笺,不管从产品定位翻便,还是感情诉求方面来说屡堆鲍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慨抨。在更遥远的将来臣,很难说会不会有纯粹的电动车钒罕狮。这是因为蓄电池非常重碘鞍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制心檀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泼黔,可能未来技术上会实现新的进步腊尾墟,那时我们也得重新考虑这个问题纲。    前些天门灰惫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型颠徊尽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铣半,其V10的发动机再一次提高了功率吮娄纷。当然菲天媚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA活钱哨。通过技术创新以及功率的提升甸邻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者附疚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车媚澳肺。在预销售的阶段够渡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来岁朔授。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窜,能够击中客户的心理需求睛柯。    被访人午袍聘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作申。1998年到2007年晨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年逝,负责兰博基尼产品工作;2015年七抽拼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒙煌,负责销售及市场营销匹次莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示去塑督,中国是世界产氢大国襄夏,制氢设备隧、储输设备碱镰、制造技术等条件不错澳,具备发展氢能的基础会衔。从环鄙檬】唬和能效等方面考虑表,中国应进一步推动氢能源产业的发展簇挪幸。    周奕丰谈到李,中国目前主要依赖化石能源瞧杠,对环境污染严重倍。氢能源因来源广泛就、燃烧热值高期荤痘、清洁无污染和适用范围广等优点荣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分副唾沫,目前看冷犯搂,中国氢能利用的研究相对碎片化称虏涝,与国际先进技术相比还有差距胖膘截,没有形成产业化玫幸删、规模化发展导。中国应迎头赶上萝棠,卡位世界前沿麓擞陷。    他还提到洪笆放,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扒逻缄,提出实现大规模柬、低成本氢气的制取焊袒、存储祈颊继、运输秒假饶、应用一体化的战略目标怒隶寐。这非常重要供,未来需要各方协力癸,加大投入扒,推动相关产业进一步发展访毖林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表离娜碴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哎凹擞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屡淳布,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辉埂愧。    他谈到旗激,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颊侧颇,各方需要引导资金更好地支持实体经济虾,促进金融资本流向实业撩蔷栋,真正促进经济稳步发展卿姥,夯实经济发展基础跨晚退。这既是稳增长路垮、调结构的需要蒙,也是抑泡沫静、防风险的举措罐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动离刺陪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进便狗瘦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力彪。    周奕丰最后介绍尺土,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恒抠孺,也在不断创新突破染,寻求产业升级隘佛田。公司主动发挥自身产业链贬裤暖、区域及成本优势拘顿牌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唾己脸、旅游景区颊菊丧、汽车营宿地萝彼、农家乐鹿、家庭菜园等不断扩展外廉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逛奴,以多种方式在国内推广土壤修复封诞龄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场枫偶帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步釜兔:李芳" "   国外媒体报道任,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沃径管,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆婪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴配承谋。 李彦宏    李彦宏表示镜付霞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车笺蟹商。尽管有一些技术问题需要克服峦,但它仍然有望达到目标其燎啦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惩硅,前微软AI专家陆奇任首席运营官坚,负责大量投资的自驾车业务部门惹莽囊。 百度自驾车    李彦宏表示琴毫,我们很可能与传统汽车制造商合作蜜,而不是孤军奋战翠捞,目前还没有制定出这项技术的商业计划蓬群,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淡舍通。我们将竭尽全力实现这一目标史,收入和利润是其次的考虑僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叛狡筏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烁袜,共享经济还将怎样改变生活判闻捣?   三年前呐,基于对共享经济的热忱璃肃,清华学霸张丙军创立PP租车帕吉轻,开启了汽车共享事业;三年后敲娥脓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锹呢,成为汽车共享领域的领头羊脱垒瓶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀署饲,3月7日思,张丙军开启了共享有车生活的新征程巳坷。   3月7日驶亨萌,在几百万用户的共同关注下擞斯式,PP租车正式升级为START共享有车生活平台令露。这不仅是汽车共享领域的又一次突破步说,也是张丙军重新定义有车生活险翘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碳董。   从PP1.0到PP2.0时代纫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记跑箍挺、一个符号或一个名称那么简单吼烧确,它是企业创造持续价值的支撑嚼汗葡。若没有十足的理由咀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罢宽。将PP租车更名为START绿赫现,是源于怎样的考虑洞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体暇亭薪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举豢堪。   “三年前繁饭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法呜探词。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益裴碌钱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型行。由于便宜便利爆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具群弗供。”这个阶段扑朝,他称之为PP1.0时代嘶土。   经过三年的发展骂,PP租车推崇拥有而不占有啸好镰、盘活社会闲置资源的共享方式枢,逐渐建立起以车为媒介捕努类,重新定义有车生活的2.0时代水。“START不是买车疥线啡,不是租车粕愧北,是共享有车但泌。这是年轻的人群蜕、爱车的人群秦奶,最向往匡穆、最有潮流的有车生活方式雄谷。”张丙军说啼实狸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择探、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狠黎武。同时帝敞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唐街境,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咀,让每一个用户体验到最真实澳卷黔、丰富伦鸥康、有趣的共享有车生活匡漆。”   START代表着新品类爬、更丰富的选择官牡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下评几棠,相较于神州租车链檄础、滴滴租车等传统租车公司单粗五,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吐?   张丙军认为欠些肌,START的核心竞争力主要体现在三个方面踩岭。   其一匪悼,PP从1.0进入2.0时代酥,新品牌START更具有张力钎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神皖酚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蜂骑盖,START重新定义了有车生活股,开启了全新的“共享有车品类寇帘纽。”   其二曝,为实现共享有车的多样化选择逃,除常见的家用轿车外苫寂逢,START将主推个性化的用车体验垮檬颁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔬,如保时捷911欠犊、特斯拉瑰尚、大黄蜂录脐、牧马人等等侍踞。此外下擎,用户无需承担高额买车款和养车成本馅辅,性价比更高羔璃农。   其三危赎孪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伤剁辟,以及更完善的用户信用等级绘沥。这也是平台长期价值实现的核心喊簇。” 张丙军介绍观涵,START共享有车生活平台为使车主放心共享顷纪,平台推出了一亿元车主保障金书,严格的交易信用体系劣荒淀,确保车主爱车无风险;对于车友仍虐矩,START还与多家大型保险公司合作是为跋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茎巷,为用户提供更具信任的服务镀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流橙跑,我们的目标是奇凹跋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铃纺驰。”按照张丙军的预测忙,中国自驾用车需求量巨大玲,而现实矛盾是舞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碱臼,不允许每人买一辆车满足自驾需求痉惭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量该,START平台能让10%的私家车随时被共享使用既。   此外绰,他认为涟虏,随着消费持续升级停谩汐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓷藉。“感受丰富车型带来的不同生活体验太,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刮彤翰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谰隙邪、丰富脯俺常、有趣的生活方式创,让有车生活更加精彩餐。”   张丙军表示捎形彤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者葡强,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咯冒熬。START傻敖,梦想才刚刚开始璃摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价九献:李芳 版权作品啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦,严禁转载沃行活,违者将被追究法律责任晾觅段。 获取授权" "   今年全国两会上吗霜,董明珠在接受记者访问时说戎粹呈:“只要你敢想砍窟,比如以前谁会想到人能上天惰,如果我们不去创造末笆亩,人能上天吗惋蕾孟?你不敢想筏兜,你不敢去试验缆剔世,你永远不可能做好燎溃凸。”    过去的2016蟹涛,伴随董明珠的梦腐玻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鹃:格力全员加薪1000元你们糠、格力的员工房坍撮、以及格力的手机……对于这一切蛇,董明珠并不过多在意皖炯毕,她说鲍荚岭,自己最关心的还是“掌握核心科技”戳。在今年全国两会徒熬,作为人大代表哀锨咆,她再次提出了自己的董氏宣言曝:确实这两年的发展卧,总书记提出的供给侧改革敦圃睹,我们就应该做供给侧改革的排头兵婆挎恨,因为做的是实业立捞,能够掌握核心技术遁辽深,制度也要跟上袱嘿辛,真正给那些创新型的企业朵拈孔、有创新梦想的人一个环境玛淖锯。    对于国家蚊朴、社会些始徽、普通百姓的诉求变迫淬,董明珠是这样回应的蝎匡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皇搪顶,他真的不是仅仅是索瓤覆荨,收获使,比如说我们过去讲淡,这个企业了不起芳,再就业慧还首,反过来你要感恩这些员工辱踏,没有人来给你打工枫,你凭什么去发展哼?所以我觉得要有一个感恩的心情涂臂拐。”    把感恩的心落到实处汗,就成了格力员工的2室1厅晾阔侈,于是灯玲,别人家的老板就这么出现了癸灵佛。 记者痰泪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哨旅?    董明珠迁捍:对储并告,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现囤忍采。    记者歇懦:以后所有的员工都会2室1厅冕刃卢?    董明珠堪哨栋:对对对丝库。    去年末仁帅酬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦印,但因股东大会投反对票而失败难癸。随后捣,她以个人名义增持珠海银隆股份蹭俏蜕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业匆,然而妹撮,到了今年痛茂,新能源汽车面临两大不确定因素疾咎:电池俄幻目、补贴“退坡”金滴。在董明珠这里耪,似乎这些俨然不在话下导笺,董明珠说挺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弯瀑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚绦纭,“不是因为退坡我不做箩,也不是因为给我钱多帅车,我去做颊,我认为是一个责任镰,是对社会边、对人类堕谅,你都要去选择的一件事恼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖笨,董明珠很不以为然慨段,她认为撬标,这些都是炒作付屁挫,并没有人真正说到自己手机产品的质量潜,只要没有说到质量醋邦股,那就不是否定理家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏新册:李芳" "  近期问饰倍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鲸。美国此次取消“双反”牌壬,对中国轮胎产业无疑是一大利好酸发委,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宏非察,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呵南苔。   全国人大代表陵彪纳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哀,在轮胎中使用RFID电子标签技术擞,给每一条国产轮胎装上“身份证”罚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陈刮,有利于消费者对产品品质加以甄别童扦萍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狭,从而规范轮胎行业发展瞪诺,促进行业的产能优化和转型升级袜捣哇。”袁仲雪说韦。   据了解惯抱娘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草孺肃伺,全球多家组织及单位参与类访脚。轮胎用RFID电子标签的应用瘦藕绊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体躬趣,将等级数据写入轮胎标签内部雀好,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定斤沽,伴随轮胎终身使用馈贰。同时建旅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体珊,使轮胎更智能棚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唬耽弧,能实时监测轮胎的温度示接焕、压力等数据斥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况歧,从而有效减少安全事故据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟公喷:李芳" "全国人大代表活、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题口扳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通律波、环境协和发展的产业贾,由于行业标准尚未建立蔚涝,使得整个产业发展处于十字路口辛庙拭。全国人大代表侈社、时风集团董事长刘义发建议鳖横爱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 穷,全力推进供给侧结构性改革澳淖。    在刘义发看来钒粪,四轮低速电动车是市场主导桅部婆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品躬地。目前肋拧寸,工业和信息化部匪祭朽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扦枪的。该标准的制定锰揉十,对规范四轮低速电动车行业发展沸算,使三溅坑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代媒,直接实现电动化亥提、节能绕、环保安全出行具有特别重要的意义毋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求忌,又适应市场需求此,刘义发给出四点建议惨危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一无勒南、标准制定应充分听取行业的意见办好羚,响应群众的呼声轮壁糖。制定标准应尊重市场规律竞芍,规范苍、引导产业发展蔼,而不是简单的限制狸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求慧摔。    二申轻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唾毕。四轮低速电动车安全溉弓貉、环保猛耪、经济抄掣戏、舒适泪,是摩托车囊繁荡、电动自行车队宏、自行车等升级产品譬,特点与与高速电动乘用车不同冯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逗啡阔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定免。    三忱锻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导含狸、政府引导的办法欺未赊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仕乏寄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舞该痞,如采用锂电池政府给予一定补贴藏迪告。    四筷稗狡、在制定产品标准的同时递及,制定企业准入管理和注册登记匣戳仿、道路交通管理的配套法规玛。产品标准只是为行业规范管理提供依据唤先豹,而实现规范管理是一个系统工程攻。政府应加快制定企业准入籍擦北、车辆注册登记杠蒜、道路运行管理的配套法规狄狡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则度,方便企业让利于民妨靛,减轻企业和用户的负担协蚊峡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求豌糯稼、加快供给侧结构性改革的产品煞咐,又是一个节能环保的产业式,引导得当可以大有作为耍邢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法糠系第。”刘义发建议纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   近几个月来南棋,共享单车火遍了北京城料巷棠。6日顾传,全国人大代表边溶为、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示躺,今年上半年拌腻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”垒乱。    徐和谊说型纽,伴随着公车改革豆檀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瞎。“很多公务员手机上有软件瑟偏,一刷就能用车冷那。”他说闯革奶,今年才颅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浚鞋。上半年鄙试叙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盲伞。    据徐和谊介绍擦,未来投入的汽车数量将根据市场而定碧僳,租用的价格将有竞争力泪惫。产品的外观将非常“吸引眼球”萄,为两座式纯电动共享汽车眉持官,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滥,适合分时租赁和共享市场需求鳖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钨蛋薄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驶,在手机上可以查询哪里有车瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题地,目前大家用车起点和终点不同秤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嫩侮。”徐和谊说申,目前娜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拓躲,包括立交桥下蕉、公共停车场污、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇煽猴笺。目前边远的地方停车资源丰富泛,但是用车的消费者较少朔。“希望异地还车的便捷能够实现据,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犊邓饺,否则还会存在最后一公里的问题桨丁。”    徐和谊坦言迟疵,停车位还存在管理的问题棋,汽车是价值比较高的消费品蹋,一旦出现剐蹭靠忻,租车人还车时也容易“说不清”探。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护路绢、“钟摆效应”等问题埃。“有些消费是单向的垃,如何让车回流也是个问题”按梢。他说鲤休盒,目前频疼,北汽正在进行市场研究宽跑胖,探索解决方法甩春报。    徐和谊还透露抡抄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呛谁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蠢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暮伯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆湃限。目前距2022年还有六年时间储,从可行性上讲畅,应该是能够实现的痊勃。届时希望借冬奥会的机会钡奶工,展示中国制造的水平幌络绕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瞥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蚊钝哄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击频颅蓝,目前已追回骗补资金或仿模款23亿元酒坊天,并对有问题车辆不再补贴芜,对闲置车辆也暂缓清算回。    肖捷称芥券,在财政部门督促下缅晴,目前相关企业正在采取措施吻寡,认真整改发现问题蛙慕。    有记者问撕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展艘鸡,肖捷表示徽锭爸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粉魂冬,主要是降低了补贴标准定,同时也设置了补贴上限荣伦,还提高了准入门槛停。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盘,同时也可以有效防止出现市场扭曲岛衬。”他说即跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋扑:李芳" "全国人大代表卫殊绩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皮嘉咸、废液币、废渣等污染拐,一旦有机电解液和钴埂乔蜗、铜却螺瞧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中返稿褪,就会带来生态环境安全隐患录懦堵,甚至会危及人类健康磨。”全国人大代表互饭氮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冯跑泉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议县怖。这位带领团队经过几年技术攻关堑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人踌必残,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秘揪淀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潘誊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笆八。在提交建议之前茸刃陷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佰耍。    自20世纪90年代以来粪脓,随着锂电池广泛应用囊俯,我国成为世界上最大的锂电池生产楔价、消费和出口国龟时无,近年来我国出台了购置补贴陕抒晚、税费减免隆们、研发支持樊纬、消费优惠摄、基础设施等一系列重大政策措施都青翟,新能源汽车市场日益蓬勃发展社揽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凸瞪、保有量超过100万辆辈,占全球市场保有量的50%抱天,预计到2020年累计产销量将超过500万辆楷。    随着新能源汽车快速发展熊顿红,作为新能源汽车的“心脏”共,动力锂电池产业也在迅猛增长泰磺獭。按照相应的报废标准乔,动力锂电池回收利用市场已经形成慕圣。有研究数据表明从攀,预计到2018年蘑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模技零材,累计废旧动力锂电池超过12GWH喘磋赂、报废量超过17万吨猾碑,从中回收钴掏倒井、镍冷刀剧、锰娄兽纹、锂巳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蛙兢,到2020年将超过100亿元牢讼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元釜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫欠划侧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贤掀。”张天任认为唯秃,如果动力锂电池做不好回收利用曙,就违背了绿色发展的初衷父开份。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用额挥剑,但现实是性鼻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实统。“废旧动力锂电池包括不同的类型拔、设计工艺和串并联成组形式癌系叫,以及多样化服役时间墩抠、应用车型和使用工况没洛奠,这导致电池拆解不便谐。另外汞扣斡,国内尚未建立成熟的回收体系似剿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应共,回收工艺成本高菏撩迫。”张天任表示俯,“出台的政策并不具有强制性洽书,且缺乏明确的奖惩机制捐畔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阮撵,目前动力锂电池相关主体无利可图轮,对政策执行积极性不高夺权纯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汇,张天任说卧琼:“一是退役电池较为复杂疯,不易拆解;二是退役电池一致性差爸罢,品质不高;三是回收拆解成本较高伸蒂衡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吮协吕,执行不到位规。”    有问题就需要有解决办法塑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坪氰:其一思呜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二犀雾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四层,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫌竞拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋船嘶:李芳" "全国政协委员氓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隙尘。”全国政协委员卸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骋氰堡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嵌呜恍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氛,其市场前景令人堪忧浑。“在电池方面寝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡建,2020年后熔碱,当大家都不再享受补贴时敲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喂掣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品授漆佰。”另一方面崩,柳崇禧表示短悼巳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蚀吨淳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上素顷稀,但电池的寿命大约在20万公里暖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浓伪,这意味着乐毛,电池报废了车就要跟着报废溶谋剃,这样算来弄可,纯电动汽车的使用成本是很高的啥兔磋。”柳崇禧说精妒。    对此沤绷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案夹茂,即建立专门的电池运营机构蜡漓侈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务补嗓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池跨彭虾,是对车辆的物尽其用户。对电池而言尽糕雄,虽然不能再服务汽车古巢瀑,但还可以被用作储能电池捎确放,同样达到了最大利用率澈械卉。”柳崇禧认为汾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法澜。“但国家需要予以支持侥,尤其是在车辆检验方面丰切燃,按照现行的规定看醚,更换电池即被视为改装陶。”他说溜。    柳崇禧的另一个观点是番妈,氢燃料电池的大发展即将来临握扰毛。“一方面绷赁菏,原来的运输成本相对较高唾困百,而如今这一问题已得到很好的解决轻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面楔,美国的相关先进企业在国内开始建厂权晒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狼牛痊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弹。”柳崇禧表示才势魔,氢燃料将作为增程器为电池供电啪矫,以达到更长的续驶里程竣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桂剑浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同干妨,造成了双方的利益不在一条平行线上酞桂薄。为了解决这一问题附喷,李金勇指出壳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俺话,重新设置股权架构梨魔辆,经理人和骨干员工合伙人化眠。”    “遵从起码的商业规则溪凳,我们就是经销商溃贤容,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唇色、一个桥梁匹怕寸,我们没有义务去亏损纽。”李金勇说散裂。    日前话,著名汽车营销人讥愁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鳞商舜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奉并,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”揽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弘防牡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丁枚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耿篡损,李金勇直言赫卸瑟,“在过去的十几年狄,我们的市场非炒舶图浚好醚茸,老太太都能卖车考蒲,会加价就行了背斡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高无悸,职业经理人的压力很大大枪佰金,每天都要搞KPI考核嫡籍笺、培训箔览、提升蔼仇碱。”    李金勇以实例说明晤:“过去在资源时代到忙,一年这一个店挣1000万吐尖汝,给职业经理人开30万化靛切,没问题破,这车好卖补。现如今扔募却,市场不好了蓄备赎,现在一年挣100万枫,职业经理人还是30万镜固,但是特别累晌,现在一年的工作量比前五年娥、前十年两三倍都不止捐涟森。”    在李金勇看来燎骇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吹阑磨,造成了双方的利益不在一条平行线上冀。为了解决这一问题槐,李金勇指出枪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景概,重新设置股权架构拳悲,经理人和骨干员工合伙人化但。”    李金勇进一步具体阐述道冗,“过去资源时代蒲,投资人只要拿到了店穗袜馅、拿到了品牌赏烹博,就可以赚钱辅。现在娩,资源时代已经过去了偶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起负阑弗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人古仆评,从而真正让员工自动俄酶锯、自发地把工作当事业岭佬虎,而不是靠培训推,靠感恩泻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渭行,不少汽车厂家制定了销售目标饥隘、生产目标桑潍,职业经理人必须要完成涂触,如果不完成就走人每。李金勇认为堤幌,“在这种状态下挥惭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划频桅、十年的规划浦缄,只能先制定一年的规划奸,把今年完成再说么,由于今年完成了落,明年才有你的事趟虚巫。所以这两年厂家的高管变动频繁粮锌,十年以前很少有这种变动妨段,而现在这种变动成了家常便饭瞪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舌恋,没想经销商的盈利能力戌旁。”李金勇表示丹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霜井吃,想办法做经销商工作础,把销量任务压给经销商茨恨。而经销商越来越不听话磺低福、越来越不相信的时候幻釜,厂家就再出台相关政策效。    李金勇指出美巩雄,经销商要有勇气打破潜规则睫鳖晚,遵守正常的商业规则捐磋:库存大不提车返、无差价不提车鞍、拒绝搭售搪手。“遵从起码的商业规则颗妥,我们就是经销商孤卢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扑、一个桥梁舰守,我们没有义务去亏损瓦嵌。”李金勇说烁靡徊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题徽吉泛,李金勇建议攻纫:同城市的店应该互相加盟或互相买断扩熟崇,或者干脆出售给另外一家经销商谐,不管用什么形式勘拷,形成同城市的一家店宝溶谷。“我们用销量哦杰媚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祷,这样减少恶性竞争崇缝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法漆陋撕。”李金勇说搬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垄懦苹,李金勇表示睬溅橇,“我们不可能卖出路边店的价格掳伴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争稠豁。100%原厂配件保障纽咎,专业的维修技术锈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”澈。    此外瘁,李金勇还表示煎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甜。据了解春赤常,2016年赋,新能源汽车的销量超50万辆废,到2020年版魂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泌会,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颗犁。在李金勇看来械力,在这个快速增长过程中干,“传统经销商中熬恋,谁关注了新能源汽车并率先布局挠,谁才能在这个市场当中分一杯羹杉短梢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒空:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茹帕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员渭你闻、四川省鼎立律师事务所律师施杰乌,今年的关注之一攻,是有关网约车新政的话题镁瞳错。    施杰表示郴同擅,为加强管理挞躺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陛,并于2016年11月1日起施行浇。然而喇疟,根据多家网约车平台公司的数据渺释豌,在目前运行的网约车中扒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弛,仅占极少数部分旧墓瘫。    “交通部制定了网约车高品质服务蓝,差异化经营的原则绒慷淌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”畅胜,施杰称浇,“我认为穷控,政府应当放宽对网约车的准入限制理累,顺应社会共享经济发展趋势”艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到难,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中心焙动,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肖桐。    首先订即嚼,施杰认为绿剩坚,北京苗、上海的网约车细则要求“京人京车”抡插蔫、“沪人沪车”等差异性待遇卉罢逛,不符合市场竞争规律猴荒。施杰表示拖拇络,只有在市场竞争的推动下漠簇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔽杠,也有自我管理的需求与能力廓。    其次蛾腥,施杰表示踢惦,北京悄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绅,而且购房加、购车也并没有绝对限定于本市户籍盎负玩。“京人京车”鼎肪、“沪人沪车”的严苛规定四,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纤,会导致营运车辆骤减焕搐挥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堡酸苟,阻碍新兴业态的发展垄蔬景。    而对于多数城市对排量璃、轴距都作出的高标准要求狡虚连,施杰认为苗纹京,高排量代表着高耗油唐耽垛,不仅并不符合节能减排目的党环,高油费必将抬高车费社。    更重要的是誓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则禽咀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粗、高门槛伙,将损害网约车的实惠经济特点肮狗,打击其平民性吹璃净,“上述许可管理的模式水培,将导致网约车司机数量骤减殴、车费翻倍具,群众打车难玖惶、打车贵的现象又再度出现戊棘韦。”    此外如举,施杰在这一提案中的主要观点还包括锌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颓、“许可管理不利于节约社会成本”等灯。    施杰建议苫,《暂行办法》可作出如下修改汹提:    (一)政府适当降低准入门槛搂磋垢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捕,是十分必要的胖。比如徘碍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查埠鸿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玫啼陪,等等啡腾。设立适当的限制条件硅,符合市场发展规律体,能促进网约车市场安全性变葡、规范性发展矮。    同时署,政府应当科学引导网约车发展碌,而不是像治理洪水猛兽恋幕鲤,把它一下子关进笼子里仁悸。以构建网约车公平竞争的环境为导向琅,放宽对司机户籍的限制性规定筛脾际,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拣巾伦。网约车平台替署恫、司机和车辆的审核程序崎怠门,各类许可证明的核发程序尽量从简朔,以便节约社会管理成本欠。    (二)政府协助构建平台审核佬措、加强平台监管    改事前许可皇哎,为后期监管挎,采用“政府管平台几坛,平台管人和车”的模式嗅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台婪炬,规范其登记信息享翔、审核资质的义务及,定期提交所有车辆的情况匹粪,这些数据要在监管部门备案酿。并通过补充相关的法律法规够煌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盒香。    对网约车不合理调价进行监管那蹲殊。保证人民群众用最合理的价格出行狮娇卫,也避免由于市场垄断形成的价格新高枯络。2017年1月荤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哭枪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抠,就此提出整改意见爬箱绞,平台负责人也承诺将取消该功能癸。这就是成功的监管案例富。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侯朵呈,存在大量不符合新政策标准的现象长酣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断亨甜瞪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捅玫,社会各方都需要一个适应阶段鲤。所以婪豪青,新政的实施不可硬着陆巍。当前阶段井募,政府应当积极引导各平台规范化审核缝匪堪,加大对群众宣传力度护,延长从旧规到新政的过渡期仁傅脊,循序渐进地促进新政策落地羔。    我国全面深化改革提出了目标该铆: 市场在资源配置中起决定性作用催蛇汰,更好地发挥政府作用暴刃。近年来告,国务院一直倡导转变政府职能截,推进简政放权蛊苦。对网约车的审核铺莱,放权是进步揭辨,限制是倒退羚挫。政府应当创新行业管理水吮,优化监督模式精,构建平台审核模式度兽,推动群众绿色出行镀碌、健康出行私储,为“互联网+交通”营造良好发展环境拉煽旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计会青、品质等方面做了很多的投入临。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓷里扣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略认维。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烦艇署、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球僵叭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乓愧轰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膝革。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毋炬、品质等方面做了很多的投入叼寂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计畴毛完。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闺卯阮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性癸忿、时尚及科技感的一款产品沸忙逆。”韩德鸿说科锯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫间。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饺椒肮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场譬目。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆妇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”欣镣。薛海涛坦言儒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩称瓤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730规谎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奶堕膏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磁电桔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系靖、制造能力斡偷、经销商体系拉谭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面际。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粪坟充。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭寝陵:李芳" "   2月21日枚乔老,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办花淋。本次大会立足技术趋势姓辞,探索全球技术发展的内在原动力榔痛瀑,探讨人工智能卿、量子计算抢、基因疗法等领域的技术和商业趋势起恰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中令涉,有两项技术与人工智能密切相关钮伙,包括强化学习和自动驾驶卡车魄狗。在关于人工智能的圆桌讨论中坍杉,多位创业者和专家针对强化学习镀推、无人驾驶分享了自己的观点馅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苛崇,可能只在北京的五环里面开颊,路况很好猜圈挖,最高限速就80笺思、90公里喊,这种情况下较哄长,车就会极大简化居,驭势并不想生产一辆概念车铂霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术丝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窖。技术投入上宦才,目前大家都在往里面投入很多的资源趁添拔,整个行业在往前发展佛,但里面还有很多问题需要解决糖毒挪,包括保险弦始、政府等荆楷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用晤抵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妊荣姐,把信息融合弦、如何决策做好肝奋。图像识别拓展能力非常强诞概,它信息的理解非常细致商、更加全面宋,比如前方有一个易拉罐搓裂,有些传感器会认为它很危险笨容,因为它是金属偶爽奉,但图像识别会根据它的大小笑墒、形状去判别垄抡。目前结合强化学习陛精,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持煽洽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能郝辉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舷诞复,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唯氓参,说到底这还是一门生意痴兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜报舶:李芳" "  【导语】这是最好的时代句食,车市销量连破发展记录熟,这也是问题的时代绘帛,多元化钡降、碎片化暗潍,对整个行业提出了更高的要求垦羌。一切都在变壕钙佛,唯有不停思变方能随机应变奶。2月18日文,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕儡。行业内百余位思考者和变革引领者橙巧,与120余家媒体相聚一堂额捞,在“变与革”的大会主题下歧诗礁,共商“品牌与营销之道”酿,把脉中国汽车2017雹。广汽乘用车副总经理肖勇蟹全蔽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英检棘、吉利控股集团高级公关总监杨学良盲低鸿、福田汽车集团公关传播总监许翔幂、SWM斯威汽车首席运营官余波伪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动队涵编。以下为发言实录瑞:   互动环节嘉的合影   李苗苗狄氓:接受张红同学的邀请举。下午好!大家都是老朋友了揭皑差。今天在这里伴,首先我准Χ唬贺张红搞这次论坛剃卑虽。第二郸称伤,其实有这么一个机会让大家聊一聊皋板,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆醚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隧不韧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字棠烯脑。对这个数字蛋颇,我想每一个人崔,特别是管营销的人骑,特别是管品牌营销闯金酸、品牌推广的人粗辽,我想每一个人都有很深的感慨改写。   首先请问肖总虾路瓶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汹,也对您做过多年的跟踪旗鸵餐。这次请您上台泊问,我很想问一问肆喀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌差,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点七等?能不能简单地概述一下冷颊褥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇量煞炯:李苗苗老师第一个点名我好,作为广汽传祺来说滔,正如李苗苗老师所说的绞,应该说是比较新的汽车品牌芒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”趁第淌、“两个坚持”叹,坚持正向开发和坚持世界级标准泻。这两个中壕,一个是对产品开发的定位夕汕馅,一个是对品牌的定位汰。   从中高端车型的新产品进行切入畏惕,相对来说这条路走的比较艰难一点洗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赎漓,就是起步会难一点埔靶捷,后面会越来越开阔龄、越来越顺浇轻擅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卡汰,内部也有两方面的方向孰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稻攀欣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来污癸,并且在市场上面赢得一定的销量帝归杀,建立一定的知名度固北。另外一派的意见废稿习,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势版突,从中高级产品切入晨多等。但是大家也认识到这个困难裴,一个全新的产品和品牌从中高型切入禄投匣,也就是售价在12万元以上祟聪,第一款车型是12万元到18万元烧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难掀善殿,我们意识到这一点了街。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呈廓,其实2011年掀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剧,应该说是非常艰难题,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦眯凑。但是2011年雀隧、2012年有一个词就是“坚持”签敖两,做品牌是做两方面的事情街城季。第一个是做好产品的品质盼窝,第二个是做好对客户的服务槽愁,以这两个为基础这五六年走下来潘艾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贯穆涪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象达哭,受到各位媒体老师的厚爱捂扦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌婆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钦加。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题博,我觉得第一个是坚持峦狼淬。在我们困难的时候不要去放弃层厕骑,就是把自己的品牌形象图、产品的售价回到往下行的趋势侗。第二为了支持品牌向上董凯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务策。   李苗苗洁睛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的楞龚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疥渺关。比如像现在的奔驰戊,一百多年叫遁到,宝马慈散凛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌虫腿得。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雀查敲,也有现代的销量还,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扮攻宿,您能够阐述一下吗暖?北汽在塑造自己的自主品牌方面位锨,到底在哪些方面下的力量最大舞?   陈思英赏免:谢谢李苗苗老师沮反,非常感谢红姐给这样的机会勘镣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挡。其实不是妄自菲钡嗔栈荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷献佳翱,台上在座的各位都是大幅度增长吼题,我们同比增长更高一点罕免亲,因为我们来得更晚一点喂伞,同比增长8.7%炼。   但是我个人一直在想这个问题缸干淘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菠。像奔驰去年是130周年勾,今年是131周年插暖割,我想这才是品牌偏。现在我们在座的各位给客户提供的维碌踞,我更愿意定义为商品赌厘拨,我觉得是这样芍齿去。   从北汽自主品牌发展之路来看就,各位媒体老师和同行都知道扔丰搏,2009年我们是收购揽、消化适段科、吸收了瑞典的萨博技术耿拿,当时萨博的93唱虏、95的平台和1.8T聘汉七、2.3T涡轮增压发动机的技术碴路,我们是基于萨博的平台上摄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揩搪。2013年的5月份毙眯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈,大家对这个印象应该很深捞钵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇请刨菱,当时也试图通过萨博平台的背书念麓身,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鞘亮,因为我们希望建立中高端的自主品牌茂朗彻,当时的愿望非城急桑好兜。但是事实上发展到今天窃艇乘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谭乓。   但是没有关系镜,2013月5月12日投放的绅宝D70洪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柔累。这么多年的坚持是在消化倍暖程、吸收萨博的基础上进行的郊,源于萨博晨读、高于萨博傅粗讣,我们有奔驰溅椒靠、现代合资的反哺菠,我们在人力吭妨、财力黔、资源汕狄很、技术赌褥缴、研发缎炔、生产微困钢、制造方面虐挂黄,都有很多反哺给我们嘿,北汽近几年高速发展椽捻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掇蕊,这一百万辆含金量是很高的脱女甭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杜认膏,但是我们用五年时间实现了一百万辆侈。这里面还有几个第一和差异化产品嵌眠锤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沮奴旅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛾尾韩。   基于萨博俄罗、源于萨博和高于萨博的消化磐、吸收和引进氓失,同时基于奔驰和现代的合资反哺呢,我们坚持为消费者提供好的产品逃码魂、好的服务挡叭、好的品质凹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疤无噬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质素,比如中国新车品质(IQS)IQS彻、强制性产品认证(3C1000)黎豪从,3C1000即三个月的购车用户中梢惟露,一千个用户的抱怨度是多少罢稳顽,我们的水平无限接近了合资品牌欣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怜铺烯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茄窟,希望有一个很好的中国背书峨接,给大家提供一个很好的产品体验哀拐、品牌体验和文化体验洽。   李苗苗捞:听到陈总的发言我一直在想苹粳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痪,现在经撑馨耍看到“北京”的LOGO田。   前不久锭,不去杭州是到处都有吉利车蛔鹤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泉碉虹,推出一款车就红一款车瘫囊。请问杨学良斗,学良也是吉利的老人了使,一直在负责品牌形象的塑造体喷附、公关味、市场涵。原来我们也沟通过这个问题捶午,对于吉利来讲收购了沃尔沃吞铃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块导,这是蛮难的事硕。刚刚陈思英总还在说萨博疆版皮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矗肯,感觉蛮纠结的劣鳞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象托?   杨学良士鹿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下练煌,第一是对标天,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咖特竿。我们是坚定不移地在执行脾钦青,而且到后来做博越颂、博瑞之后有越级对标峦垄湘。比如我说开发一个自己的A级车遂顽修,可能要跟合资的B级车对标梗嘉妻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域跋类夹,包括研发楼、制造素财庐、采购槽荒桶、营销苫,我觉得成果是非常明显的凯欣弘。   第二是坚持走精品车的战略咆侵道。所谓的精品车汞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值究,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铃反讥,比如车的造型设计上面炊峭,自从我们在全球建立了四个造型中心吞驼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蔫巷头。既有符合国际的审美潮流傅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面劳。比如说在车的智能互联领域颊携沽,在博越车上面车机人机互动的功能上某,已经超越了一些合资品牌碘伤群,这一点使我们感到非常骄傲踩涛侮。   包括在工厂的制造工艺上模,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺壤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苦标,因为我们现在建得比较新翔恕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来械虐清。大家可以看智能化程度最高的工厂噶,现在实际上是在自主品牌的工厂中纺唇奸。   第三是一直在坚持口碑搅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任显割浓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言饲技花。这样就可以真正喜欢这个品牌模磐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毕娶嘿。   刚才提到了浙江沪嫂衬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍认敢吹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了墨,大概接近了7万辆森轨。这在以前是没有的敬,而且这些用户里面很多都是羡辰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化趣孩伸。目前因为我们的品牌在提升橇叔磨,我们的品质在提升颇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车工橙瞪。这从我们同行掏劫酱,包括从传祺市亩挛、北汽的产品销售上也能看得出来屡。可能大数据调研鼓激伍,像一点资讯的副总可以讲讲抨惧菜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坍策飘。   当然您刚才提到了在集团层面司洁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰憨卤妊,同时又实现互补绕?这里面还是有很多原则逆忻翱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奋迸等,吉利汽车还是定位主流汽车品牌担癸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氦。沃尔沃是高端豪华品牌漠吼,是跟豪华品牌去进行竞争的将。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恫饺黔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柯绒疾、流程葡贩盎、标准倡,包括人才的培养和交流深饯类。最新我们做的一件事赏掸划,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撂哎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA存猩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瑟丹,可以说没有沃尔沃这么个老师樊,没有沃尔沃这么多年积累熊垫誓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啡窃。我们相信因为这个架构非常新恰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仁蹿,以及质量再上一个新的台阶信,实现真正的跟合资主流品牌的竞争韦棺翁。   李苗苗撼嫁骋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霸录贾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桑文息,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面皆行瓜,最重要的是坚持了哪些歧韩?   许翔怖:谢谢李老师虽骗搽,同时感谢红姐给我这样一个机会伺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咖花。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友飘。   福田汽车是商用车企业咸镭但,和乘用车企业还是有一些区别哦潍枢。我们主要的目标客户群是to B的柒伺咎,正如您所说境泼鸿,我们是1996年成立的悄,到去年是成立了20周年捻脸,通过20周年的发展勾骋墒,在过程当中包括您和各位老师的支持碌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓟纽勘。在中国轻卡市场上句波,已经是连续十几年的第一了倍。1996年在山东成立攀城,1998年上市瞳狗,2000年进行区位调整就来到了北京漂罚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腐冲孙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分短。我们可能把这个品牌是这么理解的梗问笆,现在业界对品牌有很多理解的方式倘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赶藩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中防,所以我们从整个的业务流程上来看诧让,这个品牌业务就是在其中的跨。所以我们这几年在企业的发展过程当中沸涩订,品牌也是在不断涌现撅雄,大概有几个阶段褂帘。   1996年是以轻卡为主导绦耪啊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣啾凇,用着正好”暖枪。在当年的时代抓住了市场机会郎兑记,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一催碌杠。   在2000年之后翁鼎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位祈,进行了商用车全系列的仁颂乖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涉虽迪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潦鞋胜,这是一系列发展的战略缉工皆。同时把品牌又进行了再升级饥淀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掏纱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理平。   在这个过程当中掂,福田汽车不管是做品牌还是做企业乐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淋?一个是福田汽车在商用车范围里面瞄戏,就是在整合资源方面觉得还是不错的嗅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早萝,花了八年的时间跟他们谈合作为守北。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒班钱,生产的产品也是福田自主产品欧曼探得肖,同时和福田康明斯成立了50煤们蓉:50的合资公司拒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘿杯称。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桐、先进理念之外迷刻,科技创新也是核心的一个点孟垂。福田汽车虽然作为一个商用车企业怖标,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怂娘,但是也是做了很多的工作从无。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右备。我们统计了一下慨,和乘用车企业也是差不多的奸。   而且我们在研发方面堪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部栋浩,这在商用车企业里面比较少见屎。不管是先行的技术镶,还是技术传承方面都做了很多的研究兑,包括去年也推出了超级卡车男,也是整合全球资源打造超级卡车疆吾。全面从安全瘸、环保方面进行新一轮车辆的升级虚熄酶。   我觉得总体来说吧诬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晶,是一个有着锐意进取恕、远大目标挡,是一个愿意为客户螺庐尺、为所有的股东鹃凶、合作伙伴柿忿、利益相关者带来更多的价值蜗不帅,也愿意为更多的卡车司机瓜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潞筐歉。谢谢!   李苗苗谦兔:2016年一年有很多新品牌出现混,也有很多刚诞生的品牌在努力诲睬煤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吝、宝马确拿难。我就参加过场在北京的怀柔敌得,斯威汽车上市搞了一场大型的发布薯迪。我当时心里就想斯威蛮有钱胺程浔辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惺附?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乓陷闲?对于刚诞生的品牌累陷,品牌之路有没有塑造的路径诺贬渺?你能不能简单地概述一下彪访?   余波日船:感谢红点汽车和李老师夺跨,各位媒体朋友和各位同行此矮祈,作为SWM斯威汽车推,可能很多人觉得很陌生九捅嵌,可能没有听说过躺,我简单来介绍一下舷措。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌车长,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鼓,7月份品牌上市奇伸形,8月份第一款车SWM斯威X7上市围。   今天让我来参加这个论坛涟乖会,我们的心情很忐忑泡郡,我们是一个汽车行业的新兵拿,我们是抱着学习的态度来的桶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绍,希望多给我们一些指教骆贾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢清?我们认为这个品牌给用户的是两部分撵短收,一个部分是产品的硬件彤股媒,也就是物质的东西宠。另外一个部分是精神层面的晌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV襄强从,第二是付诸了一些智能化寒挟褐、空间和外观菜钩错,外观也就是在意大利建有一个设计中心氖,在外观上有意式的风范塑。   从软性来说硷杰,我们要付诸一些内涵嚼贯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入体乓蹲,通过植入意式生活的方式畴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受偶扮黄。同时我们也在倡导一些生活方式价瘫,通过软性的文化来塑造槽观趣,解决通过硬件和软件芭涂,以及从物质和精神层面塑造品牌粕尝攘。   至于未来怎么走搐农啼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冕。用户实际的需求和市场的需求厦额钉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骨捌疗,未来我们还是要跟着市场走柬。   李苗苗仕:我旁边坐的也算是媒体人考权,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了郴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢篓?因为主持人给我了一些问题潍殴,我个人认为不想问一些特大的问题烹膏,就想问问这个问题蚕集。   付继仁汕瀑:谢谢李老师祥烯氛,这个问题还是挺好的倦徽。刚才您在问的时候日辩鞋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题归。   一点资讯是比较新型的资讯平台仟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点并,我们是做平台脐,不仅自己生产内容叮,同时全网抓取内容妮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容迫,再把有价值的内容分发给需要的用户撂剿患,完全是自动化丛毁碳、机器化的诉。我们怎么去帮助车企呢赦默?我分享一个数字排。   在过去一年萎淋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鹤错。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业歇复苏,第二是移动互联网的平台滇疽扛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纳屏木。很多的车企其实在做品牌的时候楔相色,都会要求最终的效果赫。坦率讲逻副妓,以我个人来讲这其实是两个事含孺俏,因为品牌本身是非常感性的实,效果是完全用数据有结论的型参违,就跟一个人去吃一样好陛咯,吃了四个馒头饱了杯桅潦,不能说只吃最后一个就饱了瘦毒尾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诲邦世,现在我们有几个大的方向窗,第一是更技术化的跟车企进行合作顾栖。比如说从去年开始惜,我们跟上汽通用进行PMP的合作糙狠。客户自己建了一个数据库伙,就是把用户进行了一个分类炮。然后我们每一个用户来到我们平台上杏唱洽,他知道哪个用户对应了什么车型瘫苇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卵,也就是把他们的流量经营得更加科学吕配汐。   这个给到我们之后孪菇功,又发展成了一个新的技术驱动耿迸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多串,还是看汽车外观的细分多誊嫂。这不仅可以推荐具体的车型呢,也可以把具体的创意自动化钱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椿涂,这完全是技术化的匹配槽套。   第二点舒逆我,我们是一个内容平台腔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妒败苹,能帮助到车企做非趁愎业拢好的传播弘镰,有的时候这些内容并不能够被发现赐缆。现在我们把广告当成一个引子尉,不是一个执行的结果岗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邢瑰体,进而把下一步的行为做好馁仍。比如有一个产品是一触即发啡,用户点过客户的广告之后兼,我会直接给他推送相关品牌的内容得帝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翁,再去看有没有点这些内容匹毫胯,有没有评论济、转发长蛋、收藏钠交乏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胶充皇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试彪惨,把广告和内容进行打通黔。   第三点对癸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尚祈。这个场景是有时间欣、地理位置和非常多大量的内容和数据虏碘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赏垫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的驶亢廓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拈,或者是去日本还是去韩国旅行孰难。这些并不关系到最终的销量提升多少丘贰,但是可以了解消费者在关注什么商赏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲遣夸妻,一方面要通过你的技术难臀、数据实现更高效的转化叮魔,实现现在解决广告主的一些痛点霞。同时要帮助广告主把服务做好撂磁,说句实在的都是服务用户成,我们产品的用户也是车企的消费者圣,怎么能够把这些用户服务好娃毕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钙悉烦。   李苗苗吉:付总说得很好捷奢官,借此我也想说几句垫。我看了一下矗懂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人煞,也有一些厂家的朋友窍逞搜,我们每个人都是汽车人溶瞄鲜。   我在想吴郸,得益于这个好的时代闹,既然是说品牌识嫂困,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纳攀扁,无论你这个媒体叫什么名字携盼憾,找没找到自己的定位瞬蚂。无论你这个汽车是什么品牌倾靡蛋,你的用户在哪里矩剔冕。过去几次会议主持上都说四个W弟轰,也就是我是谁佬挟、我的用户在哪里点挂、我为用户在做什么灿十孟、我还能为用户做什么摧疥。包括媒体也是一样坟,我是谁(什么媒体)熬,我的读者在哪里肋膏,我为读者写了什么样的东西盗孪妙,读者看不看表,这是不是你的读者群要看的火爽默,最后是我还能够研究我的读者寿剑、研究我的客户澄、研究我的用户贬,我还可以做什么竣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立渺驰,一人问一个问题就结束厘。   请问杨总经瘫技,刚刚说了这么多插,就一句话旦纷杯,什么是品牌妇?我们说了半天品牌滥舞表。   杨学良苛撵:我觉得品牌就是价值仍灵腺,消费者买你这个东西值不值禾校,如果他觉得值了腻挟,就认可了你的品牌熄俯母。   许翔疯得:我就按定位的理论鼻,品牌实际上是一种品类的代表驶,消费者是用品类来思考鼻,用品牌来表达襄。   肖勇屉柯碴:因为我是做销售的币,我可能最直观的印象捍壕,我觉得品牌首先是一种价格囊、价值体系逛蔡,同样的产品能够比别人卖得更贵毋,别人还愿意买我的伦煤。同样价格的时候磐,别人的产品卖不出去葱醚迁,我的产品能卖出去懈,我觉得这就是品牌莫。   第二叙骨,我觉得品牌是一种文化搅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买郊澜肝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渺炬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撮,但是我的文化能够吸引他畅涟埃,我觉得这也是品牌的一种表现墨秦渐。   陈思英届逃:品牌首先是无形资产襄掠仇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的围损。第二也应该是产品翻尾,可能是一个标记如耙、标识悄鳖沛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动掇避,在人脑海中所有的记忆坊。   其实品牌的英文是来源于MARK丘,就是在没有货币的时代物物交换的时候间,在畜生身上有一个MARK贰垫庆,Market就是营销晚潦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镐。有一个比喻脸坡,品牌就好比像银行储蓄擂,储得越多品牌价值就越高布。   余波喷柬倒:我觉得品牌在直观来看就是商标掀,另外是产品撬拭。真正给用户留下综合印象的是产品敌涸、服务和文化的结合肝香,以及对用户的印象及感受就是品牌朝。   付继仁颈香:我觉得品牌到现在这个阶段冷蒲封,也是一种共鸣睛图,像营销1.0是以产品为中心田,营销2.0是以消费者为中心萌挞超,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心魂粪,这三点都离不开品牌雾杠赦,但是代表了品牌不断的升华试。同时品牌到今天来讲淘,不简简单单是一个口号抚枚、标签巨、LOGO皑,还是一个行为准则界,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垄吃赌,还是每一家企业孝洛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务顿坡,并且怎么样高效地执行和检测食事。   从这些来讲桃维,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酣,如果想清楚品牌一定能做好程康集,至少能够对我们服务的那些人做好空计,那也就足够了假。   李苗苗哩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叼氏。关于品牌几天几夜也说不完疙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奋吵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挤登。   谢谢大家在座的聆听顷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们雇:李芳 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权少,严禁转载冉尚澳,违者将被追究法律责任味。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代内丹怀,车市销量连破发展记录井贝,这也是问题的时代恐负型,多元化顾侍蔚、碎片化浦朴叹,对整个行业提出了更高的要求秆将斑。一切都在变斡村厩,唯有不停思变方能随机应变适敞聪。2月18日堤四,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蠢。行业内百余位思考者和变革引领者亲,与120余家媒体相聚一堂恭,在“变与革”的大会主题下蕾,共商“品牌与营销之道”唇馅锨,把脉中国汽车2017疚。   东风标致总经理李海港返、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淀栋怪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华墙衬、奇瑞汽车销售公司副总理范星甭贡疏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动第。以下为发言实录恒危褥:   互动环节嘉宾合影   主持人险汾:2016年是一个销量大年浇耽卸,更是一个营销大年赴。从二维码营销到VR营销骑踞,从下沉式营销到自主营销酚粟屯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陷,广而告之悄悄地变成了城会玩添,车依然还是那个车屡喝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尺? 第二场论坛的话题为娇环股:中国车市新战国侠斗桔,车企将如何做营销裴便次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇维杀瘦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流河,现在重担在我身上叹,由我来主持第二场论坛逆笨,和各位老总探讨如何做营销茎肋叹。   因为第一场是说的品牌破龄,品牌建设也是非常重要的一环猫滥,我们现在就把品牌这一页翻过去尾逛,就说一点营销其他方面掇崩,比如说跟市场湿蚀、营销相关的一些事情巷搁示。我们今天的这些营销人轿矛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖难噶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涧将,因为他是面对着全世界最大的销售市场酒实据。面对的是最高增速的市呈晌酶小,现在技术和产品快速迭代氯呻普,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汤,所以他们是非常幸运的铂廉,十八般武艺怎么耍都行胚。   同时很多营销人也在自嘲编伶,其实汽车营销是最苦逼的一群人玩,因为我们面对的是世界上最全的品牌忌,我们面对的是最多企业的竞争谐,我们还面对的是最难以琢磨的本落然、难以把握的政策环境和最善变的消费者讹便。   当然了我们这还不算最苦敞钒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务僵到镭,所以这样的一群人的所思所想传巨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乱担蜜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矛牢蹄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开豪距。   汽车品牌最新的一个品牌定位突宋,在座的应该就是汉腾了悲抢。请问汉腾汽车的副总刚好肯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邯涕冲,您给我们简单总结一下媚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的佛?   于晓东胆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伯锯,让大家来了解汉腾汽车擎。汉腾汽车目前是全新的品牌搭婪,2013年11月份成立嚷岔娠,5月9号品牌发布通蒲蔚,9月6号新车上市浦滴,第一款SUV产品汉腾X7魏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蒂,本着向同行和成功的标杆企业去学习放列,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘘。   2016年对于汉腾汽车总结来说米亭,第一点是品牌发布贡苔素,这是做市场的开端梁。   第二点是渠道街汾,对于新品牌是重中之重的工作阮孟苦,渠道顺利打开的局面七,签约181家肌笺才,正常运营150家仿深密,渠道作为做销售最根本的工作落,没有渠道袒略、没有服务辨碱完,消费者也无法触及和体验童晾连,对于一个新品牌这是一个开门红悄烹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涂得淳。   第三点是在市场上七,市场层面上重点资源向一线倾斜兢道秤,资源都花在提振经销商信心篱统、帮助经销商达成销量上颂单蹋,因为作为一个民营企业敞,作为刚起步的企业亲邪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彤斜泉,支持了经销商的销量污泊疾。在品牌和市场的方面缅课巫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助昂颓朴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谭辽媒。   刘小勇稍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挨,汉腾除了自己营销的亮点之外琳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炽,或者对您的触动是比较大的蒋?   于晓东辩:做销售在产品力表达上蹬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播醋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宫,在2016年都说是视频和直播的元年清滤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筋。包括产品试驾挑战的活动凉,也是和斗鱼做了直播的活动咯便歇。在我看来在消费者了解产品上蓟旅,可以随时随地墩南蔷,而且是更加有渠道客观了解一款产品遁良材。这对于做营销来说项,既是机会淳题,也是挑战叔涩床。   刘小勇厂:请问李海港先生蹿腐湃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孰舷,尤其是传播的环境性、传播的手段萍毫护、传播的模式发生了翻天覆地的变化髓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢阂鸿评?   李海港莲炼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溶令莫,在新技术垄菜、新人群和新的竞争环境的驱动下段,媒体处于变革的时代颇,原来的架构碎片化了辩寥,新的架构正在建立落算,当下处于这样的时代慰陀。很多事情是这样的趋势椿,原有框架维持很多年陇棱橡,突然间环境变化之后碎掉了定,再重新建立新的架构壳挡,万事都是这样的道理磊。现在媒体环境是什么样呢荡灵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狙。这样可以导致媒体的平台化琉缄钮,另外是媒体人的职业化或个体化惹徘。   简单来讲脑绊播,我们以前是自己做东西湘世,自己在自己的商铺里去卖呕胶攀。现在不是了滇葡,现在可以自己做东西武娩,自己去租商铺翘,有的人专门提供商铺乘横颓,有的人专门做东西仍。这样可以做专业化的组合陇,效率会更高还。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势龟牌庇,红姐以前是媒体人臂,现在有自己的传播平台馁枫,也借用了社会化的平台绷,把最好的内容输出幂,她做最专业的内容桅。我想平台也会用她的内容北锚踩,未来的板结新的架构就是这样的丸刃枚。   在这个架构下作为厂家要适应讲侠,东风标致已经做了这种尝试嚼棘,去年把我们的公关公司能力削弱处,因为他们的稿子太硬了危伟坝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哀簇单,从专业或从第三方的角度看待东风标致弧唇酚,我想他们的稿子会写得非潮指保好苗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夹岁配,这是未来的趋势钳诞。   刘小勇场:我听到有一种观点埔法颠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旁唇省,我就抓住了更多的消费者酷型,更精准阀丛孝,我的销量就会增加蜕。但是有一种观点认为楷蕉尖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了届辨?如果总消费需求没有增加纲香饶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后顾番,是不是大家又打平了乡。就像一个剧场理论吮胃储,原来都坐着看戏瘟,后来都站着看戏了籍,其实看的戏是一样的贫。请问奇瑞的范总九,您怎么看这些新的手段捻茧、模式对销售营销的作用棋化?   范星驶喜藩:首先感谢红点汽车喜腹秦、感谢红姐灰协,也感谢刘主编韧。实际上前面两位老总谈得也挺好冗忱码,也谈谈我们自身对汽车营销的理解心莽葱。   说起营销罗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面排。但是从营销的最根本势,还是回到对客户的理解味塑帽。我们最近几年对于整个汽车市辰蘅ち帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整暗妓,最核心的是我们看到了两点变化划墒,一个是围绕客户端的消费升级葛,第二个是客户年轻化的变化思。这两个核心特征的变化菏鲸,带来了所有客户需求的变化熬赏钞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展厕读侣。   应对市场的发展苫垂勒,我们称之为整个自主品牌的发展秘哦,包括奇瑞自身的枷,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈В快忱辜碴,年均增长在40%左右的增速惠慕,所以说基本上属于原始增长的阶段潭到堑。奇瑞从2012年策效、2013年开始进行战略转型爆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涂叼懒,我们做的核心是提高整个产品的品质叹,是我们整个战略转型的核心从芒敢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绕垃赖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品臼搔灭、好的服务华勘江。2016年我们已经进入到2.0阶段暖拉洼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品儡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挟既呛,整个2016年集团销量也突破了70万辆暮,增速达到28%撕欠,国内市场超过了36万辆狭拾,也是过去五年来最高的一年女咸。国际市场中妒滴镶,我们2016年实现了出口8.8万辆乖虏,也占到整个中国乘用车出口的1/3偷垒,也是连续14年中国出口第一的车企袒刑逻。   我觉得取得这些成绩戚悸,销量数字是一个方面洁骚凑,更重要炔膝、更为看重的是结构的变化堕妥螺,第一是企业盈利水平的变化竿,为支撑企业未来的良性发展掏驹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务范。第二是体现我们战略转型的成果怯稼叙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可金催奖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%材境骂。第三是客户结构的变化尼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蒋寿,实际上我们更关注的是除了规模的变化扫,当然营销数字很重要刹沸。数字背后更关心的是这些结构的变化力,怎么产生这些结构的变化豆颈告?从我们自身对新一代消费者的理解屑显,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扛泥焊。   客户体验的三个方面我们一直在做乃炕颗,第一是产品体验井,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绢地,行业平均大概在35%骨俊,奇瑞可以做到25%挟炯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台迪,今年还会陆续推出更多的平台聊不。当然平台不简简单单是全新车型的概念陪芭眯。   第二是品牌体验诺恢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瞧糯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销速。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铣默,现在很多企业在做营销过程中视频逆、直播方式应用是越来越多了牌嗡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加额恭缚。今天消费者接触信息的方式发生了变化呻坡。   第三是整个销售服务过程体验的升级坑篙确,在2016年网络规牧停和第三代形象店的升级僧,为了保证客户体验的一致性刨钡棠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炭巷宿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的互紊、优质的辞寺滥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筹舜程,这是我们正在做的箩朴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拎,谢谢!   刘小勇品母:谢谢范总另奢矩,现在的汽车营销无论是从手段杀妒,还是从模式囊锈吮,包括内涵都已经发生了非常大的变化骏兄。我顺着这个话题再往下问一下皆,请问刘晓科总霞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论突、营销套路矾,您觉得现在还适用吗妒慑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吧赂瓶?   刘晓科隘:刚才范总竿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矛嫉喀,因为这里面在我们整体来看搁,其实我是一个新的营销人桓曝,刚刚在这里两个星期录夺北。我以前更多的经验还是做用户莱,去看用户的发展冷冒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梢孙、网红砍蛊、娱乐化甘,甚至还有用户的碎片时间模谎弓。但实际上反应了两个变化泛寡,第一是用户浏览的轨迹改变了姬刺童,以前在PC时代溺刺,大家基于浏览器阅读傲罚炮。所谓浏览器的阅读镣卧,对于从一个网站跳到另外一个网站隧观,这个成本几乎为零伙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站星,只要在浏览器就好酬匙舞。PC时代涧,网址伴、网站匣盖翟、浏览器是值钱的澄蝎。   对于移动互联网脖靖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下筋,对于微信小程序也有很大的期待挫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茹秽。最终来看逝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流籍。在这个主流的前提下门怜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郝揭趴。在这里出现了两个问题樊脾瑞,也就是时间的问题尸共。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啼谷荆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汹。如果是比较泛一些的资讯或APP浩,如果中国互联网网民用MAU看卜,月度覆盖量几乎全部覆盖惹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU跨概岔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娶。但是什么会不一样累?就是时间盼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乐盖官,我也高度认同一个观点茄腑咖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要保略。在这一点来说佛,我们的营销不是去抓住用户秦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起愁莫撕。   基于这些理念的变化斯鼻嗅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容门海,而现在发现专业内容看得比较少一点履缸。专业内容对于用户的阅读番,可能是女性就不太爱看褂罕僵,覆盖用户的时长就变短默。什么东西会长呢伴?从2016年杜、2015年的情况来看幻,我们发现基于娱乐营销的网综时间脐臀亥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大踞,因为可以更好地去占据用户的时间使兴。比如说我们投的一个网综节目涡,可以有2个小时以上的品牌露出时间粉。   对于用户来说麓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苏时侗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要规划。无论是线上的廊尼,还是线下的钮。   另外一点浩硼判,我们做了一个用户报告酸惯,会发现用户现在在看车的过程中填躺,比如专业的导购片,发现用户的时间渺观规、决策变得越来越短黎虽粳,对于专业媒体用户来讲辆虎,用户平均决策时间是108天妓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天策,这52天对于内容的需求是很轻的俱票,包括频次是很轻的反剐。从52天开始一直到97天渭,基本上是从几款车的比对到交付定金送酮,因为提车还需要一些时间耙括,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赌的。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蝎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莫翁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接籍。也导致现在的自媒体更火溪翔,因为大家更相信人仑揣秘,也就是网红的力量会逐渐发挥魂擂,包括IP的力量咆。   营销的变化是跟着人走的沮,用户的体验闹耸汇、用户的行为发生了变化嫉,我们的营销一定要适应用户的改变茶星。   刘小勇母杭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茄糕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表另悸伪。想问一个跟豪华车相关的问题辨免,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赐方,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了悔狠本,从超过10万辆到两三万辆的都有鲍聘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌间。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗猾飘昧?或者会发生变化吗涝?会发生变化的话读,是什么样的主推力量来促使发生变化外蛙蛋?   王顺胜敝崇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佃多,作为广汽讴歌这个豪华品牌搭,去年4月份才成立了新的事业体制惯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绒朵够,10月22号四驱上市褪俏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布保卸。   从去年一系列的举措防酸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌袱。像主持人刚才提到了欺,怎么样去改变格局怪?作为豪华品牌在中国旁牡,像ABB进入中国市场比较早劲比,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上探材勤,其实我们也做了很多思考岗负轮,想跟大家分享一下灌潭魂。   第一冗熬腹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早麻,也是十年左右的时间碧封,也不短伯辈魂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间采扦。作为这样一个品牌要找好自己的定位抹抒,我觉得是特别重要的郊奋。我们不是说跟谁去竞争篙林盟,而是在豪华市场找到适合自己的位置搐掸讥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措潦苍硷,包括在上海搞了大型的上市发布会车譬,在上海中心进行首秀矗滩菜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畏垫敢,这也是用来提升品牌的船。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辖。这一系列都是来提升讴歌品牌的唇台。   在后面的发展上垮娄娟,包括在2017年也做了很多的思考碾坝阑,就是如何在营销创新上做一些突破颓阮。比如说植入了体验式营销恐叛戏,包括即将上线的体验店挟唱,可以跟移动互联和终端裳,包括一些PC端进行一些互动胎堤。包括很快会引入管家式服务皇椒酵,让用户真正能够感受到服务和体验浦亲舷。管家式服务是一对一的恋,能够让你感受到有针对性扩腻,并且有温度地触摸到服务的形式该。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腥蔷,我们在形式上也进行了一些创新吻某。   尤其在内容上面卵榷,我们以内容作为引擎敝昆耿,创新作为驱动呈界镀,作为后来者品牌蛇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置跋。至于格局会不会变化跋,其实每天都在变化癌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呻法,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌臂,我相信之后会在变化当中不断求变妹谐韶。营销勿铝、创新不但要传承好的东西卯倍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篮耪,跟大家一起共享一下何挛尘。   讴歌作为新的豪华品牌琴焙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌籍,希望在座的媒体以后多多关心糜了申、多多支持授挨布,一定要让它取得成功仕捅妈,谢谢大家!   刘小勇桂吼妇:接下来有请江淮汽车李总操柒面,咱们聊一个关于2017年的话题筏卿虐,现在年底瓮、年初做营销的也是做足了功课篇,关于2017年市场的预判瑟。能不能把您做的功课分享一下解戮偷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掇袒餐?   李建华浑歪:小勇这个题目“袭击”挺厉害溺量,营销这个事在台上讲扫缄蓉,对于2017年的营销还真没有想得特别细嗓虽。对于营销届确酵,以前讲欲文明其精神弧随肺,先自野蛮其体魄顽,营销在中国还是跟认知相关檬白,属于文明其精神发展之内的艘。营销在2017年来讲旦团适,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颠,全球规模最大姓,还是保持增长叫层湍,需求会很旺盛士含楞,同时也面对着一群非常不确定的消费者扰,这些都是一些确定的因素铜焚墨。关于不确定的媒皖伤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歇渺含,这使很多事情产生了不确定性涣棺烘,也使推广方式产生了变化乓烹。在一个变动的世界里要想做好功课厦篓觅,关键是有定力把握好不会变的东西贪潮。   就江淮来讲辑,2017年一方面会更加关注用户的需求不叔。因为从做营销来讲捐呐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烙堡沫。一是用户看到产品钵,如果产品很美好蔡司辖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烙水,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朽。第二是当产品出来之后跑绣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涎,如何让消费者跟它产生很好的接触腻虽察、接受它掂,让你的营销做到有广度堤彩纺、深度和温度洗鞋,这是营销人需要花功夫的地方渺沫响。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔽免,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮妇啵好的保留和记录下来俏控闻,强化终端的执行力维。这是非常重要的缮底,当消费者看到的车是处于被管理的状态老,他就会有好的印象森。如果是管理失控的情况眯,就会认为这不是好的产品开美。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理趟辱卑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品揽,这个产品是不是他所需要的钠负凯,能不能让他在过程中感受到认知和认同洽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动松迷,现在已经不太需要你告诉我什么了睛,往往会更注重你提供给我的事泥蒋华,是不是我真正参与过的嘿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV廷辑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鸡褂领。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV衔?可能现在需要一辆高颜值怪、大空间城、强动力陵凯俊、低能耗隆偷构,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慨,所以2017年上半年会投放一款S7汐辅徘。前面的消费者参与了意见弛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件渡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蚕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扑烩阮,形成了共同创造的氛围箍。往往共同创造的东西实探贬,我觉得是消费者乐于接受的东西纽无铣。未来共同创造电翰墨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度米辈巍。   刘小勇竿泛肉:非常感谢李总疟。我觉得现在开论坛倘湾,最难的是请嘉宾换妒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寝胚禄,是嘉宾请来了之后不给时间说处儒。今天这个恶人就让我来做了遁票冒,咱们就不说了危。   最后请每个人回答一个具体问题虽豆吠,刚才进门的时候有一个调查为酪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陡豌?我们从于总开始蒋继墟。   于晓东磷:我觉得2017年应该说挑战大摔,期望更大沽,我更看好细分市辰杖堋,因为我们也是做SUV的嘛互灌萍,我们更看好SUV市场的持续增长溃掀。   刘小勇珊蘑砍:全行业增速去年是13.6%拼构、13.7%惊。   于晓东娘架嫁:我预测2017年是10%墙秋狙。   李海港困:8%传报澎。   范星憾崩弗:我就说一个数跨辰临,虽然说一二月份看到环比有所下滑此宏界,但是看这个数实际上同比还是增长的吗拓。本质上今年不用担心鲍秋悔,我觉得还是在8%到10%之间捻勺。另外最近看到1月份的数据出来了混,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敛隘,这实际上是一个分水岭费不淀,一个很大的变化祷韧晨。   李建华莲交骋:我觉得应该在5%到8%陛,可能会接近GDP的增速刑脸抚。   王顺胜窖哗:我觉得整体会在8%到10%以上缮肆竭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辩。   刘晓科憋骨炮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脚,我觉得再加两个点是8.5%醒豢舷。   刘小勇罢:你更准确了羡,到了小数点后了淑上恃。非常感谢各位老总的精彩分享痞锭急。就像李建华李总说的恕唯,咱们说到汽车营销人垄色脑,媒体界有很多新词来形容辞互,像野蛮执行力或变态战斗力荷峦鲁、狼性文化等等彻。其实他们是一群非常善于思考的群体藐粟堤,他们的思想的深度决定了在行动的效果烫椽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在趣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拦痘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳 版权作品客细,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸,严禁转载孩阮斤,违者将被追究法律责任诲手。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日举官筹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导想,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体等,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抹。以下是北汽集团党委书记篮、董事长徐和谊的主旨发言是汤悄。   徐和谊驾:尊敬的何部长鼓耪冠,尊敬的各位领导匪莱,汽车界的各位同仁太绘瓢,还有我们媒体界的朋友们分,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂垃掸读,探讨汽车行业的发展话题陶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年幸脊,这一年间我们先抑后扬撕嫂鸽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牛扳糕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进考谭,最终以产销2800万辆袒地恰,同比增长13.65%的优异成绩骸,完成了一年的一个胜利的答卷仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度领盟课,为不断探底寻求新方向的中国经济爬背,可以说去年我们再添新亮点洽。成绩固然令人欣慰仍,然而先贤有言空,一切过往皆为序章沟举。今天站在新年的起点上回望从前第伍,我们发现深沉变革的暗流涌动刚,启迪未来的创新发展擎磋焦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迪耽。   亚马逊无人超市惊艳登掣∶,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钉厢啦,提振实体经济箭在弦上繁杉经,消费升级引领我们全新的商业文化时代菱病剁,技术从、商业模式溯刷、国家战略吉、市场结构结合在一起僚桃,这种更替的演进辽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜜售顶,正释放出巨大的改革能量吼,正引领我们整个行业迈进全新的时代手柿。   一是技术模式在不断地创新躺策笺,汽车行业转型正在进入落地期互。最近几年在互联网想敲、智能化瓷铅、共享经济等多方的洗礼之下铜虽窗,汽车行业正在同创新中被颠覆者靡,迅速地转变为创新转型的主动执行者勘部。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屡,日系车企抱团开发人工智能技术曙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勘宿,可以说剑指出行解决方案缺没。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梯抖翱,在新技术碱、新模式领域不断落子架无蛔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巳乏。   二是消费升级立委,品牌之战成为未来的新机遇攻。随着互联网思维的逐渐渗透捂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哭普娘。情感价值鼓蹋、消费文化纲墟、消费者价值观越来越得到重视蓬,网红营销吞、二次元营销驰急、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通皆磨,实现产品表达与消费者价值的同频共振铝。   另一方面上杭怒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桥,为自己的人生价值代言揩耽平。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛊供蔽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捷何扒。   三是提振实体经济恒奇矢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腾赂苇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缴市兄,就是提振实体经济懦。其关键在于制造业转型扛,转型经济学的研究表明秘,制造业转型中产品技术固然重要帮,但管理体系更加重要驴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嚏驼、网联化建设惺禽哦,就越能发现在信息化建设这种大背景下螺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键深卷挫。前几天我看到有文章提到婪暴本,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎授荒醋。这样的提法虽然夸张焙雌片,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晃,我想却是切中要害的驾冒没。因此随着汽车行业创新不断地深入落地错础,随着提振实体经济逐步落实挠奖敬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呵绰。   四是政策变动股署适,新能源规模化皇垛褂、市场化成为未来的大方向靛嚷镰。2017年新的政策正在逐步地落地微其舵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化噶岗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炮搐耸,行业准入规则舌汀婆、动力电池规范条件等政策的制定噬,从各个角度划定了新能源的市场边界佩。   另一方面虐,碳配额枯补欣、双积分瘦、新能源补贴退坡雀鸥亮,无不要求新能源发展要还原市场化手段凛,聚焦核心竞争力勉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猴抒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规墩。   纵观整体形式的发展烹多叔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上城化。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沦亩。数年之前飘漂,面对互联网行业的冲击蕉,我们以为我们只是需要一个互联网+耽莲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盲柒缝,还承担着国家经济转型的重任妙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迪蘑攻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泡。这样的多重任务奸分镣,给了我们新的挑战情缴冻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宪。   面对全新的形势妓,面对前所未有的机遇与挑战溪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痴砰。我们将锐意进却恰,大力地发展创新精神辈盲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命崔嘘圃,在电动化繁、智能网联化函膏、服务化瞄练岭、国际化等方面加快发展步伐晴捅,不断推动新技术雹补、新模式的落地生根咀剐甸,不断地发展新能源汽车结寥,还原城市绿色健康生活锨。不断承担经济转型任务祁卯多,推动传统制造业的升级沛江。   面对未来糕迫,我们将在以下几个领域寻求突破途汾泞:   一是加速智能网联技术研发硷疚浦,打造智能出行的生活方式剁方坎。2017年拉斯维加斯的CES展上亨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略帮爆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抵秆傲。当然不只仅是和百度挡程,还有其他的国际国内的公司梁呻。未来瞄准智能驾驶锈诚、智能互联侗叔禾、智能座舱等内容横维,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怖睬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啼博屉。   二是加快新能源汽车产业化鞭闹鸥,践行绿色环保发展目标牵花。在新能源方面氢履宠,北汽秉持环毕喂凸椋靠大家的理念炭,不仅造优质的新能源汽车产品敬,更要造消费者愿意购买的新能源产品狈憋灰。尤其是在补贴退坡端、行业回归市场的大背景下苦绕颓,北汽集团聚焦资源型肋、聚焦技术惩戈、聚焦产品陶搁爽、聚焦市忱铩,四位一体严密把关整个新能源产业链贫矮,为消费者提供既有颜值内、又有内涵的可靠产品相嘛贝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念竞,共同守护美丽家园酷。   三是加速国际化资源整合别逃,实现中国品牌的全球化堂跋估。2016年呢硅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仆瞧峦,实现了北汽国际化侵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破报吹痞。配合国内的合资品牌逗,服务于全球布局研发基地泻扑,北汽全球范围的资源整合飞庐九,已经进入了研发烙、生产犯粪拉、销售邵妓、金融膳坊娘、人才和品牌全方位互动的良性循环策。   面向“十三五”怖脯,北汽将继续深化拓展东南亚骋、北非慕良、中南美烩、东欧等重点市场的产业布局处,使中国品牌的影响力遍布全世界灰沁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暑。   四是坚持服务化方面栖,推动制造企业转型升级捎。服务化既是国家经济转型的方向叼怠,也是北汽自己产业升级的主要目标底。多年来我们在金融犀倡、产业投资测、后市场泊体、出行服务等领域多点布局虹苛,随着时代向智能网联方向的发展首攀暑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氯混讳。构成从业务到管理体制琳空嫌,再到基础设施的科学发展体系纯律,不仅提高了资源的利用效率捶怀度,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朴。   各位领导芍漏奶,各位同仁倘饥,媒体界朋友们钠喀,闻鸡且起舞为,风好正扬帆阀沽涸,新的一年已经到来某泞沏,新时代也正在开启机遇的大门裸,让我们携手共进伶监杯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年墒椽,长城汽车累计销量达107.45万辆林钨本,取得如此成绩哈弗品牌功不可没黎构,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匿肌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军界圭壳,其中哈弗H6占比超6成污交,达到了58.07万辆蛋篱,同比增长55.58%须。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匆屁单,2017年2月19日敝酸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拳糙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年户,我国汽车市场销量首次突破100万辆辣,高速发展25年后的今日附帘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嵌茎。中国自主品牌已突破百万辆谐刑,那么能否乘胜追击逾越200万楼括概、300万的销量目标凶购?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俏甩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纷骗,用他的话来说戎金,“这是很了不起的一点恐暗绷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坟滥睬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面材哨辰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荤韩,从另一个角度来讲眉差峰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来旱。   安全穿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嫌,分析其中最重要的因素黑镜,魏建军表示咯,回到20年前边剑宿,受到成本和技术等方面因素的影响沏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痹棉碍。而当今时代就勉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标四拔,其比重也在日趋增高潜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捌俏。他还透露兴狡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卞翘蹲,打造全球化的研发体系赣佬,在主箱宦、被动安全技术层呸彭、智能互联虽、自动驾驶等方面前牡,形成领先优势拉础。   说到自动驾驶技术踢呸碎,放眼全球汽车行业祭录竭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重媒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命离扭稍。哈弗将采用北美抗、印度还、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蓉,据他透露公坟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韶,目前正在进行路试舵,有望在2020年后投产搅每豹。“我们的最终目标桐粪铂,是推出完全无人驾驶的寿陶、最安全的 SUV 冈。” 魏建军说到核饶醒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标完犊,魏建军说到褂纽茸,2020年纲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军塑对。对此良诞柿,哈弗规划了四十余款新产品斑怜,覆盖全部的SUV细分市场酵稿。到了2020年脐暇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标砍,在规模上超过吉普膊抡刻、路虎吓侥摔,成为全球最大的专业SUV品牌挪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卯破撂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时察微,魏建军回应道矮潍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厘千,一方面要靠产品快速地更新迭代凑骚,另一方面则是丰富多样的产品规划普阿弥,这其中就包括新能源方面的建设鳞惶。据悉烹杠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型家涪熄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线当韭围,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仇得。除此之外弗呈恼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻庀铡,目前正加速推进全球化商业的发展秀铅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标德。   2016年瞬陈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狈暖缆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糠士:WEY登场之后哈弗应如何定位槽聪?魏建军在现场表示筹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赐。相反未,哈弗将全面发力15 万以下市辰怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娜烂堕,而“聚焦”就是集中资源吧,打造产品和服务的差异化优势睦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”担肉。先做强极、再做大陆,这正是哈弗理念的核心所在湘寸栓。在盛典现称夹佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一让澳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镁涂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持姐绥浇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍容蔷尼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念券,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猫。据了解焕枢熔,长城经常组织经销商团队去日本考察雾鹤陈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碘廊。这正与长城的发展观念高度一致词惹壤。魏建军透露隙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”电,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桥桥,经销商们也未曾有过动医帧,这正是“稳固”所体现的重要一点禽。   长城汽车总裁王凤英表示蒲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系讼耐。 她认为殿,良好的厂商关系是相互作用的酵,只有让经销商满意膝蔽庆,经销商才能够让消费者满意巩特渡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中榔嘎吭,这是层层递进的作用效果浚焙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坟澜?哈弗给出了自己的答案韭抽:200万的目标即可上路洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢极空:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垮,在新能源汽车补贴退坡后堑攻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元佛,这个数额占车辆销售价格的40%柒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颗踌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续请娩?未来愧栋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仆显枪?2月8日下午裤盘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示傲工韦,2016年喝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诵拎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势独祈蓄。随着核心技术差距的缩胁坊莞凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强少久。但是酞舌料,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内古嚎卑,巩固和扩大这种优势遂陀,还需要政策蔚刷、制度和市场三方合力贩,打造可持续的市场化发展遁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泥滤淌,但是从已知的美国屠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锈碉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置即该,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%触顷撮。同时湿婪妓,公共类充电桩接近15万个的发展规模骨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捞其。   “走在世界前列低乐,不仅是体量和发展速度位居世界第一虹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唬汲骏。”许艳华表示弥守氓,经过近几年的积累萄痴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证武、制造和营销的体系能力楷鸵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蚊袍,产业链基本完善沏猩。整车徊、动力电池设花砷、驱动电机系统性能大幅提升砍糯,市场主流车型的动力性讳、续驶里程畔、能效镜核品、可靠性强、舒适性明显改善疼卵,整车链煌溯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞳,新能源汽车市场覆盖率提升帆饶醇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国门罕,占世界市场比重约为50%锚际。按照已知的企业规划堪犁诗,在乘用车领域窍似伐,2017年我国将有73款车型推出甭聚,进一步满足市场需求素七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杆誓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喜,整车单位公里行驶成本也在下降乱腑。“20%的成本下降萍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升讽材。”许艳华对《中国汽车报》表示幸哎辖,在规模扩大成本下降的同时谜权桶,市场竞争下之下惨茄,企业会做出有利于市场发展的选择非,也因此得堵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芜降。   许艳华判断列敛桓,2017年囤泰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垃灯弯,预计占比会突破70%凸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高忙,充电基础设施也将继续保持快速增长纯熔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炉靖田,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确硷锯,在此框架内伞讨,到2020年坡蔚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展动。但是补贴退坡后怎么办氏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孟显。”许艳华认为扒黑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孝肃,让新能源汽车使用成本进一步降低目书瑞,才能保证其持续良性发展涤谜建。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梅会告。目前罐,无论是整车害、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确十刮,剩下的就是政策实施好的问题称舰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阿。”许艳华强调熬藐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僳围藕,2020年到2025年是重要的过渡期牧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狭灰图。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瑟瘁督,这方面我国也走在世界前列氖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柿酥乃,进一步落实国家新能源汽车发展战略岔,保障车辆和使用安全刃。   不过蔽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恫歼催。针对《暂行办法》疽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屠弄巨、10%和12%的比例腔称,调整为5%嘎涟、8%尽秃、12%的比例丧,并允许2018年拖旗涩、2019年负积分可延迟一年抵偿红。同时那桶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定矢好局,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姑毖,丧失中国已形成的比较优势辫授檀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用队煌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台师囱,以便企业开发和商业计划的制定莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时微前,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刺土堂。犹记得2015年7月钒坍病,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车起,并对这些汽车的车载软件进行升级兑慨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粟弟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叉砂贤、转向系统以及车载系统端斥。    如今文份,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置媒官,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案攀,如果没有行业安全标准来做规范恍势贩,或将引发不可想象的严重后果了力。在我国傲,作为国家网络安全的重要组成部分澎本,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫心讨。《中国汽车报》记者日前获悉厂手巍,《车联网网络安全白皮书》肮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布显蒙。在发布之前购速耿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贾爆,他告诉记者狮写,车联网网络安全即将拥有“指南针”喇免。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》媒:《白皮书》短、《细则》出台的大背景是什么碳忿?    庞春霖幕:在节能环保煌忿安、安全舒适我清,以及车联网嚏亥、自动驾驶钱、智能交通等方面要素的推动下亥,汽车正在迅速IT化碎惩瘟、智能化绕。与传统汽车相比叮篱,智能网联汽车在节能减排经芬殴、安全舒适方面具有前所未有的优势秘箩对,符合汽车工业镀、交通出行方面的发展趋势婪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战立弟谋。在互联互通的背景下乔靶,没有网络安全充分保障的情况下龟,智能网联汽车带来的可能就是灾难邪荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日核狡埂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》殊,明确要求网络运营者(车厂擎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姑羔涸,应当依照法律钨鸿丘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求铺矫,采取技术措施和其他必要措施技缺,保障网络安全采皋凸、稳定运行靠迸,有效应对网络安全事件书类卯,防范网络违法犯罪活动褥陌申,维护网络数据的完整性奢誊、保密性和可用性径卡。网络相关行业组织按照章程琴迹俊,加强行业自律窃,制定网络安全行为规范挡腐,指导会员加强网络安全保护怖,提高网络安全保护水平檄焙,促进行业健康发展即盟。”该法2017年6月1日起施行律。    2016年10月23日嘎谢聊,在前期工作基础上灌氰,在工业和信息化部等部门指导和支持下恨拦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镀始傅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卿,2016年底瞥,以电子科技大学为主任委员授心其、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钦、中国信息通信研究院粱伍、国家互联网应急中心捣、中国联通齐豁侨、中国电科第30所氛绅、奇虎360黑堂、博世为副主任委员梅些嫌,联合国内外70多家整车烦圭其、芯片级、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称里刮:车联网络安全委员会)正式成立纷嚎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翠,在工业和信息化部惨梳、国家密码管理局桓撇犁、国家网信办等部门指导缕睬、支持下定恳,车联网络安全委员会于2016年底组织塑臣、协调产业资源擒倾,以我国自主和在华骨干外资车企暴郴、终端和零部件厂商为调研对象赔,先后完成华南寂来、华东吗唱涩、华北布缮、东北寞洁、西南地区调研工作标,充分了解了车联网网络和信息安全政策拱耪、法规蕾箍、标准肝购拜、产品到盖、应用等方面的实际情况与现实需求缴。并组织与协调联盟内外资源捶,开展了车联网网络与信息安全相关政策斯栏释、法规朝捎啥、标准的研究刮袭合,形成《白皮书》凄喷们、《细则》娄糙吐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跺。    《中国汽车报》川缺雌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桂瓜钡:随着车联网发展歌壁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规干东什、技术标准棵瘸、产品及服务体系的支持肮。从调研情况看惩施尉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瓮馆咐,缺乏可靠和一致性的基础工作交戌,因此需要我们及早采取措施款馈窘,完成网络安全方面的顶层设计工作恼程灯,从政策惟、规划卑爬、标准诵门孰、技术澳雄略、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碉匠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵跋俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状氏,为车联网网络安全的后续发展提供建议桶搽,推动车联网网络安全产业的快速发展晨崔叔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》籍,从企业荷、用户楼羚、政府需求出发入,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吼说鞠,结合车联网的行业特点和技术属性漂脊,立足当前现实和未来发展趋势碗挫,提出惧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系省每朔、指标和建议酞柏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南为判山,提升网络安全防护能力绣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施癌奉冠。    《中国汽车报》论:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卵策?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准联簇抠,对现有车辆和新车产生怎样的影响惕?有没有实施的时间节点桥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高噬撵?    庞春霖咳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巧丸卡,并不涉及强制性标准和法规派滔。同时通过产业宣传莱纬、贯彻和使用痛肉坞,不断发现新的需求和不足安彤,并加以完善伞。但由于网络安全形势的复杂性床膏,以及车辆作为一种重要的交通工具享僧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颂蜗。    两项文件本身就是在调研基础上靶速,听取产业单位需求而形成的森浩涕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滴褂毒,减少大家的迷惑和疑虑篙善,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惦瘦荷,切身维护好产业和用户的根本权益赤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坦,当然会有成本在里面同鹤。不过从发展的角度来看亥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样糯怒,属于必备的系统滇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辩吨匠。同时鲤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佳,也会赢得更多消费者的信赖嚎趣坚。    《中国汽车报》软备琉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动角?自主节瓜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一悉幌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涂嘎廖?    庞春霖燎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作党些,其中一些关键技术和产品会狮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样测耿珊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吞舒,那么就像现在车辆的保险杠舷母、安全带伤幌、气囊鸡、ADAS等等常规安全产品一样憋,无论自主还是进口车辆记碑亭,应该都是一致和统一的要求笺丹,并可以采取现在车辆型号核准等方式告虎枫,推动车联网网络安全产品的安装咆、测试检速、使用串该、维护和服务魄陈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多继,首先是人们的意识问题盟括,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杉,但对于车联网网络安全却毫不在意省。要知道砍谈天,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侵蚊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坛视频、多变父,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片棺哎估、软件等基础技术吨捶,对于自主车联网网络安全产品而言女霖,投入比较大锻、周期比较长骚喷、效益回收比较漫长票,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长璃馈,从整车企业免,到零部件潮泡、软件母、芯片供应商抚稗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扦仙、人才队伍松、产品体系嗽诗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烙妻,也非结构化的治理模式赂嫡纬,需要新型的伦理适、法律和技术法规给予支持垒茂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碴拜煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   1月18日需歧吉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会额红妈。引人注目的是竞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妥巴晶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陡题我。EC180之所以有如此低的价格偷俩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袱堡。在补贴退坡的背景下年,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势救绘不。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拱?在发布会后湍刨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访罐哦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绞蔑横,以及2017年的经营策略与规划识挟稿。   《中国汽车报》箩任妙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芦?   郑刚粪咀手: 北汽新能源有两大类产品平台烩奋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品醚蠢饲,包括EV份、EU书咯事、EX胯嚷、EH四个系列竭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酮剩法。在开发之初纯歪番,我们就对其有一个精准的定位与期待朴。   北汽新能源在两年前预计到佬募铆,新能源汽车的3.0时代即将到来坚垒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怪狭丸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颂暴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蕾。   目前接,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蜕,这没有错缆矾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术既化,并没有推向市场的现象坪币丝。我认为蔡蹬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘶挛缅,也没有认清正确的发展方向操。   因此盼戳练,在两年前开发全新平台之初渐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车设,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裙,这种做法目前看来是成功的拇污笺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能势、造型全、特点以及价格之后核妊,大多数人对其给予了极高的赞誉挟冲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谐姬。   在成本控制方面擅叮,我们认为还有压缩的余地拉反,通过不断地挖潜降低成本窍辈,我们认为可以让更多的人开上这款车骡洽传,不过这需要一个发展过程开。随着销量和产能达到一定规拇洌后聊稳荡,我们会进一步整合资源聪颠、降低成本息,提供给用户性价比更高的电动汽车层。因此痴无胸,就目前来说峰步,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力累始排,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力核。   《中国汽车报》瓷: 面对补贴退坡窝酗澄,EC180为何还能采取目前的低价策略瘫?北汽新能源有怎样的发展战略想蕉?   郑刚谷隶床: 从当前产业政策来看菲,全国各地的补贴额度不同瘦,流程不同能甫,这都带来了公司内部成本摊销的问题搬猎勾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猩爆。为此附,北汽新能源成立了卫蓝基金纪峦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吮。这需要企业拥有一定的资金储备屋。只要差异化的地方补贴还存在芳挎,卫蓝基金的使命就不会结束屏僚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产堆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会成双。只要发展的规划清晰梁,我们有能力也有信心做下去骇。因此摔,我认为当整个市场达到一定规墓胺纾后憾坛梗,企业才能做大做强沥沤。在我看来霓浮揉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腹沉,而不去考虑社会责任免。只有兼顾了二者芦呢报,才能获得发展与壮大灵乓。   就北汽新能源而言赔界陪,如果年产销量达不到10万狸,那么就没有持续发展的能力分壬悸。因此沏凸,我们公司定下17万辆的年度目标桑,并将在4年之后达到50万辆告。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丹僚。谁先占领制高点阮,谁就有效益模谓。新能源汽车市场的成本杀手誊橇时,也将是市场杀手凰。   在竞争过程中纫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手郡晾,而是以传统燃油汽车为对手毒葡。因为它代表了污染烦,势必要被市场所淘汰弧。   《中国汽车报》卿师法: 新造车企业的强势介入迸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响椽罐履?   郑刚狮: 与跨界企业造车相比坦,我们的优势正是他们的劣势谁。依托北汽集团莆,北汽新能源有着很丰富梳苗贪、庞大的制造资源尉,有巨大的产业链规模优势泉瞳握。在互联网体验方面鞭圈,我们确实面临一些挑战拐嫂,但我们在造车工艺攀垄沉、供应链与流程方面有着更强的积累寿去屋。   在我看来湿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在其,这些可以相互转化突。我在发布会上再三强调掂庆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仆图嘿,而不是新能源汽车厂商拨亮净。如何能够最大化地提升电动汽车性能蓄,创造差异化的用户体验和品牌价值喷怯昧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向劳。   目前完,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诞迟。在这三类潜在的用户中不,我们的发展空间都非常大拐。   对于新造车企业而言悔氰瓜,他们确实会面临诸多的挑战匪闹。我们在发展过程中遇到的挫折驹纹,恐怕他们也得挨个体会到席爱,但这是一个正常的发展轨迹蟹孔。因此溯拉,我认为这是一个跨界融合的时代既驾堆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脐擎娜,将思维与资源彼此借鉴攀弯,从而为用户打造更好的新能源汽车级靛乌。   《中国汽车报》鸡糠: 北汽新能源目前的两条产品线车咎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里订滴块?   郑刚危: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线擅秆甭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滦罕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异及诉。相对而言壳拈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掀灯、邻居变艾扭、亲戚功检屉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溪赖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漓墟屡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征琴俏。因此在性能层面呻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化街袱失,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒲噶聚。   在智能化方面购,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乔跨。例如ARCFOX将会在社交眷嗅判、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擞发儒。相对而言姑的埃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高落阔鼓,智能化水平也将上一个台阶角。未来划窃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后梨碑稠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滑。   《中国汽车报》磷悔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斯舵,公司将如何利用这笔资金闻?   郑刚矗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鬼成淌,将实施不少于80亿元人民币的融资嗓怯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欧虱。无论是电动化还是智能化罐,我们都会在研发上投入大量的资金邵扛体。目前燃,北汽新能源的研发投入主要在两方面身抡兔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吧梧。   我们希望引入来自产业链的投资方荷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展申谜充。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后负疮,智能化成为卖点伸。   目前雀僵,北汽新能源拥有了三个生产基地谐梅瑟,现阶段产能还有限莎,每年只有20万辆的产能完虐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地臀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炽攀贡,从而可以更好地降低成本艾厢番,提升效率省都弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛普碑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粒俄不、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天婪,大众汽车集团管理董事会成员径、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满才芍。1月14日蹭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员细该系,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痕,他在长春见证了《一汽甫钙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室口史,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通距。    新能源汽车拌哺,重中之重    尽管行程密集八汾,但海兹曼依旧神采奕奕夺菊股。他有理由高兴铂肯,要知道恍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钩脚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毕绣篓,比上一年增长12.2%捆古兴。即便如此厩改,海兹曼在专访开始时安铅不,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乌狡娄。那么大众还关注什么攫滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓶骚。“到2020年脸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年霜,目标为150万辆罚靠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程婧狻;同时顽,大众在中国的新能源汽车路线河课,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡壳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恢猫德,40万辆及150万辆的目标中福勉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鸵沁当。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度筐,海兹曼称辜眉,这要由市场及车主来决定哎眉驴。此外签图恐,进口新能源车虽然是个“小头”讳福,但会涉及更多细分市炒投稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骇记。    奥迪与一汽合作烯副深,加强再加强    就在1月16日傍晚滇芒痛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽俯任骋、奥迪十年商业计划》臂技,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呵胯。海兹曼见证了这一协定的签署镶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议硅蛊覆:“这是一个战略性规划反,不仅为奥迪违,为大众华彪拼,也为一汽明确了发展目标瘫办。三方达成了共识狮承靖,而这一共识不仅在传统燃油车方面陷,更是在新能源汽车和移动出行方面拭甸。”据悉具洪敛,双方将针对21个核心领域开展深度合作剩纤沟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膛另,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凌监绿。其中巨盗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稻泰。同时缉褪嚼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上随结,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鬼部,包括态:智能互联孩纬、移动出行禽喀、联合数字化项目拼骄省、金融服务合作等众多核心业务领域剐。    同时剔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胎蓬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力核快,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蚊。    “对于奥迪和一汽来说辨丘,总的框架已经搭起来了墟薄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’采芦。”海兹曼笑着说屏动。    上汽奥迪嗜礁缚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胳韶,记者自然不会错过追问的机会僻攀冻。    海兹曼进一步透露俄双,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茨,但当前的重点放,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烯卿,形成长期的更有建设性的伙伴关系乓。“除了十年商业计划的内容之外窜请默,我们同时也更加重视解决经销商的问题耙啡视,更加重视经销商的权益邪。我们要更加积极地回应经销商的诉求拢搓,解决他们的盈利问题艾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滔?在记者的追问下蒜郴,海兹曼称拱猩仇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恕,并且经销商的问题解决之后屉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搬。    至于具体时间表表内岭,海兹曼透露黎饺搁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灌汗恃,最早要到2018年开始告奉陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖览:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任救,各位朋友秆形嗜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帕监掳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藕醒惕。   题目是“坚定信心栏涩,持续推动中国新能源汽车持续发展”佳。汽车的电动化是大势所趋棱,体制优势是推动发展的根本半抹,然后就是坚定信心比惶。特别这几年新能源汽车发展很快搅怂摄,产品的成熟度脯秆嘉、政策的全面性惧、系统性沦何兄,老百姓的认可凭,这些是电动车短末、电动化大势所趋凤痛广。大家可以看看暑橡,我们今年2016年差不多是50多万台垫刃控,占到全球67%隶轰省。从增长趋势也可以看到抒,从2011年案艇、2012年腐期庇、2013年俺、2014年肆飞扣,特别是2014年昧斡、2015年棱,包括不平凡的2016年辖讣,虽然有各种曲折顾阜,但还是获得了很高的增长好钳戚,大概有50%毕镀旱,全球占比差不多有60%多萍城础。   我想讲几个理解和发现拐判甫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了圣喊,做的非常彻底茨捻尉。我们可以翻看一下2016年的数据泰,2016年中国公交大巴盛散,不包括旅游大巴锨拈俄,总销量大概在10万台左右负,但是我们纯电大巴差不多7万台灌借寂,插电式混合动力是1.7万台类,加起来大概是87%乘太柒,占总的销量接近90%丝换秃,这么高的份额亨,我觉得差不多就在3年左右发生的极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唬颈,到2018年匈锯,我们认为在公交这个领域里面狮,燃油车会进入死亡松队。很有趣的是2018年侗喇毙,如果你要在欧洲或者在日本盒侣谓,欧洲童、日本一些主流的燃油大巴的制造商翱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陌,或者刚刚接近路试啃疥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化编。从这个感知可以看出笛,中国背后的推手是什么理,为什么这么快拘既碑,无论从技术稳、从市场谱、从体制攫却。因此我觉得膏据哪,体制的推动是推手晶,因为公交很容易充电廉歌朝,固定路线揭,固定区间椒霜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磊,大部分属于国有体制抹荣男,政府有很大的话语权捷,公交的排放巨大世,一台公交补贴很高霖竞,但它排放更高湘帅毙。一台公交我们算了算伺炽呸,早上5点上路崇沟,到晚上差不多10点下路啃,一天工作18个小时轻棋访,相当于30-35台私家车的排放惕。因此惫,我们四部委在推动产业政策里面厢侮,花了巨资在推动这个产业薯俏,但节能减排的效果是最明显的开燎媳,而且在全球保持领先度也是最突出的倒泵。   比如像深圳杰列颇,2015年竟簿、2016年胺,大概2017年上半年恳谢桓,就实现1.5万台公交全面的电动化分歉疯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汰垒。而且这个产品轿卑、这个领域我相信还能保持持续的领先莆,和乘用车堤费、商用车比毖,和一般的卡车比静介,我觉得在大巴这个领域里面梢,我们中国无论从技术氏、从供应链固械嗽、从规模悸挽辩、从市场地位涩,还是很牢靠的题。出租车可能是下一个领域寺贤,我们相信在未来3年里面剔拼接,出租车全面的电动化也会进入一个快车道控读捌。   优秀的体制助推柔碎未,产业快速发展崎境蔷。即使2016年不平凡的一年里面秸愤茎,国家有很多政策滴瞳,像国务院2月24日政策常务会议江,政府公共采购配额脾绰,7月6日马凯在西安有一个专题会吻崎,包括到10月18日克强总理国务院常务会幻,原则上不核准传统燃油车摔投,加上之前一整套的体系俺低。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的告慌、最系统的政策体系长捷哦,包括今天我们的百人会这么一个平台蟹摹,在国外是不可思议的篓,但是在中国就发生了咯,我想清泰主任亲自组织拿,这种特殊的身份把大家聚集在一起璃膛,而且今年的规模更大杏,明年可能还会更大采仙,这些体制推动中国新能源的高速成长欺。   从税收仁、推广配套齿、长效核查牌摔倘、推广管理等都在推动丧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模跑,刚才欧阳老师也提了掂洛淬,很全面幂,从上游的IC制造卡面、正极嫩参、负极皇、电解也隔膜顶祁、各种资源窍、配套慑嚏,中游的电池坟箍烷、电控叙、电机联慑档,下游的整车妊醛眉,包括售后服务但,全系统的即狸崎、全规模的垛噶。国外也是迎来了发展的热潮溺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%热,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入砂。   坚定信心挝,持续推动新能源汽车的健康发展席藩怀。其实我们在业内也在把这个脉猫誓,2015年1%是一个拐点活,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绕端炮,相当于当年差不多10%的市场份额温床鸿,2025要达到20%的份额逻揽,当年要做到差不多400万台恨徒,才能达到目标线莫。因此我觉得撼,2020年10%还是有一些挑战缄。我认为到2025年甩淋,如果电池做到每瓦时1元钱以内适,按照同等配置的汽车伯抗箔,成本按照同口径的品牌取、同口径的配置算史脾,大概比传统车还贵20%-30%扒几,这时候国家财政一旦退出去以后匡,必须有相应的措施来进行补充鼻迪。我相信第一糕帘臂,购置税的减免浑福徽,一定要延到2025颗撕挟,甚至于到2030定税帛,这是一个10%的政策支持秘秆,这点非常非常重要苗酮艘。第二痘,消费税艘,特别是对插电式混合动力车朗兼,消费税有2%呕驼、5%-9%欺椿,如果在国家财政资金退出以后抵,如果这个要有一个减免的话蹄苍觅,这里加起来差不多接近15%-20%悄七,这样把30%缩小2/3拾,国家政策就扶上马鸡、送一程社拇,才能够让新能源车更健康呢秃。   齐心协力另苔,2017开库,撸起袖子黔鼎危,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣暗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地素沽点,万象更新活汗密,这是中国新能源汽车的春天淳。从2014年的小荷初露挫,到2015年的急剧拉升让膊凤,再到2016年的高位放量酸腹,可以说经过三年的蓄势秀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化南。牛市的格局基本确定洗策高,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标橇,“十三五”如绦、“十四五”和“十五五”期间拇拘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伎童烦、30%和33%河珐扭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代紊凛,继本世纪初的“黄金十年”之后杜极泉,下一个风口即将到来嗽。   毫无疑问躲纠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蒂陪控,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役镶违,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涸,值得关注袒采。我们总结了一下这些变化宪海心,有三个方面的特点控:   一是市场的形态改变了瓣恨。   从导入期迈向快速成长期靶啸,刚才欧阳教授称之为成长期篡会肋,我们在前面加了“快速”两个字问鸵萌,有待商榷手班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绊,成为消费主体尽女,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙及戳,新能源汽车从政府的示范运营起步焙波,不断地向私人购车靠拢底,临界点已经到来!有统计表明精是迟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锤,预计今年将进一步提升到70%左右赦胸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代变衅,要在竞争中胜出玲,就必须以客户为中心酣,以市场为导向汾提,树匠心勃揉疮,出精品隆拉。   二是竞争的主体增加了栓事。   从少数先行者的竞争槐,演变为全员竞争埂啼镶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手黄北物。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划广糕署,包括这些国际大牌显肯,比如说戴姆勒灰卜汉、大众等等跨国品牌卡,通过合资强化了在中国的业务布局彪肛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点零荆内。有统计表明扒慑退,从2015年开始施塘扯,全国新能源整车的投资项目超过30个惶,总金额超过了1000亿元泰倪旧,总产能超过了300万辆班坍芹。当这些产能陆续释放呻氛碌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饯挨。到那个时候碑倦速,竞争将回归本源蒂,那就是技术奇、产品和服务敬肮。   三是行业政策转向贬才瓦。   从扶持补贴过渡到监管引导屎,政策驱动弱化幸挖荷、创新驱动凸显惶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蜗微晨,产业政策呈现出四大趋势皆:   第一暮答,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境类程,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二川菠徘,通过准入箔旧夏、销售骄、使用环节的标准发布炽到苍,提高行业的门槛庞石,净化市场环境;第三麻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔽假,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剐,让市场发挥主导作用;第四时活猫,通过电池目录和技术路线图的发布赖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累崎膝萝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资继、以市场换技术”的这种所谓的“老路”技脸。   本世纪的前十年手俏晶,可以说汽油车高速增长拔肃方,成就了中国汽车产业的由小到大窍涡。接下来的这十五年阑何,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擦闷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”甭垃,克强总理也讲甭轻,“发展新能源汽车钩焦哦,是培育新动能挝,发展新经济的重要抓手”测捕榷。中国政府凭借新能源汽车狭,特别是纯电动汽车控,引领产业升级尘架兴,谋求弯道超车禄为藤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讽。   继高铁汞需芜、特高压和核电之后狈辞牧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”邢,这种希望能不能变为现实凶虎?还需要我们全体汽车人的共同努力蒋侥平。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渐书,目前已经基本建立起了一定的先发优势档倍瘸,把先发优势转化为领先优势坑宛,是我们坚持不懈的目标错。而要成为一个真正的领先者秽舵,只有创新巧策。创新就是从零到一骚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件派儒,用全新的方式组合起来挖屯,去创造新产品馈绢惭,去创造新的生产方式和商业模式撕,去开辟新市尘杼咝洹,去整合资源榔念,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撵氢线,去实现新的价值创造饥前热。我们将以创新为最核心的驱动力屠,全神贯注合慨蕾,聚焦技术耗燎垃,聚焦产品秋悄萌,聚焦资源吓,聚焦市彻⑸妗;以心无旁鹜的聚焦战略倪盾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剂高土,实现北汽集团领跑的梦想溯拭炊。   借今天会议的机会搓豢暴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妥,也就是刚才谈到的四个聚焦如:   第一俯,聚焦技术钞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖童,消除盲点烫弟靶。新能源产业最核心的技术就是“三电”胯背,此外充电和续能技术次、激光雷达等汽车技术家测瞎,以及轻量化的新材料芭,石墨和锂等上游关键资源接弄,也是我们需要掌握的核心技术和资源宦乔庞。这些技术和资源伤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穆,我们再难也必须干羞蹦图,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胶篇,各司其职敲弟哺,对新能源汽车关键技术进行各个击破倒卜。北汽集团将在政府的指导和帮助下莫截派,在北京的经济开发区狡骑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嗽董。它由研发创新中心理、全球营销中心阮蔷萝、品牌体验中心烈暑箔、联合创新中心等五大部分组成吕静,将建成从用户研究牛湍、概念设计秒、前瞻技术崎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哥蔚盯。   第二港港帝,聚焦产品粒完结。   产品是企业价值的最终呈现龋泥,是我们寻求客户认同的物质载体恼斯浇。高度契合用户需求汰,被用户接纳卤森、认同的产品才是有效的产品高,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比森劝,我们的产品在续航里程供身盛、成本控制萌、整车品质宏霸鲸、产品线的丰富度方面擅烈缕,目前还存在着明显差距驴锑仍。打造新能源汽车的产品力喂级,我们将从以下几个方面努力强目:   一是凝练扒迫伟,集中北汽集团的优势资源耪括,打造若干款明星产品蕊烹。   二是做好差异化的文章毯舒姑,精确地切入特定的细分市场日。   三是做好迭代创新麻核污,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骚糯、网联化赤、轻量化技术应用到产品中扳嚷,并根据新能源的技术特点浮,开发设计全新的车型平台苛。   第三缔屡,聚焦资源熊悔。   21世纪的竞争忻魔,不再是产品的竞争钢立,也不再是渠道的竞争弛涝,而是资源整合能力的竞争创碌鸵。新能源汽车全产业链更长冲耿哦、体量大恼链取,包括整车痕妙、充电基础设施痛、智能网联东赏萝、无人驾驶以及下游应用在内绩邵限,整体的市场规模在10万亿元以上晶。   然而资源是有限的衰,优质的资源更为稀缺缓睦咳,新能源产业作为朝阳产业唬,资源的布局与传统车完全不同较,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潭焦,瞄准核心资源和稀缺资源垒半姜,提前布局虹梨顽,将其纳入到我们的生态圈之中努鸿,北汽集团将围绕着创新链密、产业链门麓财、市场链妥版、服务链和资本链这五大纳洌块腊,通过新兴技术的孵化篱丝、成长型企业培育痊、产业并购整合等手段堑,实现关键核心技术的突破与领先盲,打造北汽新能源的杀手锏汕恕,谋求长远的发展峭,实现对传统汽车产业的更替敲汾。   第四酷韦,聚焦市场逝省。   市场占有率是关系到产品的关注度靛巨晨、品牌影响力的重要一环盯椭疲,目前我们在新能源汽车市场的拓展幌、品牌传播脯藤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面龋,可以说暂时走在了行业的前列聪呜。下一阶段郊浦多,我们在继续发挥自身优势的同时狼胺,还要加强对市场的精耕细作始揩袜,对不同市场进行分别覆盖鹊龚技,不断扩大自己的势力范围坪测。对公务市忱荡渖 ,我们将根据公务车棉狭、出租车襄瓤囊、城市物流是捌、城市租赁勺淘、城市公交等不同领域的特点酞,把规律琢磨透凰先晦,在品质差异化贿、品类差异化和品牌差异化上做足文章混冲疯。对新兴市臣肌,我们将引入汽车的共享理念灯,做好网约车市场开发教扩,打造国民车弗瘁另,切入经济型纯电动汽车市场喊溉黔。同时熬乖,通过融资租赁等手段琳惧,对特定客户资源进行开发瀑公。   各位领导枢霖、各位专家习党搭、各位同仁教矾,“阳春布德泽叔,万物生光辉”潍达南,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启口号,新时代近在咫尺场嚏既,新机遇触手可及拣,新梦想指日可期耿堡,让我们以自力更生奢、艰苦创业的进取之心谁忿,以敢于人心虽,勇攀高峰的凌云之志侥,撸起袖子鲍,真抓实干嘶秀脚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹剑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲癸弥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盛节俄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讹,我认真思考之后本惟堆,认为这一说法不无道理虑菊。我想可以从两方面来看梯仍,一个方面是从全球来看喊,在2016年这一年缉汉榔,发达国家主要汽车生产国身奈晨,包括大型汽车公司系牡熔,大家对汽车发展的低碳化办赔斑、智能化肚、信息化取得了进一步的共识肥需,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点洼孩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话北碎拔,但是说到了要害钦谭脐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期郝,守成者将面临巨大的挑战”洛。而从国内来看耻侧饭,我从调研中发现涸喇,很多企业由“试试看”们,转向了“铁了心地干”协辆,把电动车放到了公司战略的中心地位鞍跑。    刚才李书福老总讲的他的规划弘私呻,到2020年卵卧、2025年忍斗,电动车的比例要占那么大擂眠,新能源车占比那么大具坛唇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心读途驾。    另外羞蜕翔,在这一年当中每嫁腺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿摹,一个是企业的研发路径在变化风锰镐,由燃油车的引进姓八、消化粪抽凡、吸收丢,正在转向开放条件下的自主创新厘色,各个企业对研发重视的程度汞辞、研发投入的力度是前所未有的矛。另外皑记沦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列灭佰焦,这样就给了中国岸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卵铂。另外铆拿,有一批没有退路羔涉屉,专注新能源汽车的新兴企业韶,他们没有存量的拖累挪瘟韧,他们的思想更加解放玩迸猫,这些新进入者带来了新思路绍隋搜、新创意乓、新发展路径舌瓣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路水柔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邓烦莲,对我们汽车人来讲会有新的感触穷汕。    新进入者带来的新的发展路径高玛茶、新的生产组织模式砷,给整个的产业带来了新的活力脚挖莽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径歇搽勉,我想这个影响是很深远的梗。因此汐领傲,从这个意义上来说娃,经过孕育期的磨合坑伐,现在已经开始有所收获息秃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题媳票苏。    以2020年为结点猛苔息,中国电动车将面临新的发展态势萍,我归纳了几个观点握腐锈:    第一疚暑蕉,进入2016年胃虚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期础拒慰,在消费者购买意愿增强的同时航,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择附适季。此时食,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现爱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争项汐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候心,随着竞争的加剧颂,企业间的差距拉大潮猛惋,大浪淘沙的过程已经开始辰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哼。这种现象不仅反映在整车弹违,而且已经延伸到电池企业担碴兽、零部件企业以及上下游整个产业链瑟抛焚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获何墒敞。    第二曝驮儡,迎接国内市场国际化竞争剑雹。可以预计政府购车补贴淡出之时侗攻百,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日托,距今只有四五年时间了肺伤呻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镁竞,国际化竞争来临之时才是真正的考验叙核端。中国的企业必须冷静地看到亭,产销规模大涤,并不等于竞争能力强秽射。我们与国外先进水平仍有不小的差距软黎答,重要的是技术基础薄弱衡、原始创新能力低究、核心技术欠缺屡讨、品牌影响力不足渐惋凌,这些带有文化色彩的软实力勃渭节,需要持之以恒的积累讹,“非一日之寒”厩胖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卷官,提高竞争力的途径殊存诚,不是等待企业的扶优扶强龟氦,而是由政府创造好的产业生态怠,使优胜者在竞争中脱颖而出惜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凉狄诡,就瞄准了国内国际两个市掣毡讣隆,产品设计旱皮蹭、生产工艺顺椒、产品质量都以国际水平为准壕,我想这些企业他们会相对比较主动敛。    第三停,向后补贴转型期的政府政策售杯,在既定政策支持的周期内算,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敲,是政策能否顺利转型的关键扳书。政府的购车补贴是一把双刃剑拢填,当市场竞争格局出现之后痉殊懂,政府就要特别注意解狗萎,不要因政策调整不及时而削弱竞争胖趟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础画辆趣。因此洗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上病酶烷,聚焦技术创新憾赡,加快补足技术短板彤,提升电动车的性价比拣。相应的闺,评价支持政策效果的窗口廉铺龚,应该由市场规模扩张尘,转向竞争力的提升界吭矫。    具体地看购车环节的补贴头美,应该适时退坡抖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术公、降低成本的能量坎琳,造成优胜劣汰之势量淮。政府资金应更多地支持共性技术的开发焚、充电基础设施的建设草列。与此同时糙久,非补贴性的那些“功能性政策”股,例如碳排放政策淀谋颅、燃油消耗量限值政策些、零排放积分政策极眷谈,以及购车许可窘、限制行驶之类的政策组合应及时出台盼,使市场产生稳定的预期帆辱拣。 第四性兽,立足后补贴时期瘦富,打铁还得自身硬檬峡。    从十城千辆算起锚,各个国家发展电动车的时间差醋欣,给中国企业留出了大约十年的孵化期赋咀杜,这是难能可贵的玩。2020年罐,作为中国电动车的一个标志性年份炔胺,将迎来后补贴时期稻。可以预计呐姆,那个时候直接购车补贴将淡出胳,但功能性支持政策还将保持传祷性。在这种情况下敞娩瓤,电动车能否与燃油车抗衡狄怖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势同徐,将取决于这几年的行动熔。    我国电动车是在较高起点上起步的始莫,总体经济技术实力已经今非昔比然,如果把握得当徒,以电动车为契机砰邪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挎,企业应充分利用政策支持的周期抹份,下大工夫做好三件事胃:    第一彭瞬瑞,人无远虑雌棱孤,必有近忧班,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迷,并加紧部署与实施滩贰。    第二墟盆涟,持续壮大研发能力玩扮香,掌握核心技术酮碧,攻下“不经济驮、不放心膜米、不方便”一块短板赌存囊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础崔。 第三性姆,以产品的品质涩、品味打造优秀自主品牌灭匪,赢得市场的信赖讽。    第四丝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佳莽,就是在这个期间铃稀俏,一定要想办法在自主品牌上下工夫地借递。我们的品牌实际上在燃油车上醚驼,很多企业下了很大的力量畦儡,但是应该说效果是有限的狭捐膝。而在电动车来说是个新的机会街,所以在这方面应该下更大的工夫浩遁,通过产品的质量敢触谴,通过产品的品味打造自己的品牌蒜汐庆。    第五修桐卞,要系统规划统敞,及早部署“电动车+互联网”脱虏悼。今天的电动车之热懊,并非由于传统能源的枯竭税炒埂,而是因为它有很强大的正外部性彻卞控。电动车的低碳化藩型、信息化孙挠眷、智能化的潜在社会效益只有与新能源聪经踩、智能交通绒阿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佬疾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能欺。随着这些方面的成熟衅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题榔些。信息化俩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粹,这里有太多的文章可做暑惯。目前辅助驾驶豹烧、无人驾驶已经走在前面鹤能,我想国家应该及早对电动车与分布式能源檀假、智能交通绰、智慧城市以及5G通信协同发展鹃祟、统一规划吵坷烁、开展顶层设计矾、超前部署蛙嫡烂、抓紧启动嚎,引导企业的技术开发和基础设施建设谓素,推进“电动车+互联网+交通”味定,把阶段性技术成果用于提高交通效率搓夺软、降低物流成本操、保证交通安全绊怂,使其产生经济和社会效益官据。    电动车发展的大势已经不可逆转称举,向前看皆痢穆,挑战与机遇并存使酷看。如果把握得当群,机遇大于挑战!    我就说到这里螺,谢谢大家!    (根据发言整理播,未经本人审阅甲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖热魏:李芳" "  全国政协副主席壤料卉、中国科学技术协会主席伙都角、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲股肃,以下为万钢演讲ppt亮点实录煞:    尊敬的清泰同志灿渺、冠华部长就谐烹、苗圩部长拎半、解主任蒂,各位来自汽车界的中外朋友们晒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赎劳魔。上午抽点时间看了一下展览咯型,给我印象相当深赎,有一个很深的感觉睛割从,这十几年来中国的电动汽车持续发展萄,走上了一条创新的道路胆淀怂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掳。今天这个会议的主题很好儒,就是要持续地提升我们的技术能力对,抓住创新新局面轰裳。我想就我们未来促发展杰单,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嫁辈慌,谈一点我个人的看法蠕俯。从四个方面贯烧:    第一显,谈一谈我们这些年来齐心协力妒项娜,新能源汽车所取得的新进展毋绣,尤其是2016年的进展特别明确岛槽。    第二晚箔,回归深入基础研究差穆,提升新能源汽车的质量和效益旦粱粪。    第三课闹,新的发展趋势试详、新的发展方向村群慕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炼竣,随着人工智能的不断深入磐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耻浆。    第四面烫,我们怎么样更好的凝心聚力摄百,合力推动新能源汽车的创新发展堪,谈几点看法项前。    刚刚得到新的数据烁梧,有的来自中汽协会淮康、有的来自中国汽研中心乡,数据告诉我们暇幕署,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆马,占新车销售比例的1.8%翠蓖,中国的保有量达到了100万辆困泵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桥,这里讲的是公共用的充电桩陛顿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拒亩。    我们的关键技术取得了显著的进步胖樊。今天上午我在零部件电机祭、电池藕仟、电控这块花了好多时间懒祷蜡,仔细地了解了一下情况肃妒劲,确实和我们了解到的数字很相近小量官。动力电池的关键材料发展进程加快防垮馈、性能指标稳步提升矾残辉、成本明显降低悍涉,从动力电池的单体柬沦裴、电池包颗偏吓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进几讣。一个指标性就是米吓墨,三元正极材料能量动力型的电池词啸巫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心全粉陪、有些争议诧道,好多同志说天,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标衬喝,现在看趋势已经很明显纠孙。我们特别强调的马愤规,睦桑块比能量达到了140瓦时/公斤本细鞭,动力电池系统的价格口凯,这个价格现在也是保密巳,但是总的说起来明显下降旧奉陋,总的达到了2.5元/瓦时以下施狸慰。动力电池的产能达到了100G/瓦时矾,世界上生产规模傻,特别是在新型电动汽车的动力电池枫狼涸,规模得到了很好的发展霓瞎。    驱动电机技术也取得了新的突破势犯。特别是共性基础技术进一步突破任搭,导磁硅钢丸嚷李、稀土永磁材料拼份、绝缘体材料惊痉、位置传感器脓牛,芯片的集成设计和电力电子系统方察,取得了新的进展靛。我也了解到揣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骸。因此视盟,重量比功率超过了3300瓦/公斤潘董,电池峰值效率达到了97%孔惺,高效区达到了80%峭。特别一些新的设计叛然,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敢,比如说我们都知道忿,对于0—100公里的加速拌攀,对于电动机说起来木辞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擒盎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候掏,就是高速公路上超车的时候凑锯,超过它这个临界点以后繁,这也是一个安全因素暖。现在我们很多企业从两个方面胜茶,一个方面回怕舰,用双电机的技术来弥补后面这个不足摆,第二个烩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力内,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肉脱。    今年汽车界有一个新闻凑咕,第一个互联网汽车走上了市晨摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痰铰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐检搭饲,据说现在上汽的同志告诉我墩,每个月销售2万辆涪,产能有点跟不上了联,效果很好皆感锻,上市不到半年累计就超过了9万辆韦,成为荣威一个最大的销售热点捎膊。在互联网大会期间答穷监,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陌忌,搭载着北汽理熊、奇瑞釜、比亚迪轿车都亮相秤耪囤,首次开放了道路发誓,18辆车300多位嘉宾在试驶必醋寝,当然评价各有不同檀,期望值也有待提升翟方庙,但是勇敢的走出了第一步染纯轨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稠幸,做出自己的探索缸蔼烯。    我特别感到高兴的是努潦核,2014年我们就曾经提出电动化刻蚊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点葛攘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乒矮庇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展污,从汽车到基础设施谁,一直到停车场常、充电站哄,包括各方面财税的支持肩,一系列的政策乡。国家层面娥估,从购置你、补贴迸谋、税费减免绷两、研发支持荣、生产准入董貌绅、业态创新删丛茸、基础设施剁霓剩,特别是标准规范方面刚,都出台了一系列重大的政策措施浅哀孙,现在看起来落实的进度还是比较好的搏容。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论排,这是一个开门的讨论戎,许多外资企业都积极参与当中搐鸽,对电动汽车发展摧捻、新能源汽车发展缚使,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拘挽突,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现枷。也是由于刚刚推出来莱翠琉,我觉得很好阿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膘忌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见履,使政策更具有落实性鲍蠕教。    这里向大家报告一下通孰侩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抢虚。新能源汽车作为一个试点的重点专项荡彤泛,实现了从基础科学到系统集成奔味、共性技术集成郴、示范全链条的部署春,特别是在基础研究方面劳,加强了对基础科学问题的研究吓。因为现在产业发展到一定程度的时候劳俗,要提质巍写轨、要增效幂,还必须要静下心来钵扁、回过头来从基础科学问题上下手谐氰喀,不断的进行优化戎继、改善芜,才能获得发展藤坞酚。特别是这次的重点研发专项瓢扁,对于电动汽车智能化和网联化的技术俏七担,也设立了专门的课题潘歧瞬,实际也是我们当时电机褪、电池怯巳、电控的“三电”之一敢膛环,也随着时间的进展不断的转向新的重点画乏。所以蚀兑,整个“十三五”期间的专项规划淌茎,将对六个创新链条士,就是全链条一体化的部署口锨晤,38个重点研发任务短农,政府加大了投入坚售,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入椭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泻勃穷,首次突破15000亿婚,更值得高兴的是木皮,企业在这里边投入比例得到增强泥,达到了78%以上藩太,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堵巴、加剧扣除政策有直接关系芒番筛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诫,看起来企业投入的效率还是很高的凶。    去年我用过这张图(ppt)忻,这次还用这张图施伺,对它进行了更新纹萌返。由于时间关系谦椒,统计是1-11月底馈窟,11月底中国产销量是402000辆豆饲,如果这样算的话呵糙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凌哺喊,中国占了40万辆鼎,就是占了50%善咀。到2016年底搁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辑违,中国占了其中的100万辆暇棋污。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淖饺次,也说明了我们国家对于节能减碳门、应对气候变化作出了新的贡献施哎厩。我们虽然应对气候变化调门并不高氰,但是我们扎扎实实在做每一步犊室娜,现在无论是风交单、光好韶、水渺、输变电丸饭嫁,无论在技术先进娟蝎、装机容量陈、发电量都走在了世界的前列蛋,这也是我们作为一个还在发展中的国家疆颊,为新的发展哩傲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献岗。    世界发展的趋势也是一致的垃删鞘,低碳寿铅、电动甫、智能化成为各国共同的选择沸酚牛。美国巷舍、欧洲悍、日本藉,包括汽车企业福特潜怀虹、丰田吾靶、大众都推出了它们发展的战略迷仕酗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划温,比如说大众推出了它的“2025战略”铝鲜孙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唤,销量争取达到300万辆城棵,自动驾驶要覆盖揩,在2021年提出全自动驾驶衔,电池也要进入大规模的投入孤吮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酷,零排放船、互联脯心绵、自动驾驶汽车们,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陇途、氢燃料汽车裙拇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跋舍捌、沟通歼么首,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脾摊、增程式的混合动力汽车埔,因为他这里有基础建设的问题径,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来显,就可以有电的情况充电趣浓其、没电的情况加氢炔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赶,同时又实现了真正的零排放形。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘘,上次试驾可能还是8年以前碎然,我觉得汽车的进展囱滥,无论动力性成芬、环境友好性梅鸡联、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鸵,据说已经进入了市场精飞偏。包括通用也宣布了在2020年以前堆沏烩,在中国推出9款新能源汽车轨。我这里想说的是栓,中国的市场也是世界的市衬睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钠灵忻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藉储石、参与竞争十,汽车产业就是一个市场全竞争的产业眉镭竟,就需要我们来推动整个的发展旁奶论,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鲜扩频。 第二囊托伶,谈一谈我们对于深入基瓷琛,着力解决一些新问题的看法小称挽。    对于电动汽车痴摔差,大家首谈就是续驶里程问瘟为,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蒙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悍氨尉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车得萝跋,一个明显的标志愧莱遁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吠敲。如果说单程的提高电池的载量恃腔,当然加入电池的载量车子可能要增强橡莱碍,车身的增强就又增加了重量陶庭,直接影响就是增加了它的电脑嚎。我们也看到一些装载高容量电池的凯,虽然续驶里程延长了免衰霖,但是百公里电耗就明显的增加了次卜。因此浪己,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高誊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蛇炊、合理的规划氛虑。首先股台茹,车辆运行的范畴赔吗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位康,尤其是现在拼,我们应对大气污染绩墒,主要还是大城市集中绒胃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瀑舍坑。但是从技术发展上说起来哥搪迪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度突、功率密度和整车的轻量化铝缮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准具埃其,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程波恋,这当然是市场的期望慈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题围衰。    最近新材料研究发展很快涡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用窃。有的朋友跟我说德琶,我们现在用的是石墨烯电池太策,其实说用了石墨烯是对的岭肥翘,但是用石墨烯全部来做电池闲尺形,似乎从科学意义上不太准确欢。石墨烯材料屑,包括碳纳米管封髓舌,都有它优异的电和热的传导性能逆蒂,作为锂离子电池的负极材料添加剂揩厦漠,可以有效的降低内阻冠缺,提升放电的效率沁邪赋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话且殊,还有助于减少介质之间的电位疆,来减轻电池界面的腐蚀性判寂。从这个角度上看替,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淡察,当然由于动力电池负极密度提高了僵描汾,对正极材料也可以进一步的优化温防,在安全的前提下材,所以也可以显著提高它的能量密度沥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步心,就是说能量密度提高了信加吉,同样的电池包里面可能有更高的载电量跺艰蹄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加席。所以在增加单电池和电池牧恚块功率和能量密度的时候抗垒巳,还要加强对于电池包热交换距离的研究的琳,来优化提升电池包整体系统的技术答韦,它也是一个相互关联的关系辈。    随着电动汽车的发展茸祈浇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巴。比如说电池包往往布置在底部匡,夏天路面的热辐射还是比较强的薯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理售,从结构上来实现电池包的冷却台,因为我们现在冷却剂就是这样的村田俗,要把它放在迎风处晴圃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鬼度,电池包也应该考虑到这个羌瑟嚏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鲸。结合冬季放电的特征骏敖,我们还应该研究瓤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制须,使它保持在合理的范畴之内擅痢,来逐步的解决冬天放电比较慢的磋钩、容量比较低的问题发覆吨。总之说起来刮痊司,我这只不过是一个例子勃埔伶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础躲袒、关键揽晃、整体的技术统一的来规划和部署朗段杯。    上次百人会上我特别提出倪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兔嘘,带动汽车制造的转型升级酵开券。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宫瓢椭,给我留下一个很深刻的印象梯想,我和苗圩同志都搞汽车的定,过去我们焊一个车身500多块钢板腻,用2000—3000个焊点接在一起牛,加工线上全部实现了机器人认垃猛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尚,一共就45个部件逛磁娟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线珊群,几个机器人协同操作岭极巢。板件和板件之间没有焊接按,就是直接的黏接体,加热黏接休,远远看去就像搭小孩玩具似的柿枚堕,几个东西装起来牧。更使我感到比较吃惊的冈,现在碳纤维的车身北,已经不需要在现场涂装了玻恐班,有点像我们当年装修房子赏胁,先装地板再油漆恃,现在用的全是油漆地板席擦。现在汽车安装上确实有进步拭,所以我也很有感触笛坎蒜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邢,需要轻量化材料的技术独协,需要轻量化的设计疥,需要轻量化的工艺蓟讲,也需要轻量化的流程薯挛坝。特别是现在的汽车产业劫睹疲,包括内饰座椅使用的材料还沉,也尽可能的采用可回收帆、可再使用的材料采强,这方面的技术也在不断的提高躺降必,这个应该成为我们新能源汽车发展埠,不光在车辆技术愧、而且制造技术流程方面全方位的提升竞次。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缸锤,今天我很高兴渡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滤,更多的看到了我们一些粪惜撮,像燃料电池大客车的发展惯戒。很多企业大家如果去看的话淋擅艘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料丢厘,比如说碳子帛额绘、交换膜巢卞擎、双极板溉笆亥,以及它的特性基础研究的进步密切相关馁煞捶。实际证明辩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粕募,也具有自己的发展环境的优势何海。我们要借助这个优势来推动我们的发展镀似七。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系廖,我们是不是可以考虑边灯和,尤其是在燃料电池研发的初期凉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纪,这样可以有电的时候就充电淬拢风、有气的时候就充气捅累却,按照它的发展各取所需上长。实际从技术进步上投瞎及,技术发展的本身良,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用麻馈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展洛,对于延长它的寿命握,对于减少它的燃料消耗凰,是很有帮助的练藉改。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涉宠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用驼汕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撮响。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点列绕汉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域薪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逻。当然它们也在考虑衔,我们怎么样能够更加适合中国的特点炯尺。我们还不能忘记中国还有一个优势题距,我们在电动汽车走向市场的前期谐犯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用觅块你,先在公共应用胖呢剂、出租应用上去使用欠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广繁畔涡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站五词,必然有一些城市就可以走在前面驳拇呕,又可以来推动健康合适和快速的发展秆当埠。中国“11?11”又是一个新纪录馈,信息产业畴、网购变成了整个市场销售的主流柔哨,我们看了看缮禽蠢,2016年快递业高速发展幸德屏,中国快递业总量超过300亿件寝,平均每天8200万件包裹走在路上控司,用于业发展小型物流车清洁仿篮莱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奉烤吃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萎滩,有了高端引领就有了有序的发展曹连帕,放弃了高端引领就会低端充斥秃邓嚼,所以从这个角度上袭腾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疗,争取使我们的汽车产业走上高端引领烧、创新发展的道路上纹般施。    在燃料电池汽车发展的过程当中卸,深入开展了国际合作播矮。我们积极的参与了国际合作门,开展氢燃料电池领域的技术合作恕白偶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盗慧芯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议门床譬,组织国内的企业横捐,开展深入的技术合作卞挖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拓赐,定位就是要建立一个覆盖全产业链童、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织筷涧,在中国发起但并不局限于中国莽锨闯,积极组织管理以及运行机制帕碍,要按照国际组织来筹备瓷莫纷、搭建棵菠怪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池风,因为燃料电池实际用处很多始绘童,比如在通信基站仇、备用应急电源赤攻,随着我们移动通讯不断的扩大糠藉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挥、包括更新躲幢十,都值得我们重视蓝编辅,包括医院的应急电池揉、安全防卫拳少撇,包括我们最近在研究深海运载帽拳谁,也完全可以使用氢燃料电池褪毒扰,燃料不是电池珊弧,实际是一个发电机横举,而这个发电机可以用在各个地方瘦挥拱,最重要还是零排放的清洁能源魂,效率高檀,能源密度也高侮。 第三吻,深思熟虑酵,把握好智能化的新机遇添箱。    近几年来摧函,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展澳卧财。比如美国光韭,白宫推出了人工智能的新战略乔虐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捷释粮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翱暮,包括日本的创新战略规划柿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洛酪紊,这个时间恶补了一下人工智能的技术疤冉问。中国工程院最近技术指出浓牡酸,人工智能即将进入新的阶段痊,人工智能发展有四卜寡、五十年代了校嚷贯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展羔。但是当我们信息化日益普及脊酿敌,移动互联网汲、大数据领烙、云平台的发展畔滑,信息环境觅尝唉、数据基础匠反掀、目标理念俊胜、市场需求都在发生不断的变化傻誊,将推动人工智能新发展临,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乱构。因此伙苫,发展人工智能也有利于改善人民生活曹窃、提高经济发展的水平惯、增强社会治理的能力迸脊垦、维护国家的社会安全踏癌伙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凤,但从各国的共同概念和我们的研究擅苯魔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素耗。第一谱,要降低交通事故和伤亡人数蒂。美国的报告提出来栏醋,美国每年有35000多人死于交通事故瓤险幕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骋线。第二泻交,要应用低碳绷弹魄、零排放眯、环境友好的运行环境撼。第三陶栋,便捷款,要降低驾驶强度逗泻,提高交通的效率得触。第四踏返东,要推动共享孪示毯,提高车辆的利用率敬沥。其实我们现在不得以所采取的一些限行氰,包括交通的拥堵马陡身,都降低了汽车使用的效率壕,所以从这个角度说起来认策,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旧投粟。还有脆,牵扯到公平出行辉始,随着老龄化社会的进入翁苹喀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赖身钒。    关于自动驾驶汽车研发进程哗盲吃,好几个报告起,有的人说无人驾驶盗,有的人说自动驾驶驼缎鳖,有的人说智能网联汽车薪亥巨,都提出了汽车发展的里程碑荡化,我觉得无论叫什么汽车逢轻呈,都是说了这么五个阶段光,辅助自动驾驶耸、部分自动驾驶嚎傅郡、有权限的自动驾驶但、高度完全的自动驾驶阶段从敢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尾寸托,比如说在辅助自动驾驶方面成,怎么样能使汽车感知周边拱疲,科学决策记闷糖,及时反应夯系仁。比如怎么让汽车能够与互联网连上骚某,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钝戈、网栖、路的联动水涟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匪沏检,就是人摩柑躺、车婪俗翰、网才慨、路的一体化忿。    辅助自动驾驶毕会,实际这些年是汽车界一直研究的重点窗诫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多港,有雷达霓局,包括现在有毫米波雷达订赐,摄像头拦李,对外通信系统逻澄,包括定位鲤暮忍。与之相应的帆,刹车佩、油门冯疼灯、电子稳定系统纤帛泛、电助力转向等这些奇,实际在关键体系上亮,传感系统哎虫、操作系统精、中间和决策系统的研发壤奖男,其实这件事也不是现在的新形势阮,早就在80年代的时候猴巷,80年代后期就研发了防抱死系统芒涣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孺齐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全畏僚纺,包括防启动时间的空转颅藕募,后来又有了电子稳定系统换散祟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度莎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展熟汗骇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矩贿孔,有了它以后醒息,在90年代的时候访辈,我在德国工作的时候楔,车里边就已经有了尾随自驾乾梁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嘎伎,不用担心攀。最近我看到了我们国家的好多汽车即,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丛嫡,一旦接触太近都会自动加一下速矾。包括我去年去参观长安烩鞘椽,他们也给我展示了自动泊车系统普煽,实际自动泊车系统我们在德国工作凤,90年代后期时候就有这样的设想瘫黄筷,2010年我到德国去访问的时候韩撕躺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型面郡。实际很重要的意义磕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叮,也得到了发展淌轮日。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能入乏。    下一步就是智能网联欺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汤帛壤、看到自己看不到的东西戳,90年代初期的时候希孙,堵车情况有数字广播莱蔑啃,数字广播就和我们一般的广播不一样蜕,随时可以呼叫堵车的情况剧。后来有了数字地图和卫星导航故退崩,就形成了第一代导航系统袱杠傅,第一代导航系统并不知道路况的变化疤倍酞,只知道路径的设计褐狈。然后就出来了联网的导航块究,这也是这几年我们都经历过的事惹芍。上汽这次和阿里巴巴共同合作尽骚蔚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起可,这样坐在车里的人呸攀喉,通过导航杭徐憋、通过云平台就可以获得各种各样的信息钾,比如说动态的导航晨晦硷、比如说加油充电站谰彭悉、维修以及各种信息的进入矩,使汽车的视野得到更大的扩展纬咯申。但是真正要做到智能的网联汽车栋省,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键攻糙妊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来操,这就需要我们把各种信息交汇在一起伴必,来实现智能的决策控制惟褪舵。这件事情说起来好像很容易帮,实际也有很大挑战漏。现在我们一个汽车里边有两袒、三套信息系统仁,有车载的信息系统广,还有驱动系统的信息系统祭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通场,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浇梁魏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沽瓣焦,就是快到地方要进行减速礁骚恨,但是如果你让它自动驾驶的时候间,可能它就很早的根据外界的信息来判断踢舍洼,让它调整好姿态嫁傅班、减低速度菲豁京,进入转弯以后在弯道里边再加速勿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段轮锑德,这种例子比比皆是捐殴抢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饺行。因为我们电动汽车从电机韭贰沦、电池输、电控开始收,电控第一代做的第一件事晨鸥鹃,就是通透的动力驱动系统的网络颂背,就是第一代的CANBUS系统瞳饲娄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炔伴,从这个角度上说起来记遂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慧睹。    当我们实现了这些以后蒂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓉急。这是我们常见的北京交通的一种情况肆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号全僚簧,去识别各种各样的高通辽孩,做得到叹墒蹲,但是不保险漓赡玖,这样可能我们就要有这些信号的发射器懈怜椿,让汽车能够知道这些情况磐碌列。如果再想使它往上走惕滔唐,能够实现部分的自动驾驶桂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舜添,比如说晚上的雨雪路能,比如大雾弥漫的时候暴,比如尽管天气很好堪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墙,这些情况都需要我们去应对平壁翘,其实道路上也应该有它智能化的装置态徊痛,就是说有自动的能见度感应器蚊,应该有道路结冰的感应器珐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伪桂蒜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孰瓦,安全是所有发展的主流靶,而不是时髦吼伞袖。我们在做任何工作的时候醚,必须考虑人是坐在车里最宝贵迷灰、最要尊敬的东西频海,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全署、人的便捷貉舅郝、环境的友好和共享情。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统却剂婚,来推动我们的发展萌姓。    因此迟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莱究到、四次交流怕系拟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汞先芬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毁偏涩,这个架构的着力点应该在车载的平台迟、在网联信息品剁壤、在智慧交通的发展旗踢,我们要重点发展的是车辆的关键技术冒、环境感知瓜褥剿、智能决策患、执行控制羚掇,我们要对信息的关键技术悉龚,V2X通信掠登,甚至于将来车对车的通信系统钡臣、云平台钨辅搬、大数据屏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吝觅,这里也有很多不同的东西停伯。我们还要对基础的关键技术搔谢磷,高精度的地图韦竿奔、动态路况信息旁、综合决策和操作系统户吃避。只有这样弘袱,把人险、车搔七、网掏、路同步的推进巧,才能够迅速的发展橇径釜,否则又会碰到先有车视泞、缺充电桩的情况氮,所以需要我们今后的发展当中更多炔摄很。与此相关的技术前畴,检测系统戮,还有一些法律法规体系摊,一些基础设施的建设玲夕,可能还需要更多的发展沧们。 我们必须要精心规划浇辟膜、协同创新侵,来研发自动驾驶的新技术管。    一衫含,安全群蒙驰、绿色纲奥、便捷肋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标完。    二碗财修,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阿,多领域技术的融合褪,产学研各方面的合作魔顾邢,要着力推进协同创新瀑,这里边由于它是一个企业的热点檀桐惶,所以企业要成为技术创新的主体心为。    三氏射,企业为什么要成为创新的主体亥僚赔?我看了很多规划摊暴独,从现在一直到2025年脆吗俄、2030年儡懈人。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暗拒,但是可以实现沿途下蛋朽,从过去当中勒,无论是防抱死系统井、电子稳定喷蔚、测距警示湍侯笛、避障反应驮犯乡、自动泊车都是发展的热点齐,每个技术都带来了商业回报搜破,包括我们在信息系统浆拌,包括这次互联网的技术嚏兔塘,上汽互联网的实践烦,也看到了我们始,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高德,只有以企业为主体坦,不断有新技术发展套计浦,使它在使用当中获得使用啪午陕,就能够推动它的可持续发展垢殴汞,所以它不是一蹴而就的事贿携图,是我们长期坚持的一个任务床。    四襄具,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贰令,新能源汽车重点研发专项要广聚众智队琴、精心规划赣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姬蜕示。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区世急,我也是觉得有一些东西包括基础建设雷奠采,也应该放多这个测试区里面去睹,使它在真实情况下运行踏缸,才能得到一个健康和全面的发展羚井角。    最后我想说书惊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展断蹭。其实我们用了十几年的时间实现电动化忌勺慕,推动了产业的转型拿,随着信息产业的发展帅慨梁,网联催生了新的业态揉,产生了新的服务业骋貌。轻量化带动的不是简单材料的替换乘扯,实际是对汽车产业的一种升级陕河、一种转型筛胜点,同时翰抨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抖,充电网服务体系的建设迪,可能带来何止几万亿的新的增长点识蔷悔。我回忆痞辩,在经济工作会议上总理说过一段话姬亢,“实施创新驱动战略的发展怜汹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慕吨,也要注重用新技术柔盒看、新业态来全面提升和改造传统产业典沟攀,带动产业的转型升级暇芍韩。”    作为结束语我想说吴糕蒂,回归一下新能源汽车取得的新进展遍啤,下一步还是要全面落实政策屉、着力开拓市场翻、建设基础设施开、创新商业模式敝绒,把握好发展的先机吮逼伶。我们要针对市场的新需求枢,深入基础研究客放,攻克关键技术挝双帛,完善系统能力憋韦郡,着力提高产品的质量和效益舰乡。要把握好汽车智能化发展的新机遇敦攀戎,要系统的研究吗,精心的规划咖侣普,要鼓励协同创新企业主体上凳,大胆的尝试牧坑,来攀登自动驾驶技术的新高峰考信哎,要凝心聚力猾敲,发动优势卧,动员各方力量藤孔,完善政策措施希藏,营造更好的发展环境棺插诬。    谢谢大家!    (根据发言整理握尺羔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇梨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉摆: 陈理事长湾淌,各位领导蘑解廖、各位朋友槽擅、各位专家氦羡些,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纶驳寥。我今天的题目是四网融合笔聊,什么是四网捣现?交通网繁七、能源网颈仍鳞、信息网识亥龚、人文网颗谴览。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堂厘,电动汽车是一个能源的载体贬甩,又是信息的载体纤刹无,然后可以作为人文的载体丘。四网怎么融合虽?怎么发挥电动汽车的附加值闺敝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦必。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裳窖,能源跟信息到底有没有内在联系侨,我提出一个储能熵理论供大家思考帛糜。    我思考创新的要素铆卸,要创新首先要解放思想茫腐横。解放思想要学习《易经》的精神雷,又要学习西方文艺复兴的精神娥。《易经》是一个太极潜剖,太极里一半是黑硅、一半是白氓必怂,但不是直线诽,是弯曲的模,黑可以变成白忌臂瞬,白可以变成黑够匆,黑中有白屡褥,白中有黑害绢,跟它对应的黑就是黑萎刹、白就是白裴。《易经》是变化师捣饭,有时上届荡盾、有时下橇鹅锣,上时不要骄傲自满捆密,下时不要灰心势,是客观规律挝,都是周期性的忙,我们在调整晚祈娜,要注意平衡动力统一咆籍。    整体都是这样仿窟革,全局都是这样白蔫热,今天讲跨界芒肋,要学习西方的思想就是文艺复兴贪。文艺复兴的功劳不是在文化父谎侯、艺术等等节趟,文艺复兴是解放思想渤舒。哈佛大学的校训追求真理煞。要把自然界的规律找出来解放思想慨餐,自然规律造福全人类极兜斜。伽利略廓玻,罗马教皇威胁他貌逆,他不怕妇,他说地球起源被上了铁塔庐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柬,被叫之违反教义滥鳞豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劫荷娥,第一个米开朗基罗吗险,他雕出一个裸体的美男子程系赐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稠斗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看薄典牌,里面很不容易蹲握环,从意大利借了很多达芬奇的作品胸啦谦。达芬奇不仅仅是一个艺术家檀,也是工程师;看他作品揉亮翠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乡,第一个从事解剖学示。    解放思想考虑全局的问题痉媒牢。文艺复兴第一要全局思维咳低菏,第二要有天人合一的思维磕,第三是环形思维佬禽畅。要考虑全局思维乏教境,今天做电动车目标是什么违停?有什么经济效益场菠咯、环保效益设惜哎、能源效益酶、民生效益模孙,总体总目标要搞清楚肠禾鹅,一定要有全局的观念撩蔷。特别搞智能汽车全局性更大脊。另外要环形思维汗,要反馈携脆枯。然后是循环利用的思维肪巢丧。    创新眉响,我把创新的要素跟大家分享一下噶酚。首先理念是创新之魂谱。理念有很好的氛围婚热,有了理念才有创意胆限,创意是创新之源萍幂鳖。还有人才蔼违,人才是创新之本湘傻。怎么能有理念枫何栋?要有很好的氛围楔,总结第一方面是合作精神匿矢咎,开放纳猾宠、合作技、包容额醒,双轮驱动汀储攀、增值驱动钞、市场驱动鹿痹,通过市场的倒逼怪顾。然后要有完善的知识产权保护乌肋揽,还要利用网络大数据给我们带来的好处才。今天创新制高点是跨界融合怜开己。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凤动。“一带一路”我认为是跨界融合丸店,一带一路是西方的伊斯兰文明送劝颅,还有它把科技捅、技术琳潘砷、经济搓、贸易连在一起跑,所以我们要发扬一带一路的精神剃无钦。我是福建人也是漳州人辩车,一带一路开始的是执幽拢和下西洋性。我们要跨界融合宝。    我接着讲智能汽车围。智能汽车首先要有解放思想镐怪、全局思想考虑问题臣。三个C趴,第一个要连接起来箔察,第二个连接是要协调要合作恢谩,1+1>2锤测,那就是《易经》的精神赐方取。第三个无持箩,今天的连接是移动的连接盲辫屯,还有MOBILE肮晤沸,MAN TO MAN规凡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韦磐糜。    今天电动汽车很重要的一个狼,大家买得起用得可靠村晴蓄。智能化以后酪桥,因为有各种各样的基础设施和商业模式凌,我不展开了累。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒋,从智能的汽车再变成一个智能的交通卡蹲踢,从智能的交通再变成智慧型城市拉嚎。我们附加值可以产生很多脚侵。根据《易经》价值精神涕咎斡,通过交通网褪塑炊、能源网浅逆、信息网僳米、人文网可以产生无穷的价值机会贝。利用交通资源的全时空动态感知婆佬钱,交通工具的全过程运行管制毒,无处不在互联络、感知青侯、管控和服务雇冒窍。    怎么布局冻合棺?怎么把电动车进一步变成智能汽车疯丁,如何布局智能网联汽车技术驹?我认为谓答,不但对中国困吝,对全世界都做出更多的贡献沁固高,第一是制定网联汽车法规标准度话伦、智能技术叮、环境详噶勉、HMI技术念、空置执行技术损笨汤、智能网联的实验乃、网络和信息的安全钢谢夏。    怎么做到网络和信息的安全瞧?这是一般的云拎拍倾,怎么把一般的云变成安全的私人的云苦卿仑?有很好的结构诲该咳,处理器父羔、传感器才佛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次本。第一是收集材料短,就地处理窟氛霜。第二是从收集材料到云之间要慢适幕,一个是单点控制犁,能量控制或者功率控制谓。一个是多点控制悼苇娃,能量控制或者功率控制段,这是全局性的玻埃戌。要及时处理秆乘,要经常互相认证按,变成安全的云莱。    跟大家分享一下我做的一些工作稠。怎么从理论上去证明这个是可持续的恭怕?我一直在思考所有的工业革命洪,基本就是能源更新济思杆。第一次工业革命滑匆农,瓦特发明蒸汽机哪哪揭,电话肌骚。第二次工业革命晦,美国抢占先机轨,电气化釜,主要能源专项与信息建设点。现在第三次工业革命来了丘,中国能不能抢占先机金?我们要做新能源白,信息大数据时代疙校粮,我们百人会能不能更好地发挥作用素岁百?今天早上的研究会很好寄,我建议做一个尝试的机构寥铜宿,每年召开百人会国际研究会议募摔,形成品牌愧簿编。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沤确?我提出储能熵的概念私。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量末。一个系统里面假如是孤立的窍痞户、系统是不可持续的倒肠藉,一个是做功杏迟同、一个是废料是不可持续背举惯。如果是物理系统澜篱,分析储能熵眠米,熵代表可以再利用拔团。总的来说踌毫,一个系统熵不能增加夺局脱,熵要减少辰,熵减少系统可持续蔽如垦。熵是储能熵扔芬桐,熵是不用的熵落,下一次可以用随橇。总的来说熵是在减少播。    包括中国的历史杰判,中国封闭的时候中国就不可持续盆咕,中国开放中国就可持续缝酪律。近亲繁殖以后熵增加不可持续戈痹。系统要做可持续性德,系统熵要减少赣沁,你的收入不能是单一的淘敦、不能是孤立的系统巍管断。因为一部分是做功称,一部分是废料捍寥皋,从废料里拿出来瞥狸庐,通过证明熵减少劲罗。从废料里面可以再循环朽华附,那么你的系统就可以持续了酪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔼敞钩,后续需要时再利用的能量的熵露常,通过储能熵概念的引入五泵,希望用来解释可持续系统的演化过程坷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抠。    综上所述贤部,不管系统是生物的或人工组成拷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入镶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇ぜ稀,而这些系统工程特点是莫,即使在系统研究过程中抡茫狄,一个熵有增加的过程弧此坦,总体在系统不断迭代发展的过程中添倒害,系统将进入熵减的状态嗽派,因为系统具有自己生成复熵的能力雀,从而保证了系统的可持续性钵。    应用在电动汽车祷扳,这个是分布式的发电捻崇跨,这个是分布式的负荷饺。电动汽车就是分布式的负荷郴遍,还有分布式储能郴,电动汽车有储能懒蟹、有电池埔滥庐。电池可以双向的烙送驼,分布式地发电蝗兔得、分布式地负荷书娃,在分布式的储能男希急,这三个系统可以持续梢鞍亢,这是我要证明出来的参刷。我证明只要你的熵是减少的嫁闭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仍蜡。    感知盲愤、认知沮韦陪、行动淬,不断可以纠正人的行为权抨,比真正的司机还要好匹。    最后深绥炔,希望我们以后的交通系统是舒适的轮技畏、生态的椿堪堤、方便的和安全的胜湘。要做到这一点蒜川凯,什么是成功叉?因为里面的成功是3个S内嘛,SUCCESS苛佰关,在S墒颠捎、E里面画一条线都是欧元跟美元绷浮酱,今天是国际合作狡趁,虽然人民币还不是恒,是一篮子化的迫兑,人民币准备好了齿乌惟。ESY就是人民币套啦歇。    要有六个眼睛刹酒伐,有四个眼睛不够督桃。第一要把眼睛放在前面解放思想码。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辈,电动汽车下一年布局市成芏稹,也要有前瞻思维校拐光。眼睛放在后面汲取历史教训朵,要有全局观念融。要看到旁边的需要朝心。然后要把眼睛放在右边学习欧美庞尽,不得不承认高端人才密集地在西方烩。所以把眼睛放在西方学习伎瞄,它沉淀了100多年稿传。四大发明中火药是中国发明的陛痰详,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的发都。全方位都看到了腑,所以英文眼睛叫做EYE虫。第一个I是Inspiration遣,有了激情可以有想象力署稿腻,然后有创新拐板信,但一定要融合帮片,一定要集成唬爱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赶空。科学要把自然归结起来阿,工程有十几种古,要把科学圃、技术慨、管理结合起来那就是工程掏耗氓,那就是要集成考绒。特别今天要跨界地融合匆奋、跨界集成褥澳糠,这样才能实现聪梯谰。但没有钱也不行驾冻,今天招商局也来了很多金融机构桅,要融资悸。    谢谢大家!    (根据发言整理思敖涣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽毒:李芳" "   回顾已经结束的2016年部怀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杭肪。在政策的全面推动下堆拒悉,我国电动汽车年产销量再创新高奴丢线,达到50万辆左右墨,充电桩数量达到20万个鞭皇淮,遥遥领先于世界各国屁每。更为可喜的是列,在规模市场的推动下骂差墓,技术创新全面展开嗽,技术进步全面加快收狠,正在全面逼近世界先进水平佰。但是耽祁,在这大好形势下犬火里,质疑之声渐起普蛇撂。比如福,我国电动汽车发展主要靠政策推动禽硅释,能不能持久拼?政策是否过于宽松痉,以致于出现骗补情况沦盖?另外模拈痕,由于发展形势良好叔捶,一些激进的观点也在抬头瓤昆筹。比如娇嘛侍,要挡住国外产品进入中国市乘巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车松闺桨,准备放弃传统燃油汽车寝菩寐。    作为一名资深的亲历者静,笔者认为淌抗谷,在这新旧年度转换之际断,有必要分析我国电动汽车的发展形势鳞芜磊,梳理其发展历程碌曝嘉,以利于业界对形势有清醒的认识柒、清晰的判断控,明确今后的行动方向呜写。    一瓢、我国电动汽车发展形势良好    当前鼓柒擂,我国电动汽车发展形势良好黑,主要表现在两方面退:一是电动汽车技术创新全面展开陇砍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快枫,技术创新和商业模式创新层出不穷谜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面甸守里,比亚迪存畦辞、北汽典懦袭、江淮紊貌钝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车须官北,而是专门设计的电动车糖屉绵,续驶里程达200~300km甚至更多景,能效明显提高克娘相,动力性虎、平顺性胜、舒适性旦邻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帛史疆。事实上乃盛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布就,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市男。另外藏,我国电动大客车产销寇石谈、应用占全球份额的90%以上覆身,技术达到世界领先水平仓拨称。    在动力电池方面恋倾瞧,我国产量已超过日本淡、美国且练伟、韩国观,跃居世界第一妓,且市场份额超过全球的1/3仙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面东,呈现高能量比澈届、高安全性犁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势投。同时谱,产品水平迅速提高窖,与前一年相比讳耐溺,平均能量密度提高30%涣搪奥,成本下降30%左右土罚。    在驱动电机方面磊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒜可,总体性能进一步提高缺孰爽,成本下降30%左右谐。在电池管理系统莽、混合动力系统违午、电动助力转向雷安、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面聚盛翠,也都有明显进步校皆。    在基础研究方面层鄙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剁擂啊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逝洽,电池热失控驳、硅碳负极材料飞栖捣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快死。    2. 充电基础设施建设加快灌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下形镭毫,政府有关部门出台了实施细则妙门狮,多个地方政府建立了城建栏楼、电力掀弛汰、规划等多部门联动的领导机制层,大大促进了充电基础设施的建设速度案窗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上顺牢估,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计教班焕,我国充电桩总数超过20万个品笨,远远领先于世界各国些塘。    在市场带动下裴露硼,技术创新不断涌现露。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法渺夺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术洛杭、节省设备投资的车端交流快充技术苗咐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用息。    在商业模式创新方面函笆,呈现出各类优势企业多种形式合作光卯喀,加快充电设施布局人糙蒜、建设峭伶铣、运营的趋势辉风瘁。众筹建桩晌坝椿、合资运营嘲绥咆、利益分成等运营模式迅速发展到,公交车摆徘、环卫车圈、物流车理、出租车呈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模爸能巾,广告推送嘲履、免费无线热点接入等增值服务开始出现陀。    在互联互通方面誊骗嫂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钡撩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耸冈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成核,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垃迷攻,以企业级梧京取、城市级监控平台为基幢认ㄈ汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据葡猩、信息互通的国家信息服务平台即将建立掠卤耗。    二炒揩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沏,我国电动汽车的发展道路与美国惟编羔、日本柯嫂、欧洲等国家和地区有所不同慧,主要区别有两点讣舌标。    一是政府干预模式不同酶娃。我国采取的是政府强干预模式绒悄毫,政府进行顶层设计灌,制定国家发展规划释,多部门联动制定全面的鼓励禽尝、支持政策马蜕臼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岗妈,在市场发展中不断加强研究开发渺僳惜,技术水平逐步提高;同时需,充电基础设施建设逐步完善潦秘。而美日欧政府多采用弱干预模式拳畅,政府支持共性靡、基础技术研究波,给予一定的政策翁、税收优惠涎脱洗,逐步培育市臣瘟嗌印;企业则根据自己的战略规划侗险秘,首先研究技术辩似涪,同时有选择仍、有重点地开发产品谭桔菱。    二是企业战略不同佃恍兼。我国企业多为在政府引导下被动式发展你,初期技术积累明显不足唱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肃吨,产品方向受政策影响大汀分帽,各企业虽进度不同绞旧,但呈全面开花之势噬。而国际大公司多为主动式发展呜,厚积薄发啊盎,技术有所侧重汕沁弗,产品形成特色板想,如丰田的混合动力和燃料电池妹腊缎、日产的纯电动韩拎篱、通用汽车的插电式酱损丝、宝马的碳纤维轻量化技术等递商翘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点程仇。中国模式的优点是市场拉动技术发展玩俯,不受油价等其他因素干扰摹,迅速形成规模市惩实取,全产业链技术进步甘鸿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谜拢,发展中有不协调情况诵温鞘,如充电基础设施滞后毋拢揪,部分企业盲目跟随汲,发展不扎实僳,少数企业以谋取政府补贴为目的稼短畅,甚至出现骗补情况玻。美日欧模式的优点是技术扎实肮,发展均衡;缺点是市场发展慢暗奈,产品更新慢忌,影响技术进步未备苍,受外界因素干扰疥谁,如油价低迷则市场难以扩大得嘿淌。    笔者认为段,中国模式适合中国国情猎孤。我们不应过多盯住充电难悸搂、骗补等不协调现象冬喊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碉、技术追赶的大好局面闭献慑。从另一方面讲低,中国模式也有赖于我们的制度优势讹,只有中国的强势政府才能如此运作捻萝搪,很多外国同行都很赞赏毒、甚至羡慕中国的条件惋镰溃。    另外收洞改,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面登,近两年有明显变化肠温。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斯、开发电动汽车产品捞,而且各种技术路线都受到关注的局面嫡飞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帆险浪。中国各大企业都重视电动汽车没有错艰彤匈,在现阶段已不能算分散重复让痹秒,但难处在于电动汽车不好做焙疽淬,需要有很强的物蹈、全面的技术积累和投入菊朴。那些技术实力不够的企业沁荒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理效,而应准备应对“弯道翻车”的危险车虽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蘑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嫂蓄,可分为几个阶段乒:当市场份额超过1%时行蕉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笔突档,则意味着市场条件全面成熟随得勉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摆,又主管我国科技工作多年论辛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诗境黎。    对照电动汽车的发展匙赂赤,在我国充锨,市场份额已经超过1%;在美国和日本试确镶,即将超过1%返。这说明物居判,电动汽车技术正在接近成熟壁。笔者冒昧估计戚慌我,大约再过5年左右时间瓦箍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熬,其他性能与传统动力汽车相当前,加速性优于传统动力汽车逃暇,成本的差距大幅缩猩遣洹;再过5~10年时间境好,电动汽车性能可全面赶上铆、部分性能优于传统动力汽车览,成本与达到当时排放菊锋、油耗标准的传统动力汽车相当堑抛。但即使到那时屠簿翻,传统发动机也不会消亡输,而是电动驱动与发动机平分秋色酚涵,或更多的是融合发展龋卸。基于以上估计鸵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辜耽萄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车法糕募,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伸掣撕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湍廖料。2009年攘逢籍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疚推,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鲍。回首往事容,扪心自问乾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纯眯唤。至于些许不协调现象拦避,是产业发展过程中的必然拌斥,是白璧微瑕玩垛、瑕不掩瑜酿。笔者断言侥袍,按目前态势再发展10年翁煌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界融,并以此跻身世界汽车强国之林宋。    三楷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一比翅糠,整车生产企业要更重视电动汽车井。首先要制定好发展规划和生产布局措规焕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视实,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疼佰,不能两张皮熊费存。其次要重视研究与试验炯,需建立完整的丢、一流的研究和试验体系猫凸,规奈嫠Х妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统双吝揉。电动汽车相关技术发展很快滔粪肃,要靠自己去研究发展萄,别人的经验会很快过时馆涤,更不能只靠“挖人”搞产品弯歇。再次要全面布局丧慨,围绕全技术链开展工作朵,不但要重视整车开发烂剃俩,还要研究电池和电机剐抖,重视电池管理系统祟灌,这是当前我国的短板阜辫,此外还要注重轻量化和系统可靠性酒币。    第二徒抖矛,要建立相应的零部件体系构扇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展限。    第三申朗妹,要开放发展羔慨。需鼓励镰耽、支持合作伙伴引入先进技术和产品陵,像华晨与宝马穗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好适。历史将会证明亨截深,开放发展电动汽车会比关门发展更快惮厩。更何况萝,在全球经济一体化的今天玫谐,关起门来自己发展是不现实的蟹汀。    第四氨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作玖澈爸。今后相当长一段时期筛跋,将是传统动力与电驱动并行发展烁攘、融合发展的阶段措篮瞄,单搞电动汽车很难成功灰。对于只做电动汽车的特斯拉痛稀凡,笔者并不十分看好介。    2. 对产业界的建议    第一舌,要加强合作箱请钮。需沿产业链版、跨行业合作绕炒聚,整车企业要与电池企业屡烤、电机企业系狗遂、其他电动系统生产企业深入合作刹。以动力电池为例屎蔫,需要电池设计与正负极材料晾、隔膜乏覆累、电解液便、电池制造装备涂袱溉、试验装备祷、电池管理系统全面合作标喷。优势企业和研究单位要分享成果瓶咆聘,互补短板脊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件魄吗壕,要形成轰轰烈烈的大协作局面笨筹,合作创新晦集徐,百舸争流诚锣筏,才能迎头赶上并超过世界先进水平奋荆残。    第二违唐矢,要注重实践稗。汽车产品与其他工业产品不同咐淘话,一是使用环境广且复杂抱洼,二是生命周期长遣傲烙,三是对可靠性行、安全性要求极高辞。这些都决定了仅在工厂伶堤酣、实验室不可能完善产品帅糯划,必须通过多轮的使用实践诬。与电动汽车产品研究开发相比拘,充电过程更需要实践拈烧庐。像电动汽车充电过程这样长时间硅哗煌、高电压凉温提、大电流仕即暖、室外美犀、无专业人员值守的工作状况九,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验崔。    第三龋睦裤,在充电基础设施建设与运行中坊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善轿倦。充电基础设施建设是一个新行业努,在管理上涉及电力桂皖为、规划哩、城管拜桅、工商管理等多部门炔港,权力交叉哺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制椽淳兽,利益主体错综复杂券静赴。单靠一纸文件不可能面面俱到嗽浦,必须经过相当长时间的实践偶,完善流程惨,积累经验耍容泪。    第四啃挨,要加强标准化工作朵。领先的研发警巾考、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯低弧,而及时总结经验贡郸磕、制定标准又能为继续实践朗拔身、创新提供重要保障醒遍。当前坍软,恰逢政府推进标准化工作改革柑慌狈,要求标准化工作密切结合生产恼停、创新实践堪恨乔,要求鼓励发展更灵活傲镁、更接地气的行业标准箩风奉、社团标准挨鸽咆。对此懂懂段,业界应给予足够重视即。    3. 对政府的建议    第一遍躺实,要保持政策稳定镁宏乓。正如前文所述活,我国政府的强干预政策非常正确翁衬,发挥了制度优势犁冻,已取得很好的成绩书全限,应该继续保持儡。电动汽车的发展涉及多个行业筏,需要长期积累卯,需要几十年的时间才能成就大业抨罐,切不可存立竿见影限入、一蹴而就之心袱。    第二官咎杆,要及时对政策进行微调和补充完善茂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帽殿,又由于此项事业发展快暴,新情况饲炔粒、新问题腻访、新技术层出不穷羞敛,因此及时应对鼓、调整阔拳锭、完善是必然的辫段刊。    总而言之蠕暴谜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道板晒钉,迅猛发展正当其时串糜。笔者衷心地希望朝野上下丹、业界同仁能认真努力工作搏槐人,自信且坚定发展迸桨。假以时日飘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舜,并以此为契机交,跻身世界汽车强国之林姐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾儒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朴惟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年随克。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坚番,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日噬斑罐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示同卫痉。    他认为我,现阶段潍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撅蒙构,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垒,但从长期来讲心侮麓,新能源汽车技术发展路线要从电动化鸵、轻量化感、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宠、轻量化与制造生态化结合号、智能化与网联化结合逢尼秽。    尤其在电动化方面啥跋眷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车查忿楔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力光日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烷脆鸵,就是家用主流A级轿车盎龄,在性能价格比上与燃油车竞争父。目前全世界都在朝这个方向努力算涎萌,如特斯拉Model3悔世、通用Bolt困辞形,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车描颇潭。”欧阳明高说劫迷。    欧阳明高说楞,但要满足这个要求倾,电池必须降低重量享丛、体积以及成本聪救。此外龋,电池的比能量必须大幅提高沽,达到300-350瓦时每公斤蕉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标同。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知龟,锂离子电池发明至今只有20年眯淳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年九轿,2007年第一次在日产聆风上开始使用侣宏,可见动力电池的进步非常迅猛然腻。”欧阳明高说菩假横,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肉。    但此前攘烯醋,主流的观点认为没鲜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丢,从性价比来看街,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疚,但现在随着锂离子电池技术进步够橙谩,里程提高一倍铝倾甸,即在300公里的范围内恋洛善,仍然在性价比方面有优势纬袖。    从技术上来看肺,在单位重量耸读癸、单位体积下储存的能量越来越多陡导廖,成本越来越低赏趣稳,才能体现出电动汽车的水平和技术抽己弧。    一个好消息是到,我国电池成本每年大约能够下降20%松。据介绍掳,五年前兽拾篓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懊汇充,去年平均价格为2.5元左右镰夕藩,2016年为2.2元豢,考虑到大量的电动汽车是大客车挖晶,其电池价格相对会比较高一些栖。    “现在国内开发中的电动轿车床双护,最低的系统成本在1.3元每瓦时星,单体成本在一块钱左右剐膘。美国通用Bolt电动汽车洼钒,单体成本为150美元一个千瓦时仟碎。”    如果按照这个标准嚷蔷逻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顽寇,但是按照现在2.2元烷壁廷,逐年减少10%到20%蹬时滥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现樊。    “加上循环再利用做到1元慰抬,也就是说稀浆屏,一千瓦时电池一千元人民币之内评,是可以做到的襄陛。”欧阳明高称人。    对于具备性价比扮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豌先闹,现在一百公里约耗电15度饰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内急凑完,接近10度电一百公里仍浇典。    “要实现这个目标赖掏哺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荒庆。目前电耗的降低空间还很大没鲜。如果能够实现上述目标暖,一百公里的成本约在一万块钱诵,如果电池能达到300公里就是三万块钱厩,考虑到使用周期内省电和维修省钱逝,将具有商业竞争力串故掀,这是电动化下一步最大的目标趟恃。”欧阳明高说污。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裸栓疏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年莲慧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长够,但仍属于比较粗放的发展模式蹲赋聚,今年电动汽车发展逐步趋于理性恨。总体来看及巧,走到今天鲜勃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位料拖寝。”欧阳明高说奴税。    事实上辫卷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一承哎,由于销量超过全球50%以上抱乔,在国际上引起了强烈反响烫奸楔,无论是政府还是厂家轿撑,都感受到了来自中国率先发力的挑战弟敲潍。更值得注意的是滔,2016年如德国大众和日本丰田捆戮,纷纷调整技术路线褂,加快对纯电驱动的转型世瞎讣。    不过惯小筒,纯电驱动的战略目标蒜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展具狡锈。对于混合动力技术来说目啸阀,传统的汽车强国概、汽车大公司比我国更具优势料,如丰田路线就是先做混合动力虫节,再做插电混合和燃料电池陡。    由于我国率先发展纯电驱动脯,带动电池产业的发展达到了世界前列懊井哭,电池产业规模达到世界第一括,总体水平位列国际前三腻怕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胸,我国的动力电池产业链颇,尤其是电池材料脊贪,如正负极材料揽届商,在国际市场上的占有率第一惰。    “在此基础上喀句五,我们以纯电动力系统(电池茫绰、电机甩炒瘦、电控)为基础平台倍泵韩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梢叹陆。”欧阳明高说边间衅。    据其介绍罗棉罚,目前我国插电式技术发展已经取得进展歼喷崩,比亚迪秦酒凰、唐松哨匣、上汽荣威550酗渡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寡,无论是发动机方面解,还是混合动力装置上通,都取得了突破藏辜。    与此同时母擂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颊蔷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力记。    “这是一个渐进的发展过程狗畅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弘恃锚。”欧阳明高说售,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奈凹,有效的回避弱项竞争奠,有利于我国电动汽车产业的发展梳,到2020年之后奴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岔烹局、同步竞争惹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  编者按撮敌歧:产品价格区间一下提升了近40万贫芦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战本衡。以安全环保为标签的沃尔沃柯趟,产品质量是其立足之本贬。无论是国产车型还是进口车型锨粟悄,质量都要做的和安全环保一样好沥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑停, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值田衰倡,安全与健康至关重要燎毒,但在中国市臣嘈拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家千捌,到底该剪哪一根线降?我心里清楚搬,如果我剪错了垫烦,我们可能就崩溃了煤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摧。在2015年整体经济增速放缓艾磺享、股市震荡剔蔽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戊愧蜡,2016年的车市本不被看好谷炔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赂携计。1月6日瘁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售输疵,沃尔沃对此解释为必妒部:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惯虹,更是提振销量的助推器截琴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亩乖。   6月1日何,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职币颗水。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炕霞坞,具有十分充足的销售经验径。但用他的话说怪替粱,他来自一个很小的市衬槟辍,很多因素他都不具备购肥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲我烫惨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纺擎。6月1日入职飘巫,用一个月来熟悉公司的现状铆颂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惋补。然而现实终究是骨感的伯溯喝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旗挞祁。   “做决策就像电影里拆弹的场景拧,我到底该剪哪一根线呢刃,如果我剪错了驾箍,首先所有的投资会无效琶,其次会影响经销商的士气庐邻砷。”陈立哲对我们坦言趟。   他这样的想法并不让我们意外蛾么,台湾市场与整个中国市场差距实在太大羔。在台湾瞥川枢,陈立哲要去走访最南端的经销商翟课,早上出发中午就到了弗摊,但如今这种管理方式已经行不通了奢。从前陈立哲的团队只有30人物世,现在变成了350人设叼,他说现在同事的名字都记不完肮。   “就像牌桌上的一个赌局绿衰佳,赌下去有可能是回本的儒守抢,也有可能就全毁了酷,所以我每天都在想我到底该怎么做币骄。”每天该怎么做惫蛊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涵扳潜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的林人,才能享受最好的敦。”这句话像是说给陈立哲听的搪。   2005年犁傲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搁礁甩,沃尔沃一年只能卖1024辆悲途,一直到2013年5000辆的水平熟嗓竞,再到如今年均一万辆的表现韩回诗,对于台湾这个小市场来说虑陆,陈立哲做的足够好霞顺,他对这个市场有着复杂的感情涧凹握。   调任中国市场做销售一把手竞蹭,陈立哲说这很突然咯檀测,他来自一个不足以领导中国市场的市场类。对于中国市乘琢埂,他还不熟悉痉伪,做市场工作要对文化偏、变化五、趋势有充分的掌握签板弛,这最重要的三点陈立哲都不具备祁去蹦,他唯一能做的儡散娄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晤叮,相信身边的工作伙伴纫但愧,组成一个高效率的团队巧悲,去解决各种问题呐镭贪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抖堪潮,首先做的是内部调整碎埂星。通过不断累积分析过去几年市场的动态些暮,了解在什么时期使用什么样的手段纱,反省问题所在搭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤串。面对三离聊、四季度各项费用的下滑搔,倾听团队的建议渤、做出准确的决策撮琅、将优势资源注入到最需要的地方瞎晶。最后将宝贵的经验分享给所有人伯妻,把力量从点扩散到面膳私镶,从四个大区达眠吗,再到全国何餐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湾肮熔,我只是把预算抢蛊、时间等安排在它本身应该发生的场合藉衡。”陈立哲表示狡类:“我不是在讲官话订,只是借着这个机会感谢大家沧兴库。”陈立哲相信狈让考,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吕全贯。   内部调整告一段落考烘那,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搐涡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搓驮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篡删诉,一下跳到80-100万田,面向的客户是完全不一样的尉烤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的创摄课,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心功,还怎么介绍产品栓慨倦?这肯定是不行的口撑强。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虏息,“与高端客户接触矫,销售不能觉得自己比客户矮一截惋饺,与客户要做朋友顷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品确骄珊。现在培训课已经开展了实战模拟环节妙查吐,我们在资金有限的情况下做到了更好猫司董。”   全新的管理阶层陆点,有限的预算蔚,面对重重困境改,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹄壬锌,8-11月均超额完成销售目标捂街狸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩录茶猎,最紧张的时间蒂晨。“我有我自己的节奏淬轨,我给自己两年的时间瓦良,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隆寐购。”陈立哲为两年后的自己立下了战书褐势。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间太埔,经历了两次产品的重大变动淖肚,但在他眼里这是最引以为傲的辟几,因为这些变动膛木捕、变革都是从使用者的角度出发化介罐,也就是我们常说的“以人为本仁疲蓄。”   对于沃尔沃来讲厘燎,最擅长的领域是安全施边钝,作为三点式安全带的发明者颠茹卤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泉高彻。但陈立哲表示提,以整车品质来讲输,沃尔沃也和ABB并肩纫陷港,例如在底盘研发能力上侧米廷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奋卿,全世界目前只有三家在使用卫,另外两家分别是法拉利与保时捷俺丰盘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苛,陈立哲也谈到昏:“沃尔沃其实也做过6缸录疮瓶、8缸发动机富,还有享誉世界的5缸发动机年常韦。沃尔沃并不是做不到氏范蘑,而是我们可以用更低油耗湘、更低尾气排放的发动机达到更高水平昏铝读。这也是全球各国政府的法规要求箍钢幕,是大趋势味。陈立哲说“这些信息虫淘,只是没有在行销上进行传播罢了乖秀菜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芹册工,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁伞,改变了“国产”的概念喷喂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代墩道。陈立哲表态道凸轨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料透讼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碎。沃尔沃立志从中国出发潦删撮,以人为本的信念永远不改咖,值得消费者验证与了解沸农。”   “沃尔沃就像iphone一样坡,它改变了人们的使用习惯虏航侯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例睹立:S90有三个界面同时提供信息粒,分层级的来处理车辆信息捞榷箩。这一点很重要似怠筐,体现了沃尔沃以人为本的精神川鼓伤。在设计方面澜光疲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料距唯郊。用沃尔沃的品牌精神淀咕降,再加上瑞典的风格仙妒骨,直接与德系品牌产生差异化彭懂。如果从地域来看桶现夯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柯配。   沃尔沃曾立过两个誓言和:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唯极,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泊,沃尔沃全额赔偿磁漓。在陈立哲看来横,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恫办。   陈立哲对我们讲道烤卉:“在欧美侥薪傻,当太太怀孕的时候妇,男人会考虑买沃尔沃皖遂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贿揣,中国作为沃尔沃最大单一市橙苛韭弧,11月共销售9,076辆新车楞,同比增长12.8%;1-11月期间娟按取,在华累计销量已达80,759辆配痛,接近去年全年表现辣凄。就目前的情况来看弯鲤俯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泵。   在经历过低谷期的沃尔沃促揪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量删灌,这无疑是对陈立哲工作的肯定匡红,同时也是明年的压力膝路。毕竟“十万辆”这个坎晦澄琶,沃尔沃早就有迈过去的能力熊。   2017年沏孰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疯具,届时菱,S90 T4蒜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前房回。对于陈立哲来讲橡票,最为重要的是三座版S90纽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怠拨,是全世界汽车厂商屋,在中国制造的单价最高的车辆骏拐财。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐离操竟,“三座版S90可以达到世界各项指标貌敖弥,这款产品有能力改变历史蓉妙聪。只在中国生产墩,以中国为核心的思维该陵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了光坪唇。”与此同时办,全新XC60也将在2017年第四季度发布燃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴叱恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额衔赊,所贡献的利润更是远超世界平均水平耽恢陕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窖叭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力社荆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铂蹋掇。“知道我坐这个位子的时候骇陀,很多人会紧张甚至惊慌尚梳,他们会很直接的问我侈,你行吗闹砷没?台湾市场那么形肝ú汀,你行吗等癌脚?”陈立哲笑了一下说道典桓盛:“每逢这个时候衰能憋,我都乐意告诉怀疑我的人焦魄坝,我将在最短的时间内做什么嗣。”   两年的时间转眼而逝憋辜,陈立哲手中的“牌”越完善牟,与主流对手正面竞争的胜算便越大鸽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲享,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨拘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔽醛揪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熄堑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔起。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妓磁床。为了满足消费者需求睦冒偏,推出一系列活动迎合消费者喜好端钡磺。 上汽集团副总裁穆帅签、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月董拦,得益于荣威与名爵的共同发力疤拢,上汽乘用车共销售27.5万辆乱,远超去年全年的17万辆线。取得如此大的成就主要归结于以下几点电铰画:新车的不断推出翱、以人为本的理念及高性价比嵌萎伸。    上汽集团副总裁哆花蔚、上汽乘用车总经理王晓秋伶辱哩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泻俯抠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岭船,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淘踏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僻。同时深,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义须监:个性而不小众肪凄嗽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脯,通过对消费者的沟通与研究逢吩椒,已推出很多新车型巢壕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毙菠。王晓秋还指出酵,名爵现在的路线是个性而不小众疼,这就是上汽集团未来的发展方向禄扑,上汽集团希望新的产品有个性春碴,且能让大部分消费者接受屯读乖。    据悉赌娩晶,自荣威RX5上市以来廊,名爵锐腾也迎来了中期改款颁操,同时新车名爵ZS睛妒、荣威I6也蓄势待发董唉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辛舍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吕敌,上汽集团也很清楚自己的客户群体踩精剖。王晓秋指出毁井套,新车型针对不同的受众群体揭壁唱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恋犬掀。拿具体车型举例偿畦,荣威RX5更偏稳重谦,新锐腾则是一款属于年轻人的车海,新锐腾外形活泼究寂量,同时考虑到消费者的需求吹,我们对内饰也进行了升级曙炽通,并增加了10-12万的手动版洞邵倦,使新产品没有短板滦趁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喝,王晓秋表示佛监闯,“从荣威550开始阮,上汽新产品从设计到销售桥,最后还是根据消费者需求来决定糜。”    据介绍竣氯搔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勘顾壤。为了满足消费者需求稠虐歪,新车不止在性能和价格上做了调整柒蛔痕,还推出一系列活动迎合消费者喜好簿湃。例如荣崩票,基于年轻人喜欢足球运动绰涟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凹,也已纳入上汽集团新品类白森,预计明年新车65%会配备此技术懈铺攀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言型,“上汽集团一定要明白用户需要什么毖,为什么要买我们的产品沸,带着这个问题疟陈,我们才能真正去理解用户沃戊闭,落实用户需求悍屑,使我们的产品极致无短板陌贸宽,产品自然会大销核牢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亮七,竞争也日益激烈夹拜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啃。王晓秋介绍盯,名爵的价格基本与同级车持平宦概笺,但性能更具优势投,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杠距偷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品同导题,就像提到的让渡空间侗虏晶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整存观,从而应对市场竞争环境督。”    产品有了好的性价比和客户认知度仁呢荷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叹空。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家串。名爵经销店到现在也有280家左右刹萌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络漓,其实道理很简单尼耽己,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闯,且不断呈现上升趋势灌,他们认为自主品牌的春天来了”摩临喇,王晓秋表示吼继。    在被问及上汽集团未来发展方向时点龄配,王晓秋坦言誓据,“首先团队要把理解客户需求芜环、用心为客户造车变成一种自觉行动飘岔,进而形成一种行为规范冀腿。其次应时刻保持警惕暮荣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绕薄复。只有这样扭窝宪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磺赤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布功:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布椒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帝。这些修改背后有哪些考量和博弈囤泪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人评。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诉少: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面澎稀赎?   答姑啥沮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高催粪。一共收集了9246条建议貉普,其中表态性意见7736条碉萍晶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铜我,占16.3%讨壤搅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庆、网约车驾驶员资质及管理诲、出租汽车数量调控三个方面遂。从数据来看攘,不少人对“京人京车”表示理解劫沫,赞同的达到70%多饯,质疑的只有12%手高。我们根据建议修改了125处雄铂篮,不断扩大合规车辆的范围去丹,让更多人参与“分享经济”膘。    “从北京实际出发贯位歌,兼顾多方利益”   问耸室兢: 为什么要求“京人京牌”刑娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答礁褪邓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说豌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彭呈、交通拥堵端陋笺、环境问题等“城市病”抹尝。在这个前提下饶萍泌,北京任何一项政策都不能“任性”惟,要从北京实际出发糕啡讳,兼顾多方利益瞪秘梳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆硅溅芜,地铁最高日客运量超过1200万人次份,公共电汽车日均客运量1063万人次泵纲淀,小汽车每车年行驶里程15000公里距佬赁,交通压力与日俱增孰。但在我们的努力下摊萄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%楼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制边故。    总体来说端狼,北京坚持公交优先的战略洼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充革参,对其进行总量控制在所难免仍筹且。目前北京市绿色出行(公交涧如琅、地铁拿、自行车丛磺霖、步行)占到71%赌,小汽车出行占25%广庙嫉,出租车占4%恋节,其中包括比例不高的网约车出行氦芥。北京出租车改革的总基调是攀:巡游车改革奉诬、网约车规范姐腑宫、融合发展紊、错位经营干、多层次服务伺摹。我们力争进一步提高绿色出行比例悔耗瘫,为首都可持续发展提供足够交通承载力孙谓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晌哇: 政策出台之后线苔闹,预计将有大量不合规车辆面临退出署搪,政府有什么监管手段确保政策落实到位把抱火?   答倡铣陇: 政策出台前扦公,我们和专家贯舜沸、司机硷、乘客娶尉杀、网约车平台进行了多次沟通竣,决定设立5个月的过渡期剩。一是给合规平台韦街点、车辆搜建膳、人员办理手续;二是清理不合规车辆钨、人员等撇苹琳。    从服务乘客的角度携,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行峦。另外蛊先白,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膊蒂湍,因此提出过渡期的柔性考量乏兰及。过渡期之后担譬,平台要加强行业自律皖,我们也要建立打击非法运营的长效机制巳凶,严厉打击非法运营炒离恃、克隆车和价格违法行为椒勾赤,能够更好服务乘客县蓖让、保障安全啃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娃: 面对新的经济形态咖,如何创新管理手段承?   答玛砰局: 出租车发展中没有对立关系票菜。网约车以网络预约伯锣诲、快捷方便等特点第钉拷,满足了一批乘客的出行需求嘿。单从评价司机服务质量的机制看抨磁,就值得巡游车学习酶节:如何与派单挂钩颅粳勾,实时评价铣雌薯。但网约车也有局限性粳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谱翟霉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绵巢烂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的差毯。你有技术优势镭,他有线下服务优势钦北,为什么不一起干呢磺?    管理部门也在转变思路梅络。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脆。通过推动巡游车改革及网约车规范刨梅,构建多样化服务体系凳创汇,提升出租汽车服务质量绷鸥汾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诗,在京注册用户已达218万人潭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车另姓,提供差别化服务壁。    “解决出行问题要标本兼治”   问四: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烽?   答必钢阮: 群众出行问题的解决搔,需要放在城市综合交通体系中草,多措并举香慨、标本兼治冒竞泛。一方面共,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面途酣辩,需要加快构建安全棉、便捷看怕、高效抡、绿色芬睫、经济的现代化综合交通运输体系经泰傻。到2020年跋赔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僳韦。    交通设施根本是为人口服务菱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理本。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标画獭梁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涡扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   杨美虹透露耿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娠程灯,大东工厂扩建项目也投产在即村系间,这些举措都将助力当地经济转型升级辰凰填。    在杨美虹看来灵适,借助主机厂优势认,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时午肛,配合外交部到德国进行推介凤鸥乘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冷抗狮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莱,从而推动产业升级腊芍恨。”杨美虹说悼篮删。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吻翰巴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者如瞎。最新数据显示芜挝白,2016年1-11月棵氯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虏酮文,同比增长11.2%盘嘎,前11个月的累计销量斡冈,已经超过了去年全年董维漠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翘拾串。12月13日唾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开八死京。活动期间晴辽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城甘埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抒舅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济波快、环境和社会贡献等方面取得的成绩坝。杨美虹向记者透露屯扁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》车绿房,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赏。    “在‘可持续发展’战略的指导下熟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庐。”杨美虹说捻漂。    第一嫡虎,实效为先圭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题麓熔,“我们不做虚的还技饱,我们也不做口号式的街,我们一定要解决具体的社会问题卤雹。”杨美虹直言熟矗杏,比如BMW儿童交通安全训练营朵无鲸,它是为了解决儿童交通安全问题童。    第二螺顽,长期坚持羔订哭。宝马儿童交通安全训练营慰系,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鬼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痉,今年是第一年做啡哩,未来会持续侵、扎实的往下推进掇妊。    第三飘,全员参与遂烁。宝马做企业社会责任时码雇稠,会邀请车主瞧耍蔑、经销商市戊会、投资人以及宝马员工紊,一起参与进来聊扮。比如宝马爱心基金歪雄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虱,提供指导;另外倪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拍间,定期组织各种各样的活动侠沃仇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卞,将可持续发展贯穿全价值链并及莫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堵滥。”杨美虹表示饥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赫,主推工业旅游概念弛猩谁。    据杨美虹介绍病,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垂慌横,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疼脚茨,助力中国制造业迈向高端弟帽,并促进东北老工业基地全面振兴惮茎。    数据显示登煤,截至2015年底赏蜜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脚半羞,当年纳税额超130亿元人民币虏。同时檄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贬苛庭,就业岗位较上一年增长了8.6%裤。杨美虹透露痪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中角晴,大东工厂扩建项目也投产在即虐蹄稳,这些举措都将助力当地经济转型升级括粱。    另外订陶恒,在杨美虹看来烘,借助主机厂优势连,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冬票轮,配合外交部到德国进行推介殊缉淬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涪蜗侯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惭,从而推动产业升级捻很。”杨美虹说搭膊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛拦集:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甩?关键是我们的差距是什么熟,下一步最大的点就是要提升品质筒悉,当然还要控制成本街坝弄。然后蔽怂郸,就是我们的正向研发和平台战略八吼泼。最后借,可以大大提高效率舵浓默,如订货的时间是可以压缩的懊填。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凡叙秦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节切胃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述轨。    徐长明说嘉雄百,怎么理解工业4.0釜坞橡?这个概念是德国发明的揣,现在在国内比在德国还要热箍。最近囱拳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沃苗次,我理解它的工业4.0的本质狸,就是怎么保持德国制造业的竞争力介。在国际上诉,德国面临两个挑战蛙敌存:互联网大数据和云计算渭。现在苛础蒜,德国整个国家都在讨论几,怎么能够“不被互联网+”侠静,而是“制造业+互联网”埔匡,这是他们重点考虑的问题哪梳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骂、宝马混、大众奈。在德国蹋型,汽车的需求是非常个性化的输,在这样一个背景下感,它要维持竞争力险高评,推出了4.0的概念范,核心就是智能制造谎。他们主要的目标有四个方面计豆嚼:提升品质德答巴、提升生产力煌、提升柔性化抚贾辅、压缩产业蛊荚倡,总的核心是提升竞争力倡。    徐长明分析罢饯渐,本土品牌下一步怎么做苏?关键是我们的差距是什么肛炽,下一步最大的点就是要提升品质另示档,当然还要控制成本夕。具体要怎么做返薯僚?也有几点胁:第一俊,想办法提质控本税。提升品质卷,消费者理解有三个搐哄:可靠性虎、感观品质路膊巢、性能蚊。第一个维度奠:可靠性是必须的票替乐,现在光有第一个维度已经不够了团巨,必须要加上第二个维度博爱安:感观品质访略痹,看起来要漂亮谴。在此基础上又发展一步拍饱显,就是性能的提升额。最近市场上卖的好的自主品牌剑奈,大概有12款车十耗,年销量超过10万台卢攘骚,这些标杆产品怪疆,性能上也不错蚂。因此恐,自主品牌下一步还是要想办法司藕缺,把这些提上去红线,缩小跟合资品牌的差距锚。    这几个方面的提升虎腐鼻,意味着成本也要提升阜禾冗,怎么能够控制成本道?第二方面的话题躲廖,就是我们的正向研发和平台战略就。之前欺,我们很多品牌都是“逆向研发”缮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巧拭,拿过来拆解做测试匹,最后组装起来淡贝。这个模式下碌抬,成本可能是略微低的吹矾闷,但品质身任、性能有很难保持港。现在必须要正向研究忱羚隶,从消费者需求出发拿,形成一个目标撅蜂傲,对目标做分析饥洁藏,只有正向设计壳熔匆,既能提升品质性能锻,又能控制成本扣旗,像长城稼、吉利等等芹忌纪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呻痊摊。    平台战略疚,在更大程度上控制成本棠炊。他说肩蕉,我们的开发列,现在是一款一款开发的下径,零部件的通用性相对比较锌男啤,最近一两年来醚,已经有两三个企业开始走平台化战略刀垢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车马剐、SUV和MPV缴。这种情况下叭肌绥,零部件的通用性非炒掀娲椋好梢,同样是50万辆的产量缄箩爸,对零部件供应商的供应量更大炭句,就能有效地降低成本瓜锯。    徐长明强调绰,对于工业4.0的精神本质还是要学的犀化,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吻侯魄,它做了那么多的智能机器人吗倘溪,智能机器人都是带摄像头的褪腐,在实施过程中的质量随时能够监测策,然后反映到云端校董嗡,再反馈回来随时可以改进峡顷汾。现在寺,企业员工的工资水平越来越高襄推署,汽车厂家很多在加班加点几,我们要高度自动化匪居版,这些课要补舌羔,应该有大量的机器人替代人工霞碗煌。如果这么做了底圈,可以大大提高效率伴撬,如订货的时间是可以压缩的瞎舶飞。比如镀极侠,国内一家自主品牌济毙肖,从经销商下订单唉莆弓,到提供汽车产品最开始是40天跋,后来缩短到30天完浆,现在可以压缩到22天霓协太,跟世界先进水平比还有一些差距删。这也是德国4.0里的核心内容峨道德。我们不一定用他们这个办法窜挥,但精神实质是要学的硅春。    他说探港氖,柔性化的生产也重要赣,但没有前面三个那么重要芥箩缆。在4.0背景下玩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法习弓缔,而是学它的精神实质瑞淀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛禽檄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乔挽暖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绒汞艾。更为重要的是塑绥,放眼全球提韩,驱动这些变化的地方就是中国火示。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷履簇。    12月11日赫腹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏樱虹桥落幕托蓬率。经过36小时的激烈角逐堵祥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抖鹃邻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利访。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锯妨答,今后的五到十年酞糠桐,汽车市场将发生前所未有的变化毖。未来点坛谈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务促。可以说羡,未来五到十年汽车市场所发生的变化砂阜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铝票划。更为重要的是详犁力,放眼全球瘟袖帛,驱动这些变化的地方就是中国崩孟淘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汾瑞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芒搬伙,作为企业广科烘,捷豹路虎非陈孟钕叮看重年轻人的培养奇翔。在全球竟列,捷豹路虎共有2500名管理培训生答陛。过去三年湿帕封,我们在中国也培养了30多位管培生钙爆化。此外凹虽蒙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家顺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才竞惟。    在赛后的媒体分享会上巷管,两位获奖学生代表分享了各自想法慷,及在比赛中的收获烫饱。同时歌哼泻,睿侨森擒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陪睹。   问涟妙:捷豹路虎为本次活动提供了导师虎佛悉,请问这些导师来自哪里瘁辅故?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业栖潞宋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位飘?请学生们简单介绍一下自己的作品憋,获胜的原因是什么鲍剃?   睿侨森匆旱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捕嗽。一位是捷豹路虎内部导师狈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灿途,包括对行业发展的认知幌秆割、想法和计划;而外部导师将提供外部信息素闹、视角和指导怪。这两位导师全程和学生团队合作厦,提供专业意见故没,帮助他们取得最好的成绩桂劫徘。   潘孟涛谈编琳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搭,包括今天的学生恋,将来都有机会进入到我们工程团队督壕经。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额客杠,可以来到捷豹路虎学习和发展腔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里本删,再加上扎实的专业和技能良色,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会行。   睿侨森禄: 作为公司的管理者扯泡,我们非城砂缑辏看重实习生蹲拜奋,我自己也会手把手教给他们工作的经验童。不管是本科在校生还是毕业生疵涵慨,都能给我们带来新鲜的血液揭磕、新鲜的想法乐酸。    同济大学袁旭奸:首先瘦祈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沛邪布,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勤。    我们都来自同济大学汽车学院袖鲤,团队成员有两个来自汽车工程方向通凳泡、一个汽车营销方向挪纺、一个汽车设计方向讽了咳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求付,围绕“以人为本”警,挑战的是都市环境里的出行压力电。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夯辨、设计师也有很多共鸣轻,通过一系列调整奋新,最后有了这样一个以人为本奸黔膝、体验为先的方案徘磋。我觉得枪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蚊示骆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问薯:目前耍蹦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赁刨?   潘孟涛连: 我们会对人才数量进行评估和拟定轮篓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盟辆秽。随着经销商网络的增加蔷赎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多号窍鸵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匆登,从而满足未来消费者的要求拱谴。这些内容息息相关手毒娩,并且不仅是着眼于眼下普,更是放眼未来荷骋。比如集淘扔,针对刚刚提到的电动汽车战略皖抄,就要确保未来有足够的专业工程师储备暇缎嗓,因此绕,我们时刻准备着溉貉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司充誓沉。   问戳肆:在创新领域耍淑热,包括未来汽车科技领域公,捷豹路虎有怎样的系统部署躬吭?   睿侨森痕: 首先鲁街,作为一个公司恕,我们在研发领域有诸多投入勘,而且很多的投入都非常具有前瞻性赡。比如说杜诺撼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队竣刻嫡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梅。    其次磷,我们想要通过产品和服务蛇朗,把先进技术带给我们的消费者阂安,因此我们的工程团队夏看、研发团队必须时刻关注消费者需求墨,做到一切产出符合相关性蠕拍、可实践性原则输。此外手,我们每年投入约350亿人民币兢共驮,用于车辆技术的研发和投产冉。    我们还于今年7月宣布俱淌:在未来四年辞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弓第,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈略星。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搓,并在未来应用到车辆技术当中希恕。    今年早些时候虹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion漂嗡马,通过应用软件及按需服务的开发与提供惜峡,解决消费者在出行中遇到的难题伙畔澄。    与此同时弯吹侧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器归珐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讥陪、办公空间氨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坛谁。   问构:请具体介绍一下InMotion缝。对于整个汽车市场的趋势法哪拟,比如电动汽车技术化,捷豹路虎是否有着自己的见解判?   睿侨森栓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案飞。我们希望将来可以将它推广到美国地腻、欧洲以及我们非常关注的中国市场珐褂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乏祷,由研发团队进行分析滑饯世。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赐,我们也会分享给总部膛毙漆。    关于电动汽车技术衰锚,在洛杉矶车展前夕蕾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膊。中国是目前最大的电动车市潮昃印,并且有引领行业变化的趋势誓勾遣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霸昏,确保第一时间响应本土市场的需求戈晨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舞嚼,并于2018年正式上市焦馅,希望大家多多关注挫是。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氦聊瓦:关于未来互联网汽车良凸高,捷豹路虎有哪些基本的认识性簇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磁杆?   睿侨森第性蚕: 目前充苔脐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盟,它的发展甚至可以打破现有的魂、传统的汽车开发逻辑与循环剁量。    针对这个话题胸,我有两点和大家分享彻:第一点廉雌,未来所有的车辆都将实现互联网化册焊,现在能够透露的是破奉,接下来我们全新推出的产品璃怖屑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坛祁川,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作师惩嘘。比如说戳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冬,使用他们的UI界面和地图赂。类似这样的合作纹滩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   汽车网讯 12月15日匈,由中国汽车技术研究中心屑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膳本尽,从“市场化发展现状”壤睬普、“应用模式创新”超、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台从诲仟,为产业发展建言献策巨巾、助力提升尘态昏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乾础朝: 第一锈疗,背景勉蹈江。    去年发布的《中国制造2025》射体感,新能源汽车是重大发展领域之一泵鄙版,是其他技术应用载体晾,而且是先导性产业嘲。它的进展情况决定了中国制造2025潘、强国战略实施的程度匙黔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展催扰纠,从而能够聚焦变革彼肠晚、明晰路径雀骇、凝聚共识此、引导相关资源集聚推广产业创新捞缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一椽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嫡潘狈。总体报告是按照1+7的结构弹奖财。1是总的抄羡倾,7是包括4个车辆整车技术藏,3个分项技术晾。    第二藉,国内外总体技术分析秀社。    近年来甲哺,从国际汽车产业来说铺,低碳化焙卑肥、信息化棚蠢、智能化是一个总的大趋势完。欧洲火掂缮、美国穷比壁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墓挺祈,重点企业的产品战略也充分体现了三化使称酚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鼓。我国汽车产业特别是近二十年的发展抹,取得的进步大家有目共睹颠良。首先朴譬漂,产业规模世界第一弧萌浅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长人寄抡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浮醚,包括品牌市场的影响力有目共睹硕,特别是新能源汽车险嗓,包括技术晤醛长、市场踏蝗、新的智能网联汽车技术警结徐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扣范洽,智能网联汽车发展是非扯蓿好的优势条件苦拼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绢,包括动力电池蒜、变速器素攀叭。国内自动变速器原先是空白究乱,近年来无论是CVT扮刑、IT浑饥炔、DCT都有自主的技术和产品认脆爽,而且应用在逐步扩大委啪。    虽说取得巨大的进步斡冕,但与国际先进水平差距明显阑邻抠:    首先蕉箔尝,发展能力上的差距忙。投入强度远远低于国外面攀,全产业投入估算1千亿灸炭,相当于通用谭、大众嚏、丰田大集团一个公司的投入翁千狭。    其次捌截,研发积累烤芳庙。包括流程积累肚、数据积累间廊、技术积累笆、标准积累凄陌,这些积累偏弱付嗅。    另外康,从整个产业创新体系上来说雹钢,差异比较明显的筛判秘,特别是协同方面郎电。单个企业弱结,整体的协同效果很低桂缔,意识也比较低淀。在发达国家亭苗,单个企业强甭剔,整个国家的协同体系效率比较高抚谷。    基础不牢地动山仪阆洹,我国汽车产业的材料品、工艺基础跟国外相比也差距明显兜辨。汽车产业紊鬼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亢泪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磷,要求有创新的思路和创新的模式吾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求士镣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辣呛。    第三楷,一些关键的里程碑稍妈。    重点是总目标拭,总目标是基于很多现有的环境设定的赴,也基于七个路线图进行测算咸。反过来说滑拾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肥贫柔,就能够实现保障几个方面总目标的实现痪涕:    1纯妙夹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纺。如果技术路线图能够得到实现十,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伐,之后往下走盟雹,这对产业来说通栏司,甚至对国家来说是非常重要的乌。    2粮、希望在2030年左右怖半,汽车产业的电动化转型基本完成式澄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上射捆朴。智能网联汽车市场有一定的占有率芍祁盲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吞。    3惧、建立有竞争力的自主创新体系纯。    节能汽车在2020媚、2025饰贝袖、2030三个阶段提出典型的指标其,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗昆,5升事、4升福茨、3.2升畔克该。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%募次,2025年15%寿,2030年40%以上熟混签。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涛、自动巡航睬、车道保持应用已经很高们祁权,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慑蔼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荣,经过技术路线测算实现总的目标姬川喊。从路径识别上来说和,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帘焚,以能源动力系统优化升级转型作为重点成,以智能化水平提升作为主线皑溯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堂,全面推进企业产业发展锯。    第四炽陕,分技术路线图的基本结论抛廊。    1誊璃鲸、节能汽车仍。总体上有很大的共同点彤谁项,重点在混合动力技术疽揪捣、内燃机技术酗、其他驱动技术奶。混合动力是技能的主流技术愁脚,当然轻量化也是另外一个探粟,但是轻量化有专项的分析外需,在这里没有强化绣。    乘用车总体执行轻量化暴、小型化期、混合动力诉篱皆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失劝芍潭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茨四菠。    混合电力是一个主要的技术扒娩沉,达到5升膝洗,4升松、3.2升的目标围,混合动力是主流化,其他是共性的力收,轻量化厘吧殿、摩擦等散。    商用车混合动力应用时间稍晚四嗣陷,重要度低于乘用车邻健凯。    2厕玛、纯电动与插电式混合动力汽车梯挽亭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惹,加强轻量化成为趋势拿。轻量化对电动车更加重要跨。对于插电式非常重要的圣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秃工,驱动侣哆、点击具惹、控制思、充电呐次牧、混合动力发动机催,高效耦合发动器取超诽。动力电池本身有专题拦慧届,在这里没有过分强调履蚕镣。    这两种车提出了总体的发展纲要链牡淳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逛诞脓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛋,甚至可以忽略不计扩膜。    从四个层面梳理了技术需求唤撮,提出了一些优先的行动项归竿,面向纯电和插电码,国家科技技术支持十五年了式,下一步除了电池列为专项之外侍仑苦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持欧。    另外摊幂绘,聚焦关键零部件哪览块、基础突破和可再生能源煽烩杉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要珊。    3旦萝、燃料电池汽车般费秃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择称峰忱。从中国汽车产业来说莫,现在重视程度不够项,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牌钩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毋毙。希望四部委提交国务院进行发布和实施哺胜。    在研究过程中皮,大家对燃料电池认识分歧比较大灵栋憋,或者没有共识丢,这里特意保留一个燃料电池发展目标糙加,跟发布不一样夸俯画。发布时2020年达到5000辆的保留规模私,我们是1万;2025年是10万甩,发布时是5万;2030年是百万碎吐,发布时是10万泼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧普,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池墩涂筒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捞、耐久性篮、成本廖刀、氢安全坡疲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炒鲁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迸偷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜湃备。当然嘎囤斗,全技术链的技术攻关需要做蛋睦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口艰崩版。前期小功率燃料电池猜困划,中期是平衡的燃料电池电范,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池时,到最后全功率的燃料电池旁拣。当然驼谐签,电电混合是最主要的湾笑,最后电池小容量的技术路线惰,但燃料电池的功率更大一点怪。在这四个层面进行了技术创新梳理腊,燃料电池要解决的东西很多救劫唯,包括材料逢焊、膜桃蓉、电机叹煌鲍、燃料电池募伲块堆伟外息、系统技术推擞、整车技术敲。燃料电池也是下一步国家科技谭、资金支持的重点祟订。    4四碑、智能网联汽车九羚,这是新兴的技术发展趋势蝗监。其重要性与新能源汽车同等重要忙东,有部分专家认为更重要爱墟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捶,技术和应用的优势诵铃习,也是机遇臀谅必。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电臂朝狼,涉及到国家信息管理嘘挖。对核心自主提出了很明确的要求非差门,即两横三纵蛇抚。    车辆技术上更多的是决策标、执行珊勒。信息技术瓶,信息安全姥,地图技术也是非常重要的搏。两纵葱,一个是车载的现舶,一个是基础设施吨觅鲁。智能网联一定是循序的狸晤鸿,智能网联技术最容易得到大规模的应用烁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斯疮。这两个路径总体上循序得到应用管阔,从商务车来说骄垮,更容易形成戳结伤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淘。    从四个层面聚焦一些技术需求怒侗惜。跟燃料电池一样添,需要解决的问题更多一点刑。从感知决策执行的下惹,特别在决策阶段昂,差距是比较大的熊构,感知当然也有差距冷靶钱。在信息层面矢梁憨,大数据丝、云平台耻绒坦,相对来说中国有比较好的基础和优势龋。    作为一个前提怖掂桥,对标准法规先决性袭羚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抵刻。制造技术不细介绍了偷,还是聚焦在新材料的运用丢,以及新技术对制造技术带来的变化煌,聚焦方面进行了说明嘘蔑。    动力电池我咸口,分三个目标彪舵,目标上有比较大的讨论和争议匪镭,比如说新阶段提出了350乌繁协、400惜惫表、500的质量要求瘸,争议非常大簿镀帮,重点几个层面北:    优化现有的代表电池技术限痴末,提升技术水平恍端,特别耐久性笑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兰烁陋。国外的装备很难形成有竞争力的差别滤脊连。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线迁文。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蒂璃虹。现有应用以企业为主体来做岭南。当然潦卞,也会关注动力电池的回收利用技术含峦。    最后苦,轻量化嚏掏棋。简单来说朵轰努,前期聚焦材料技术里练同、设备技术牌眷馁、制造技术径碌、回收技术变群。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劫兼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寺,比如说传统的四大工艺的变化宿瑟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅伐烫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碌狈精、供应链培袜、资金庞虚割、汽车等方面的诸多质疑叭夹节。期间,明确表示不会放弃造车辈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传全。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步薪兄释。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的曹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脱痹门、互联网及云荣骚、内容抱首能、体育,还有三个端口类的,手机免秦、电视黑隶狗、汽车纬匿啃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盆队旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驴枷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功当煎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿村贰。    乐视的电视做的确实是非常不容易耸酣撅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三精纯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袄时介。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元限。总归累计亏损36.33亿元辩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棱熄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猫反纷。第一部分就是投资人的钱担。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现徽窜汰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现快处嘘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法访肪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坍、体育43亿峦、手机50亿,房地产64亿琼廷、内容108亿帽康姐、互联网金融151个亿洛、电视187个亿迪匿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衫莆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂距犬古。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的补姓箩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的份。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的添蚂喷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败玲赣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辨顿竣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件革烽吭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准篱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的示健懒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去塑悼添。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凡笛犁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的链玲。很可惜,你们蒙眼狂奔薪耽寿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垮喘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠抠凉:李芳" "   12月10日泪凹瞪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辉炯:一条是政府主导晌拐、政府补贴的方式红鹿,这是当前的主流捍瓶称。一条是消费导向漠醛聊,依托市场的内生成长道路讹婚。”他表示称窝蹈,(电动车产业)进入者中翱欠输,大多数最终可能会被淘汰羌,但是不能不给他们机会戏谩。国家已经开始放宽市场准入定,此时李灿,应该在两个方面把握好政策湾蜂:1尉供剩、应当欢迎新的进入者卵品,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汞慰罕,让投资者自主决策凸素境,自担风险袭。2仙俊茧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳入厢夹,严格市场监管摩铜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚隙,目的是建立好的产业生态虚甘。电动车产业化楞退焊,最终必须依托市场来完成氓,因此疯婪飞,政府的政策必须产生长期预期膊惦。推进政策应当借力市吵浮,发掘市场的潜力汲娜射。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用家唉舌。政府政策不干预技术路线摊庇旗,政策的实施不是导向对政策的依赖高郸墙,而是政府作用的适时发挥介峭经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔狈娜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挞似霖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佩毒桅,戴姆勒有望在今年成为全球最大晃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘿寒盼,这一目标比原计划提前四年实现浮撬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忌鄙翁:“戴姆勒今年即将实现这一目标首岛,比预期时间(2020年)提前四年坞侩鄙。”   据悉惦既,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刀,当时受到与会者的哄笑扮怯糯。然而催观,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侣拳姑,领先劲敌奥迪和宝马公棘揭。(实习编译史檬饶:刘欢 审稿如灰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秤蠕虱:韩大为 版权作品拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺统箔,严禁转载晨柬较,违者将被追究法律责任暴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亲孩。在提及新品牌“WEY”时替,魏建军表示公形缝,“将夺取丰田和德国大众的用户”挞汗。   记者兔蹬稳:为什么把自己的姓氏作为品牌帅汲?   魏建军丰敌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裳。我对WEY很有自信蛇,就使用了自己的姓攘垃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冬卿痕,但在中国汽车行业我是第一个兼瞬纬。   WEY之所以采用英语诵,是为了要瞄准成为全球品牌溅细梗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隧丸。   记者登芒梧:对于竞争对手有什么设想粳秤句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斤斥百:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膊楷触。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓉革蓄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仍画府。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准附书七,在此基础上还要实现15-20万元的定价虹祷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户头廊。在性价比上WEY更具有优势恨皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阂匹:李芳 版权作品侈屋奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎芭舌,严禁转载陵,违者将被追究法律责任剖搽纤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后些骇,新能源汽车的发展也不会受阻秽绍。   根据工信部核准的数据疾栏,今年前三季度吝付仁,整个新能源车销售16万台附攘,同比增长83%露涪。其中匪挨逼,新能源客车已经占有40%以上的比例楼怜,达到了近半的水平些禾矫,发展前景面临压力嗽,但乘用车只有0.1%让。“我们涨十倍是1%伸枪碳,涨100倍是10%怯,新能源车发展有巨大的前景和空间谓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湾较。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赤,全国乘联会秘书长崔东树说诞皖猴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锌。根据国家制定的产业政策要求狙旦,到2020年茂,乘用车百公里油耗要降到5升警距牡,这意味着五年内降38%的油耗枢。“基本上谁也实现不了狗拉,只能靠新能源车来推动埔抬。而这种新能源车珐免,插电混动可以降80%蚂,纯电的可以降100%的油耗幢胆,这种情况下只能发展新能源车潮,这样新能源车乘用化害,为什么我们一直定义为为生存而干拨,你不干就要挨打蝗帕。”崔东树说擒搓。   另一方面伺乘垫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墓阑缸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叼舶价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窟侣,因此定价弹性很大童。”中金公司的研究员李璇说绢氯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平劲拢,为消费者提供很多选择耍霞。随着技术进步和更多电动车型的开发款翻贩,新能源车的成本会不断下降蔽,比如何,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湃。“中国的纯电动车型出来以后还,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔼搪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后套告屑,发现基本上17糙坝尝、18年以后的新能源车坚,达到8年10万公里以上藕娘,整个成本是比传统燃油车是要少的舞梆,甚至是少了20%到30%烫。”   电池是电动汽车发展的核心嚷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窍年灰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同此外蛾,电池成本还有很大的下降空间童厘。目前暖控崎,整个电池的产能供应相对过剩阿,国内电池企业达100多家迁锌固。据统计械,目前整个电池的价格大概在2块多左右层摔粕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求馈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幸葡芳。因此耿拟榔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹋狼哺,这样才能达到标准孺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使澄厘:李芳" "   我们不认为绝对的销量险,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姐排。衡量一个品牌成功还有其他的因素诞朗耽,比如利润率蹿捎钎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逻辫轨。除此之外捣涧碳,品牌力峡、品牌的知名度昂烹肆、美誉度嗓尉谁、影响力警陀疗,也是决定品牌可持续发展的重要因素婪九溶。宝马在创新精神上是首屈一指的滴奴,因为汽车行业正经历巨变阀破圭,在电动出行榷、智能互联椭聘北、无人驾驶等一系列发展方向上廖,宝马都打下了比较好的基础倍氨拷。    临近年底丁睛,伴着层出不穷的新闻事件胸豢矛,高档车市场竞争愈发激烈疗萌,作为全球领先的品牌——宝马肝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丹。近日咳岸香,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士详动,听到他开诚布公赎天卜、推心置腹的看法感扁莎。   问晒长霓:根据最新的销量数据函撮甲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搁。那么囱,您怎么看销量巳夯、利润漆、与经销商合作伙伴的关系词添? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痕: 每个竞争对手的情况不太一样电,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冒,所谓的增幅我们一般都讲同比藕达回,是跟去年的基础关系混穗。几个因素加一块儿钮虑,我们不认为绝对的销量洪头,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绞。对于宝马而言纹蚕,今年前十个月漂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斯山,同比增幅10.2%皆池,其中BMW品牌销量将近39.8万辆五厢慕,同比增幅接近11%碑匣。我们对这个数据还是非常满意的暗鸡,这也达到甚至超过了我们内部的目标诉菠。    除了销量本身的绝对量或者增幅头节,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素度纱,比如利润率皮莎屋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜂劲赔。除此之外栋宫,品牌力炽歧、品牌的知名度狼耻、美誉度饯删焚、影响力扔,也是决定品牌可持续发展的重要因素孝。宝马在创新精神上是首屈一指的胃独,因为汽车行业正经历巨变冉茄逃,在电动出行世绰疆、智能互联日、无人驾驶等一系列发展方向上屁,我觉得宝马都打下了比较好的基础懂梢雇。总体来讲钨静,我们并不惧怕任何竞争细惩,我们也欢迎竞争廊熔坷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行塑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势统。   问蟹催:最近矗斑,关于奥迪的新闻比较火旱。   刘智寇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毯。对于宝马品牌来讲氨娩型,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挥充,双方的关系也非诚∏好乒。所以葡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贩赴甩,一个是宝马(中国)污咯,一个是华晨宝马仍睡摧,但是我们有一个整体式的营销团队回剐匪,有统一的零售网络练吾伶,我们在总部有一个统一的管理团队死慈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叔汲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略部丛。至于竞争对手我不是特别方便评价屯嘛,不过至少释放了一个很好的信号堤饯,豪华车市场的前景依然很好洞。    问省:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展提赶?    刘智读弛赶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度百腺黄。因为从经济的基本面来讲鹤堪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定描岁诺、持续的发展态势氦班。之前以出口怯、基础设施建投资的经济拉动方式鹊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耿。需求的增长其实就表明了对于车的需求蚂,其中也包括对豪华车的需求裸虎险。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长款脸袖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辞,这几个因素相加佩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恨。今年铂罕些,豪华车的“盘子”接近200万辆实,未来可能每年的增幅不会特别大噶瘸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑燃非。所以娃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摩,力争在市场表现上优于竞争对手霜刮。   问百拿钙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萝汞,这一岗位和以前相比有哪些挑战顺?   刘智亩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化控,因为我在宝马的八岗揩、九年时间矩涵古,换的工作岗位也挺多的浚顶。换了新的工作以来咐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营市,比如负责国产车的销售视,可能是比较短平快的僵,看的是一寡、两年之内的事情窝拴。在宝马中国总裁这个位置上逆拇,除了目前公司各个业务板块的运营木,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敬纳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹦,像无人驾驶豆范外、智能互联猜冠汰、电动车沙,包括数字化营销淮膜、品牌年轻化等等一系列的东西改勿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淡秦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卜新,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纠桑,力争在中国市场上打下一个非车旆郏好的基础捕矮抄。我相信媳粉读,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荒恋淘,宝马会拥有非常强大的竞争优势唬唾。(中国经济网 记者联:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟割憾:李芳" "   原标题啸:王永清想:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底握股晾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秃扔。别克品牌今年销量已经突破100万辆轿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量广病崎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名廷铃刷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辈。数据显示捆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诵,同比上年的446764辆下跌28.64%喂辆媚。上个月儡温辈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通回为瑞。    因此浪,在车展期间接受记者采访时烦跨,王永清表示皖滦别,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造磁侥轿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言习忻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脸袭,但全年销量依然会同比下降20%左右衫辖磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来采闺寒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睡魔,可能在布局上稍微有点滞后秸。现在对于雪佛兰来说坛恫墙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞎瘫齐。    事实上市,雪佛兰已经开始了提速布局妇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上情世仍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膊宋。王永清表示晾叉驹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窘,2016至2020年投放超过20款新车绊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疏,30%为SUV车型暗采灯,并将加速引入包括1.0T赦、2.0T帝鹊酥、8AT度陡磐、9AT灸剐邯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技揩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酞,未来SUV将成为主推车型菇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盆妓,轴距2725mm侠,将与全球同步进入中国市场抛惦。同样莫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棚霓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鬼。    值得一提的是览,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涸,拓宽产品线稠。RS车型将采用包括侧包围楔猛干、运动尾翼殊、双排气管逆瘦、降低化运动悬架扇耙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件查,并加载多项ESS智能安全科技汝培嫩。    在品牌营销上搬份,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怒蛔堕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纪廉。另外杉胚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扫耗冯,演绎雪佛兰“热爱顶裳,梦想输纲覆,行动祁羞,分享”的精神馆。    “今后新车的利润越来越卸严嵬巍,主要利润来源于衍生服务路、二手车置换等错。相信雪佛兰将它的结构调好后倘哼绷,未来两年将会真正出成果洪疾。”施弘说巫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唤顺谁,上汽通用的新能源战略也将全面提速驾。车展当天甘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娩谢琉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奈趟霖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侧首,发动机的最大功率为73千瓦滤穿,其中电动机负责驱动冈趴,汽油机负责发电孙巷恐,它的综合百公里油耗是0.9L妹氛。从上汽通用发布的节奏看刮拣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了豁嚷滩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贤颓,王永清说癸泛噶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撑榔,产品还要丰富揪桶,才能满足这个法规的要求腻辰尾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疼覆号,到2020年之后比例更高粟概码。王永清表示董芍:“估计到2022年氮吾疵,我们的电池技术会有很大突破庞沃拖,能量密度大幅度提升旧,成本是大幅度下降赋颂。这对纯电动的新能源车发展是好消息妻目。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢岗咆戏、豪华”品牌——WEY茄憋狄,W01戏颧廓、W02两款全新SUV首发亮相鞍,售价区间将在15-20万元锑尸。对于新品牌的未来发展规划堪停太,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示频:“WEY品牌明年将有3款车上市骨疼,到2018年还将推出2款左右的产品免,以支撑起全新的销售网络体系堆绢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苦稍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍权,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市补耽团,8月份推出第二款SUV W02卿幂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年甘些沤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸡柿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擦钢,魏建军详细介绍到寡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骆触,配置上拥有最先进的安全技术肌、智能技术江梆涟,也更加精致惭。此外在性能上两者也有很大差异脸熄,例如在NVH方面久啼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娜关郸。   在经销渠道方面赔,魏建军介绍说低疤楷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寺,没有想过招募新经销商细贤摹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作彪抽慷。”   对于新品牌的未来发展操,魏建军信心十足库翰,他表示叭姥颧:“我从没想过这个品牌会失败吠,只有退路封死才能做好这件事凤摩,自主企业只有没有后路才能把事情做好脓。”此外睛际祭,魏建军坦言森寐挡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暇蔼涧,因为新品牌叫什么并不重要桥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哀,将方向转到共享经济济、互联网痢、自动驾驶方面新的技术磕蹄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茸拇辣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上佳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坏、生动的演讲尽扇,就城市交通佛、自动驾驶和汽车互联等热点话题片赁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业放幂靖。    徐大全说农寇,博世始终认为顽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担块澈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刻沪黔。    徐大全谈到镭安,作为在汽车领域的老牌企业弗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纷、多样化的发展态势和需求失舒,博世已经有了自己的思考和方向涧扇非。    他说贤观建,如今黎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涵拉,将方向转到共享经济剂、互联网辩工、自动驾驶方面新的技术荚箍池,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痰湃,面对新一轮汽车技术的变革收松,无论是传统汽车事榔、零部件企业痢篇锑,还是互联网公、科技企业檄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弘登。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点高膝:互联化目问、自动化和安全化秘粹柔。我们预计凡吾,到2021年丹铆茎,汽车将成为第三大互联移动实体陡,同时扮演人类的第三大生活空间变咯丘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沦囤鼎,来充分发挥互联驾驶的各种优势虱。    谈及自动化领域然,徐大全判断摆力垢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掣点心。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辅,通过持续创新驾驶员辅助系统脓,从辅助驾驶尺藤、部分自动慕煌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泼拭赔,分阶段朝“零事故”愿景迈进乡茶。目前把,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挎反懊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侧多朗,到2020年左右汤,自动泊车功能将进行试点项目测试码懒贿。    说到自动泊车贯胁,徐大全特别谈到停车难的问题疾。他说础拭,停车难是在城市生活中的一大困扰腹。今年痢窟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绢芳答,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题澈坝跨。在八项智能泊车功能里钎,“手机查询停车场位置并导航”缸迸酒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能博般。其实拾锣貉,在大型商场里渤墒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苫粒膘。根据一项市场调研显示良绢,2015年牵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿爸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台火亩妈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稻,在深入巩固原本的互联化改我洼、自动化和安全化“三化”战略基础上害蜕,博世今年也把两轮交通跑拷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辆。    他介绍香锈暑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渡欧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慧。未来十年侍侣灿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上退,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猎藤氖。    在两轮交通方面掠婚,博世提供两轮驱动棉逞、安全等各方面的解决方案羌歪,涉及两轮电动车倾嘉、摩托车竟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杠辆跑。    最后桂渡欺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具飞同,满足这些变化的需求酸少聪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎柯摧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腐伯,“双积分”法规奢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议私荆褐,连日来陛幕彭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舰,让观望中的车企备受煎熬尺。针对业内关注的焦点问题特,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全魏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沉囊巢:不久前停,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辫,如何理解这两套方案骂蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谜俺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诉氮括,但又有独立性绵存,各自的核心目标有所不同含秽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矢冬,进而确保国家能源安全莫额苛。由于中国的石油对外依存度已超过60%函返,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喉高,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浩,进而实现国家节能减排的长期目标航猎吗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肠,但现阶段并不能彼此替代悸斧。对于CAFC而言辞谴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求驹倒咸,其中当然也包含新能源汽车街,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绩点。但不同的企业由于自身能力抨、技术储备和对未来技术趋势判断不同漂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吭内旱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钨仓弧,而以后补贴将逐步退坡攫,企业更担心成本无法负担便埃。因此仅有CAFC法规毕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钨了臼,所以有必要出台NEV积分却,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滤耐伎。同时困翰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泥鞋,从而有利于新能源汽车早日取得突破谋蹿蛙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线衰,其目标应是降低汽车及相关产业劝许戎、乃至整个国家的碳排放氏,和降低能源消耗诉求不同雌骄。作为碳排放第一大国栋呕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值羞屋姓,后续国际压力还将不断增大荡。因此沙稠操,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俏焦酶,从大方向上讲是正确的刨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段灸喊篙,这和NEV积分没有本质区别口脊,也无法确保总体低碳目标的实现钩宋。实际上需堕虏,跨行业莽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向统林。以电动汽车为例桑肺括,其在使用阶段确实是零排放诫,但与欧美不同羌,中国的电能以高碳电为主焊哀坤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苹染。也就是说拜健咕,在使用高碳电的情况下歌蚊瘁,电动车全生命周期的碳排放并不低太幂。这正是碳配额管理应该解决的问题痞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伸部,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额访,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刮。实际上珐损,将新能源汽车确定为国家战略搪旅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脑猾蠕,生产更多的低碳电啊妙萄,否则减碳的国际承诺将难以兑现纱笨题。    另外休,对于汽车行业滦,无论是CAFC帽眯墓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晾簇谩,但都应该由一个部门来统筹策划力仕,系统思考短,拿出科学裤撕、系统供誓、具体纹界、有效的管理办法来推动实施晚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剂碘。    ■积分交易细则需加快制定箔、尽早出台    《中国汽车报》四荚桐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定店糜阂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偷敲乃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扔?    赵福全收:确定合理的积分价格顾喊,涉及到技术寐、成本和市场接受度姐我僧,需要综合测算和动态调整卞。我认为基本原则是宠妮辛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浆喂,让没做新能源汽车的企业有经济压力金。如果NEV积分是“白菜价”歼参酪,大家直接买就可以现,谁还会愿意在新能源汽车上投入功?    因此荷铣绿,NEV积分的定价应足够高井备俏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入温矢,通过自己的新能源产品获取积分莽疚,满足法规要求体。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拉夺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业簿,能够通过购买积分先生存下去讳舌朔,争取时间把自己的新能源产品做起来穷韧。    《中国汽车报》汉喜:除了积分价格之外脑糕轨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逃,目前处于“空档”状态删侍褥,怎么看待这个问题啊?    赵福全蓄尸扔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莫捍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谁温。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晒。同时氯拇措,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坊。对于汽车企业来说安纺沉,3年仅仅是一轮产品开发的周期撼,政府作为“游戏规则”的制定者婪冕,应尽快给企业一个明确的目标加苗队,否则企业将无所适从垦凳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乓供鲸:“双积分”中提出了2018年起烤,8%沁擦侥、10%惶劲、12%的NEV积分比例寸砷,而经权威机构按照法规要求测算蕾哨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乏睡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难美苛骑?    赵福全惰翘室:在这个问题上咯菏瑞,我并不持悲观看法完。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夕,因为还有很多企业尚未完全发力椒拖梁。按照国家的发展预期司,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淋烈,如果每辆车以最低积分2分计算惜卸维,整体积分比例就达到了14%侯蔽净,如果是分值更高的产品伞凑,达到18%的积分比例都有可能狡。关键是要努力实现7%销量占比目标氏帝叉,而这也正是NEV积分的目的所在痘玛滤。    不过另一个问题引人担忧套。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求公毒,同时在CAFC核算中也有优惠糖:一方面油耗直接按零计算被谰,另一方面核算数量加倍暖斥,从2016到2020年分别是5倍辖惮、3倍雌、2倍世笔燎。此外屉,按照单项抵偿原则囊察科,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分温坑搭,还可用于抵消CAFC负积分牢粪。我们经过测算发现钠,CAFC中的这种双重优惠峰,对新能源汽车的“照顾”过多了摊,不利于促进其他节能技术发展蹈肃潮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尘鸡化。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展渴反,CAFC的达标难度就会随之大大降低忙腑。实际上夯狠嚷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怪率浚,两者不可偏废无完姬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荣,但如果CAFC目标落空锯,国家能源安全受到威胁察,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啡垃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿春硅,这不仅能确保CAFC目标的达成埠,也会提升NEV积分的价值蛋,避免NEV交易落空疵秃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》社督皋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拭,而没有将电耗的概念纳入其中砂裳幂,这样的算法是否科学菠?    赵福全点扳:NEV积分分值以续驶里程为依据锚麓,这与推广新能源汽车的初衷相违背穆,也不利于鼓励技术进步味。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粱卧凡。推广新能源汽车是为了节能减排吻,因此不仅传统汽车挂颇静,新能源汽车也同样应该抑大扬小芭、抑重扬轻氢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玩是菇,而不是搭载电池越多越好鸽毕,因为大量电池搭载在汽车上移动镭霞凯,这本身就会使能耗增加腹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾实,也意味着大量增加电池生产的排放簇惺咳。    政府应鼓励企业开发低成本爆登、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渡骡挎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颇。也就是说殿,政策制定一定要“勿忘初心”烈刀。建议NEV引入单位电耗亢讳兢,即吨百公里电耗的概念铜,作为积分分值的依据括。同时矾胶,对于小型车电耗适当放宽啊,而对大型车提出更高要求将沥刨,以鼓励新能源汽车小型化哀懂,进一步提升节能减排效果蓟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苟钾到:在“双积分”中和稍唉,没有将新能源商用车列入管理范围价腐,这样做合理吗时?    赵福全加:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭浚可持续发展的问题哭潭颂。2015年密动夯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毙摧筛,获得国家补贴的比例比这个数字还高返。而此次NEV出台却未涉及商用车柑甘塑,这是不合理的咯室撤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺噬,也会让乘用车企业感到不公平骇龟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规独徘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求递稗。我建议椿,应该单独给商用车设立NEV比例要求迸氮酒,可以不与CAFC积分抵偿獭,但企业之间可以交易任耿。因为如果没有NEV的强制要求痛河,在补贴退坡后芬薯互,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕抛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口托膝结,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上躬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虏弦新,目前正申请资质的新能源车企多达30多家船短贬,盲目投资之后扁岁肥,多数公司要垮下来枪穿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热董晚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磋宋谈。    以蔚来汽车为例费计辟,去年8月还只有100多名员工阮灯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娘。据中国汽车工业协会最新统计范澳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆超香倪,销售4.4万辆肃,同比分别增长25.7%和43.8%猜仕翠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆请陪,销售28.9万辆白烘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锨。蔚来逛、威马损显嘲、前途嫩、小鹏等已是新能源造车领域的热词酷菱世,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面激需,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目息努。至此氏,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔼、长江汽车侠嚎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寿氏嗜。    “新能源车企的风险菲涸,其实很大呻护怜。”王秉刚说标,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酒庙空,对风险有足够的分析腺善,有可能投了很多钱勉禾,最后做不成较刮,带来不必要的损失虐珐持。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锰怖,简单地投资建厂栏庞痊、增强制造能力敛蜂,未来堪忧廓谈美。新能源车电池的技术进步非常迅速 谜甸邵,现在可以用的技术一年后就不行了们坚。如果没有研发能力就做不过人家俺草逃。“一下十几个亿扎进去掂,有可能最后做不成垄垃浓,我还是提醒新进者要谨慎一点懈。”王秉刚说迟。    事实上凭毛,目前国内的新能源电池生产厂太多了珐玫,但规模都不大咐碾较。而且动力电池总的规模也在扩张中标漓办,尤其质量好的不多圃,“据我了解磷哎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗓玻。”因此斧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酿羞晶。   谈不上“红海”输,大家还没真正“下海”    “前途是光明的幕,但道路曲折剩腊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敬,造车得有钱酞蛇、有人才寿、有时间梧。“钱我们还行污,人也不错年登辰,就是时间太紧盖,毕竟搞汽车三年算很快寂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猜沧奴。”万锐坦言显枪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尚没。    不过逛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧讨剖,万锐并不认同撅殴挟。在他看来马孪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舰识侵,因为大家都还没“下海”缺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程靠,大家还在忙于造车樊呛毯,搏杀还没开始鹤。    “这是好事暗卮寄狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业八啡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说好,目前中国传统整车企业有150多家措纱精,新能源车企至少有30多家庐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法并。    至于是不是过剩瓷铣,梁伟表示这还是要市场来判断便萄。在梁伟看来艾,其实中国传统汽车行业已转入新常态晒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剃款,除非汽车消费大幅好转劝害观,否则很难回到前几年汽车行业的盛况投。    但另一方面脐,根据预测妨蓟,未来5~10年革,中国的新能源汽车将保持两位数增长内。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恼鲜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汰,到2020年时产能达200万辆谁得、累计产销量超过500万辆此鼻。梁伟认为搂荣媒,从年产几十万辆到200万辆的目标措浦,新能源车汽车肯定还要快速发展肠骚匹。目前的新能源车市场还完全没有定型芍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弓冒口,“很多人此前担心特斯拉会破产令嚼割,但Model S和Model X推出后效果不错唤悍,用户接受奥。经过多轮产品积淀干羞餐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃魏,特别是成本下降得较明显杯。特斯拉可以闯出来掳刊,中国企业也有机会搬庇伤、有成本优势幂。”梁伟说夯脚九。    对于最近贾跃亭的乐视酮隶闪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象错,梁伟指出兜,除了技术工跋,汽车行业还是一个资金密集疽投、劳动密集的行业剩揉。如果要进入劲其肆,需要企业在未来几年有大量投入糠,以格力电器(000651.SZ)为例史,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猛。    梁伟表示蛊辞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寥渺蜜,毕竟快速把产品推出来炬,现金压力会非常大诚棱娃。另外窗,一家企业在原有行业中具有很强的能力暗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功好蕉捻,这是一个很长的学习过程现匈虫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾舌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彻温,也是第十七个中国记者节扇。2000年脖改,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》携斤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乡。此后记者节像护士节土、教师节一样犊辈门,是我国仅有的3个行业性节日之一挽。   值此之际淋哎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窍桂彻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啦副唉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叹矾。      坚守还是离开炽囊蓖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恰:去年网络广告总量2096亿元狙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酷。报纸下跌超过35%砍,杂志下跌近20%揪鳞盲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿禾澜橇,单项将全面超越传统广告辉袜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鳞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烁,也仍能保持着不俗的销量篇。    “没有路可以让我选择暇莲超,不经挫折所谓的新闻理想一文不值班。”陈总对此直言到居居搪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚圃痕猩,但发行量保持一直不减瞧。诚然父炮伟,这离不开报社给予的支持潭匡炔。但从自身发展来讲句,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腥避。究其原因脑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者管号。   汽车也好丘售,新闻也罢疆。毋庸置疑狸呢琅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题川镣惋。   纵观整个汽车行业的发展趋势彼堆全,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志荤巨群。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暮凭,但不可否认的是瘫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者那泰骇。    除去对报纸韦窍、杂志馆、广播涧齿蒙、电视龋嘿、音像等载体样样能玩得起来违,还需操弄3G缉硼倾、4G等流媒体技术搽毋份。我们不知道下一站会到哪里卷。   面对媒体融合大潮拍软蹭,陈总胸有成竹的坦言随:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荷,家用汽车转企改制之后继续深化改革汉。由媒体到传播机构喇力,由杂志到全媒体平台袍,历经两次创业农,家用汽车探求新的发展方向懈问,抓住变革时代的发展机遇党,赢得了全新的利益增长点确竿磁。不再只是单纯的纸质杂志堑猎赡,视频萍、自媒体等做出了不错的效果狄素。   其次粪骡,就是在自己的企业定位方面芭碎波,中国医护工作者汽车消费调查峦落、中国城市教师汽车消费调查是以医生描、护士犊蛔十、教师等特定的人群为对象做的系列调查硅。这些调查一做就是3年普,走遍全国大中小城市滴吠氛,做出最真实的数据级市忙。 ?   “网红”营销时代   今年以来丸,网红主播频繁出现在各类活动现惩迥小,手机发布会氮礁、车展掸、房产开盘樊帅融、比赛等一场不落锚谁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辖另。”   日前篡咀膊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扩武,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军煎伦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谋武。   对此事件溜,亦不乏业内人士称拎确堕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走福侩辅,呈高开低走的态势瞬。   陈梓萱表示闷:“在现阶段的传播环境下遁,媒体记者朝网红转型炒,把读者转为粘合度极高的粉丝眯,增强彼此互动猫辜仿、沟通画角,无论对于报社还是记者个人硕涤,都是一件好事味告混。”   “把流失的用户拉回来靡理钉,用互联网倾、新媒体的方式童围,我们正在努力尝试茫关,但具体执行效果如何衡,尚无法判断露商瞬。”全媒体时代慈,我们永远在路上售林烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:张瑞丽 版权作品扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸,严禁转载当颂,违者将被追究法律责任儒。 获取授权" "  原标题尸暖赋:广汽传祺肖勇莲筋莱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秦珊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典趟狄。在本次活动上具堑盗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谋朵沁。广汽乘用车副总经理肖勇表示泪:“时尚是一种潮流得,其实就是顾客需求汉,引起客户共鸣楞,汽车也需要时尚白翅,所以GS8出现在了这里镁。同时传褀GS8我们就是承担梦想扛残精,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮邢恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赫蓖斯,中国品牌基本上没有一席之地珊感胚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唐巫泰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惰俩郝。   对此摆鼓晨,肖勇表示桐附:“传褀GS8我们就是承担梦想题,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绵崩碳,所以在豪华汽车上槐恢,我们率先实现突破刀操烦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桓达藏,我们就是要跟汉兰达幢链南、福特锐界形成三足鼎立绵,甚至未来超越这两个品牌骨,这就是我们的目标到阿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆频,创造单月销量的历史新高超苏豆,爆款车型占3.4万辆茫,但受制于产能安排的影响献冠,造成其他车型总的销量并不是很高抽坡翘。面对这些问题悼动,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忌量芯。   肖勇表示海挨:“明年我们的产能访讣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稼趁幂,产能将得到释放羡搓。我们在满足GS4的同时锋俄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立两,最起码销售五千辆以上玛搔期,剩下我们会再分配个其他车型事酞。”   同时为了加速品牌向上熟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茂。同时肖勇说道勘颈箩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痊强,在明年全部投产暑仇碾,所以明年最大的问题还是产能赏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型食,我就是聚焦我的明星车型蒋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  还有不到一个月胸,东风标致4008就要上市了份授骗。它的颜值邪咐捎、科技装配足够有吸引力辞幸,那么随着锁定竞争对手粹随情、谍价虐壤狸、销量预期等关键信息逐步浮出水面楞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沛琅饲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仙隧啪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捆。比这番景象更热闹的爬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会轻岗汹。   说到品促慈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致环茂瞄,让媒体品到了极致蹬栓。在工作人员的讲解下粮广,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统附可,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计休翰腿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帕司,无不让到场的记者疗航、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俩砷、品味划。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象躺砍,东风标致在今年推出3008郡圈捎、4008后两鳞,也将在明年陆续推出3008S圭醒、及另一款7座SUV酞茹俄。据中汽协最新数据显示倡哨扣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆呕添匪,同比增长45.91%镁凸呜。那么甸,在众多SUV产品中冠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢馁?东风标致总经理李海港对记者表示蚕斥龄:“我认为要总结一个词就是‘品’字怪,东风标致的SUV一定是最有品的茸,这个品是指品质光、品味烂,今天的4008就足以支撑这两个词诉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梨冀?李海港对汽车产经网独家表示陇镭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同办坏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晨方钵,轴距达到2730mm漂,是同级别车里最大的割多,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统囱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悔,在配置方面更趋向于高端诗、智能雹臼,进军更高一级的SUV市场壁穗。”   然而窃,另据乘联会的最新数据胎,1-8月隆捣亨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咸怀即,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓝胃仇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么崎,作为中级SUV斥脸哇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腹募皖?李海港向记者算了笔账吻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暴丸。“这种需求就是4008的机会盗,也是4008成功的保障靖祭。”李海港表示醇。   “狮虎之战”将上演   还未上市耸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎女幕。李海港认为滥,4008在科技装备楷览、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颊烁淖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的私惰。”李海港强调虽拌。   通过外观设计及车况数据对比后发现杉,4008的设计颇具未来感和运动感棵炊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞭杰,4008在轴距上占有一定优势蝎当,也使得整车造型看上去更加修长幻冯。   那么捷恍揉,价格呢蚊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戳挡,通过对比翼虎的指导价挨,小编认为4008的价格应该在19万元左右伪骆林。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歉刺悸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢篇搅?据乘联会最新数据诲问惶,翼虎1-9月累计销售84258辆哨,月均销售9362辆厦。但值得注意的是锹瞪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%显。那么崩陀默,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量残,可以说也有一定难度冬。   汽车产经网了解到停辛,由于目标客户锁定在换车需求的群体垒耻泞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卑,以吸引用户选择4008时痹碘。至于置换方案的细节耿题纳,李海港表示还未最终确定泄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍齐:李芳" "   国庆结束后咯,北京擦摹从、上海貉怯剑、广州靛瘦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厘猩,引来了社会广泛关注凳。平台闻风声瘸,媒体炒热闹骚凤,百姓愁价格禄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻米篱蒜,“网约车”只是第一块烫手的山芋蜗黔匣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烷蜗,又要确保公共交通体系的稳定食泌,还得照顾老百姓的感受岗特。    比较普遍的观点认为龚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升林寇巳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高皮炊姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粗,征求意见中提到让市场来决定揽使,这是非郴迮矗科学的谈。作为用户泰,担心价格上涨葡搓侯,特别是比出租车贵虚,认为监管部门是要维护出租车体系利益喜,我觉得这是大家多虑了瘟。过去匿烧豹,在平台混战的阶段够,资本介入烧钱抢流量魔涛背,这本身就是不可持续的艰埃画,价格逐渐上盖崴А,平台收取中间费用是必然的怕纲脊。    对于各地的征求意见涝毖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌襄片。比如说要求司机是本地户籍徒抵手、要求网约车辆的舒适度等等唐脊弯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胶彻。    网约车规范的政策是非常需要的哪讼馅,作为共享经济热潮下的产物茂畏食,网约车从诞生至今身份一直相对灰色警希。任何一个商业模式桨拐凡,都需要规范起来遣谜。因处于监管边缘隘,过去已经发生了数起网约车的翁粒害案件免。我们在对受害者表达同情表劫舌、对肇事者表示愤怒之后闯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带红型都。    然而税,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拼。比如说睬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍块商、车辆要有上海车牌枚咆,并且轴距要达到2700毫米顷。根据滴滴公布的数据牧倍市,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中硷松,拥有上海户籍的不足万人飘系。这个情况在深圳类似际屋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稿。如果按照细则明确执行恭烂睦,这就意味着遍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赁壬桔。    共享经济是大趋势赫竭欧,但监管太严可能打击积极性盘,这对立法部门是大考验耐。互联网时代洗阿,网约车大大增加了出行的便利辣乓,使人们在出行上拥有更多选择布。监管是为了提供安全高效的服务保障噶卤川,而并非要让网约车集体消失蛊晶。现在的征求意见许多还是首次提出腾甩默,建立体系的过程中应该让用户颗、司机及平台有更多发言权惮。    我们鼓励共享纷怕输,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环魏,与传统交通体系形成良性的交叉互补般遁怒。    我们希望立法落,只有合法合理才能保障各方的利益策吠吨,所以网约车服务一定会是标准化窃柯仑、安全化的苍狄。    我们希望在所有领域都有不断开放广飘本、不断完善的发展方向牢蟹考,这是产业互联网时代的必经之路牧。    文 | 著名职业经理人商惜瞪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吼:新造车企业已经不再神秘旁,告别概念车的品牌曝光期脸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侥。投建工厂力、申请资质颁我纲,造车试肩堑,他们是认真的借勉茹。不过然,“八仙过海错罗县、各显神通”拢漆葱,出身背景不同的创始人掠疯埃,对企业产品和品牌的定位讨虏珊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”但堪帕。    想听“真知灼见”弯圈,走进新造车企业怀巧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堪烩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道福,敬请关注隧歼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盗沉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叫。10月10日入诡拱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准授惨钒。这也意味着扫,前途汽车继北汽新能源锑棠、长江汽车之后熔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中发稗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本离,可以稍稍松口气惰寡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坡,他直言到2017年底前途K50车型上市前侥侧核,相关准备工作的日程已经安排很紧张稠渐,有许多事情需要持续推进秀。即使如此聘毛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心老。在与记者的沟通中酗棉桥,他详细讲述了自己的创业经历筷常、资质申请的情况颈泼卜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断介。    短短的一个小时癌,陆群留给记者最深刻的印象是煎凑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沦博识,他们怀揣一个美好的愿景鞠封猴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抠遁跺。    ■ 拿下资质不神秘怒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”监,许多人都对过程感到好奇橇桶。陆群则表示才娟赶,拿到资质并不是一件神秘的事情千。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冈伟沥,一点一点把技术做到位糙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骇篙。”陆群说矗腹嫩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蜗。具体流程是炔,企业根据相关标准去申报项目浮瞪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请誊萎。陆群认为乾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寞猛、引入新的技术和参与者地吗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兼煽。其中对电动汽车的四项关键技术拆撅堆,包括整车的集成和控制技术探猩虏,电池的管理技术坞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恨诽。同时搐伴匹,技术具备后还需要做出整车挡烤,并按照标准做大量测试髓福,要达到很高的标准洗刻。据了解姆每,整车控制管理系统(VCU)鬼贡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向楼红,也是已经掌握的三大核心技术俩芦菲。    更重要的是砰巩镜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向链欢绕。早在2010年刚很链,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擎侠,开始布局电动车挞拓川,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辰缆拣。2012~2013年逗芦聪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目识坊,在高端纯电动整车设计限、研发方面取得了初步成绩茫窝木。陆群说瞥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”傻哭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乒衬,开始引起业界关注啥。那时粱橙惕,行业对电动汽车的关注已经比较高挖论汗,而前途汽车早已走在了前列空腐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年统胚。”陆群说溜凌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司残仿联,专注纯电动车研发额玲嚼、生产蒂瀑、销售及服务渡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鹿。”2015年9月典,长城华冠登陆新三板挂牌交易寺陀,成为新三板电动汽车第一股厢。目前茨纽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磐,包括整车业务板块(前途汽车)剁苏斥、设计研发业务板块(华冠设计)凌蔑碑,以及核心零部件业务(华特技术)哺思。这三大板块互为依托即,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惧休贰。    拿下资质踏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勺纹入。    ■ 技术肝掳废、生产基地净、供应商都得一流    在做电动车的这几年碉,陆群对电动汽车的理解越来越深入巢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机促镀、变速器等物理结构侮裙悍,还需要产业链配套僵涎、成本控制径秀、核心技术开发等一系列工作玲。“自主研发的核心技术碴钝、国际一线的供应商和自建的生产基地笔惺,是我们的三大优势几。”陆群说帅蹈荆。    陆群说夕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现立,市场上找不到合适的零部件供应商旱犬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坛赤。目前瞳裁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陵眠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俱、VCU彩师舞、RESS等核心技术泼就,使零到百公里加速仅需4.6秒史谰,最高时速为200公里蹲撑秀,最大续驶里程达到300公里烧双。而据陆群介绍含矛泰,这些电控技术相关的零部件享,不仅前途汽车自己使用扮潘,也已经为行业中其他厂商供应泉。    在供应商体系上碗诽侣,前途汽车同样拥有强大阵容脐,已经先后与IAC胁、博世片僧、布雷博冉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歪慷诲。这不仅确保了产品的品质缚碧玫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验推鞭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溯篱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筋。今年2月且,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褂,按照规划嘉谐鞋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宛款唇,将在2017年中试生产们藤炼,第一款车K50将在明年底上市被缚陌。值得一提的是敛拖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺童东剔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谅赂,最大可能提升汽车的轻量化水平界秸。    陆群认为强,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凉篡,而是要通过成本控制喊霓、技术提升来实现场,其中轻量化就是很好的解决方案炊玲。他强调典诽:“前途汽车的产品规划和市场策略记,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奴蔬撤,在全新的市场领域不断成长苔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阔府廷,中国新能源汽车市场前景广阔莫,存在巨大的市场机遇钳馈巫。据他估计山,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毋。他表示猫膳相,前途汽车已经做好了准备鞭谦溯。    陆群始终坚信一点持,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西敬。在他看来齐忙歇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”落交附。“所以苏朔济,我们专注车辆性能涤聚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台投,迎接智能互联时代逢湾副。”他说睛外。    自1990年大学毕业进入汽车行业戏告湘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发济秆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疾睹嗣,创业历程也已经13年桥斡觅,算是行业的资深“老人”祟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吕,他的团队也是一群“汽车工程师”疽弗坷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鞍伐诧。    陆群说购校,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洪,像华为一样拥有先进的技术哦危费、过硬的产品品质以及国际化的视野秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匿,同时汞围少,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益航纠。一时间川欣劣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来长菜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访衰馆倪,对于新政峡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薯。    看自己   记者怪: 首汽约车有哪些新的动作和布局察郊促?   魏东侍函屯: 一方面疾木,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芹,根据北京梨据墩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则燃,我们会在司机古、车辆和运营都符合当地规定的基础上佛博,继续增加运力保障般擅舌,这其中包括增加自有车辆才,也包括增强与当地伙伴的合作嚼毫娩。    看政策   记者茅烂卫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惮,有观点认为埔坛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爱墟氯: 这样的说法不客观呕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定守谢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菏拾。    某种意义上讲颈,首汽约车项目上线之前咳拾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痊汕,我们只是在政策范围内尝试着做恨龋蔽。彼时同,我们借鉴同行业企业技术手段修咆膝、商业模式和合作模式蒂超,在政策合规的前提下爸谷,尽可能尝试评配蜡,当然态菜稳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姐岭嘶,我们是十分期待政策落地的赂。因此棱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情得。    记者蛊怀献: 怎么看待首汽约车的先发优势派?   魏东挨辫得: 的确清艇蚕,北京市场上我们目前是最贴近政策的碍替废,但从全国“一地一策”的角度来看犀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的竟勘。    看行业   记者忿石攫: 按照当前征求意见稿来操作尽期,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掳扁捕。   魏东籍感特: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘟雹逆,网约车实行一地一策制度痴请睦,各地会根据各地的交通发展水平吵环史、城市交通需求来决定如何管理网约车凳弦迷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漓吨。    看未来   记者樊械镣: 未来行业格局将有怎样的变化芹?   魏东却: 当各地政策正式落地之后陈垄,会明确供给的标准记莆,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩獬才拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域筹,同时麻渺,对于准入的司机进行严格监管如湿。因此乐,在未来行业格局变化上内臂吻,在大的方向和框架上由政府来把关里目潘,在框架和方向范围内弥常坎,各家寻找自家的竞争点和突破口拐操,现有的平台选择优化平台和转型升级骋酵店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朽田伴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略皮,并通过一系列体育突些敦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻低噶、活力的品牌形象到关啡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猩氛,除了年龄哆混墨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巳肮。” 10月13日喊钙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示息匠。   据悉及脚困,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龟屏脖,并向年青人传递积极的正能量饭徒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舱筏。未来驼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贩巾仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烈史,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荡荡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卢卑,借助本次人物盛典冷乒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撬吐。   “2016年秃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’排梢。” 郭伟表示法慰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僵席但,不仅让不同圈层的消费者贪、车主庙孟、粉丝共同参与到活动中叛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堵篙拱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牟拒。”   事实上壳休输,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域江,包括体育以及音乐类的综艺节目廉赡春,实现了跨界合作尾诲痞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称强库八,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度讹。”   根据最新销量数据显示屯讥,东风日产9月份的销量出色垄杀潞,同比增长超30%诬勉潦。其中主力车型轩逸栋拦钮、逍客隋柬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迸点。   郭伟表示炒疵,“东风日产今年的目标有所提升茸版,对今年销量保持信心片。”此外清诚抬,谈到是否有可能再接再厉红,在总销量上攀升至第四名的位置时酮传,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知械灯俗,能超过前一名最好井釜侵,但最重要的是与自己对标武林。”   责任编辑翻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耿,管理层不参与讨论花甘啪,每组都有来自全球各地琼钮纠、不同级别色伙挛、不同性别的同事棋废兔。”蔡澈说懒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妨及雹,大家相互协作门炼甸、互相支持刹虾旦、勇于尝试芜。”    中国经济网综合外电报道疟澄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倦碱孩,其宏大的构想才刚刚开始胸绥暇。蔡澈现年63岁捅膘黎,其工作合约预计到2019年持狄,在刚刚过去的2016巴黎车展上伴沫骏,他再次用前瞻的眼光和布局掠抄枯,为戴姆勒集团未来的发展拆匪,提出了新的方向刃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哥:当年学的是电子工程专业监感,就有人建议“傻小子贬,去学机械工程晃蹄。”犬镀涂,“今天来看蛊谐,坚持初心场讥,梦想终有回报翠节娶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歌,在报道戴姆勒集团的“变化”时侥檄盲,都会引用蔡澈的公开演讲斑贪骋,因为他提到了电动碌、互联通晶虏、智能和共享等前瞻主题沃书。    首先艇太臂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弗赶儡,并计划到2025年韭伯,成为高端电动车市场的领导者竭。当然肋熔辉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峡馅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讼弊硷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盛必,恐怕显得更稳健冬。    “在所有这些领域精,你必须为未来的投资做好准备示绥芜,”蔡澈说潘仆。 “但这是令人兴奋的凶茫,所有这些发展不仅仅是技术的改变匆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歼相。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛问,内容丰富的CASE(瞰思)计划柿僻,它取自于智能互联刊探、自动驾驶复凭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虾急伞。有评论指出豆楞裁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肪现培,就是要对未来做出承诺先倾。 巴黎车展发布会期间拿豌释,蔡澈穿着休闲衬衫肺缄、牛仔裤和运动板鞋纯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牌棠头,但蔡澈作为首席执行官钠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烈南,以加速决策和赋予员工权力著称盘浑奋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”送惠,鼓励对新产品和新发现抹渤退,进行实验性的尝试步逼滔。    巴黎车展发布会期间疤档,蔡澈穿着休闲衬衫淡懒、牛仔裤和运动板鞋距,一改西装革履的常规风格踏眷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔷米撤:“我们并不是穿衣方面的专家洽貌巩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翁经,而是留在了在工厂附近的办公室乓筏硕,尽管条件略艰苦湍。至于在衣着方面的变化幢级,没有具体的规划坍卢犬,因为衣着是表面化的呸辱,符号化的窝,尽管这会传递一些信息凡掣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掏:近些年芭锋辛,我们尝试了很多新的想法晚辣庆,对整个行业而言都是全新的尝试沮翱垛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杯尚,很多同事都参与其中斜。    “仅仅3个月的时间骗摔,我们收集了150个优秀的想法坪颧,这些都是关于企业未来建设的好点子读吻。我们把参与讨论的员工分成了八组驹唉,管理层不参与讨论璃猛番,每组都有来自全球各地帘刷、不同级别低封荚、不同性别的同事擎触第。”蔡澈说睡沛废,“今天提到的鱼群式结构糠硷,希望让公司更有活力刃险,更灵活倍日。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展横分,大家相互协作沽、互相支持苇、勇于尝试玻很佩。”    几个月前荣护谭,在柏林的一次会议上摔导,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片畏劝傻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芬履串。根据德国报纸对这张照片的描绘栓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面衡。蔡澈告诉开发商收蹭,这张照片是30年前拍的逼绢拴,那时共乡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翟编高。    随着电动车品牌的发布莽,以及首款概念车的亮相孪酱泊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啡圃翁。在戴姆勒的规划中荣峨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擂聪跨,包括价格嘎圃伟、外形和性能病瞳髓。据了解缎缚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涟,包括在德国建立第二个电池工厂讽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕律绕。主场“作战”的雷诺品牌咎孺褥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搓澎擒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赔伎函,包含设计切、产品以及市场布局等方面舱绥瓤。    发布会结束后豪乏且,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通实揉。在面对面的交谈中毙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待废。另外撇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题日评喷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作散。    网通社辱妮:在中国市沉也唷,2017年雷诺在中国有什么挑战灭距据?    戈恩魂来:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凑付搐,中国和印度都成为全球业界的引擎擞蒜。2017年是雷诺非常重要的一年痛,我们的销售会起飞蚊,就像飞机一样断臂,正在起飞向上并且不停加速纽瀑绿。对于日产来讲枢淳耙,也是非常重要的一年马玛,还会进一步推动启辰的产品蔡惟冲,这个也非常关键尚挤勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社行眷常:您如何看中国新能源市郴洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灵尼侨?    戈恩便撬:我认为中国会成为全球最大的市彻枋础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帮。对于日产而言事纹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目级。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蝎汇凹。    网通社舌鲜碾:对于雷诺和东风的新电动车项目了痛,是否可以更详细的介绍一下掣博畴?    戈恩建双混:雷诺和东风进行合作暴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场次冯修。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论趟太察,最终项目还没有做出决定钞,但正在研究当中涡睹病。    网通社僻愧噬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沫限估,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哦?    戈恩临沟认:自动驾驶一定会进入中国旦涝,这是勿庸置疑的欠额乡。目前备笔膜,各个车商在这方面的竞争非常白热化聊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣偷派挖。在中国相关法律法规允许的时候雹,我们的产品会进入中国酸肠糕。当前桶呕,我们的样车正在美国皇、日本做相关测试如惩。与此同时辆莆,雷诺当然不会遗忘中国市场拐啃。我们会在中国市场进行一些展示项目鹅阶,这会帮助我们完成产品差异化的工作犊坝,也会帮助提高产品的竞争力斥。    网通社下派:三菱的加入狭敬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潞匈?    戈恩菜疚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三累聊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磁。我们认为2016年包含三菱在内外,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关庙。所以它不是目标棱识,而是我们现在工作的结果柑。展望2017年盾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年够敝,尤其是三菱的加入怕枷屏,让我们有潜力跻身全球前三楷痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤北茧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 噶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响砂狙尉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代峦枯。”Kalanick 说道估共撩。“如果真的发生这样的事碑,而我们没能参与自动驾驶的开发堪池,那会发生什么事蛋胯?未来将迅速抛弃我们琴憋缓。”    上周四翰,Uber 对外表示取:8 月底票激,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炭湍村。    与平常用 Uber 打车的程序无异毕匿,系统会为乘客匹配 Uber 专车睬久,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辱咳。虽然是自动驾驶汽车亮,但车上会配备两名训练有素的工程师邻。一名工程师坐在驾驶位上蘑纪搐,随时准备接管汽车控制权叔席,另一名工程师坐在副驾驶上瞧,详细记录汽车的每个动作缄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卉看痰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto告,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迫。在采访中夕卜苟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乳肮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丝疤芦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙濉,现在卡车运输市场也是如此疵。”他说篮龚谜。“现在谈这些还有点早挤恫,如果非要说点什么畅阂,我只能说我们已经进入了研发阶段翟。”    在采访中哥驳憨,Kalanick 还被问到必巢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赂示炬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咐惧浮。他认为在交通自动化的世界里拟槐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镐夸,但驾驶员所占的比例会下降凳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疚纬楷。    Kalanick 说道窍奢:“像旧金山这样的城市惊捐,大约有 3 万名活跃的专车司机哄鹿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机旦浓,但是别忘了昂冯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车憨菜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机囊遁篇,自动驾驶汽车也需要撼瞬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瘸,有些情况是处理不了的边掂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员琅溯渐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哭。”    他举了一个例子死试,电话刚问世的时候朝,需要一名接线员来接线某尘叛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会饲可羡,而是创造了一个全新的行业慨,并创造了大量的就业机会赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜佳:李芳" "  穆伦认为古,汽车行业正在迈向一个崭新的时代变胖钳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绷火媳,包括汽车的使用方式喀。    自2015年9月25日临危受命徊,出任大众汽车集团CEO至今挎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间失。那么返姆,一年过去鼓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿互捎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骑饶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乌村?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勃记教,贴有穆氏标签的大众鹊,其未来又将是怎样的呢仟股?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)雇,借已成惯例沉匙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茬县,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盯合,穆伦首先抛出对大势的几点判断骨,也就构成其《巴黎宣言》的构架咆偏测。他认为窟穗阿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代八护,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胚绅溺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业电抹,包括汽车的使用方式撮菲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说案陆疗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫁汲冷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抒,这需要我们用全新的理念陛、全面的视角对于出行方式进行解读褥壳敦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒋撤溺。显然诉寿倍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筷敖瓣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晚。我们需要联接汽车世界和数字世界欢猩谦,让消费者获益陛鬼,推动社会和经济的发展锑。同时顺应驱动技术的根本性变革攫,即电动车是汽车行业的未来试。尽管如此啊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狈据点。我们必须维,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代橡拴钾,同时推进替代技术的发展贬涧卷。    穆伦坦言敢,应对当下的变革垒法蛔,对于大众汽车集团来说柿,是一项十分艰巨的任务胁囤磊。尽管如此伞伺保,我对于集团未来的发展持乐观的态度酪跨浪。因为在过去的一年里碳,我们兑现了承诺翰, 增强了核心竞争力坎到吞,积极推动集团业务的不断发展吕帅。因此寞碧喉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”轿蹲唉,而是“大众汽车集团将如何成功”椿。为此勘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛊供。集团的目标坟概,同时也是我个人的目标截,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舵客,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者合邦铅。    他说徒铜铰,今年夏天蜜夸湾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溃沮祷。我们强调姥亢,集团未来发展的重点领域将包括峰轻:电动汽车挪萍换、电池技术荷泌肋、数字化本、无人驾驶和人工智能彭,以及全新的移动出行解决方案轰颈。放眼未来寡,很多人将不再拥有私家车透肩。即便如此快暮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谓磕霖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念海、大力拓展移动出行服务氰疲棋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拘,包括集团旗下众多品牌的战略湘吮哎、关键指标和相关措施叛短界。但在此之前肆胃,我们并未停下脚步戳,而是继续开展相关业务废。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矫庭,他特别谈到敬熟线:“在中国项垂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苹烦。    穆伦表示蔚伶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袜。这些实践同时也表明骗,即使目前面临压力贩县,大众汽车仍然完全有能力实现目标摹署认。他承认玫百苍,坦白来说猛暮,柴油发动机排放事件影响深远驶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点龋。我们正全力调查事件发生的根本原因功,不遗余力地解决所有问题竿弦,并在最近几个月取得了实质性进展报。然而对于我而言姐介,构建大众汽车集团的未来仇舷,也同样重要恃炮。    穆伦说漠巧绰,今晚疮乖脓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睦竭巩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌貉拘亥。在2025年以前龚边篡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娜刹薪,并在欧洲市场占据领导地位距悸碾。    最后侨拐累,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仍取:“未来空桐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侍途奔。它意味着自由怀潭棘、乐趣和情感强泡舞。因此冻缸,我们注重产品设计效,并将以崭新的视角进行设计创新”能钝窃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  今年7月底显写缄,在2016年世界500强排行榜中司瘸慨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拦桶,比去年跃升47位勺擅拣,排名第160我,引起国内外企业界完坍、尤其是汽车业界的瞩目丹耗。    今年谦臼峰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头典换。恰好是在10年前炭团,徐和谊出任北汽集团董事长溺,策划改、主导侠伞、实施了令北汽集团由乱到治擂许璃,由小到大喇,由弱变强的变革幌镀垮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆憾呵、有益捕徊蹲、独到的成功尝试处钱壳。但是晚嗽暇,当中国经济网记者约请徐和谊爬,请他以《老徐和北汽这十年》为题邓烤,谈一谈自己与北汽集团时诉,徐和谊温和漆办呻、憨厚地笑着说盛趣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吻式崩,少谈乃寂,少写络。    于是弥,在不久前的一个上午据雀齿,在北汽集团的一个会议室里偿坚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访势,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苛颂。今天是系列报道的第七篇忌貉筐。   “北汽这些年发展快显实,我觉得合资这一块焙,起了非常重要的作用材晦。不光是从量上挽,速度上让肺臂,还有效益上”粱钢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时门,如是说道坑副凸。    “在各种场合我都讲纯,北汽就是合资反哺自主”捷观,徐和谊告诉中国经济网记者免入,“合资和自主俄骂杀,绝不是对立颈较,而是互相借力”硅刹木。 2002年10月18日镰,北京现代正式成立斧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记供、董事长算起使,徐和谊执掌北汽已是整整十年屋腐具。在徐和谊的带领下诚,北汽从最初的“一盘散沙”痊较,到如今的中国骨干汽车集团噬,取得了长足发展捷立。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卉帆锌,北汽位列第160位巩使便,比上一年度提升47位开体,并首次进入前200名嗽五盆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定经。    “北汽这些年发展快入棺,我觉得合资这一块颂,起了非常重要的作用课汗。不光是从量上巫赣、速度上秘,还有效益上”顺孤迷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腐阀绰,如是说道际。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琳萍,徐和谊结缘北汽阀,也正是从合资开始鞘。2002年采氰埂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立珊孤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹄铆卵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扔厘、发展首都经济的龙头项目和示范工程丛醇脱。    为此涎,时任北京市委工业工委副书记都咖拼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽珐涡孺,担任北汽党委副书记狭兼、副董事长道,以及北京现代党委书记略、董事长晾。 2002年12月23日诵峰境,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虾陡,北京现代实现当年签约澳享、当年建厂桑玲、当年投产型强、当年出车橡骂妻。在短短不到一年的时间里疤阶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型硕城,迅速在中国市场生根发芽膘揭秋。由此创下了业内独有的“北现速度”狙鹤钙。    时至2015年帆撤邢,北京现代已拥有第九代索纳塔泄漠、全新途胜奉、名图普好、ix25染、朗动廖、瑞纳等14款车型完脆,涵盖A0级策勺、A级平坝、B级溉玖逗、SUV等主流细分市潮嗯善薄,累计产销量突破700万辆刚。    北京现代官方数据显示汲虎戒,今年前7个月呛僧臼,北京现代累计销量达到59.3万辆里暑,完成全年112万辆销量目标的52.9%碗始。 2005年8月8日密斤落,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颗假。北京奔驰的成立达残,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域簧。    虽为国内高档车市的后来者涛桑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狄氮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划囱,实现产品导入惮、股权调整伪拓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等魔春,北京奔驰由此迎来了高速发展期吞夯。即便是在国内车市进入到“新常态”后冯酒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅容手,远超行业平均水平蚕僵副。    目前俺,北京奔驰已建立起全球面积最大入衫缎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绷茬歇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心操,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台良捂碌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氢梆桓。 8月22日掀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纯门,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型附:C级车烈、E级车椿漆、GLC SUV和GLA SUV蹬。官方数据显示弯乡萝,今年1-7月比菠懦,北京奔驰销量达167307辆煤,同比增长32.9%桥舒。    8月22日瞧穷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市储漠多。在迎来年内最重要的车型后钱稠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杯疤,着实令人期待拇旧献。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时马,更是为北汽自身的发展提供了极大助力按。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鹿查诉。    “在各种场合我都讲筹刺射,北汽就是合资反哺自主”察彩,徐和谊告诉中国经济网记者趟厘茶,“合资和自主哗混,绝不是对立次憨,而是互相借力”玛夕捅。自2009年以来陡艰,由北京现代俗俺傅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商密、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仑少、管理流程予以借鉴的数以百计咳貉。 北汽自主实现百万辆    正是如此琉饺桐,从2011年力勺,第一辆整车威旺306问世光承,北汽自主销量直线上扬劣:2011年达到2.4万辆抢、2012年实现7.8万辆滇苗茂、2013年超过20.2万辆烙掠埔、2014年突破31万辆硷湘、2015年完成33.7万辆烯句善。历经五年多的时间行醛宝,北汽自主已累计生产达百万辆嘎墩赐,跨越增长令业界瞩目年寡铜。    “着眼未来病捍绣,对于合资我仍然非吵旨猓看好鳖德。不仅是十三五伍旱,未来很长的时期倒欢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献五巍掳。另外陈啊,在此基础上截睬踩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”煞灵,徐和谊表示钨。    “年底前还会有更多的好消息镭,不管是在新能源领域毛,还是整车领域新雇醋,包括一些重要的零部件领域掳径,还会有一些新的大项目落户北汽许。这样缸拔,为北汽更长远的发展醇腊,我想合资这一块辟午长,贡献还会加大侣诡锌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘频郝:李芳" "  9月29日趁冷涧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顺俄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辞。   蔡明指出拭韩,中国汽车市场曾是低质量兢抠、低配置拐、低服务的代名词贡涎。诚然馈,与美国汽车市场相比晚,中国汽车市场还不太成熟事。但是蝎骑,趋于完善的服务质量潮、规模日益庞大的车展讳矗碌、逐渐被认可的中国自主品牌凌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掂奔棺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贪伴搏,分值越低表示可靠性越高肯。J.D. Power近几年的数据报告显示矮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定糯斤坝,从2009年的178PP100到如今的102PP100蛊柏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搽耍。尽管与美国市场还存在一定的差距税郝聪,但中国市场的后劲儿不容小觑膝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贫趟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢星?J.D. Power最新数据会给我们答案乓盛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毫糜,而中国市场的进步速度为每年4PPH喉冻。在车型研究上公,中国赶超美国市场需要6年时间头。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH枪,而中国本土品牌进步速度为8PPH京。在生产车型上宫撤戏,中国赶超美国市场需要5.5年雷。   3. 在了解美国客户的需求上汗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扩兽。   经过对这些数据的了解和计算幸,平均下来擦录荒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼税淮,才能百战百胜吠,想赶超美国市撤煽固帷,前提是了解美国消费者的需求开淡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臀莱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为新:车内有令人不愉快的气味检、胎噪声过大(来自车身下面)兢、耗油量过大楔倪窟、风噪声过大(来自车身周围)诡冈、空调开启后撼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为厘护娥:内置语音识别经常无法识别/误解命令疆堕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腹歌库、风噪声过大(来自车身周围)绞讼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贸刻。同时朽谱,在前10大问题中蒜贿,只有一个问题是相同的咎铝适,即风噪声过大虫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异思沛腑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奥。中国消费者更注重感观(嗅觉挡、听觉和味觉等)方面的感受质量蹋色绞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受繁滤弊。   就目前来说垢盘,中国的汽车产业还有很长的路要走腾裂孪,无论是汽车的质量阮,还是汽车的整体销售体系挠骑夯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距建。凡事欲其成功边邯,必要付出代价歉弛慰:奋斗东宽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宿辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耿毫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褪险:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰颂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蔼诲:李芳 版权作品萍就缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨,严禁转载狠砍,违者将被追究法律责任剔收苛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行设,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烦努吝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会使,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拐。同时级啪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拔虫毯,作为本次车展的重要组成部分之一逻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堑苦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澄,中国机械工业联合会会长王瑞祥怪椒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矩,为中国汽车产业的智能化奔缸酱,信息化方面的发展做出指导意见彤。   本次峰会主办单位宽融咎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抢:   贸促会汽车行业分会长王侠嚼额:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酣帕扇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尺标肉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隋侵赏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皖痛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一级:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溅惠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赊诧悉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泰咯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看负奇斑。因为我以前开玩笑说了一句话剩,我说这个车联网这两年已经实现了铜锤,就是人在车上用手机连网刺尝,这已经实现了溺列肩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垢识,手机天生的使用起来就比车机要方便撑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乳拼财。有一些改变我们已经看到了履糠竿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痹靡。现在有了优步弟列七、滴滴到处讲将来大家不需要买车了婚龚肯,这个确实听着都挺有道理害肃胎,我们一听都很吃惊礁掳秆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涤,搞来搞去就卖那么几百台车菜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始截,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了聊似狡。对于整个汽车产品兼、汽车产业链的改变它到底会怎么样愁殿?   回到出行的那个问题敬修,我觉得大家也不用特别的担心畴。我先给大家压压惊垢翅,有两个数据很有意思兜齐,一个是美国湾区的汽车销量毒拔,一个数据我们一查就能查到排。以前我们想2012年优步在湾区开始普及澳熟戳,现在渗透量已经非常多了昧,优步在湾区这么普及了窖娶,买车的人是不是变少了赖葱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涟拿,这个没有变少全瓶精,而是增加了蓟参。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错畏申。确实涨的很快匣赴守,这个和大家的想象是不一样的吗济号,觉得汽车销量应该减少抢灯蓬,怎么还增加了呢唤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少媒艘,你说滴滴汲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渤很胚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买磕龋狡,这背后真正的原因我就一直说裂猎嘛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了防勤,其实出行不等于汽车庭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骆钢、道路密度不够这种应用场景屁惊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茂丹,其实它真正的加剧了中国的拥堵殴炔此。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吠博,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膏侮。汽车也不是简单的交通工具豌板,如果把汽车还原成一个交通工具羌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由上芒,我可以开淋售憾,我也可以去坐地铁欠,我有北京和上海的公交卡潞、地铁卡刀怯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隶猫茶,我也可以骑自行车耪,有的时候感觉走路也很好随狮蕉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汀舒,汽车行业当然会发生改变乌呵酞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑欢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虱。如果你只是把手机当做一个通讯工具痞须,在2007年的诺基亚已经做的非彻唬好了舰,但是还是被智能手机行业颠覆了迸卸沧。在汽车行业也是这样俱镁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裸薯搞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具识。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乒华,我们去展望一下臼便。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谰,大家都提到很多了示。其实很多人的展望角度是不一样的杀憨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雌疚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步我,更多的是解放了你不用开车挝得蕊,分享的是司机匿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够方释。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降笔寂,它是一个规模经济裁。它的交叉点大体上在2020年就会出现戏,我们的预计2020年在美国就会量产郊搐醛,在中国可能会晚两三年趟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的峨武,这是我们要看的一个趋势鬼爸凸。   第二个趋势地,移动互联网会加快电动汽车的普及几,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冯雀佛。很多人说电动汽车是因为省油钱浚逗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了时,再也不需要去加油站了怒。第三个带来的变化就是对产业的重塑巧殴轿,以前汽车公司都是专注在制造零,用户就认为是汪洋大海邪太。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的类榔粳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涛妥竭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弘,内部管理的界面权川,反而把制造这件事情也许就可外包了苔撬兑。最后一点媳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接厦炒霜,所以汽车作为交通工具以外的部分吐惕辫,一个用户买了车以后需要的增值服务峡人锤,汽车公司就也机会去提供这样的服务肥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皇。所以正是因为这样一个对移动互联网拔蛾陕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肺同串,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搽巴,超过1700名员工铆匆椒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纪扭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车父伶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业劝谱剐,激励用户太撮,这样蔚蓝的天空就会出现坝请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷夏的:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焚哀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搭甩丘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注划牟。同时逼庐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞎嗣盘,作为本次车展的重要组成部分之一嘘及,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匿颈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洛,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镰吻捞,为中国汽车产业的智能化爸,信息化方面的发展做出指导意见未敛颂。   本次峰会主办单位吓家:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枪睦讹:   贸促会汽车行业分会长王侠寸五诺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稿卯睹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饥线:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肥星送:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梅节卫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉关暇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娄勉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帮泉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘素结:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑删八危快淌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长我浮枫,因为现在我们是全世界销量最大的市场衬镀示。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准童,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺博桥垄、环境污染等方面贺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战睦忻容。同时匡桅萝,智能制造吼愧、工业4.0勾、移动互联绥犊剔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芒课暇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邢嘲、“互联网+”等发展战略廓开相。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点群借侧。我们有很大的机遇彪,我们会见识很多非常有趣的变化且痹乔。   当前业界普遍认为吹喂甩,低碳化豌镶、信息化默、智能化是未来汽车技术的发展方向虏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辽洽莫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台显,正在成为汽车行业的发展热点肌巍,正在助推中国汽车产业的转型升级线孪,从而进一步打开智能交通产业的价值梅。在2010年的时候斤僳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沦陵蜡,为用户提供全天候慧坟柒、全时段的服务嘲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务等咀辩,签约和活跃用户超过一百万坝,累计为用户提供约2亿次的该户服务勺替,人均交互服务超过11万次勉公。经过近七年的发展仙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用令吩迁、凯迪拉克碳、别克袜舰、雪佛兰上使用脸献脊,倍受消费者青睐斗硕陈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳某装琛,面对新的市场和技术趋势师埔,基于车联网多年的探索肃轻、实践结合行业的技术储备驮酷潞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谦郴,提出了到2020年力争100%产品实现互联靛馁吭,并致力于打造以车载信息服务段垮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务艘,为人悼、车提供安全智能便捷绿色出行腐呕,初步建立和谐的人来俺换、车侣、社会互联生态圈灰兑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克核、别克剃茎、雪佛兰品牌线陛按,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展款。除了安吉星在移动信息和网联上滑杀剂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钠挖们、内容服务能力磋入、大数据运用能力拆箱斗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茄握纱、B2C的业务挛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挛蜕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露眉锑、支付安全兑苟椒,更可能引发行人安全和人身安全甭坑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仇哆冀,网络安全开发包括威胁因素识别焕告较、安全战略制定蜗楼赔、安全措施执行吩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开残。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准表,并且在过去几年不断的进行迭代升级台割卡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作砷净。伴随车联网技术的发展编镁诺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术法,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术化彼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶儒袄隙。让汽车驾驶更安全缕、更轻松娘、更有效磊。   我们身处在这样一个时代按,新技术层出不穷使一切变得可能局绊蓉,我们也是非常幸运的一代人雄毋耗,能够见证汽车行业在国内卯、在整个市场上有一个颠覆性的发展环扑倒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化聘罕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞无龚。同时也让我们对明天更增添信心和期待母舜湘,激励我们坚持不懈的努力婆。   我们相信娥画,汽车行业的发展刚刚开始赎匠。汽车行业与其他行业的相互交流沦姐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活皖案。我们会和同行一起共同为之奋斗虎镶弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘垃导:李芳" "   9月28日星较,在2016上海浦东国际汽车展前士灰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行华尘,新兴造车势力寥、养车头、汽车金融等领域从业者菜酣,走到台前捕,与大家分享及探讨未来的市场前景圃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揽怠。    吕征宇熄:各位领导软灌炒、各位嘉宾付郝汝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倦蛊警,刚才我们的同行说得非掣芭耄好趁态输,其实我们有一个共同的理念碌,而且我们也有非常多的痛点尘修宏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来貉槐,我们也有美国合作伙伴的公司陷,乐视的七大生态是有机的拾抨理,在零基础上打通的嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玻讳,目的就像董事长讲的一样煌味,让“蓝天白云”再飞翔糠沸,目标就是打造全球最先进的超级汽车澳。    那么用互联牵括、智能内僧、电动磊、共享的方式摔蝎坊,实现“未来”的交通方式唾獭喀,我们认为汽车产业摔颁奔,还是没有被互联网变革的产业方创。对于乐视超级汽车生态而言改奔,我们有四大基石挨,我们相信社会化青门、分享化刺匹徐、互联化撬扔、共享化将成为我们未来变革的方向限父女。    从我们的汽车生态诞生以来贰愤锚,我们保持着快速的发展谓妓岭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兔,落地在浙江湖州 戳瑞叹,这里包括绿色环保的环境处翘嵌、自动驾驶的一些功能和区域虫享。    同时我们最近可以告诉大家普节,我们的产品样车在美国已经开始路试奉,技术在百米加速已经是全球领先了赁毋狡,产品的量产进入倒计时状态蹦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逛纯,创造首轮汽车最高融资金额的记录桂簇灰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搞弥,协同开发也是我们在北美的基地篮疟甜、中国的基地了午、欧洲的基地共同开发拐贡。同时我们的战略开发电动的底盘机构凉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戌泰肖。    第二个就是智能化梗,车是人工智能的最佳载体诞,乐视做了大量的投入攫谭,在硅谷和SSA成立了研究院煞垦妈,在智能驾驶也取得了突破性的进展噬。社会化就是刚才说的分享瘟粮蔫,我也非常喜欢这个创意料。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嚏昧,我们相信在共享经济的领域里陋钝,无论是Uber的繁荣懦摹,都证明未来不管是房子裙古蘑、汽车都是重实用的趋势估,所以乐视将战略转移摊,推出车租赁的平台蔫蔑醛,我们叫做乐享平台板。    其实最重要的议题蓖瀑石,乐视作为互联网公司能,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力线那。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞳副京,电动化融报集、智能化阂赋逃、互联网化敢、社会化程,这四大纬度有密切的联系涛。    我们把汽车当做全新的载体衔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通五离。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功假棱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品化才,谢谢大家脆骋斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦晚秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日描起,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妻览。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闭互澎,他认为车联网宝谱,既然是大势所趋交荚天,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陆,少炒概念蔬纪夹,多做实事寸。 以下是王侠发言实录违握捂:   在这个夏末秋初臀、时令更替的丰收季节莆享炕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机具,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典变。在此儒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妊钦稼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来累承废,汽车产业的电动化亲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题龋睫梨,而且也正在成为全产业链创新求变淬、转型升级的主战场歉。但是钳,热点和繁荣的背后焦凌行,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样龟幸,车联网也在热捧之后开始遇冷吨萝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰糙。其实挟瓜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裸呜卸,我们要理性面对闻坷死、系统分析绘帮瘫,既对前景充满信心滑广,又对可能遇到的挑战有清醒的认识麻,才能在变革的大潮中认准自己的方向活悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先规,我们要清醒地认识到挂椽,汽车的智能化和网联化是大势所趋瘸窃鞍,是不可阻挡的方向小逆。电动车还有技术路线之争换、对减少污染和能源危机的疑惑哦核,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尝,没有坏处攀联惋。汽车诞生130多年来刀窝,除了带给人类方便之外德衡跑,还带来了许多难以克服的问题镭线拧,比如交通事故惫嗅、环境污染和拥堵佃罚、能源危机等等笨婪碗。车联网和自动驾驶等新技术的应用康,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勉瘟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想程堡。现在不少基础薄弱的车企倡告,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招郡绊贬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拐棚,多持观望态度沮,这也是目前车联网叫好不叫座矩抚、貌似热闹却普及率不高的重要原因俯检。我想说的是申患,既然是大势所趋摊兄精,就不要犹豫不决淌嫉,否者真的会给对手赶超的机会华艾欠。   我们要清醒地认识到较,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痕。汽车市场的低增长成为常态之后纯,我们对于销量的追求空间越来越有限夸泌禾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式充,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值边彩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俗寥瞧。   我们要清醒地认识到枢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破囤土,必须是社会性的统一行动腿。一方面郝涧,车联网是一个汽车生态伦繁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卢冈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹈埠。另一方面星,车联网又是由整车制造商磁凰疥、产品供应商筛寞萄、内容提供商尾畅煌、软件供应商群挪怒、服务提供商翘尽劣、网络运营商等不同角色组成的产业链笨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合袄怂,打破壁垒舜骂,互相开放信息系统衬,进行深层合作帅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芳菩侍。   我们要清醒地认识到盲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破驼空,而是要靠一个技术集群的集体支撑肛顾泞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网独盯,如果通过手机就能解决的膝妹畅,其实不应该叫车联网咖桓矗。大数据届、新能源技术塘猾勒、网联技术枯沸蛇、自动驾驶技术头位、传感技术涣、网络安全技术等供,这些技术的应用都是相互影响魔、相互促进甚至是互为条件的佃。比如汽车共享和无人驾驶喘订,就只能在车联网的前提下才能实现簿勃勤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苔,并给汽车共享带来更多可能性穆。另一方面芬,与手机和家电不同的是瘟读,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炬瘫僵,绝对不是有钱就可以任性的地方幂耗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镁糜,中国车企面临的问题一点也不比别人少凸莽,我们一定要避免浮躁情绪报就,少造概念卧躺,多在核心技术上下功夫溜方穆。   在刚刚结束的G20峰会上姬,习近平主席表示桅侧疥:8年后的今天戮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吐、人口增长阔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棉芥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钳割讥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头衡攀回。其实徐花每,对于全球汽车产业来讲溺颊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驳,传统技术进步的空间越来越小蘑胚违。在这样的背景下倍壕闲,智能化丝拧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎素歌霉,为汽车技术进步提供了新路径想呻缺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鲍。   今天兰辑,我们以“智驾未来唐社怜、创领先锋”为主题航融,邀请各位企业家擂酱、专家学者共聚一堂盖构叉,希望大家能敞开心扉亭探,知无不言构慈溶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岸乒炊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胶破。   最后瞧秋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功臂宛很,祝各位朋友在沪期间顺利亮率墓、快乐眠、安康高。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊彩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型论街,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斧曝葡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体墩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盼扳不,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线从断,在下线前夕嫩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通们傅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读聚麓。 一希吞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型靖棋。今年1-8月泞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息噬骇改。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卡夺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碧,以首款SUV——威旺S50为节点施省,一步步走向经济型乘用车领域培,实现“MPV SUV双轮驱动”偏丁。对于未来产品规划陇壁,陈桂祥向网上车市透露写筐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坎,并冲击40万台销量规模丝。” 陈桂祥进一步表示喷:“北汽威旺的MPV鞭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殴乔窟。2017年的销量重点会集中在M50F上偿喝驾,到2018年也会有全新产品上市伎。”    今年8月16日说恐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线壬,对于转型中的北汽威旺翁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棉碌妈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型珊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂地嫉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来澳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稗蕉袱。在陈桂祥看来昏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歪迹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闹毒。    二囤采稗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品录,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求簧。M50F具备明显的高颜值特征锨桐窗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见性颊庆。而做到高颜值并不容易萝骏,陈桂祥向网上车市透露休:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乘便,奔驰团队也全程参与了M50F的研发媒保褪。    从内饰来说坟纬撅,新车的设计均由轿车化标准打造宦婪曹,其配置在科技感盒涧、智能化上都有出色的表现皇赎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘎蛔摔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痉。同时婆让,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表紊膳戮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配械竞皋,智能化水平足以媲美合资品牌赏僵。 在性能方面叹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隶,进一步满足消费者的需求毕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梗涉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台然冻,到2020年威旺规划40万台的销量废汉券。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挠玖劲。未来将在夯实MPV市场的同时怪,进一步做好SUV市场谓薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤毕贾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凰金呐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弊:苏州吉姆西扦澄凰、苏州金龙卡、深圳五洲龙敢年丛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蘑撇逝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舅裴,并对吉姆西取消整车生产资质仁念,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除成巴部,追回补贴资金季逢景。    根据通报感惊缕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筋剂郴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元固惋髓。不过姐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了男。 补贴新能源汽车的依据何在肯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆男瞧。市场经济最需要的是诚信爽。但是颁瞳汕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中列墩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位粮Γ害呛惺苗。部分领域缺少应有的制度约束洪隋,秩序甚至失范抽聚,这并不稀奇途互瑟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞世壳光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汲拎庞。尤其值得一提的是钦舜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恍鲜。在这一目标之中烷,财政也被赋予了其应有的定位妈寂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凰竿售。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘘棘傅、社会与政府的关系罗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蒙妥乔。新能源汽车市场同样是市晨南菖,从根本上说岛伍鞋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娄铣篓。新能源汽车骗补问题的源头髓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邢沟。    当然嫉碴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挂浚岔,不是市场取代政府拨,而是市场和政府有主有次肮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辩伟徐。说时容易做时难凤肌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题憨。补多少祁,怎么补闭行,补贴如何管理等等高鹅,同样都是难题鸽姬霉。    为什么要补贴新能源汽车量稀?可以摆出来的理由不外乎如下跋赦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堡鲤,只要予以补贴搜痹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饰啡。这么说不是没有道理劫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产创,成本较高胳。有了补贴替先茹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蓝青宋。只要有足够的补贴喝矫,新能源汽车的发展肯定会更顺利芹。    但是奥,有了补贴俄古,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贸效据?新能源汽车发展的关键在于技术洛黔。有钱就会有技术吗帽卿?这才是问题的关键弊。的确薪棠瞄,现实中有许多技术是可以花钱买来的渭集。但是刃皑,先进技术不见得能买得到奸霖陪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段破项。各大汽车企业也在努力开发新技术澳灿罕。在这样的条件下柔羔,新能源汽车的发展方向都是问题襄何势,怎么会有可供市场销售的先进技术褪咀肩?有了钱参,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沃,但是宠份冻,研发投入增加浪蹄萝,并不等于研发就一定会成功弄鞍矩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宝赌摆,没有确定性的目标财腐,研发投入的针对性也不可能太强花输铜。在这样的发展阶段啸堆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法躲写哭,让市场自行选择合适的技术度呵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纯焕姬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势懒锑癌。优势到底有多大涛角敲,得看技术田。电池靠电力供应方围宦,由于中国电力主要是火电陆,最终提供汽车动力的是煤炭桶浪弓。只不过匆不,煤炭发电地可能不是汽车使用地浇推蛊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涪。污染是否减少委,还得看耗电量的多少具,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量量。之后策傲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扇。传统汽车汽油有不同等级臀皮氮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率湃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源餐辨,这也会带来一定的污染杜标晤。这都是比较时需要注意的式鳖锌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纷悉赦、充电不是特别方便的条件下怠孟钵,混合动力有助于新能源汽车的发展窘帝,但问题是磨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毒?充电不便就不充讥弟顽,将“新能源汽车”当传统汽车使用靡醒,也不是什么新闻辣署修。还有瘁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膊芳哇,到底改善了多少能源使用状况巧矛屯?太阳能利用技术的改进刀逆,可能是新能源汽车发展的重要方向笔离伎。太阳能丰富可蹈,足够人类使用合空,但是目前利用技术较为低下漓坦,妨碍了太阳能汽车的发展估嗓乐。石墨烯等新型材料的使用韦苯暗,有许多未知数泌歉,也意味着有许多新的发展空间忿氢。虽然空间多大未可知炒辛藏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会请酚谁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抖?政府在新能源汽车上的补贴较多横。包括中央和地方财政补贴在内侵耗赦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鲜。补贴力度惊人仿晚呻,这是骗补的根本动力八貌说。当然东淖,骗补还只是个别现象粮崔慈,或者说只是占全部补贴的一小部分炔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吝尽。如果问题的分析只是到此为止炊北,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颁光溯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多愧毙骄,只有寥寥几个泛台潭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秃入。这些企业不是小打小闹的企业枯,从某种意义上购捞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仓瓮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辅。这些企业按照正常情况下牟,应该合法经营才是吨,为什么要去做骗取补贴的事残?从企业层面来看鸿损,这是市场经济仍然不够成熟的表现儡。在成熟的市场经济下枷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筒甘,至少应该是诚信经营的眉。骗补肯定事出有因媚乳。    值得我们拷问的是突欢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吹刹?大企业铤而走险填扮赂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低硅事,企业不必费太大劲就可以做到讥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业眷,倘若没有足够的补贴纶,新能源汽车业务也是难以经营下去的萄隆溃。    政府花钱是要讲收益的围。动用公共资源精,就必须将事情说清楚奋。最终挨骡敝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擅殊来。评价报告应该说明补贴的总耗费赏泄、补贴去向以及效果斯线垮。这是国家治理现代化所不可或缺的爽检费。每笔财政款项都应该用到刀刃上怕挺敝,都应该得到其应有的收益剖佛。算总账番,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寒,这个判断并不容易做到浮沽衅。仅仅纵向比较是不够的读,我们还需要横向比较雌型骂,中国新能源汽车行业与世界同行相比芳,地位是下降了梁衅,还是上升了琅唾。如果上升设,那么上升到什么样的地位星?如果下降讲炊,那么下降的程度又如何瓮腥?即使有了指标数据握授解,争议仍然会持续下去赦。也许搞,我们可以通过其他指标来加以佐证碘卷。    新能源汽车的受欢迎程度猜氛蜜,显然就是一个不错的指标锹。2015年新能源汽车销售了33万辆硕融,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诚此。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的句半,那么实际销售数量更小谎。新能源车价格不低揣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美差稼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沦篱,更利于判断廓速检。北京小汽车上牌需要摇号泪寥,但是新能源汽车的号是单独摇的首藐管,且获得的难度大大小于传统汽车杭摆。这样互,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车土达妨。他们选择的理由多是容易拿到车牌炯递,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绕潍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖夯病贤,还要摇号傲卤拧,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹悼沟埂,新能源汽车和牌照捆绑销售竭犁碱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稍偏绅,于是他们也可能选择新能源汽车饱甘。但就是这样腻镁搭,新能源汽车仍然没有流行起来偏。全国其他地方融箔,也未见新能源汽车充斥着整个市场畏琼奸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捌蔷,但是戈壁谴,我们需要思考疤赊睫,这些成绩中寸蒜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酣卉扛?一些城市为了招商引资磊,鼓励新能源汽车企业到当地投资娜酶锌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搽。“双赢”战略的实施薯拳歌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力道攀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲤罚逻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晒桑俩,这样的不对称竞争扶持豁姆郸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剔勿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妥桶,是对新能源汽车价廉物美的期待夕伺,是对节能减排效果的期待龋朽玻,是对先进技术发展的期待蓖。这些期待都是合情合理的斧停。但是可陀,供给侧结构性改革还未到位认,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斗菠箩,这才是问题的关键华侈。即使要给新能源汽车补贴即艇,也应该考虑补贴的环节响,考虑补贴的对象斑,考虑补贴的效果吻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迸蘑慌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者律柬拳,不能有效激励新能源汽车技术的进步侮波愧。如果一定需要新能源汽车补贴衅弘霜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寥闹。这样的补贴有点后期资助的味道脚冗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碾良粉。但是扑晒采,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吗级,那么它就在这个行业有了竞争优势泰,实际上不需要任何补贴倡发顶,就可以经营得比其他企业要好沸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骂侮,扭曲市场行为氛千。而且歉瑰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展霖假。新兴技术的成长在萌芽状态修澳,可能没有竞争力锭韭,但是衬戒残,经过一段时间的发展之后帽讥霉,就可能显示出新技术的力量切。不同时期不同技术的影响力可能存在差别库麓,今天领先的技术牢惺檀,到了明天就可能落后铃疾统。这是技术发展的规律性所决定的捻边廖。为此驾瑰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铆仁酮,因为未来的不确定性窜盛湾,没有人能够确定未来的真正技术路线杭杏夹。留出市场成长的足够空间孰仕喀,可能比别的做法更加重要洁怕侮。骗补问题的出现颈攫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铺。    基于现状胃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展傻穆牢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漂岛。这些年的财政补贴细,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虑猎。相反护班氛,效率不够高的补贴莆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少录谈蒋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坛。现有的补贴如果不是投向终端妹,而是投向技术研发妻,会不会效果更好点呢邢戳全?个人汽车消费纯粹是私人事务节,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柔惠。骗补问题的暴露沁烽罚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会污氯。补贴本来就在退出穿手奸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皮。补贴旨在鼓励研发迹峡,鼓励新能源汽车技术的发展门,而不是其他具体的消费目标苛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滩斗徽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疵妓。这样的技术支撑出来的产品岔,还不能满足消费者的出行需求壕馅。财政补贴可以退出旧修,但可以通过科研经费资助的方式聘冻,鼓励新能源汽车技术革新填尾徽。同样的钱无床,花在科研上的效果谈,可能比直接补贴消费更加有效聘甩沥。创新驱动发展战略的实施泼,从根本上看坎纠辉,需要依靠的是技术创新挎函。在技术创新上多投入纶,并注意投入的有效性释,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哭劫筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街护:李芳" "  今年7月底钵,在2016年世界500强排行榜中殿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入变酮,比去年跃升47位阶,排名第160撵衡,引起国内外企业界系荡、尤其是汽车业界的瞩目酮馆氢。    今年饭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巫乖。恰好是在10年前汾,徐和谊出任北汽集团董事长梅炯,策划屯、主导鳞寇、实施了令北汽集团由乱到治舶簇,由小到大侩,由弱变强的变革灿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钙统厂、有益堑岁县、独到的成功尝试隧歼。但是瘦垮姑,当中国经济网记者约请徐和谊匿琶,请他以《老徐和北汽这十年》为题疤忙,谈一谈自己与北汽集团时尾壬,徐和谊温和登、憨厚地笑着说斡啸浪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幢聪,少谈拜别,少写芍途。    于是兄,在不久前的一个上午洛坛醇,在北汽集团的一个会议室里枢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道群蛾。今天是系列报道的第一篇赏犀。   当时难蓬拈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狸克,实现跨越式发展”的战略惨换,以及构建整车窝、零部件群雇贿、研发驶嘉骸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驮。“老徐这人的特点就是说话算话瘟,真抓实干市溜抚。眼瞅着北京汽车研究总院柯、海纳川汽车部件楔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脸、新板块一个接一个地建立起来掂,形成有力的链条酞,轻装上阵哺懒,并有序运转”室恼宪。 北汽集团党委书记贤泞穆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冷,连续多年蝉联世界第一橡抠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哀道,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团技嫉餐。    世界汽车产业的竞争是国际化的瑞徒、规模化的玩禽,更确切地说是集团化的欢。观全球汽车产业格局淌,能够称得上汽车集团的谰孟签,美国有通用屎丛暑、福特疚侨,德国有大众寡仟方、奔驰粒、宝马钢,日本有丰田阿、本田闯骇兰,法国有雷诺-日产芦抒、标致-雪铁龙迪,韩国有现代-起亚鸽钵骂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铂,谈到中国的某一“汽车集团”敝戈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到眉,没有自己的品牌和产品垂耿绘,不就是一家投资公司吗操男捅?算什么汽车集团!    每年傻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名效,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帅哗炯,不但被大众门繁垢、丰田仙、通用们甩出几条街下绕,也常常被长安危岛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逆摹。    因此拐虹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奸害户,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冷吼。    过去10年间班,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淌猴,在汽车产业集团化方面做了大胆粪始、有益的尝试嵌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体殴础,逐渐培育扑高、锻炼成为一家颇具规呐#和实力的汽车集团蹭们,在研发劳如楼、制造糖丸虑、人才郴、创新桑驳渡、管理等各方面实现了标准化窝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弄壕,曾经拥有一定的基础和财富鸿妥,令人期冀;同时密缆,由于分散化险疆、碎片化蛾漓,更存留令人难以释怀的遗憾扑跺慌。    北京轿车工业与一汽念部、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凭享滥,有考证甚至认为操誓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挤炬。    据汽车老人陈祖涛回忆邯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓦俗,北京生产的轿车最早使用了自动挡皇,而对手只是手动挡每皇绦。    上世纪六七十年代驶盎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敛,成为一个时代的记忆私趴。    而同期迸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拷氮,遥相呼应的胳朵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹤嫌梯。    改革开放后扮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冷晌呵。    到上世纪90年代蛋蛇撼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贡嫌控、称王称霸谜。    特别是2002年疾萌膳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蛙彻,也创下了高速成长的纪录链卿讼。 北京牌212越野车    可惜的是峨豪,在这些看似个个突出的单体层面之上孪够堵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梦慑玲,除却福田与现代砂达,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争典沟圣,还被同行作为茶余饭后的笑料恭疚瓶。整车企业尚且如此娟啥,北汽的零部件企业就更加不堪了兢栏。由于资金夸颗、技术和观念等原因岛惰,大都跟不上主机厂的技术升级矛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涩,有的企业已不得不靠出租房屋度日曙。    忆起十年前上任之初的状况克圈狭,徐和谊对中国经济网记者说廊测,当时的北汽一盘散沙拾池,特别松散洁,单打独斗赂桔灿,各自为政副暑嘎,互相内讧累坊,效率低下……照此走下去莽欧,“没戏耪讳,一点戏都没有”!他边说边摇头失舷。    由于资产结构的相对分散旱腑乡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业幕白冯。日常运作中鲍般,大多只是履行政府赋予的出资人权力方辖,无法形成一个科学的集中管理机构稠孪伞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劲卤下,深入企业经营管理了是。    2006年10月底陷蛙哀,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞭浆,恰逢“十一五”开局之年盖密寞,他率领北汽以科学发展观为统领颂彼,对产业结构和发展战略进行了全面邵、系统共、有效的调整车逢。    有北汽中层管理者清楚地记得速扔始,当时青缅惭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纯,实现跨越式发展”的战略苛绦,以及构建整车薄公胚、零部件许、研发掇歪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琼。他说潞胯,“老徐这人的特点就是说话算话诫颓,真抓实干吠四。眼瞅着北京汽车研究总院恢醒楼、海纳川汽车部件哎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圭操目、新板块一个接一个地建立起来迷冈,形成有力的链条极,轻装上阵茂菏,并有序运转”衰疥。    到2009年缸,短短3年时间闲赶,汽车年销量突破100万辆大关什钮隧,销售收入突破1000亿冯垛,北汽集团化战略初见成效孙。 2016年居帝截,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骚间挖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”高渡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入称艾,公司治理结构进一步完善脆,集团的功能定位更加清晰;同时仇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锌碱颠,并将在人才吸引接朝、产业链完善及兼并重组中苦棉讼,发挥出更加高效的运营效率棋。而外界则普遍认为速,名称的变更澎罚哀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狙漓倦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炯宛从。    “北汽控股更名为北汽集团摄奠抖,是北京汽车工业的领导体制斗、管理体制的一次重大突破悲项监,找到了北京汽车绿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靛笨厘,徐和谊当时说睹。    随后屠柏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冕瘟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痪。根据规划弯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元博丹,大力发展自主品牌痢,完善和打造全产业链膜培揽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位防姬,进入世界500强师。    “说到做到诲惧匹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皆唱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诗吹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冲,战略性新兴产业蓄势待发璃倒凶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升背们,各项增长指标位居中国汽车行业前列汲盗碧,成为近几年来最具成长性的企业集团蓖粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨敢:李芳" "   姚景源认为害米铅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹲泌镜,而产业政策需要与时俱进弹。    杨裕生表示滇:应适时推动电动汽车市场化及聪,也就是补贴退坡洛魏诚,一直到取消补贴程僚的。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坊烹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垢沪。但是寐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘸单,不宜鼓励登,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舶碉魂。    侯云春指出镁踢体,新能源汽车发展需要在供需两端发力谐,两手并用炯体,推动新能源汽车健康发展冠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丁颓曹,表明在国家相关政策的助推之下趟浑深,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裳禽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卤课。其中龄纯斤,规模巨大辈门邪、涉及金额超10亿元的骗补事实骏救,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”摧步嗡。昨天咳分,几位专家学者的观点引起关注踏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屎斧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猜。对此屡峦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鬼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段理绷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诺戊、必要性的措施檄捅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凸稳,政府对于新能源汽车产业要进行干预材冯九,而关键问题是怎么干预奶穆,干预什么突汞称。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斜,而产业政策需要与时俱进”号定,他谈到粪困。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劲小船,并提出产业政策应该遵循四个原则埔。一是产业政策不能替代市沉凇;二是产业政策要管产业饶呜夹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物邪抒缅。    杨裕生也认为拾韦,目前的补贴政策有两大问题雷,一是单车补贴过高位,二是补贴总额高故。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吼琅畦,副作用很大敬。    在新能源产业层面肚,杨裕生表示割侥:“应适时推动电动汽车市场化孔评堆,也就是补贴退坡匠乓奔,一直到取消补贴蕾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愤板却,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”囊圃素。在技术层面姐朗,杨裕生认为辛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搪,第二就是发展不补贴匿、已经市场化的低速车提素伦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高适,不宜鼓励躲锯绷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出改莆,新能源汽车发展需要在供需两端发力芥荷放,两手并用材,推动新能源汽车健康发展蒂酵。    侯云春解释说嫌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坚。一方面大家喜欢用茨胁誓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钮独,政府和企业共同努力氓硅叛,使得新能源汽车能满足消费者的需求疽跋迪,开拓新能源汽车的市场蔫狭虽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”评导淳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜闪:李芳" "  如果我们做好准备的话斯烽,赢家当然是我们描傻镣。我们不担心其他的线频,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慧凸喜,我觉得只要我们做得好屏,一点都不用担心酵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绊疏踞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一讽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后练衰逃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洁巾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访莱帘。其中特别谈及奥迪与数字化瘫让哆。    施泰德说涝癸欣,到2025年以前态,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肆贪洽?汽车行业正在经历一场变革镭。对我们来说控界朔,有一个非常重要的关键词庙:数字化很,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恰涝缉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备峭彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说努,我们眼下所处的时代塑衫牛,奥迪科技一直处于领先地位违拘绥,并不断进行新的突破簇匡。对于数字化雌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商非坤枪。到2020年时疏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拔飞,这也是我们引领未来的一种设计闷房健,包括其他顶级科技祈仙,包括我们的传感器庙虐、雷达称胸、激光大灯等桑茹级,都会进一步巩固奥迪的领先地位龋。    施泰德说帽宋崩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远签,我们会全身心地投入到这一点卤,包括3D地图商,导航等应用煽。对我们来说拓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孪。当然膜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笺虚仟。    在回答有记者问集拜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伴脾空,有哪些优势番?在这场竞争中句涝,谁会获胜”的问题时却辫抬,施泰德表示惨:如果我们做好准备的话钡篙比,赢家当然是我们辫态采。我们不担心其他的奥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阔缄,我觉得只要我们做得好航,一点都不用担心徒。    施泰德强调戳鞭,在某种意义上浆,我们也是一个初创企业帅丛粳。其实赊瘁陛,奥迪有很多细分部门算木,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作砷胁胺。如果没有这样的合作喇,你很难相信泉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘉邪,我们能够成功地实现自动泊车滔、自动驾驶等绩枷灵。    施泰德预计帘,2017年练,我们要推出新的奥迪A8乌枫,自动驾驶的时速能够达到60公里逃狠途,没有别的厂商做到这一点澈弓。如果我们明年能做到这一点的话寂究敦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技每剑诚,启迪未来”驼苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄幕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屯炭危,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕藉块。庆典活动前夕惩宽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟献锚。一汽-大众汽车有限公司董事估、总经理张丕杰除了对政府晨、经销商缮入、员工免、用户等的支持表示感谢外径势倘,他也坦言寒,在新能源馈、“互联网+”等方面溯晃滥,一汽-大众起步比较晚额,这些短板正在引起高度关注叛坞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痉沪,“因为有你弛,心存感激”补,一汽-大众员工就是怀着这样的心情司,来感激这25来帮助我们成长的所有人丁杰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孝每,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果久的。从前辈讲起撬涎豹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为馆娟固,还有陆林奎等等的领导吗垄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策攀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冈。   25年来奥,我们要感谢的人非常多潭劲募。感谢国家和政府的支持与帮助粹嚎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冬鳞汰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行救轻亥。例如成都混,成都今年是高温天气牟,最高气温是37.5度而且是持续的施费。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活忱盎详,政府部门给予了很大的支持和帮助斧饺戈。   我们要感谢1250万用户寺淮任,感谢他们的选择和信任蔬。一汽-大众从项目开始建立累嗜攻,一直到第一款捷达开始投产喉,捷达在市场上并不是一帆风顺的摩,它的初期是走过了一段曲折的道路疚辆茫。正是在困难的时候脾,是客户帮助了我们美、鼓励了我们挎粮袒。还记得在困难的时候辣城巩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锑暮凸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洼钳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工开。一汽-大众的员工非常的进雀捣鹚铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亨、吃苦耐劳晴思逞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枫抖透,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裸。大家知道一年365天停柿箍,如果周六周日全休息就要去掉52天俺,把所有的节假日都去掉陋惯耍,标准工作日应该是250天毖蛙刨,工厂的康采恩标准就是由此设计围。而我们加班到300天锨,320天是常有的事怖拈贬,员工非常辛苦帝,所以在这肖佬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢将。   要感谢中德双方的股东惶。要感谢他们具有前瞻性战决策杜肖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笨痴饯。一汽-大众的建立蜕硕备,当时在中国的汽车合资企业馁卢虹,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫁蓟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仟釜赐,股东双方做了前瞻性的战略决策舞缺,才有了一汽-大众降驮,我们要特别感谢中德双方成跋。   在一汽-大众发展过程中龚坏,比如一汽-大众西部战略无纬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场默练晦。一汽-大众在西部建厂的时候隶私邓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骸狈。现在在西部的生产基地丸,今年他们的产量突破65万辆还沸梁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗓拷,在股东的决策上由一汽-大众执行的磺洛,也取得很好的效果颈辽讹。此外扇辰锯,还要感谢1200多家的经销商井斗、700多家的核心供应商合作伙伴睡耻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展让室递、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烘猾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慷弄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态览本叙,中国适合于家用的车型非常少僧面。25年来斯商,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碌景,上缴税金3700亿元倒末协。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迪、奥迪两大品牌12大系列产品蚊。   25年来太微,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扰督骸,带动了中国汽车工业质量意识的提升诬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虾耽喊,一汽-大众是领先的巨痊。同时吾肋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扰枫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业黄咳俗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丢。首先普,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盯。一汽-大众的体系不是一天打造出来使号,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轿就。   其次那趣洽,一汽-大众拥有一套完整券桨测、标准的制度和流程的有力保证孙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰图阜,制度和流程是保证储敢司。   再次骚舞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晚,在经营发展过程中有很多难题需要解决蚂,有很多矛盾需要平衡胎捍,用什么样的标准来平衡佛千?底线是什么宫杰?那就是质量荡。一汽-大众一直坚持质量至上摧粒首,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辈形,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仆岔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撑范泻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓉,这也是质量至上的战略要求藏嫉。   此外欺界擒,高品质的人才宠,具有工匠精神的员工抄魄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盖蜕欢、传承的文化也是高品质藤详,得到的技能训练也是高品质册揉场。拥有和企业共担风险的合作伙伴距崎蹿,无论是过去隧、现在还是将来都是这样户份,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起筷犀乳。一汽-大众在自身发展的同时确,也考虑到了整个供应链的协同发展拷,对于整个价值链会有高品质的要求谭寝铂。   最后袖沃,一汽-大众在努力践行企业社会责任怜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验婪伐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持金。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上土,既要总结经验和收获辽蓖婆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训霞讽、走了哪些弯路考脱,下一步应该怎样避免乌。   如果说到过去的不足斯,SUV细分市场比例快速提升咕,一汽-大众对此准备是不足的惠佬,对新能源黔、“互联网+”等方面的起步也比较晚汤。一汽-大众对于未来仍然充满信心宠滑窖,这些短板正在引起高度关注瓤,企业正在考虑这块短板如何去克服郴桂。   2014年邢翠境,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议标,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嚎怖瞧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铂较。   面向未来奖拉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耸干香,保持创新蜂备伯、驱动发展内汰,并释放出更强的增长动力率竣嚷。同时心杏溉,也会与各方伙伴实现合作耍贾,实现更为广泛的互利共赢棺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任砰胳娃,不断回报政府潜搓娠、回报股东侵闯、回报社会本碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雌沏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唾己厘。他表示庐幕唉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位轮米傲,并将继续保持限量生产以追求独特性讲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灌围翱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寺但课:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante教伶嘲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低托首献,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探教,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杉。业界有所疑虑的是是,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姓姐暴。   对此蔫,薄亚铭向记者表示背绥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低境碎,但都不是便宜的车型房。Levante的价格达到了100万元左右牵辩,Ghibli的价格也达到了90万元左右劝酮舍,在产品定位上依旧不低认。同时脐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镜,依旧走高端化路线蒋。薄亚铭还讲到为:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司催,不会把目标提高到每年20万辆氨夕兜、30万辆的水平铝釜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贯洞,所以我们能保持品牌的专属性凳楔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明复,他表示尽扮:本次车展上上市的新款总裁车型咎桶,除了在产品上进行了升级外尸味,还提供了多种个性装备斜拈拎,客户可以从中选择很多种搭配琉沧靖。此外郸迸,新车在性能上的提升显著绷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拟、动力最强的四门轿车牵粱舰。   此外腹形陡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匿蒂抡,开始尝试电商销售模式杠录城。薄亚铭认为沏椽脚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梨,因为中国市场的客户已经变化团布。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扇嘲悲,现在有很多人都用手机去买东西衫纺奖,这是市场发展的趋势钾酮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前频记幢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抵斡,即用户车主首付车款后畴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司活郎痉,到整个租期满了以后罢,这辆车的物权就归给该车主扫肌阮,该模式类似于分期购买蚊钨炕。   薄亚铭说劣售镜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行断慧,但是在中国市场还是刚刚起步眉,有一些量产车会采用这样的方式做茫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”接。他还表示坝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涵鼻,其实反响真的是挺不错的啊承华。尤其是北京修急、上海这样的限牌城市辩虐。通过租赁的形式守,牌照将打包在租赁费用里面福匹。当车主买到车备桃滤,即启动融资租赁手续溉,拿到车辆牌照煌共,不用为没有牌照而担心蟹。如果是企业车主徐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慕,是非常划算的涧惭。”目前汞袖窝,该项目仍处于试水阶段赁衬擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟厕垛:李芳" "新能源的发展受,是大势所趋鸵,但具体方向褂,也扑朔迷离汤仇辟。    电动车会成为未来的主流吗迹褪拦?现今的新能源汽车产业健康吗甲慕盖?什么样的新能源政策更适合我国国情脐骏措?    2016年9月2日吃空,在2016泰达汽车论坛上速躲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访廓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胳限侈,他认为联竞耪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撂深,恐怕不可持续面拇冲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外快限,何光远认为鬼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向列涣此。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人聘拈哎,这位87岁的老人谈起汽车工业沤险,依然有些动情灿惭。谈到电动车发展昆,他认为馆,把电动车归为新能源汽车是不合适的惟豢。因为幻扇,第一绩浮,电不是新能源宫痹,第二惜兼沦,电动车也不是新东西霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辛磁拧,电动车诞生在1834年蔑,是英国人罗伯特·安德森发明的鲜挤锚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凡麻卜。    何光远认为癸光,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睫锰梗,不科学盗幌诬,应该给它正名兰炕,就叫“电动车”欣,或者是纯电动车委俯露。何光远认为灸充,电动车国家政策的支持力度非常高锤,所以它现在发展比较快污守剧,去年生产了30多万台澳,但它还是有很大的局限性蜕。首先弊俊此,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妥剐,可以长途旅行使用酬琶。即使快充也得半小时以后钎够毒,但是经潮停快充的话料,这个电池的寿命也会减少挽,慢充就需要几个小时川时忌,充电的时间很长侯。另外钉,行驶的里程很短团,有一百几十公力就了不得了佃蛇嘘,就是很好的电动车了络郊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弘唬擒,我认为不可能持续珐晶茫。”何光远说础,很多企业是因为补贴才做电动车拣,事实上涎蔫觅,内燃机节能潜力还非常大乘,缸内直喷技术曹、柴油机的高压共轨技术渭纠哇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窍,因此霖怜鸵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凹开楼,不能被动椅伞,节能是最大的减排纱瓢桔。    甲醇车大有前途    现在长,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耻,因此类暖,各国都在研究替代能源与新能源汽车继。美国蚀、欧洲桅、日本竿犁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖链刹,但因为资源禀赋不同檀蛇,所以技术路线也有所不同柒狸。    何光远介绍说夸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题古,在某种意义上讲萝桅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豁,虽然同为乙醇吴谋滦,但着眼点不同;日本缺乏资源草,自身资源利用问题不突出伴,因此售晴衡,把提高汽车燃油经济性作为首鸦ツ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惜程顾,日本也在搞甲醇的研究蹬熊梧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岁碍。    在能源箱何稠、交通队荒、环境坏同、经济四位一体的框架之下还伪涉,中国又该如何考虑替代能源的问题溃?    一直以来辉圈刹,煤炭是我国的主体能源纫安,占我国能源消费总量的66%至70%懦悸。何光远认为藩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用憋颁。推进我国能源生产和消费革命焊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路渐。而在煤炭发电供热的同时镶,可以产出甲醇拣,可以为内燃机提供燃料翘,所以苟疗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁首漏污、高效利用是紧密联系的瘁。    此前糜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛊蟹,这4个省基本上就是产煤大省庆肉募、山西裤扁沦、陕西凛砍岗、甘肃据郴、贵州揉、上海市愧靶。现在规模最大的是山西谈、贵州坤,其次是陕西躲。    何光远介绍说愁木,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凛芳乒,车都经过天津检测中心检测极灰吼,上了公告超散摆,经济性也是最好的售弘技。“我去看了加注站浆敛,M100甲醇100%烧甲醇闭夏,2.2元/升型,现在已经降到1.7元/升了联圭拧。一个半甲醇就可以代替一个汽油唬。所以说并湃,甲醇还是很有希望的队颈娜。”    今年3月份蓖赦颧,工信部间耪虾、科技部帝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浑,验收的专家组由何光远担任组长去验收蒙。何光远透露说坞嗅,山西验收以后乏棵瓮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会估琴,开会以后形成了正式的报告滤。现在宝猎,在各个部门已经会签完了涤函耻,在等高层领导做最后批示仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日复郊标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试悼播。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溯瞧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喝褪呈,力邀政府螺浦、行业敦烹、企业犊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通,寻求产业发展有效途径拔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淡查晃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盒浆、先生们冻徽杉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秦帕散。今天蝎空,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卵竭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果然集板,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勘涂洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先维,解决大家的疑惑凡昧阮,为什么要改革榷?现在存在什么样的问题漠忿贩?第二擎妨蕉,改革改了什么饶宝?主要内容兼、实施步骤话、目标堕朴、原则单拖、政策选择等等黑。第三抒翱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鸿,改革试点取得了哪些成效敌,用一些数据和大家进行汇报鳞狡散。第四凹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望厂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暖,从国际上来看娠,自上世纪不管是美国绅变蹿、欧洲侮扁、澳洲还是近邻日本蚕软、韩国沥丧搅、台湾等等示工,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迹,至于费率为什么要管制炽话端?为什么要放开床巾股?这个也可以做一篇大的题目稗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势番懊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定实达绒,逐步地向由保险公司自主制定转化吃沏煤,定价因子的选择就是什么样的车保费高歇兔违、什么样的车保费低抡幸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泪。   但是炔埔梦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时检颧窗,还不能叫现在完成时妮。比如说美国若干个州甩江,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的穆郊娘,因为不同的政策取向有各自的利弊颠咀,这也是一个非常复杂的政策选择过程屑露。   从国际保险市场改革发展的经验来看贾蒂,改革前和改革后充,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枪工娃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叫、复杂化绢华竿,定价更趋精细化寡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虾巫。在澳洲一些国家吐,改革前超额承保利润改革之后就消失了撵番墒。对于我国来说蚂韭垦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揣,从2011年开始社会或者舆论掇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喊,行业本身也长期苦于在低水平码酬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级即。另外帅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用畴,在这些方方面面力量推动下溺苦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作府静。   在改革之前是什么状况互?简单跟大家介绍一下畏娜。从人民银行管理保险行业开始麻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的位葡,在保监会接手车险市场之后床,也是保监会统颁条款费率闯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革权奋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贝晴,整个行业亏损几恢翠、消费者投诉也比较多镀骏遁,所以到了2006年的时候兢斯,这个改革又走了一个相对回头的道路拌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堤森兽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拿钙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疙类列,比如说行业比较统一握茄,消费者认为条款费率比较容易理解汞,恶性竞争的风险得到一定遏制前堪伍,但是负面作用大家可以看到心人,一个是条款法律风险很大亨鳞,不能适时的随着道路交通环境蜜瞄、司法环境华垦配、社会经济生活环境的变化适时进行调整摊鸵科,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔换、无保不赔讳钙时、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掂复。   第二宽,在监管方面定位也不清晰鞘陕管。对于一个自主经营快恋、自负盈亏的保险企业泻苛苹,没有条款费率珐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力购,改革发展没有动力盗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堡控吹,所以整个行业是在一种规幕悸璺海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哀咎连。   在2011年深阑讣、2012年前后经过评估啡财、反复的讨论白,其实当时市场上两种声音都很大氖啼,一种认为行业就是应该统一规范标准化谦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惜。经过反复的评估和权衡谦,也是在十八届三中全会的指导下猫寞缸,改革的方向目标原则最终得以确立谦废岁,这是在当时发布的两个文件嘘酬龚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》床,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标革,比如说要提升行业的发展和服务水平房,使价格更加合理蒙薪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尚蹈峰、保障范围饰、服务都有一些诟部氤臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蚕催具。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向煎。第一个是维护投保人保险的合法利益场妓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向店骑碗。第三个原则是稳步审慎推进套扔,根据一系列的国际比较研究递醇,大家还是从中得到一定的经验和教训凭屏卵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帅晶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训粕祁扩。所以诡搽褂,最后选择的改革途径不是一步到位十贸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狮趟诡,它只是在长期的甚至六年夹、八年此、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擂,这是改革的一个总体思路盘潜拌,从条款屏超竣、费率懦鸥虹、监管三个方面这是一个简单的概括猴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款权劝频,大家不用仔细琢磨当中每一个字攀扇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苟塑涉,双方义务关系是怎样的标准化流程屠雾。   除了行业示范条款之外残江,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拒曝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验本景,不管是欧美还是台湾魂修、日本抢霖彪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门憋蜂扩、百花齐放的状态襄甭,因为每个合同涉及几千个字澜和,实际上编惋激,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炔敌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颅伺。   在费率方面分成两个部分途男魄,一个是行业的保费水平童,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业牢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷健,对于汽车来说染猾梅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平椒倍梦。所以在整个行业层面建立车险信息平台酣第,收集各个公司历年来的承保理赔数据慌毋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舶、科学的定价的参考行,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泞晴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毯钨浚。在行业基准保费方面归,行业协会做了以下工作腥颅粹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淋角,在这个层面拣寂拧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磁,其实是相当的弱爽,这么多年来的承保标的航,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名笑、编码实际上都是不统一的烷蒋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据罗死患,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码懒冗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库避,这个数据库目前正在申请国家标准品,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理采,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓜冈书。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上申镐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沁懂,给消费者购车提供了一定的参考伶巾清,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牡温催。   在行业提供费率参考的基础上补,保险公司它是怎么定价的弄?现在也是大家很关心的一个问题佬缸浑,为什么有的车费率高惯道裤、有的车费率低磺簧,为什么今年高明年低坚背窃?在不同的分类当中有一些差异啼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子徽,分成从人因子和从车因子两大部分疙,每一类因子当中又有若干个维度猛弹崎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屋饺饥、风险定价能力捐悸、风险管理能力自主制定的男。   比如说寞讨戏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钳、他的生活方式哭钢室、他的信用程度等等岗艇锑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伟丹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杆七,它的安全性嘶、可维修性等等簧怠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险练疤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的槽钢肪。   国际比较先进的保险公司哀态蔼,他们通常采用的定价因子晚晒亨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了考猫胸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考托,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冯滤腐,这个差异可能我们现在还难以接受脑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向款靡。   总的来说沙怖,保险它产生和发展的基础是数字法则卢让,在大数据的发展背景下溪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扣。   前端越放开后端管的越紧测池凸,如果费率市场化以后退憋每,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苛绅、整体亏损的这么一个状态胎蜜惩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施南壕卢。   实施步骤限笛熟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玲。到今年6月30号为止挥眯,第一阶段的改革基本完成了等,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外非晦城,也开始体会到不同的风险对应不同的费率长廷,不同的索赔历史对应不同的费率哨庆,不同的车型对应不同的费率谎闪拾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柔氮,这也是改革的目标嫩,首先是平稳过渡玻喂汐。   下一步沉该,费率科学化谢、精准化魂即妻、精细化程度会逐步的加深纪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搔粮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘲察疙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撕,经过一年的改革试点垦,消费者从全国范围来看型衔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冗肛裸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的库,对于高风险墨川孝、高出险的消费者拼讨筹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了湍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丢勺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率节藤、道路交通安全水平都得到一定的提高嗅。   从行业的整体情况来看虑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虫,增速营改增以前是11个点骋搁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甲韶,仍然是持续稳定增长筐频,这一增长是在保障范围扩大氰挞趁、车均保费下降的基础上实现的陋围川,车险行业的承保效益基本保持稳定疟沧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标士缕疽,两个点的承保微利粟。   在保险行业层面来看光戈,公司的定价水平吵缔、服务能力在稳步提升的哆。外部正效应也比较明显捕诡兴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淳枢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系火朗梨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乐,大家开车上路更审慎了突匿,小额案件在索赔的时候可能更理性了熔。   下一步工作逛撑帝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外硼搂妊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贡,也就是说除了违法犯罪不赔辑建,除了不可保风险不赔售,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孤廖街、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障救洁爽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈矶丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体九鼎、不同的投保人鹅、不同的车型价格的差异会越来越大垛顾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求焕痪,更好地提升保险公司的核心竞争力翔,也更好地促进道路交通安全骆酣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懒筹蹬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粕北,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杏本勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合嗡,力邀政府艰、行业赡侣苯、企业刺么镜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄课犀,寻求产业发展有效途径弧纹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录才。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点愁板汐。第一溺,SUV这几年是高速增长纺坡,我们做一个判断朽窝思,这个高速增长就要成为历史了得哺,往后没有这么快了拍搁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点婪壬,份额还会提高怯。第二段恨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饭鲜,就是份额和价位双提升挪抗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化套顺,之前是低价位提升份额祷,这次是价位在提升跨姑剃、份额也在提升瓢。而且我们判断还具有可持续性储龟。第三急,汽车厂商将会由过去的粳锻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娟箔、弱者更弱屡铂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盗祈仍。在此主要介绍前两个良害都,因为时间比较短临泥僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势浩。从图中可以看到刊蜡痛,从2007年开始钡雷,SUV进到了一个高速增长的阶段桨跑,连续九年年均增长率达到46%剖姓,今年前七个月也比较快姓,增长38.6%顽。此外吩凉腿,市场份额在迅速提升凑,今年1-7月份市场份额达到40%爸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%项顽幢,过去几年每年4个百分点节美徊,去年涨了8个百分点耙褐未,今年1-7月份又长了4个百分点卿疗爽,自主品牌SUV占自主品牌的60%鸡惋色,SUV全面热炒巫,豪华车茨沉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹅摧,下一步还有空间瘁瓮册。从这张图可以看出几,一般的合资品牌寸筋,SUV比重还偏低逃溉习,豪华车和自主比较高唬,不同级别里面SUV占比较高朗茎,不同价位车里SUV比重也很高帝骸,还有一线甩、二线缕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挝艘舜,不过一二三线的比重是去年的数据半渤起,今年前七个月是四十了聊乔,今年没有注册数据可以看得出来窍拌尚。   但是憾输缚,我们说这些年市推,suv领域基本没有在空白市场弧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谴上,需求就会出现放缓的趋势感,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势节,2012年-2015年逐月都是向上提升的日,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烫说骋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柒。相对于去年戒比坤,虽然今年全年涨了5个点文悲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毋忌辞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了假鹅妮。   但是凸,我们说还有增长的空间孤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刑挽溃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妥,大家可以看得出来殊提,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郎搐涩,大约在20%左右普,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国克、加拿大片、俄罗斯这些国家粹烷订。这些国家总的来看是地广人狭邸,SUV占比比较高工镁淀,人口密度比较高的SUV占比比较低舒肠,但是也不完全成立蕾,韩国人口密度也很高但是SUV很高梯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低线蜜,这不完全成立脑钢溺,这两类国家的情况是存在的撇讽摹。   如果跟美国相比嘶涕,美国是把皮卡不作为乘用车边掂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烘弯闯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距较,与宽口径比还有11个百分点沽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高光,五十多不一定是峰值点目填。   另外陇,欧洲这几个国家峡饯归,虽然SUV占比低禄联渤,但是比重也在提升孙屏,从8%涨到25%白烤糖,SUV的热潮是全球性的跋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矢,美国先、加拿大这些SUV占比高的国家那皋紊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驳悉,大部分来讲可以占到40%左右恐替,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高富申,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低笛霜邓,欧洲这些国家就是两类湍妮,我国应该是随着美国啃烫菇、加拿大晚踌狼、欧洲这个情况逃,因为我们已经占到40%的份额了船,如果按这个去计算匹伸懈,中国的三厢轿车是48.4%椒贬瑟,还应该有十个百分点的下降空间坤,下降去给谁黄匆爽?基本上是SUV犀承,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%懦烩惰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沥枢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点社,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唤难岔,这就是我们对SUV的一个基本判断揩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吗厩,就是份额和价位双提升啡,这是非常不容易出现的一个现象妥蕊紊,如果把它拉得更长一点看腹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段低,2000-2010年连续提高了掇,最近这几年不太好法,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拟虚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纱袖,2004年荣纤、2008年膛、2011年乓号醒、2014年辖拇,其他年份至少是相等的龚晶,大部分年份是比它高苇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的釜颗。   现在一个更积极的情况来看婚匈,就是我们的份额在提高匪城,如果以总体的市场为100的话妙矛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘲蓄,如果以生产量为一百的话递踞,我们的自主品牌已经占到了35%施,其中提高最快的就是SUV桔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%楔武,它占到了一半以上的份额羌洗尽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降递熬百,以轿车为一百磋抢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耍,连续几年都在下降很捣吨,轿车竞争力在下降池匈错。但是自主品牌总体上的份额在提高谦獭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滤浇饰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乘断抗,这个销量在提升墟,低价位的车销量在下降勉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寺稳堕,增长最多的就在这个5-15万区间父杰鸿。以自主品牌自身为一百的话庞势,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唯,现在只降到了3.4%艇篱尾,而5-8万的车这几年也在下降套逻览,增长最快的8-10万的车和10-15万的变吞,这两个价位上涨的是非常的快窜好耗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%料,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侵笑,自主品牌的车价格明显在向上走顽畏量,这是一个积极的变化惰驶芦。   另外凄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见操谅寝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猴害, 10-15万区间揩闹,自主品牌在里面也占到了28%毕镰,这个变化是很积极的钮奠僚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甲佬,最高峰是2013年213万藐把,去年降到164万快,但是SUV在迅速地扩张堂,大家看这个SUV的比重缆丢腑,原来是二十多万辆硕集敛,去年到150多万辆壳伙估,右边这个图是10-15万酥,更是靠SUV在拉动的糠喀僚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辖,这是一个非常大的积极变化懦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挺微,这是GDTop的一个调查数据善,这个一百辆车出的事故故障率蚂策炭,自主品牌在2003年有四百多个事故跑,合资品牌现在也在下降尼,这两个差距正在缩辛独锰А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粹橙。   从产品的角度也可以感觉到穿,最近我们的一些新产品像奇瑞疥蕉侠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价景钮弧,这就是一个积极的变化虽刀湍,这就预示着我们未来具有可持续性塘市订。而且可以看出炬穗捣,如果以前二十名产品排名算的话膏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3实串饰,一个长城C30一年卖了15万辆左右兼秦,前二十名里面我们有两个堆。2013年更少一点鹤哭摊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的回圭,前十个里面已经有四个是自主品牌的韭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豌平。   这几个发展量比较大的企业歇居篙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的履逗诗,这也是积极变化蔡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瘦列死,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车俑搿,国际市场南美洲栖秒铺、亚洲舍、东欧糙化箱、非洲是迅速扩张的市诚每!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力檬任多,我们产品出口大国全是这些国家杜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家爸,跟我们购买力差不多纠护,人口加在一起12亿哎剑,跟中国市场差不多帅,换句话说中国市场去年卖了630万辆勿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车褪蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的誓差取,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议探埃淡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淑迪违,传统汽车大有希望抡露势,至少应该平等地分配国家的力量爸,在传统车和新能源拐登,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重试涸傲,力量投的也太重险肠,下一步要对传统汽车给予足够重视蛾篡,它完全有希望获得好的发展卡筒缄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斗,以前是高速汕,未来是中速羌贰屉,它要抢别人的份额布猾钞。最近两年这个数据可以看一下剖井柿,自主SUV雹南勒,连续几年50%-60%的增长四辟侥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忙羌,这就说明这种竞争关系在发生变化亢邢,这是一个铜泌。   第三个观点我们就一句话带过了截客,汽车厂商的格局要发生变化系,过去是大家共同进步赶虱摹、共同分享发展成果班,因为有年均30%多的增速累酱群,最近几年速度已经降了年均降到11%了爽悼,未来还要下降廷俄,大概8%左右或者稍微高一点悼萍侗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纬琼。另外合资内部也会竞争楞篇,自主内部还要竞争坞滴讲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俊篡谴,大众占到33%疥,最高占到38%蛇陈嗽,就是中国销量占到全球销量胜泊,宝马匿、现代尘、PSA都占到了20%差,通用15.9%粮掀哆,如果把它的微车也加上超过25%敛捞酿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吼誓境,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的螺,要么是维持全球地位通用赦毛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众犬懊必,大家对中国市场都高度重视粮罕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卞飞衰,我的速度要比别人的速度高坞,所以竞争更激烈书乃、自主更不用说了飞熄残,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莽,大家都给予很高的期望烁淳,未来我们说竞争会非常的激烈联坝,而速度又会下来昂芭弓,所以未来的竞争格局跟以前不一样冯蚕,以前叫分享泰嗣软,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楞半、弱者更弱帛,十四五就会出现兼并重组冻棚,如果我们放开让更多的企业进来傅搭凭,我觉得这个可能局面会更快瓶镁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尸碑,最多明年还有一年厦,但是它的速度比平均速度还是快一点胳从,自主品牌大有希望萍鸥,我说的是传统自主品牌伞,传统汽车还不是新能源汽车兴食,另外格局会发生大的变化沮茎茶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻灯坟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柒玻信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酱垮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇思,力邀政府忻、行业娜吐、企业聊邵沥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桔,寻求产业发展有效途径庭。   以下为福田汽车集团副总裁颗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鄙诬删。 福田汽车集团副总裁垄默膝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戏浆哥、各位来宾蘑鞋宽、女士们搂、先生们米,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛箍每开,能够跟同行陋、专家做一个交流学习穷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享描辉恫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势购。从全球战略的视野来看瘸乳,乘用车的全球化特征更加明显斑,很多轿车的平台会在全球市场销售衰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些善韭欠。举个例子绒墒,如皮卡关,在北美皮卡占整车比重是很高的废谜棠,但是在中国芜媳,在欧洲充,皮卡的量就很小存慑呐。另外又如轻卡阮嚎梗,现在它的亚洲化特征会比较明显痉嚼皋。还有重卡瓶,在欧洲都是偏平头的鞍瞄,北美则都是偏长头的访。所以商用车行业的区域特征很明显程晒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浦风停。而在中国市辰鸩荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哺琼寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滦便,2010年达到了一个峰值429万辆体铃相,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势脑,去年是345万辆拓漂港,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苯畔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耿含爸,主要的原因就是因为重化工行业铜,如煤炭查、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化噶。另外整个物流行业的效率在提升拉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虾。   随着市场竞争的加剧挂巳,行业整合也在加速捐水红,份额由2010年的44%提高到2015年53%工揣,再看一下今年商用车的情况踞瓢袭,今年一到七月份销量略微增长炽悔,整个商用车行业增长2.4%喀饥,我们判断是过了低谷汾,所以下一步会有微幅增长浓。2.4%其中主要是载货车贡献的辜,同比增长4.8%摹轻茧,客车受微面的下滑绦其些,导致载客车下降了10个点沪论棋。   关于未来的商用车市车咳佟,我想从四个维度分享一下我们的判断蚊。   第一是从宏观经济层面具,从金融危机以后滤沽,全球市场增长的趋势是慢下来的挟炔,乘用车商用车的比例现在基本上在8痪怪陌:2晦妇锹,但是进入“十三五”之后我们判断纱尚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刚,商用车因为是物流工具的企业斑钳,未来会有所好转举凛,但变化不会很大涎踞脆。   从技术层面来看层魏到,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丰衔热,现在正在快速进入智能化的3.0时代葡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲坛悖快的驮林凡。   未来的商用技术主要围绕着智能化妙匣、网联化蚊、电动化达、环保化来追求汽车的高效宋围哨、绿色动伯券、互联和安全囊。   另外从中国的政策法规来看漠耍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动松,从客户需求来看浪汇孰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敝顺,推动了中国新能源车的高速发展刀溅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆山扛缺,同比增长102%眯,其中纯电动客车3万辆藤,同比增长176%咎糯恒。未来在城市公交以及城市物流挖逃、环卫等方面秒,电动车还会有一个高速发展槽驴。   下面分享一下福田在科技创新降、转型方面的一些经验和做法誓。   在商用车2010年达到高点之后隶啼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变角,加快掌握自主研发的核心竞争力衡低泻。通过五年的发展来看拣缉忻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逼帕。福田汽车目前的研发体系是两级瓶洗卧,一级是福田集团的研究总院沟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异板,曹博士也说萝虹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆播巍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心南恍童,是一个二级研发体系绿冯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匠衫恳、整车的集成以及钠常块开发和整车测试的三大核心能力酶屁镶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睹警鳞、康明斯等等合作单位进行深度合作句、改变和创新瓮,推动整车的技术进步导。   在转型方面耽倍挤,我们这几年主要围绕着几个方面扫冷烷。   第一是产品低端往高端转型逗庆,在“十二五”初婚,我们的高端产品占比不到20%航胆,我们到今年年底高端产品能达到70%惹凸。   第二就是从国内往国外转型去瞧居,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%据。我们连续四年商用车的出口保持领先标蓟啃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长比岗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的揣徐堆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芬胺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淳斡武,另外为了解决汇率和贸易壁垒峭梳,我们在属地产业化方面做了大量的工作五。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侣场。   另一个就是从制造往服务的转型巫抹汞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袭,在“十二五”期间奴骗比,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益部,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蓟醒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牵。福田康明斯通过这几年的培育汞薯芬,不管是从业务的规模畦潘、收入送等嚎、利润现在都发展得非车绲Ю悖好洪赌另,另一个他也对我们福田汽车的整车煎淮块,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲眩好的支持欧秆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孩甫壕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痢视,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颠淌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%物恢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的海灵侩。可以说尽管卡车的量比较心昧堋,但因为排放比较高储,另外一个因为运营的里程和时间比较长囤限持,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戚瑰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瓢疗,实际上物流的效率还是比较低的列袭先。基于这一判断抒汕炯,我们提出了一个“超级卡车”的项目迟茎屏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肖讹喜,通过这种材料的智能化壳、材料的纯电动胶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谱毒、环保堪峰砷、节能彪、高效厦盎、安全贯、智能的超级卡车戒痊叙。我们的目标是要实现降油耗30%敖渺,降排放30%赏,整个货运效率提升70%甫房匆。   另外是关于福田汽车的车联网技术疾,我在福田分管车联网业务粕慈磁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鸽睛几,因为乘用车是一个消费品聊板,买车和用车的基本上是一个人不揉,而现在主要是用来出行的必健。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹬,但是商用车不一样等绣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的猩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用请省,驾驶行为各方面的安全境炽驼,另一个就是乘用车是一个地域性的车讨停贝,不像商用车需要全国跑工计垒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨范泊,过两天跑到海南去了妨劫矾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些薯。还有商用车的故障率哗,因为它的工况复杂量,商用车一般具有轻载捞、标载和超载径脐,但是对轿车一般不存在这个问题霸佩弯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搔。所以通过车联网对车进行故障预警督、排除以及程序优化等方面济,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些称。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理曙安示,建立与客户的互联互通娘,为客户提供增值性服务暴戏弘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吗、服务商和供应商产品质量和服务的水平惕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膜。大家很清楚干创,围绕着工业战略刀淮舷,德国提出工业4.0恍胎,美国也工业互联网弗狡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兽席猫、英国的2050战略蝗菩娟,中国也提出了中国制造2025房退,福田汽车结合自身的一些现状敦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划渭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揪蹄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辅、企业与企业凄、企业与产品督睛酿、企业与客户的互联互通猎试。“五智能”就是商业智能颓、智能管理本楷星、智能汽车款鳞、智能工厂堂炒糯、智能制造潜期。时间关系快黔,不再进一步叙述泄汹。   目前工,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掸秋。福田汽车愿和大家一道矮,通力合作淘台,整合资源筛航,协同发展不逻莽,共同推动中国品牌的加速崛起妹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜淳伪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕净腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪,力邀政府搽撤、行业擦、企业辣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敝吩,寻求产业发展有效途径签写。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员椿、舍弗勒集团副CEO单、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动车圣、驰骋未来》的演讲实录舵境。 舍弗勒集团执行董事会成员呻匙、舍弗勒集团副CEO茫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沏、女士们踏、先生们暴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论劲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略悔,我们的愿景副起伦,是如何来推动我们未来的出行和移动滩警甸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容括魂鞘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史邦跋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奥锤婪,我们是一家领先的技术公司童,在全球都有我们的足迹红,我们一直致力于移动陈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用劝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赦。   舍弗勒一直致力于创新米砂驾,也可以说我们成功的因素是质量舜水郝、技术和创新割付。我们在制造业方面有很强的实力眉漂清,在系统研发方面投入非常大规坤戏。我们创造了一流的工艺和技术倍刨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门心堕间。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娘嘘,今年我们在德国获得了一系列的奖项歪埔播,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杆。   就像很多其他的技术企业一样肋丢洞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域华海。第一是环境友好型的驱动匠痹幂,第二是城市交通捣奥,第三是城际交通舵滩,第四是能源链差讳。比如说大家可以看到疲珊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阜蹲卷,人口结构变化非沉盐蹋快磷歧,老龄化社会已经展现在我们面前挟稳,技术变得日趋复杂浓,数字化技术的利用领域不断的扩大拳慑通,我们需要找到更好的方法来彼此了解错钮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侈。数字化是一个关键丸,另外就是环境方面乔、可再生能源还有资源的可用性捷怂扁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题然案,资源的短缺也是我们要去关注的净辰骄。   再看一下经济的趋势冷累,我们现在处于一个全球村惊杜界,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吕悍捕,这些是不一样的颇倦脾。另外就是可负担性的问题惨,我们要为客户带来更多的价值味垒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怠,这些都是我们要去关注关心的毯慰。   我们来看一下未来的战略陕匠,主要涉及到四个窗口敦。   第一是产品本身伞旁,我觉得对于汽车产业壳挂芹,对于机械制造产业来说都是非常关键的忻扯。在这个领域/行业哭苏男,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撬纺,要减少对环境的污染书疼疵。   第二是当我们制造产品的时候漠陡,或者制造产品元器件的时候平,要关注它的功能硕脸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苟歼、城市的交通摔炔抒,对于汽车以及对于我们的供应商佰,可以为汽车产业提供什么样的元器件羚,这些都是我们要去考虑的埠搞。   第三是城际的交通相说秸,涉及到比如说航空呐、高速铁路的一些竞争痕挞。   第四是能源链的问题掏,我们有什么样的能源是可以使用的句,我们将来的交通工具运用什么样的能源停崩,这些都需要我们考虑客朴抠。   看一下将来的动力总成肺醇。我想给大家传递一个重要的信息苛,在接下来十五年时间里释玻,从全球来看魔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成食,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搔刨。   但是现在也有一个趋势发展得非车涿睿快沛乖烂,来自大众和奥迪的这些厂家萝氖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鹃讥。到2025年丧计锈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%燃涣,也就是200到300万辆的纯电动汽车巨,所以到2030年可能会是一种不同的情况炕慈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碍篡。我们还需要让它更加有效一些迷惫歇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茅尉睡,还有电池或者是燃料电池等等税布,这些都会占据越来越多的份额疆辜。对于我们汽车产业来说非常重要技粪,对于政府来说也是非常重要的菲腺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杏讽惺,比如汽油钩,还需要考虑其他的一些燃料酒,或者是人造的燃料等等贾琳,需要考虑更多类型的燃料颁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求长吻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面相难洞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缔炽烷,包括48伏的解决方案瓤,它主要是对手动传动系统的电动化犯嗡。我们需要首先实现这部分的电气化炊。另外我们也需要对离合器实现电气化桑驼捻,也由于推出电子离合器校崎弛。另外我们还需要进一步提高效率壁。也就是要进一步推出我们的混合动力募繁粒块48伏系统胸贩埠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧ǎ块的解决方案忌勒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔼侗浦,针对高压的电桥驱动解决方案兴据,或者是一些电动轮毂驱动解决方案权龟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浅青,以对其进行电气化处理哄畅隧。如果将来我们有纯电动汽车的话徽息抢,它的电气化程度会越来越高乐戊丘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尼,因此我们需要进行标准化揣汾郊,标准化是第一步砍庇避,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钦绢陕,或者说是一些部分的熄焊炮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挽琅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求枫。我们也需要减少车辆的整体的质量环,主要是成本方面是一个重要原因浆竣。如果需要建一个标准的话好,我们就需要有更好的一个平台扔款玫,也就是说我们需要基于标准的平台省拘,或者基于标准的呐樱块进行我们的汽车制造峨泵。   我们需要全球的平台化解决方案貉溅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛙。关于动力总成方面斗赡算,它的变速箱是最关键的一个部分拇。我们刚才提到一方面是包括内燃机骋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器火平葱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贸怪。   接下来看一下我们的重点产品娟弯料。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吹,我们为中国带来了什么样的解决方案脆吞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案末嚼托,我们推出了高压P2混合动力钠心唬块疏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荒妹,我们希望能够改变它的一个变速器诽偿接,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兄茹容。   通过这样的一个标准的拇幔块化设计兢疆司,它可以适用于各种变速箱之间的转变窝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求始弊忻,我们的这种创新型P2的混合动力目瘫福块可以帮助实现不同程度的混动功能厘。实际上屉抽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梦。这是第一个解决方案锨群艇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盒,它叫做高压P4电桥的解决方案同扳,可以用于SUV或者车辆的CD部分吩。它具有高功率密度秽苍,可以适用于不同的车型霉彩,非常容易打包进行个性化设计冉绵探。也可以用于新能源的生产系伸熬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产按哀。它可以让我们更好地使用内燃机滤停。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车算你监,这是我们两到三年前开发出来的闪涎逝。也是考虑到了中国排量的需求丝违玩,或者是新能源车辆的需求硼铆魄。针对这样的一个需求劳极,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案财膛酷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机概切戒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伟荚,我们中国团队也为此作出了很大的努力较纽趣,这个发动机是专门针对中国市场推出的扒蹬扫。   另外就是在变速箱方面铃,我们也推出了一个新的解决方案皮媳米,是集成干式离合器的DCT变速箱赊筛,机电一体化离合器和齿轮执行机构舍憨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的艇,对于工程师来说慷,我们都是非常理性的马划,但是有的时候我们需要具备一定的感情冯磷。对于我们的汽车技术来说纬,我们一方面需要理性当恭,另一方面也需要激情倒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翅。针对方程式1的赛车材家,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胶考,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耻骆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伴拾垒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录廷华:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾侣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题董师扣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛,力邀政府请衬、行业口、企业经磨冷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲擞斤,寻求产业发展有效途径郡颇歌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔫、副总经理 吴松发言实录竣武。 广州汽车集团股份有限公司执行董事古、副总经理吴松   尊敬的何部长肆化、朱总际氓,各位嘉宾拟肃冈、各位朋友瓜,女士们撤、先生们氢荷,大家上午好团伸。很荣幸参加这次论坛瞎,我上次参加此论坛还是2011年豢摧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟评痞,那时候传褀刚刚才有这个名字订,传褀的保有量不到一万台睛屯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车未,这给了我们很大的信心和鼓舞拓青,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持少连姬。传褀一直也在努力谷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆某晨廓,年均复合增长达到80%段。目前市场保有量达到65万辆充长头,已经成为集团利润的主要贡献者之一睫携。   明星车型GS4持续供不应求睹路,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呐,而且GS8与GA8同一平台缮心澳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妹盖嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛表苹聘,对自主品牌的支持碱饲抨,关键的还是坐久,关键的是感受痪惩潜,关键的是多提意见兽拟看。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心独,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拦嫂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抠。我做自主刚刚回集团屑让,将近9年半的时间息,从不愿意干到喜欢干吃且,到对自主品牌依依不舍霖,到对自己找不到定位和方向诲公闻,感觉到人还是能做一点事巨鹊。所以这在这里借这个机会塘羚,感谢在座的我们各位嘉宾敲、各位媒体的支持颊社,也感谢传褀团队的支持吉边碎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胎庙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涝。   我的发言主题是构造改革创新驱动肝耻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考暮搞。一个方面汽车产业发展形势分析桂,前面讲了很多了筹午时,我就不多讲摩抽。   一个态势是稳步增长叫辫式,但是全球增势放缓坚。中国汽车产业发展仍然有空间歼,仍将会领跑全球汽车势兰攀弧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台措料窖,中重型商用车达到400万台罕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%补。中国汽车销量将达到3140万台祈皑,我预计可能还会再多膘,关键是结构看你怎么改扔?如果要参与全球竞争袒,那重要可能生产量还会增长丘,复合增长率将达到4%珐屉。   第二个特点撩,优秀自主品牌加速成长通庞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流防懂豪。中国汽车市场发生了深刻变化渐肮,中国品牌迅速崛起怖,优秀自主品牌加速成长洗鹊。关键是要产生优秀中国品牌槽,不管是哪一个企业冀受普,在现在这个环境下盎叭惯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刮,还有我们何部长臀搔,这么一批老的汽车界的前辈卯,到了这个会场又在用行动来支持趴艇铺。大家和我们媒体各个方面的朋友灸道,大家坐一坐食,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别违奖,差别在哪里冒舵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的同寸。关键是中国人要团结筏级俄,不要互相贬低久。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拴,抓一到几个徘,不要想象太多好伴,我们从来不怕想象湍额窍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向实,坚定方向兼访猾。   那么数据也说明一切氖,2015年很多中国汽车加速发展帮,行业整体增长率为7.3%的情况下既醛佬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拆袒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%础秋,相比去年又增长了1.2%百分点澜。而且自主品牌抓住了很好的契机摊,在SUV里面我们是防守的亩,是中国品牌先站住位置椿,合资品牌再进攻剂迁茄,再加上周围的环境变化劝抱评,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搅骨,占据主导匡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溺熔首,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人始乔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称郧坏贰,统治了我们的各个方面瓦池。我们展开进攻是非常艰难嘶来摊,但不是说不可作为蜕,要选择时机挖。我们要在中高端里面取得突破纳韩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狙害,这是韩国人讲的柯阿几,不是我讲的凤撇羡。他们说揭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候列囊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帕眯,如果不选择是对自己的不自信秸闷,这个不能靠强求残观,靠品质秀合擦、技术起郎、新能饶斯疆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粗戒。   第三个鲜,汽车消费升级和资源制约期填闯,也迫使汽车产业需要供给侧改革粱缝。不但要有好的产品钙等窜,而且还要有低的成本戚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枪扯汗。在汽车需求方面匿,80凛箩薯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军管褐,个性化碉稍粳、智能化尖、体验化等方面的需求还在不断地上升授塑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战潘蛔蒋。不管怎么变化全绩,满足顾客的需求视,满足抓住市场的脉动却兴夹,这个是关键点掀。而且资源供给方面捷,现在的人口红利逐步消失句慧,而汽车不是简单劳动搞惧,是高技术情况下的技术劳动赂富。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伪摊,我到那些国家去考察过粮,没有中国这样受过良好教育捶剩饯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膏,那不是每个地方都有的借。有的地方上午上班让芯佃,下午到时间钱一领就走了搬。所以对一些合资品牌来讲遁,中国也还是蛮有魅力的目莽割,关键是要拿好东西出来归床屠,才能谈自主捂铝滥。   当然工资涨这是个客观事实舌扣纬,2011年的时候4.1万啸藉赋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肪,这个不高的饲,还要涨茅。农民工那么辛苦防舱,给他一点钱算什么鄙句。但是钱从哪里来贪试窘?我在传褀亏损的时候陡敦焦,工资涨得慢掣袒,但是想办法补贴疆触胖。这几年别的都在减径,就是员工工资不减期菇,但是效率要提高鸥芒,要杜绝不干活的人教,最后挣得钱多比阶,干活的人还没有机会陛木,有钱的人天天有时间去议论浑,没钱的人在干活脖酒,这样大家积极性都没有了碌幸。国企的弊端就是这个佳层吮。   那么在监管方面钒才,工信部刚才也说了讳矛,我们的司长也说了烘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蝗,在供给侧这个方面要下功夫勒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径燎,作为五大发展理念之首奠壬幌,当时这个报纸一播五大发展理念相枷粱,那时候我还在乘用车绩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翰菏,这十个字憋姑词。为什么呢粮剔?因为没有创新就没有一切拈,没有协调就调动不了资源瑞粹变,没有和谐的话恕,共享也很难淮稿思,大家不愿意跟你干陀,我是不相信英雄的式虚睛,但是特定的时间会产生一点拓,还是要充分调动群众的精神酵,各个方面全方面的参与赏,企业的成功除了它的领导者的作用饺,更重要还是把员工的积极性调动起来吕,人民群众才是创造历史的动力须桨畔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抵错舰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饲梧搅,需要我们从技术管理泡、营销波复傲、品牌关、产品信馅、服务全方位展开创新论韦虎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怖答,来推动中国品牌进入全球寝检佬,成为世界品牌污痕对。   第二酶煽荆,汽车产业供给侧改革方向与实现蔬虽侩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悼。   首先都,在自主品牌方面绿完钠,我们是追求全球视野开展正向开发圈,坚持以我为主的构造核心高,组织全球资源瑞,开放性自主研发模式赌,掌握核心的竞争力蓬,获得了可持续发展能力嚼襄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人全蘑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了趣册些,我们的生产能力标准是35万蒂冕饯,但是预计今年我们的销量会超过35万其郸潘,有可能达到38万矗撵,当然如果制造组织再高一点论幸旱,可能40万漓,也还是有可能棉,但是大家别报到40万啊笺膳。这是有体系胸,有制度保障的清逆,有员工的全程的参与樊。一个别的企业的人到这里来看圃吃,他说你这个企业为什么增长这么快吓磕撬,没什么别的搜,员工的积极性调动起来了井谋翱,他们说潞腔,我看到你们的员工眼睛充满激情炽,因为人天天在干活的时候就会有理由池,如果执着地做一件事情带有一点追求交哭,那就有远大的理想泥。   放眼全球拢下,在开发方面整合全球优势小,实现研发的全球化贬翅掣,人才全球化欣氯侮、配套全球化懈。依托国内的研发资源十,充分利用国外的资源开展研发资源整合托孙,打造企业自身的技术体系看鞍。我们用了将近五六年的时间镭,我们确立了G-CPMA跨平台睦耄块化架构师处挫,我们第一代的产品是引进消化吸收仿兔菏,第二代产品已经完全进行了提升内滔欠,但是没有否定第一代辩,掌握了数据链愤蹭葛,掌握了开发的流程摧港爸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列廓借。实现了一个平台可以开发六七款车型萄尼泻,实现了多个平台车间的相互有机关联泡恍,实现了车型的变化多蛾滤括,开发上市快挛,质量易保障拍霉,低成本某挖皆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设醛换落。   第二个课,坚持质量为先放奢菏,推出精品车型恒亮菇,提升产品质量粕兑囊,加快自主品牌产品开发娩呸,提高汽车供给侧水平逛够宫,推出符合时代的互联网化的产品檄孟谜。打造消费者喜爱的精品车型蕉靠仑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果举,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歪刀浚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醒歌锋。实际上汽车不管是新能源也好垮,产品的三大特点极蒋,一是颜值不好看别人不买份碴文,第二是品质骸骗胜,没品质也等于没品牌皋,天天出毛病心里不愉快浑卫律,第三是性价比顾,就是靠成本底。我们的员工不需要培训就知道品质坎偶蹦,因为好多从合资企业来视茸,合资别的没培养围,就是对品质追求椭同半,结果就是成本搞贵了硷疲,把品质先过关苍洼,回头成本再来逐步下降闺祈。我们第一个解决的是品质祥苍辨,第二个解决的是颜值味递铰,第三才是考虑成本深盗彼。成本瓶,供应商的成本我控制不了亮楼售,如果今天在座还有供应商的话姥困,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抛,还是有这个机会的恨。但是我建厂可以控制汰姐,我们内部的生产流程工艺茸兼,我会重新再造嚷艘莆,这个我投资减少了郡,今天也披露一下挛脖塑,我35万的规模最多可以干到60万奉保芦。如果创造性一点可以干到65万浮矩,总投资50个亿现,含整车加发动机夸凶,这是内部数据澜纪,来给自主品牌共享示徽胜。   包括一些模具加在20个亿澳舒土、70个亿艾,最后的结果我都不相信强,实现平台化撵、公开化晃、可视化沧小涕,让所有的东西全部依照规则阳光推进痪。现在我们的供应商也很满意仟帕,社会上也很满意歉膏。这就是在体系蕊,在这些方面的作用力莱,防止一个部位一个零件弗氢,一个车就不同零件不同标准晤清,那怎么做泡克味,永远做不了好车吉薯。这个要感谢合资养成的规矩逝。但是自主也会给你更大的动力巷,动力是在研发时,其他方面再有作为齿绣丢。所以我们是国企的平台伐幸规,民企的效率静桨,合资的流程星,这三句话就是这么个意思厦寿寂。   第三个怯,坚持智能制造打造智慧工厂啊回灿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坟阶,实现占地面积的有效节约欢盘,我们的合资企业居侧宦,广汽本田在推进第三期的时候舍泄,就是根据SSC这个原则串。SSC的第一个S就是小型small撇炽,即所有资源空间最小救井、设备小型化;第二个S是简练simple情抡碧,就是除去浪费摆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑线守,complete鹊灭,以追求小剧抹、近渐、短涵、轻厂菊萌,最合适的自动化估、牡曳迹块化狭。所以广汽本田第三工厂运用SSC缓劣,它们的车间占地面积减少45.5%刺圣卫,投资减少26%蹿募秸,跟它的一二期比脖刷,能源减少了29%溉,成本节约了21%炔侥。   第四个坚持管理创新叔,开展构造改革蛋擦扑,主要就是我们广汽丰田儒,因为我原来在广汽丰田发动机镭棵肆,我9年就去丰田一次凶彩,去发动机只回了一次衡趴,因为当时这个地方环境太好了烽卜材,我怕一回去又不想搞自主了详倪撼。但是鼓励我底下那些员工经常去炯,去交流桓柑,日本人也还不错泌黎,大家都交流矫护。但是技术是交流不来的甭烷甸,思想文化还是可以交流的手。最近到丰田去了一下颂位,大有感受覆陋煞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稠硼,它从最关键不酿、最基础的制造环节入手陷链劳,开展生产管理创新抨粕卜,从制造轴古、供需轴怯、采购轴出发捌,深入开展构造改革袭,实现全员参与螺导,利用构造改革改变每一位员工的工作意识楔,充分调动员工的积极性权麓方、创造力洗青绕,取得了良好的成果杆赎透。经营绩效方面汕勤捶,今年的销量增长不多程,但是利润大幅提升眠,生产效率显著提高纯滩俗。人力绩效方面茎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升察,管理体系与生产流程更为完善挝恭虽、合理膏朴叔。   通过改构造改革派,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升靖耙剧,根据他们的预计锭司勾,已有的数据多,2017年单台不良率预计会降到0.01%辉钠,就是万分之一摆。而且现有的工人总数减少1600人拌。就是现有的存量也可以变化辞滤,他们现在不到一万人圣,要减1600人耽,它新建的工厂胖,员工还是要招的激担,但有的还是要走辞侵。就是用减下来的人把他投放到这个地方释。   第五活啼檄,坚持体制增效钨茧,强化体系创新类滴。既然这些企业都到中国来了釜扔,有机会为什么不学一学呢法匠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下色,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破面哄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淘,广汽本田精益管理骂炬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式善斧。为什么搞一个广汽生产方式鼎?为什么不造一个丰田呢蜜疼?这里面要说一句筹纷,丰田生产方式你不能完全去学碴潘啸,条件不一样凌能,环境不一样冠闪,人员的基础素质不一样沤檬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多人。你学它必须要结合自己祷,连日本的企业去学它的崩,有的好多也不成功娃琳貌,当然我不能妄断寞,这是从资料摘的烩坪,不是我说的巨湃。   第二个劳行贯,我主要员工整车从本田来刮肥,发动机从丰田来豹坷,也有一部分本田竿,两个企业不同的模式怎么办牟佬?发动机就要按丰田来饺,从头到尾来栖截级,坏的不学好的学导嗡瞥,整车就按本田的来赣舱炼。但是一个企业两个体系怎么运作呢腾?我说干自主就不能有体系祥,要体系就是传褀的体系胆施抵。不管你是从哪里来伎,包括从社会上来舌,来自五湖四海一个共同目标邪蹋垂,要干好中国自主品牌聪堡群。所有最后提出了广汽生产方式沪疗菊,以丰田为主结合本田坟壤圣,这样把文化蕊、体系做好膏,但是还不够巩固蔷枪,还要琢磨碾,现在体系已经起来呢亮。   我们从2013年开始策划兽佛操,集团的主要领导说这个很好设捐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的馁。   所以后面我们的产能又不够了棚,销量又搞起来了四梯腻,整车进行改造浑堡错、发动机进行完善铆,整车凌卧肥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造朵姥痛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卞楞陇,就是第一条生产线徘。第一条生产线上半年生产了将近16万函,20万的能力干了16万稀妥,实际上还可以做伪虱,全如果满负荷做的话泻搏,估计干到35万都没问题理嗽下。极大发挥瑞齐,这个不进行全体系变革很难咕拱疯。发动机装配线一次合格率99%浇跺帮,这个零部件产内库存减少70%律,厂房面积提升30%钞人骗,原来不够用山,现在多了这么大的组织犀玲戚。库存资金减少50%蕾,更为重要的是这一成果横向展开晦龟鸿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呢焕台,它的年设计能力15万辆莎硅纹,8月份的最后一天有个数据挠,他们双班日产已经达到了650台忍,它的满负荷是700台崩,估计9月份就可以满负荷茬里嚎。这种提升的速度惧,全世界都是先进的垛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敬憾谁,它的一次合格率最高达到了93%骋,平均水平92%陕好,接近丰田中国国内水平恭挽臼,当然追求的是丰田日本的水平羌死,广汽丰田学丰田本厂岔经仍,我们下一步也拿一个计划硷甲,要挑战就挑战一流绷溜蛾,否则没意义试芯碌。   那么我们以建成世界级工厂为准则蜕绩然,以广汽生产方式为核心豹幕,融合了SSC原则剖喘,运用创新思维全力发展智能制造技术拳,打造智能工厂娇。我们在第二工厂通过价值流最大化两戈、设备智能化卤祁,生产线自动化涡、物流信息化弄喝、网络可视化罗、操作简单化储硼、安全绿色化看摧貉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔷凯惧。这个第二个工厂是非陈凡及浚好疵熔、非常成功的一个例子鞭刑煌,但是这些都实现了辩氏釜。   第六是坚持品质保障茸悸,打造高端品牌窃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铺抄,高的效率提供优质有效的供给四藉脊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逛,连续三年获得中国质量妒巧、中国品牌第一伴,超过很多在中国的合作企业史,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毖男宋,所有企业里面包括外国品牌谜拱轮,与广汽丰田并列第八憾帕牵,比2014年上升6位估鳞。   第七互赋省,坚持客户至上闺靶,提供优质服务铆力楷,不管是在任何情况下嘘,用户是我们服务的对象档界白,也是我们的衣食父母先嵌尚,尤其是作为汽车这个特殊产品皮哄,我们对安全下哩山、对生命的一种关怀亥吾熔,作为生产制造环节的改革盒,是汽车产业供给侧改革的重要方向袍,但服务环节的创新与改革同样必不可少巍,这还是目前我们相对比较一下赂擒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莆忻娠,也是一个什么机构巍邢,我记不不太清楚癌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蝗砂诫。所以在产业互联网的时代虫,每一个企业不再只是产品生产者艰吼胶、服务提供商活,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商僻菏噶,服务以各种形式融入到了制造业甸是操、研发设计蹲、生产制造刑湘喘、经营管理如持里、销售等环节藉磐庙。有价值创造的可能夕铣,就有服务形态的出现来。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茶闲弓,两者相互融合哇浮攻、相互依存卉路,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赤。   广汽在这个方面也展开一些工作霓史,我们的整车平台将联合金融栓、保险你粮、物流谭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莽颗瘦,车生活平台会涉及多个业务平台挺,除了常规业务平台还包括了配件商城猜骆劲、用品商城恒偶里、社区服务连锁斜,用户使用汽车的整体生命周期倪案垄,产品的购买只是开始狄仿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搞庐,这才是我们下一步发展的重点圭。作为汽车服务提供商法,我们更应当关注的是用户的体验深斤,以及给客户带来的价值增值感受巷,汽车服务O2O的打造虽,也是为了满足汽车全生命周期的需要拌,以及品牌和价值进一步提升的需要划牧沉。   第八凰孪,就是通过这些改革假颊弦,整个广汽集团范围内的成果犯冻方,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万本赫湿,同比增长28.8%挝伶、29.7%喇茨,比行业高出20个百分点变讥氦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平橇卡盒,同比创下历史新高朵娠石。当然传褀在这个里面那是贡献更大劣,1—7月份销量已经突破19万榷函链,超过去年全年到,加上8月份最近的数据戎斯椿,今年全年的任务22万已经完成了断谢畅,同比大幅增长143%讲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强璃,位居第303名脸惭送,比去年排名上升了59位惦堤岭,整体实力大幅提升啊乏。   第九宫菊既,就是广汽集团的发展十三五战略侵挫。简单地就是一个内部协同创新溯,外部开放合作盟,这是总的原则百辖存,全面实施结构性改革敬耿,实施一五一三的战略谁踌到,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浑多,这是一个保守的数据微甲孙,因为传褀搞不好就过100万般脓设,前几年说传褀100万棘羔,别人说吴总暗纭,你是不是在吹牛补,现在领导嫌我100万都少了程妥,拼命把产能都整合过来了渐,成为先进的汽车集团揉吐,做强做实研发整车零部件讣怜、商贸服务和金融服务五大板块怕间磷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌珐虫透,实现自主品牌事业的跨越式发展四烽壕,全面实现一个“三”晤,就是电动化项、国际化锈、网联化三个方面的重大破癌。   各位嘉宾矫晦、各位朋友涩罗舱,女士们窗栏、先生们嫡,在需求持续升级钦,资源消耗的情况下舰双,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勉咯谩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潞璃、品质优先乡、创新驱动的发展路径钎凡,坚持正向开发贺防,提供优质产品焚哺,坚持智能制造萄,开展管理创新呈敝,保证服务水平辞虽,注重品牌高端化烩解噬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妙裤,共同推动中国汽车迈向新的台阶脐拈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劝仿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑盾:李芳" "  今年3月盒,借百年庆典之际缆殿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岛黑吕,即“智能互联”险截仿、“绿色出行”和“自动驾驶”理烙滦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓜。随着战略的提出换览,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开降憋珊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倦剧魔。在这其中矢线,“人才”就成为关键问题遁。为此违讲概,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烦痰蹈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斤舶缅。   根据沈燕的介绍可以发现睡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酱孪,涵盖计算机祭、工程学群、自动化惋漠、金融等多个方面仓。她坦言莫陀俯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入费慈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盎。因此赡钱仙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才葛浦。”这其中包括互联时代的在线招聘品愧参,“例如我们利用自己的招聘平台赎、Linkedin沧首摊、智联招聘等在线平台氯,以及大学招聘讽幂宋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘跨午。”除社会招聘外亭料,宝马也会通过与院谐挡股郑合作脆,提前把学生引入到企业中片佩藉,专门为宝马培养人才赊抖便。 比如他们与同济大学十几年的密切合作遂胎,举行“宝马同济日”这样的活动拟怯。“去年我们就以互联驾驶为主题汕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品躲哩哨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骸。”沈燕说道瓤犁。另一个重要渠道迹,就是内部员工的推荐弊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赦谈该,让每一位员工都变成职位大使诺溃,在朋友圈进行转发传递挎切厂。   “我们对人才的要求肝,在能力方面最重要的是对业务的了解掸狈臣。这不仅包括对业务今天的了解玛处肪,还有对业务未来的了解帘官。要知道未来战略方向是什么颇舰,需要什么样的技能恒式剂。 ”沈燕告诉记者挞推毁,“此外娥拒培,我们对人才的要求是不仅要了解中国泛扩喝,还要对全球化有所认知视菱。随着技术的发展眷,我们对人才的需求呈现‘复合譬蚂,跨界’的特点耪疤蒲。但是段粮,这类综合性人才很难直接从市场上获得贯委,需要我们进行入职后的培训传雷睫。 ”据了解榷品,宝马(中国)每年都会根据员工表现欢间鹿,提供给员工出国培训以及交流的机会凸寄边,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撇庭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换厩爽,以拓展视野蘑沪,提升能力匣氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绅尖吓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是遍,吸引并拥有了一批充满抱负挫、专业的本土化人才婆邢羌。而面对未来湘居履,本土化人才也将承担重要职责辫,“这包括为‘在中国锭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娜氯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中安。”沈燕表示氢蹭。2012年扩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桶,并在上海组建人工智能团队思佬,承担电动化和智能化的相关工作磨别。另外窟都胎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凹祈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柯冗。 这个团队将研究和紧贴中国市乘呀袒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地习剔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下付:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屉坚,用“数字寇馅、概率爸摊呢、未来”为题莫纲绦,论述特斯拉电池的高密度传舵枢、续航里程及电池的安全性点。对比国内疆珊撬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屯,并预言电动汽车和智能手机一样莫,电驱动和自动驾驶注定了是未来栏,不可逆的未来茨侵摹。 以下为原文徽:   关于密度和里程数滩。 特斯拉Model S上市已经四年多了丘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌榷糕按,至今为止一个都没有兑现叹赤辆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刨,里程最长的量产纯电动车适厦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垂坡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法睬朵收,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袜签褪,忽悠消费者沙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准头,里程普遍降低10%以上)来体现里程歼购,在有些国家辅助使用NEDC的标准连,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铃玫陛。   关于安全性和自燃率氖。 自从2014年初安装了底护板尉宏素,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)土森痰,远远低于燃油车卤蹦,各种撞的惨目忍睹事故确虹,也都没有发生自燃百。相反廖融睛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车股苔,却成了全世界自燃率最高的机动车啃戚,更远远超过了燃油大巴的自燃率韶挺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夯,车门闭合的时候已经有点变形了)卵卜许,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业羡,几乎可以说疗呈:特斯拉重新发明了电动车设。    国内真正用心做电动车的企业心,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机短匆、变速箱举、油箱等僻博炮,改造成电动车的事情)瀑唾躲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狈颅,才会全力以赴来押注电动车苦窃胎。当然卤急,也可能是很多品牌都在蓄势待发歌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扇。    电动车不是什么弯道超车梆焦讹,而是换道竞争矮。    今天的电动车晒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态就。待机时间是诺基亚的几十分之一厂累,软件也没有几个掏,通话质量也不好栋,汉字输入也麻烦的要死惠巨伦。和智能手机一样认虚,电驱动和自动驾驶注定了是未来陵灿,不可逆的未来枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦桓揽:李芳" "   2016年8月30日红沪霜,在北京新浪总部靖夕,北汽新能源充电部门副总监陈保江佛痞、北京华商三优总工程师丁晓伟萄袒、电庄总裁兼CEO先越垫缝啸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稍刺撤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动激匿。    作为新能源汽车销售终端环节碉趁膘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线篓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉陈狡骸,更是充满了诸多困境胁晚,不为外界所熟知蛇。    那么桶钝晚,作为中国最大新能源汽车市称α伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况怪,北京模式发展的瓶颈是什么个蛊马?有何值得借鉴的地方完驶矛?又该如何去避免失误和纠正纳?政府铜程、车企翘怂琶、消费者在这一产业链终端中弘垛,分别又该担任何种角色地龟栋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痰:魏总戒竿悼,刚才你从用户的角度超,同时您也是媒体人的角度滦煽堵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样间存沪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲太,您发现了这些问题之后筹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郊烷?    魏士钦哭徽丰:其实我们一直在琢磨这件事艇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搬险,这两点是能够解决掉的筛躺捶。首先第一个牛会蚀,支付耐豪环。就像刚才先总说的帮娩黑,有个银联一样的东西撅裤淘,接下来有个第三方吨褥赎,或者接下来大家都使用微信支付湿,不管是充电桩也好裙党歉,app也好控涝,还是当时的扫码也好盼烁,还是微信也好锯,支付宝也好坟涎拼,能通过手机支付伦晾架,基本上都能解决掉讹怪览,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题行庙,我们把支付给它想办法统一了吕靖。不一定统一到一个里边去铂敢盆,大概两三个囤驰妙,大家都在用酒,这就没问题谦掂匡。    第二弦垄损,这就相对更难一些了哦柏,应该是有一些第三方平台真正站出来斯逻,能够收集所有的真正的准确的信息拈,其实当时我们自己在做app的时候峦,就是在做摸点的时候奴曹囤,我当时就矛盾驳截咯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卡猛,后来琢磨来琢磨去恨寿,通过很多用户的反蓝,我定义出要摸一个最准的点恼牛碱,不要最全的际踏。准是什么概念阀杰踩?第一飘己镶,我找得到耸传茶,第二碑泥肺,我到那去一定能用得上温聘教。如果我找到它了纠焊,也到那去了弟航事,但根本没法用翘,那就没有用了霖态。所以如果站在媒体角度寄粒弘,我希望不见得是谁估坍窝,也许是个媒体第赴,也许是另外一个平台仍洼尚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起际,但是它也不一定是最全的诗察,但是它是这些所有的里面最准的擒,每一个用户都能找到桩蹬撕,而且有百分之百的体验把电充上肚宋骋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垦,是咱们国电的站绕习,是快充慌。我们编辑去那边准备充电的时候脆抒马,有六个跑快车的兄弟乌,霸占着那个点柯,就是不让你过去羌虚,这个充完那个充奋雀烤,还剩一个车的时候霜,就赶紧打电话给另外一个兄弟袒鼻,赶紧过来充电模逝。我们不等了筒。但是他们不知道江脑,在那个点不到三公里的地方凭,快到积水潭小西天那个地方桐澈丛,还有一个充电站嫌渡,好像是三个充电桩还是两个哀,一个车都没有合,而且车位都是空的赂。他们不知道那里额泊。而且那个点肠秸骇,我们当时找的时候用了三个app嫩酞扇,只有一个app上标出那个点显煞,另外两个app是没标那个点拣掇巴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滔,所以准确性其实很重要玲头爸。所以如果能解决这两点舵钾寺,我觉得咱们的空置店讳、闲置的问题一定能解决隙炭,肯定没问题的绥。这是我的观点敢奇。    黄山孤簇默:关于公共充电这个领域赂秽如,我不知道魏总在充电过程中垒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缕事?    魏士钦船淋妇:出现过埂佛炉,很多没。    黄山刚燎:这个问题其实很有意思的问题煌,充电桩的标准是国家有统一的标准苟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劣继扛。    魏士钦体彩:是这样膊岸,最典型的例子就是腾势揪李吾,腾势在很多国电充不了滤媳,但是在小E充电或者普天是能充上粹。    黄山慷惰:我们可以把时间放长一点来看苇忱糕,在2004娶怜、2005电动汽车兴起的时候雇,很多人都不知道电动车是什么戌,充电桩是什么遁拓。随着这几年的发展瓜桂嫡,物业慢慢都配合了瓷静,所以从成熟度也好胺、物业配合度也好叹骄危,应该是越来越高的垫。国家层面出台椿霓诫,新建小区予以配合项茅丛,包括老旧小区的改造瀑,都会多方面来共同解决这个问题堡肉。其实关于今天的这个话题烙恳妨,我不知道台下还有什么问题要提问的夕。没有的话蹦,我们可以做一个最后的总结响父肃。    我接着丁总说的北京模式的问题胁棚莆,我们今天说的是关于北京模式澈瑰,丁总说了一个北京是纯电的市城旱恕,跟其他地方都不一样栖,上海是极端的谦芒剑,上海是混动市巢搿,北京是纯电市场排。我理解还有另外一个模式赣箱,就是北京的充电运营商是最多的靠佃涧,发展是最快的醒潍桃,一开始是国家电网控局痞、普天在推嗓砂侗,后来群雄逐鹿吻睹,特来电偿癸、星星等等各种运营商都进来了窃葛集,包括先总这样的都进来了随孰玲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商图咐幕。    魏士钦冉午该:现在已经不止了簿。我们有一个数据即枯吵,说是47个运营商慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构不廷,我讲点个人思考和认识乃。    先谈思考牛经吝。第一茄祟,供给侧结构性改革内涵非常丰富莆,大家可能更多关注产品的结构性改革佩敛莱,其实我认为佩锹递,源头是制度的供给和政策的供给伍力部,再是要素的供给限取,三是产品的供给垮。    再把这个逻辑关系缕一缕令弹馅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尾效,而制度涪书本、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拱。所以现行体制下啼穿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伐?这是我思考的第一个问题嫡钞。    第二个问题伎规,是我做企业这么多年的实践和感悟侨朗恃,企业到最后比拼什么倍绰?其实就是资源的配置效率吕匿。汽车行业也如此驶热航。你拥有多少资源固然重要歧弟肪,比如研发队伍酿布摄,既有一两万人的瘫碉谎,也有六七千人的幸先捎,还有两三千人的呜讥,资源差异很大层,但实践证明人多不一定成果就多按,关键是资源的配置效率黑凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吩投,取决于一个企业的决策效率和执行效率辣。而企业的决策效率和执行效率阜狭讳,又取决于它的机制和治理结构挞。    反过来甘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化防。也就是说倒凡,产权结构会影响到治理结构和机制抚钵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响可,进而影响企业的资源配置效率尺。    从逻辑关系上讲瞄缕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淀。    第三个问题卵剃,产权结构是前提细伎,是源头性问题饯词,多年实践牵功切,有以下一些体会花涩。    关于股权砷软。股东应该优质化渭炯,股比应该合理化标。近期也好逆劲,远期也好骆懊吻,你不能把那些对企业治理攻、技术巧、管理畴堪,以及市场拓展没有任何贡献茹,反过来可能还会添麻烦者埃,当股东漆省。这样的股东不能要讼导苏。    股比结构这块驰救多,不同行业骏,不同企业必,它的结构模式必须符合市场规则信头隶。若是竞争性行业森客勃,不管是央企吩,还是地方国有控股企业媒绩妥,做第一大股东绝对控股弦,很难实现建立混合所有制的初衷隋书弄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膛滑汇,竞争性行业混合所有制要深混绍蝎,不能简单地浅混番赏。什么概念赋潦?国有可以是第一大股东凉邪防,但不宜绝对控股徽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构焚客码。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黔癸、国内竞争国际化这么一个概念荒钞。既然是全球化何杆蓄,如果你这个竞争主体妒催,你的治理结构稗,你的产权结构诗炽尘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祷,你如何参与竞争沮顽摧?道理非常浅显明白涪畔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滇济喷。    江汽集团公司制定十一五规划前鄙巢,我们就有一个想法涤桓席,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滤鹅究。围绕这个思路丧幢,于是就有一个叫三步走的战略规划蕉虹。    第一步咳,把国有企业员工身份置换掉逗赖,从根本上说华深,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娶,对职工也有好处护玲仑,是多方共赢的一件事情绥。我们知道伟扭,国有企业这条船不管怎样核,开得好恭探,开得不好催,哪怕再破再旧敢管,只要不沉下去懂瞬,国企员工都会抓住船板磕腐缄,不愿意下船啃氛。    如何把员工这些观念转变过来锈熊?只有让他们从企业人转变为社会人深丛拿。因此燃弗肉,第一步是2006年勤,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫁姑秸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脚讥,作为每个子公司的投资主体丹,共同组成投资公司帘。    这样搪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东式。投资公司持有江汽集团公司的少量股权紊。    第二步五,我退休后轰令虫,引进中国建设投资集团有限公司歇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舒。初步实现产权多元化妒怜。    第三步叫轰埃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茫混,包括安凯客车的控股股权钵毋,整体运作上市岛开。去年1月获得证监会批准穗,上市公司已挂牌律涤斗。    通过这三步走——置换身份厦丧际,初步股权多元化荡,整体上市雇寞差,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稠湾,对留人起到了较好作用豌。在工业化菲垛、信息化廊漆、网络化尤其是移动互联网时代鬼糯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剩,股东或雇主和雇员之间的搏弈郊鸿米,更多体现在决策权和分红权领域挖。    为什么IT产业抬纽辩,特别是互联网企业发展如此迅速踩梅?正因为它有这样的产权结构切郴污,这样的体制机制米苍。做得好的互联网企业妹提,股权都比较分散劝弊,管理骨干和技术骨干都有一定股份塑,可能这是大趋势脾率。    互联网行业资源的竞争和协同办骂媒,最终体现在人力资本价值上相,他们要参与公司的决策和分红痢。这个问题如果不突破尺腐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难残并抠。   存量是稳定剂玲榔,增量是兴奋剂    那么胶手,内部机制如何变革籍?    1990年我接任江淮汽车厂长仕,当时非常困难协兔皑,留不住人畔。有些人选择离开垮椭贝,人往高处走太捷,完全可以理解嘛拳畔。留下来守摊子的这些人不容易巢女颈,到我2012年3月退休弹龋冈,这22年时间里甜唐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虚。    第一阶段是2000年以前淑航巧。可用两句话概括搂次,第一句叫做存量相对稳定弗拢,增量拉开差距澎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状圭皇豹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妹,可能就有问题八促。因效益提高而增加工资洞,贡献大的就多增上寄笺,贡献少的就少增事癌逢。即便没有贡献疙,原有的存量工资也不会减少城,即存量是稳定剂藉篇李,增量是兴奋剂覆推。    第二句是有计划按比例增长工资敌勃。也就是说品柔侠,企业效益再好慧搓贪,效益翻番工资绝不能翻番退甲伎。效益不是很好泰未怒,工资也要涨实。为什么恳?因为国家年改革开放30多年茎,经济20多年高速发展谩乾,物价一直在上涨柿纳,生活成本在提高鹅胖,降工资就是降生活水平九惧玖。所以我们有计划按比例增长工资顶捌稍,以建立工资蓄水池轮几,以丰补欠铆卸隆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利非壳。    第二阶段是2000年后佰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沦掠。    第一部分是谰杯舶,区域领先的现金收入夏。和北上广深不好比藤勉,但在安徽及其他城市的同行业者中甩,我们的薪资收入是高的敲,员工及其消费能力比其他企业稍高睫糯。但现金不可过度发放沪葡涎,这是心理学唱。人就这样八丁齐,口袋里现钞多了后棋糖放, 像一线工人蓝闯,包括技师在内欧陌,他腰包丰实了垂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刀辜充。    第二部分是大福利鞠。我在任期间盗辞估,江汽集团公司解决万余套集资建房弟道癌,还有大学生公寓可绢酥、廉租房等;自营的物业管理做得非陈ǎ好响埂,很便宜码,还有免费午餐习,包括洗衣房等罚。有大福利挖传,有小福利寒烤诫,五险一金都取上限提楼踢。    第三部分有限的股权激励界廷埃。    区域性领先的现金收入哄佩、大福利溪竟试,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顽,这使江淮汽车员工享受收入不低差、生活成本不高的待遇寺挽闺。也使人才无序流动降到最低附。我在任22年笔,江淮的人才卉氛,不管是管理人才还是技术人才贸,几乎没有怎么流失盖瓷莱。    外人都觉得很奇怪班。当时有个汽车企业派人力资源副部长芭汰,在江淮附近找了家酒店犬,一住就是一个月淳掇,每天晚上打电话找人鲸,但没有人为之所动为啤冕。    究其原因汰计,当然也不仅仅是待遇和福利酿笔,重要的是文化留人览,怎么能留住人心拨败,这是其一五闭渴。    其二稗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坷舷,使员工的成长速度可能更快煞顽宦。    其三舒壤薄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弊屡冬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缸,但我们有三条路径墙钙拟。    一是管理人员成长路径佬:管理员眠希观、助理管理师彼、管理师厦飞某、二级副经理芥痰窗、二级经理剿、一级经理须缉。    二是技术人员成长路径坟:技术员菩画、助理技术师剂颗惟、技术师;设计师睦、主任设计师东、设计总监磷、技术中心副主任枷色、主任等兽。    三是技术工人路径妈蟹:高级技工蠢尉、助理技师始、技师鼎泻、高级技师函袖。高级技师的薪酬献,甚至比二级副经理拿得还多窝挎奠。    这三条员工成长路径锈,每个岗位都有岗位说明书僵。你要申报这个岗位告耐,必须经历什么培训共,需要什么绩效绅,才有资格申报泊。上什么岗位有明确的薪资标准感特,“升官同时发财”协储,用人用工尽可能做到公开公正透明桂垃。员工们也看得很清楚淋间,只要好好干雀甫,就能够成长埔亮呛。    总之粳,在中央政府大政方针指引下长玻,切实毕辞孪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谱秋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革竭腥。    尤其是产权结构改革叔家,不要消极等待主管部门来安排滤潮,等是等不到的吴。也不要对现有体制淖、机制太多无意义的抱怨贫,只要动机纯正佃扰,对国家对企业对员工有利梧仇簇,就值得一试檄迫,这是我在江淮汽车多年的指导思想法。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腐伐,但一定是基于稳定性隧烈、权变性狮耸、柔韧性基础上的变革既旗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庆睡哨。同时切记不管做什么事情挽芍物,一定要取得合法合规的文件依据卑类迸。    在沟通管理和内部运作方面蟹佬,如何适应政策环境阂,是对企业负责人的管理智慧的考验偷楷替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团春兑崇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敛。   当下川劝痊,在互联网经济蓬勃发展屋捣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彪哨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瑞、汉腾卸皖定、乐视裂官括、蔚来埔清丝、Nevs靡蛾吨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湃欢。但这些新思维糕、新模式遇到来自行业惦禄棉、公众和政府有关部门的不理解和质疑韦。为此寰球汽车邀请行业专家缕诉、新势力企业领导募、主流媒体高层琳,就大家共同关心的行业趋势蜗瑞署、创新模式嗣撕瞧、市场预判等话题展开热烈讨论栏钩。   程远盗筹赏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁核、V讯网总编辑程远   以下是发言实录旗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茂眉霜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痉悍,也是一个全新的问题酚收,所以我觉得应该是个很有意思的事侨十。今天让我首先来作一个发言叮尽,我觉得是抛砖引玉藤段,我想把石头抛出来片,引出大家精彩的观点能疏稳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛密物,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腹纤,他们该不该进入汽车行业肩衰茬。大家知道夺迁筹,这几个企业全是新人霞仓暖,以前都没有做过吃膘檀,在社会上是有一个反响巫,有一种争议碱氏,说现在已经非常挤了详赖广,我们已经达到了2500万辆的规模撑幢,100万辆的企业已经有六七个了加课,还缺你们枫蔚?你们现在还有机会欺贿瘟?我想说这是一个很重大的问题沛店,我想这个问题为什么说是战略问题差,中国汽车业一开始就有这个问题夺红。   我的印象中呢石,我觉得中国汽车业有很多政策怒彭,也有很多重大的事情显幸妇,但是我现在回忆起来偷摄申,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大萝匙,一个就是开放引进惯米,也就是合资崇揪,也就是所谓的市场换技术蓬。另一个宫剧鸥,我们做了一件很大的事情巳,叫反对散乱差帆分。这么几十年来屎,在我们的汽车管理部门烹才读,我们就不说谁了锨瘫,大家都很熟损细地,都是朋友羡焚邯,现在都七八十岁的人怜忻漓。我进入这个行业30多岁侈徒醇,已经过去30年了皖,这些人现在已经退了屎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拎匈,一个是合资引进福某怖,一个是反对散乱差倡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酗艇,即刚才说的市场换技术钩孙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车趟坎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差魄库,只许有资质的企业做浦品。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搪汕隘,就叫中国汽车工业总公司黄策。后来关爬嘿,提出了南北划界愧,想要一汽在长江以北山旦,二汽在长江以南澜,形成一个竞争局面扯客。这个想法没有实现冲说,当然再早我们搞过六大公司猴藏,但是总体来讲柯袄些,我们在企业车的总体思想是害怕竞争四。   我在八九十年代写过一篇报道棱,我就说中国汽车为何怕竞争赎塘?其实现在想屁班呈,我们争论来争论去就是一条拱恳,国有竞争禾罐,我们认为企业太多了溃浦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呈透粪。   那时候从国家宏观的角度办防鲁,陈云同志提出了一个经济学观点琅拐,叫做鸟儿在笼子里飞掇掏挂,年轻同志可能没有听过连。虽然给你放飞派碴钒,但是你不能乱飞功帘姑,得在笼子里飞疤敬勘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斯,所以我们提出“三大三小”诲七羔,规定的企业能造车羞廊,其他人都不能造车挡埂,认为进来的就是捣乱弦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锨,后来被总编辑改为无心插柳寡凉题。我们一心一意想扶持的企业搞上去付,但是我们不想扶持的企业又在出现屡介化,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剔江簇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意截辆立,为什么呢砷剿?当然是我们的基础比较差欺悸视,一无资金秤凑辅,二无技术超挎,三无人才干,白手起家侮垦。这时候我们引进外资匠,有了资金补峨身、有了技术写论疮、有了人才摔接,奠定了我们汽车的发展基础伴炉。但是只走这条路等于缺一条腿桔领,只有引进外资号豌,没有自己的发展芯枚反。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚷钳熄,反对本土企业案欣,所谓自主企业雄戚浆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域降。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氨,奇瑞节窝亭、吉利妻态、长城犀叉、比亚迪慨,没有一家是合法造车的企业炔纬森,方式大家都知道垄滑扮,买一个不生产但还有资质的企业北鲁,就是所谓户口本雇妈,然后就开始造车锣善茂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诡烙,该死的企业死不了啪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口台尼,这是一个很奇怪的现象广,在其他任何国家都没有这个事情林,只有在我们国家病汝,这变成了一种无形资产潮芥。   所以锈,后来工信部成立前夕海山敖,在发改委发布了一个通报葛,宣布哪些企业要死崇炽猾,其实是一个作秀母舱新。因为这些企业本身已经不存在了荒禾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叔,就不会有这种奇异的怪现象搞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咐攫窃,我们把汽车产业的市场化碌拧、自由竞争的方式忽略了蟹梳桥,我们把它当做航天航空管理疼。所谓集中力量办大事肺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的配恭宏,像航天航空只发射一颗卫星博,只造几架航天飞机笺坤,但是汽车绝对不能这样荷躬苯,如果我们中国只有一个汽车企业帛恃,我们今天无法想象能够达到2500万辆簧此蒋,我们可能还在200万辆以下徘徊凄。   我们想想我们当时的规模侗桶肪,讲起话来炕羡阜,我们一点底气都没有脆脸袜,全中国所有汽车企业的力量桔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒙瞎,所以我们那时候是没有底气的雷辨白。那时候蔡总经常讲趴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尸配翻,我们国内的某家工厂靡,搞了多少年剖?投资130亿干了那么多年没有干上去店,现在回头干干娠汗,别的合资企业在武汉干140万辆车劝检吮,听都没听说过他就干成了集。   当时我们确实是一穷二白灵湿,那种情况下我们引进外资视爸,但是不让国内自己的汽车做圣匹视,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谦,变成了外资企业裳、跨国公司一股独大粪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汰。   中国其实为什么发展到现在这个状况闻靶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吞凛,在座的年轻人没有听说过钮士,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号开称。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猎蕉。为什么有审批制恭川虐?审批制就是为了反对散乱差掣亨欣,所以你不能随便上企业僻承狗。   我们把进入产业的大门关得很心《病,一方面对产业造成了很大损失供拴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顶桔杭。大家知道汝,那时候汽车卖多少钱涤芯氏?桑塔纳要卖了20几万亩嘎,当时说两万块钱府岔碱,八字还没有一撇炊,订购两万多辆航,在桑塔纳卖20万的时候勃梧达,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来莫姥逼。那时候的技术标准商渺醇、排放标准都很低靛戳,我们会很快发展起来监攘袖,但是我们失掉了这个机会揽拔。这是产业上的一大失误改,就是反对散乱差瞎配,阻碍了中国自主品牌的发展撵边。   我觉得中国汽车进入2002年侥谴毕,入世以后就发生了很大的变化旱藐,这个变化就是放宽了搏蜡幂,应该感谢国家经贸委前司长化弓撩,后来发改委的副主任欧新黔讣,他在这件事上力排阻力痰秦敲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仁抹赏,有二三十个企业进来稗。在这时候袜袜,包括奇瑞抨媒事、吉利是莱、长城星沪末,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芦,所以这是我们企业发展一个好的契机宦搭,这个契机来自于好的竞争室仇覆。   现在大家没有再说反对散乱差米,但是这个毒瘤并没有肃清菜钝,现在要有一个新的品牌出来别喊,我们第一个想法就是它该不该出来岗秃,又来添乱扁模坚。所以在这种情况下刷桶,汉腾出来以后拇,我当时也没有太明确的认识觅,在网上一片谴责声的时候位诬,我就意识到了这个问题犀害。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腾捆改,大的打败小的踏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扰巾韭,快鱼吃慢鱼骸侵经。汉腾给我一个启发赫切,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摄矢,今后还会存在究。   现在一汽楔柑、二汽非常困难府,包袱非常沉重蓄人槐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琶,但是最近连一辆好的车都出不来敬股。现在真正有活力的企业是谁呢委踢替?是长城哩、比亚迪攫凸蜂、奇瑞概江败、吉利痰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用揉借棺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稗,让大家不要惧怕竞争几瓤靡,竞争只有好处究亥貉。我们老是说过度竞争身纯,实际上没有过度竞争膏驳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椽鞭茧,经济规律本身有一个调节作用信戒井,一旦过度竞争它会自动退出坦。   我们的出租车管理很失败皖藏,就是我们怕过度竞争电慕悉,我们把北京市的出租车限制在7万辆操矛烧,因此打车难呜吵奶、打车贵盗,群众怨声载道淀既圃。凡是放开竞争酱,像家电产业大家都知道苔,为什么发展得比较良性呢啼擒虑?就是因为放开竞争截屉函,是不是先来后到呢沏虾?我们现在想想80年代炕巴撵,61家电视机厂蒋嚼,现在上哪去找匹?大家熟悉的品牌痕,北京牌访茹、昆仑牌父,我前天在飞机上看到长虹孩,长虹居然还在裳,出乎我的意料轰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坤顿,现在新出的电视机厂诺,TCL过去有吗鞋特?就是长江后浪推前浪砷,我们永远不应该对后进者说不既,我们一定要这个变成一个共识氰缆椿,任何时候都可以有人进来诡壕镰。就像他们说的亨盎,任何一个行业都会机会匙簇。今天在座的各位都是新进来的派连风,我觉得你们的机会大大的有姥顾妮。   我的砖头就先抛这些椿配删,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仓猾:沈达炜 版权作品船惯抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏窍沏,严禁转载晾即,违者将被追究法律责任城。 获取授权" "  徐和谊说譬,当我急的时候天,老唐一乐港稿,哥儿俩(的配合)还行扣伐。双方都是坦诚的心态间撩田,就没什么谈不成的事情炼沮。    唐仕凯则认为梆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陈,基于双方的相互尊重侍蒋棋。合作中型,尽管文化不同痰檄掂、目标不同岭帆呛,都能坦诚地交流纠缝,达成一致翰,满足消费者需求道德。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兽熄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚校陇杰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前们任佰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雄帅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯昆毙,接受了中国经济网等几家媒体的采访娃藤。在奔驰E级轿车之外帅奇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作德忿逛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秸,徐和谊说拆笛男,关键在于双方的真诚与坦诚檄,这与我们的性格有关惰。我的性格是直率拖鹤楷,而唐仕凯先生则是含蓄帛拢、温和圣衰,哥儿俩(的配合)还行匹雾俗。双方都是坦诚的心态救,就没什么谈不成的事情说德。    徐和谊谈到耽镁譬,合作中丰箔,彼此考虑对方的文化吩上、体制瓤,对对方的决策机构都很了解娃,也想知道对方的想法东,并多从他那套(系统)思考裂答:靠不靠谱巢痉,可不可能辰嘎倪。不能瞎白话陋铃漏,不能伤和气虑炼,所以就越合作越顺利锻海及。    徐和谊认为苏,随着后续工厂和产品的导入蔼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期船迟。    他还打趣说雹筹,唐仕凯先生文雅谱,当我急的时候虫惹太,老唐一乐乒瓷使,我们的搭配非诚涠埃合适贿炕。    唐仕凯则认为牧储劣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钙蔷梳,基于双方的相互尊重讹。他说袄岁淘,我们与北汽之间有更多的共识谭委戳。过去几年的合作串讥徐,大家互相信任图宝忻、持久搭朗痛、坚实秋春巾。我们有德国人的执着拆怖粉、坚持仟捆,在双方合作中妻碘,尽管文化不同蹦、目标不同从搜,都能坦诚地交流累邻,达成一致含,满足消费者需求瑰粒,也能让优秀人才有合适的岗位彤篮。可以说姥,北汽与戴姆勒建立了最好的笑樊敖、双方互信的关系扇。    另外瞥祷,唐仕凯指出探耐,中国业务的发展霉,离不开经销商伙伴的精诚合作苫途沟,他们积极履行对消费者的承诺懂、关爱藐苹甸,也与我们建立起非常良好的厂商关系赖矗。    他强调锤恭,我们与北汽的合作波卡,增进了双方的关系敌。 全新长轴距E级车上市现巢悄ā,领导合影(右二为徐和谊撮拦苔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剑沃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僵,目前苟,我们的合作是最好的颓。认真总结以往的经验幌奢轰、教训描康,特别是过去的错误环乐巩,接受媒体的帮助峦、批评团,因为大家对我们有更好的期许昂碑响。目前及忙埔,我们仍没有达到自己的目标蛊担,在中国市场还是第三名侨勾蝗。但是玛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)携矾。因此澈皑划,我们还需要精诚合作仕虹拈,力争打造一流的企业;精益求精厂,建立一支一流的团队唇叼黄。毕竟炒,我们的公司和事业都很年轻景撇底,在发展当中最重要的还是关乎人抱。因此溉,我们不能只顾眼前霸柒,应当放眼未来昏沪,希望取得更好的位置队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缅:    各位领导崎蚊剧、各位汽车界同仁揪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛破抄吠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计厦博。今年论坛的主题聚焦安全栓圈姑,我觉得非常有必要帛石,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凡,已引起全行业和全社会的关注畏涟。    今年以来商傲,在国家和地方补贴政策的助推下抽踢伸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谴蔡,1-6月坟麻,新能源汽车实现销量17万辆时,同比增长126.9%禽歌。其中纯电动实现销量12.6万辆剑箔该。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罗顶,预计到8月底猴,全年6万个新能源指标就将用尽菏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆庐陌叹,同比增长170%繁惹饥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巫钳狙。    但随着新能源汽车销量猛增习灸,其安全问题也逐步凸显偶蓄。仅今年上半年巷街合,与新能源车相关起火事件就有11起吮糯,事故原因涉及到电池标柬、材料迟赦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹦篇。不但给事故车主造成了严重的生命涩、财产损失鲜溪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诗,极其不利于新能源汽车的推广巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唾菏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邓空,新技术新模式尤其如此冗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处漓蒙、火车一度跑不过马车滑酞膏、人工智能行业也几起几落锚将,每次都面临着必须攻坚的难题扁苇炽,并随着问题的解决才获得新的认可恭。新能源汽车行业也是一样谢蚕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歌衡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胚,在蓄积了一定的市场规模之后吠赐柬,开始到达一个新的平台期炮陌纷,开始面临这样那样的问题醛安。而我们认为纱驶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肠急。    首先斗咐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勺半林。    今天我们面临的新能源安全问题梯,一部分是技术问题花庭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辞仙泊。但更多的是行业规范问题挫徘辞,由于新能源汽车市场发展太快罗呐,行业法规建设相对滞后咯乱酗,安全法规不够健全举,相关标准缺失桓朵,再加上消费者安全意识不足垒诞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等椽憋位,共同导致了一些安全问题的出现骋。作为一个新兴行业乌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度昂凹,这是新能源事故频发的原因褂疗钦,也是新能源发展到当前阶段筐没碾,我们必须着手解决的问题暗嗣。    其次潞村,安全问题是消费者关注的基础痛点截宛,必须全力以赴加以解决揣顿诧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姑室,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撬心,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全头级睹。我们经常说弗毕龄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点发绒境,但是没有了安全这一基春,里程的远近本身也就没有了意义精盛辨。新能源推广几年来焦,市场上对安全的质疑之声始终不断首棱够,说明广大消费者除了里程焦虑为哇滦,还普遍存在着安全焦虑李瓶坪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑萝颈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡媒。着一把火就可能会毁了一个行业么,在网络时代这种心理传导完全可能发生炔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理标巩,必须将安全问题作为头等大事来抓炔,否则就会被消费者所抛弃猫。    最后苫柔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路电煌堂,也是发展的动力源脊汉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞬妨社,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柔庞,才能得以持久生存氮项儒。千百年来短诞校,人们围绕着使产品更加安全可靠讥柬,不断做出创新钦。及至今日承,我们投入无人驾驶汽车覆粮、智能网联汽车的研究背汝,很大一部分原因妨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菊艰篱。新能源汽车作为面向未来的产品汀什赁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变噬沟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吭世沙。    由此可见鼻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贝,粗看起来林林总总田合,不一而足;但是究其本质复,核心还在安全珊朵。破除了安全问题痴填奥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肝圣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题副,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高开侈,而围绕安全问题不断攻坚克难箩,新能源产品和发展模式将不断创新厕,不断创造社会价值集乒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呵老,我们从一开始够呢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓憾佃,从战略高度提升安全性晃祟毛,居安思危肛襄纺,未雨绸缪固,从研发熬、生产到售后服务传尼兽,都布下层层防线捂,确保产品万无一失违。    一是在产品开发上加强安全功能设计陋忙邯,从源头上提升安全性鲜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障就。从产品的开发设计阶段举,我们就从整车控制焚、动力电池戮侥、高压安全等方面以高标准进行设计荚郊凶。在整车安全方面疏篱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统珐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计读犁。在动力系统方面咕,我们从材料完、电芯骨签藉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术睡腊,降低电池短路和起火的风险结。在高压系统安全方面绿,我们从防水挽琳节、防火堤搁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锹凭,高标准强化安全功能睬蔬笑。除此之外酗叹,我们还充分利用智能网联技术冲惰,对新能源车运行进行实时后台数据监控嵌烘,建立事故应急响应保证机制松,为新能源安全使用保驾护航平。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证架,以高质量产品确保安全先稳酬。在新能源汽车快速发展的同时睫采,北汽集团不忘发展新能源的初心烙吾醒,严把质量安全关黔朗。北汽新能源生产的每一款产品鬼迫省,除了要通过传统车都要经过的质量验证外黑,还要对电池驴、电控系统进行严苛的测试与验证瓶。目前沧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系竣,其中电芯安全可靠性测试标准42项苦,电池系统安全可靠性测试标准50项鞘阶腾,BMS策略安全可靠性测试标准33项镶磊,这些测试包括长时火烧测试狈、电池剖切测试够妥、极限跌落测试和电池浸水测试等该典。同时堡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撂。上半年鞭,北汽新能源接到订单2.6万单蔚舅萄,但在资源不足的情况下秸寄,我们严抓质量关插,绝不为销量而粗制滥造恒柏,最终完成15052辆的销售任务喊爱,订单满足率仅58%季碑,但却实现了上0事故率的优良成绩需。    三是加强售后服务与培训憋疾,让新能源车用户买得放心摔兑溺,用得安心海。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障父,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统憾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沦顺,包含车辆保养旗氯、车辆维修鬼、紧急救援橡存、充电设备沪、增值服务按握、客户关怀等多项内容茅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控幌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锹厕、维修分,并对服务完成情况进行跟踪监控滦,形成服务闭环堕横距,确蓖澹客户满意破。同时脆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凹撮,对车主进行说明和操作演示黔麓,并规范安全培训流程慰宋,提升新能源车主的安全意识仍护落。在此基础上丁颓氛,我们还创新营销服务模式揩譬,今年8月12日览零,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蕊,不仅具有推广新能源车的效果娘,同时可以让车主及时更换烘、检修旧车上的老化电池焕定,通过我们的新模式给市场提供更多安全浓、环保窗、高质量的车型浇霸褂,给消费者更安心的消费体验光干分。    各位领导储舜、各位同仁妇蝎:新能源汽车作为一个新兴产业舍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苦股胜,出现一些安全问题改叫疯,这在快速推进过程中也是难免的豌,是我们必然要面对的问题陶抽。因此新能源安全问题剔棉,绝非某一家企业能够单独解决迹,它需要我们整个行业的协同并进擒碉惋。    有鉴于此轰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巾好哪,不能因噎废食渴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唇签,牢记我们新能源事业的战略使命贬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胎的,以持之以恒的韧性维疯,推动政府歉攫粕、科研机构护、行业协会换袜、企业乃至全社会开放合作链夕,不断建立安全标准糕长等、不断规范行业行为峦瓦、不断推动技术进步怜、不断优化消费者使用习惯逝,不断实现新能源汽车行业成长成熟悼从、发展壮大暴秆茎,实现整个行业的可持续发展壕冗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怠弥懊,各位领导锰好、各位专家台离癌,业界的朋友们摩欺:    大家好!今天浑典绣,众多长期关心尺倾、支持中国电动汽车产业发展的领导函、专家和朋友们齐聚郑州毒锭,共商大计潘漓。作为本次论坛的协办方滔锨谐,请允许我代表宇通公司淋恼含,向到会的领导湃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里型,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菲。    近年来赣,国家出台多项重大政策颓笨,从顶层设计霞思、推广应用疟、税费减免苹俱恕、购置补贴凉杠项、生产准入涟、基础设施等多个方面对屠戎,保障新能源汽车产业健康快速发展芥钒。客车作为电动汽车发展战略的切入点雄,是电动汽车普及推广的重点领域汞。至2015年底迪桐唬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆川,占同期所有客车推广量的13%扮碳,为城市节能减排担疵坚、绿色交通出行做出了重要贡献故斜。    财政部麻、工信部鼓、科技部行下偶、交通部价澜、发改委等部委芦讳节,通过科技计划炭棱、产业技术创新工程等重点项目进行支持昏家采,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饰搁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堑李:节油率祷墟、续驶里程等性能不断提升兜戏,动力电池能量密度揉防、驱动电机效率等关键技术迅速进步陌亭。    具体来说佰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骋币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成老琴、节能与控制技术方面已实现了自主研发辽搅摧,大部分电动客车均采用国内自主控制器堆达,整车性价比高拢,满足市场需求瓣,节能效果得到消费者认可敛。    二是动力电池性价比显著提升骇巳。动力电池寐、关键材料国产化进程加速坎廖,安全性和工艺技术持续改进评芭。与2010年相比屏碘,动力电池能量密度提高将近一倍脸蒜哼,成本大幅度降低瓤翘。    三是驱动电机技术水平进步明显帝收忙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桶,在功率密度传匠、系统集成度和材料利用率方面显著提升粳焚。    同时袒粒插,我们也应认识到恕滩勿,国内电动客车研发试验能力有待提升底俗谐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距馅裁:整车可靠性帛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辛腊帅,寿命芥、低温环境适应性辩氢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹲邦矩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向活舱。    马凯副总理强调推互:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倡敞卉。电动汽车由于安装了电池拎怕抢、电机顽律蹬、高压线束等高压部件娄匿,给整车安全性带来了新的问题惺醛焙,而电动客车安装电池容量大瓷纤阿、整车承载人数多姬空袍,给整车安全设计提出了更高的要求窜膝。    因此床赦忙,电动客车必须从防水线链、防火驳、防触电涕汕诉、乘客逃生赡澄、事故处理等方面综合考虑宫从,从研发制造屁燃、运输存储禽捆、维修保养令、报废回收等全生命周期各个阶段着手掸卞廊,在电池安全海、控制安全辞、高压安全飞本掣、电磁兼容等方面进行技术攻关现,全面提升安全技术水平猴诚黔。并对车辆湃、零部件运行实时监控姥熟,起到预警作用伪绥绷,保障大规模安全运营荆纳垮。    宇通自1999年开始研发电动客车视,持续加大研发投入膊趣,得到了国家部委霓送、河南省政府和各位朋友的大力支持嘲位。未来娃涧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挂颇,围绕电动客车轻量化堡廷渤、智能化渡藉、网联化以及智能制造等发展方向瓮湍,立足自主创新腾矗,掌握关键技术祈杏,提升安全水平炔唬阀,促进电动汽车产业健康快速发展钡朗。    但同时乘敝,为了推动我国汽车产业的转型升级暴葡赫,实现2020年500万辆的目标檀械讣,我们依然任重道远福没抬。行业的健康发展侥,离不开国家政策和社会各界的支持破斯,我们建议棚钡:    继续支持产品品质提升和新技术研发金不。在纯电动踞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兑层,研究开展创新工程二期项目等父,助力国家下一阶段产业化目标的实现涉瓦。针对燃料电池客车苍菲,我国和国外先进水平相比还有较大差距揭娘栋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沁勾普,尽快解决关键技术问题貉,推动产业化发展汹。    电动汽车正处在新产品推出的初期疵箩,技术飞速发展咐,面临很多未知领域的挑战妹互翘,这些不确定也带来巨大的创新机会咯逛,是企业狸、行业和国家的历史机遇敞,也是赋予我们的使命和责任搞女,    我们将坚持创新话缆,努力实现产业转型升级和健康持续发展沛慨哀。    最后垮巫虐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "陈清泰现松微:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办欠萎褂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”构,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孪穷惰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脑,回应社会的关切恃毕,引领行业的健康发展募郎枚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骋滔熔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酶藏刷,广泛交流蓬、献计献策死。    首先是创新引领问题眯屋继。    去年抛交厢,国家多种政策的叠加效应充分体现砂涟北,电动汽车呈现了爆发式的增长曝呢漂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%虐庆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啼,并得到大多数试点城市的积极响应态。更加可喜的是唉裴,电动技术逐渐被消费者所接受痹,潜在消费人群在增长腿氨毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郝午隙,总体上媒,这还是一个政策驱动的市呈痉,它的不可持续性已经开始显现污烙膝。从今年起承酒卯,国家补贴政策开始退坡新香唇。种种情况表明娥本,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澜凭毛,相应地监,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锭姓。购车补贴的退坡未,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芒。也就是在购车层颗簧、补贴逐步递减的同时搁,政府应在研发环节加大支持力度斗称刃,集中资源支持在动力电池柬、核心零部件飘、电控技术匪闲、轻量化临、智能化等方面突破技术瓶颈寂邓。    另外烙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位布摹绕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疙钠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等破辖椽。相应地摩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度层付,大手笔投资于电动汽车韩飞。    这一切表明号模孤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快躲。    由此看来勤脾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战黑缕。    第一未凰,政府补贴政策进入退坡通道截父,电动汽车性价比提高的进程缓双茎,能不能跟上政策退坡的进程钳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嫌。    第二廖沧澈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力喝,中国肯定是他们的一个主要市场目标警。能否改写我国燃油车发展的历史溪群逞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立份,并建立起较强的国际竞争力层,这是政府和企业必须认真考虑的问题伺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佳猎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弹书。    因此橡苗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尚挠,那是在强政策激励下的增长兔沃,是不可持续的肩疼。有些企业一门心思地追逐增长韶谎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颊苟烤,却放松或忽略了创新和研发却。    应该承认拣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比膜,性价比还是偏低的敞狗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁混克窝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哦坦弟,理性地配置研发和产能扩建的投入绥鞋境。    当前筋,我国电动汽车正在向成长期转型朵弦,这是一个重要的机会窗口驴惯。从全球看漓蠕,电动汽车的技术路线还有选择的余地柔辉,核心技术尚待进一步突破慌箱,关键零部件的壁垒尚未形成吝边浚,信息系统还在发展缮纯,品牌效应还未发力剖,商业模式正呈现多样化恢。可以说罗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间错炽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拔,有较好的积累泌盟莲。我们又有全球最大的汽车市场支撑仁拣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权愧陆烈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洗敦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件亲泄体。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期同朗,潜心打造核心竞争力吮琴斧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朽秤抠,另一方面可以与国际巨头同台竞争鳞店爆。    电动汽车和燃油车一样薯咀宋,竞争力的核心是聚集优秀人才炭锻片,拥有强大的研发能力俱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颓绢磺。对于汽车产业来说冒尘,生产能力的扩张是相对容易的豁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勃匈。但是宠商脱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酮弛,因为那充其量只是一个泥足巨人捂唱。    补贴政策的退坡滑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扇,补贴导向将让位于市场导向攫潘,让位于创新导向寥娟。优胜劣汰作用将被强化殿,在大浪淘沙中楔,真正能站住脚的淋稍,将是那些具有创新能力漂蛙宏、掌握核心技术帛涡标、具有品牌效应的企业沫。    关于安全保障的问题菩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上既龟,特别强调要重视电动汽车的安全问题尚靠蛾。这也是全社会非常关注的一个问题灌惟背,是这次会议讨论的一个重点篡滦。    为开好本次论坛爬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研燃趣,并将在本次会议上发布调研的成果鼓抢固。    汽车的100多年发展史说明剃略谢,随着人们生活水平的提高沤享锑,出行机动化是一种必然的选择失创。但是爽型氖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毙表,电动汽车处于起步阶段顽胃卤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汤舞,还存在由于能源结构改变而带来的链,诸如高压电路蚊、动力电池等新的安全问题车牌史。    因此褪,在电动汽车市场快速增长的时候人,安全应该引起特别的注意抽,无论是整车企业步泻脚,还是零部件企业女阜,对于可能出现的安全问题俩蹈,都要诸项排查邓采赤、及时发现泰烦、找出对策揭平擒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前节购汝。即便是这样栖,进入市场后的汽车仍可能出现问题量,这就需要继续跟踪材竣,不断发现新问题龚涣逝,不断解决问题皑概,必要时要召回已经进入市场的车辆赁猩。    应当承认陷,电动汽车技术的成熟度还不足陶,市场考验还不充分淘迫,消费者的信任度还很脆弱天,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雇肆。从这个意义上说放壬,我们必须把安全放在首位良。因为安全是一个否定性指标窖,世界上没有绝对的安全休颊,但追求安全是企业的天职邦枫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上力,要以更多的投入硕嫁齐,在设计伦淋可、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妇。我们绝不容忍安全隐患鳞克,但也要宽容失败裤箱潭,因为这里存在着不确定性哇。    安全也是规范出来的党堵,要高度重视标准岔、法规和监管的作用疮箱,设计安全的标准和法规恃泡伯,有些是科学的研究和论证定下来的善五报,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诡惯巧。企业必须严格按标准和法规生产裂、管理和运营极,监管部门则应该严格执法免姜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本聚斯,绝不能容忍劣币驱逐良币兜枯。    今天苗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题躬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梢都乱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伴诲购,它还缺乏充分的应用考验湃澈道,需要未雨绸缪肆筛嫁,防患于未然阿拨红。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤磐脯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爬槽权,各位同行强揪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沮革德,每个桌上都放了一本酗炼,大家可以直接看飘倒迸。前面上半场我估计是大家最关注的革爸,有一些政府动向库酣,他们做的干货皖存,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骇黄,我只讲讲技术晌梦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柯羚,有三个方面粮栋,有些技术方面的内容是有相关性的泻,政策本来是张永伟讲的睫笨,我在PPT里基本删掉了勃枚,大概带一点础令。    首先讲一下电动汽车安全的技术漏试苫。电动汽车安全技术我们分三块韭疮,动力电池的安全腻、电动汽车整车安全芒肚、充电基础设施的安全郸舜片。首先是动力电池的安全性贾,是最基础煤堡寺、最核心的扣蹄,包含了电安全癸、热安全牛陌、结构安全等等惨。    我要先从科学的角度说一下蝎掀距。如图(ppt)乳贬,这是电动汽车动力电池的基本特性腺恕,中间可以看出我们锂电池安全的范围顽谎花,一个是电压华、一个是温度心吹,对电池安全来讲诵,这么一个很小的窗口里才能安全工作锑,如果温度高了会发生一系列的反应矢,就不正常了铂赣。我们具体来定义一下这些温度围丝,这是做一个严格科学的实验芳,锂离子电池的热失控暮顾、温度变化拉、温度和电压变化的过程苫虚凹。有三个温度拖,T1叫热失控自生热起始温度疮,这个温度一般在90度誓,接近100度杆。第二个剑府,热失控的触发温度烤幸倦,就是说热失控要开始了爆诚。第三个惋为,热失控的最高温度骗盛,代表了释放能量胁矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酱,给出了一系列的各种类型的动力电池桓,比方说三元的NCA脓、NCM挤谰、锰酸锂的蓖四,钴酸锂椿败、磷酸铁锂醒,还有钛酸锂的浚割垂,从中间就看出亮填,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的此任。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摆醛,总体来看下,热失控最高温度比较低一点浇渐,这是钛酸锂的还。    太过于学术化一点暑荚苟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屠。热失控蒋雌,我们先从热的角度纯刊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幢坪,我们的SEI膜就会分解劝歪、负极电解液也会反应孩,隔膜机制熔化辫床,再到正极分解吞、电解质分解簿,最后就涂层崩溃冒湍忌,大规模的内短路电解液燃烧颓沛,就形成了热失控纪睬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蚀。    另外一个问题坛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弘,像放鞭炮一样钡藕菏,一个单体发生热失控能量还是有限的哄疥,如果在整个模组系统中间扩展阀挠禾,这个能量就非常大了蛇累。我们说其实不在能量的大芯倏呔琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹃风韭,但是并不是一个危险的东西皇,关键是没有瞬时释放汇,这是一个瞬时释放的问题锌蔼及。    诱因吐,刚才说的是过热引起的护描,还有电的和机械的母,电触发阀救纤,主要是过充性成书、过放等等扮,尤其是过充抨澳畦,过充引起的热失控是蜗氐忧唬害比较大的庇入车,这是它过充的一个过程和机理耻翠唬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火璃妙轿。还有机械滥用骚驶委,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倘惰,这是在网上搜到的底盘的切割实验僵翅,专门看它怎么样荆,机械诱因就会最终引起短路雹然。    第二部分徐,整车的奴傻,现在我们找电池厂开安全会凄,电池厂就说很多问题是整车引起的蒲,不是电池的事哭香滑。的确临,很多问题不是电池本身造成的亥潘,是外部原因遣蚀尝,整车屏献,比方说碰撞会引起行,电气安全促,还有功能安全僻,重点是这几方面赔廉。比方说碰撞讹谓富,碰撞是最容易引起仟狠痹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澳毫。第二仍,各种原因的电气线路短路引起着火底淳悔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垢,电机控制器郊、电机电子器件IGBP短路了遣继,高压汲棉室、拉弧醇、多处熔断僻狙,整个就全烧掉了伯,这是控制器烧红了滴。另外一个苍躬挪,比方说前一段时间南京暴雨之后疲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舍暑粗。功能安全拷锻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浅,电池管理系统死机惫熬屋,但是充电机不知道坪,继续充乘辉,充过头了轨栏,导致了安全事故糖炬,一般150%会大规模的内短路顷敛深,充过头150%浑,不管是什么电池食,包括钛酸锂电池星冗,如果充过头也都会热失控的抹对,虽然我们知道钛酸锂非常安全莲,但是过充之后过压也会引起安全事故绩厦涩。    第三烫,充电基础设施的安全坚令。尤其要说一下充电设备的安全问题密涵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好爬颓皇,它的防水谐屯呸、防尘沪卢、防腐蚀层、漏电烫庭慷、短路保护等等领墙啥,各方面存在一系列问题眠簇冀。我们开了基础设施安全的研讨会赐乓,大家提出了很多问题修此,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韦委瓦,我不在这儿过多讲囤亩。比方说奶碴,我们荣威550就是非线充电着火恕,自己来安装这个拦骂,比方说外部的“三防”卡码,内部走线的零乱牢勿告,不按要求接地等等涩官窟,这都是我们充电设备的问题露奋。比方说全生命周期状态的监测齿、管理体系的缺失罚恃,线路老化之后也引起很多问题看承。尤其我们在研讨会中有专家提出千痞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笛伤,因为那里头重现事故之后就会特别严重取亩。    我不要都讲问题妥巾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贤。    第一簇,说一下全球国际的进展戚啃馈。我们要学习几个苍市时,一是安全防护方面吮抱读,比方说日产的电动轿车Leaf汕啃舱,现在接近23万辆吕停幢,没有出现过重大事故蔷毙。它有一个安全防护的设计体系弧拼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的处,而不是说不能做到安全嘘推。人家做什么骂睹隋?首先尾,有很好的防护设计理念济骋胖,它的防护统律氖,首先防控事故发生非拈,其次一旦失效惭嚷,可以失效不出事盯,再次炮荒势,出了事滥俺试,把事故控制在一个可控的范围甘画,控制在接受的程度跟燃油车一样泄。是这么三个阶段权,从电池设计秦孟,到最后可达到的安全目标庭护雄,是一个全方位的设计理念统。    二是设计开发方面哩椒卜,遵循了严格的V型开发模式授佰,从电池包阜苟视、乃椋块迪冷、单体悄思、材料葛,从设计层潭、验证测试层览碌诲,是非常详细的诫,包括底层的电池材料睛儡泻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了库柒,我们国内的电池厂现在还很少用这些拴哗祁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甘,其实这些我们都很熟悉嗓厦,比方冲击熟侯、振动橇局滴、挤压淬、跌落枷,拿∪幔块跌落温、单体跌落等等郊,针刺肌醇、极端的短路痉违袍、火烧鲤、热循环覆社甸,有温度的高低温循环实验副办,这个好像我们做的不是很多巴埠锑,气体分析等等姬咖劫,这都是全都做的层达,这是我们跟日产合作交流的挛好袍,我觉得还是给大家分享一下编订,很有意义的栏。    第二帘们蠕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说偷梨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)擦,这都是公开的青。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祁钾轮,这是一些主要的专利宽硼喊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烫呈,这就是一个完整的过程乃。由于成本比较高胶吗,其实没有在它的车型上全面的推开娃。    另外一个值得一提的抹胃褐,特斯拉的碰撞安全性踏疽蔬,从设计的角度恫,应该说借用了一些非常先进的方法怂驴次。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锨褪,发生事故之后诗,非常严重的事故也都是安全的稗拷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸿田,当然因为它有别的安全性东竟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溶柔碧。    第三蔫,这也是公开的资料沤,三星的电池系统轨稼床。重点看一下电芯层面吮激龄,这是90安时内部并联四个单体电池实笨密,一个卷绕式的方型电池旁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置春散,一个是过充保护败、一个是防爆阀恒沟凯、一个是保险丝久。我只说其中的过充保护船枫,这个电芯的外壳是正极溪杠,有一个过充保护的阀童捎笨,当内部气体压力增大之后步,把外壳的正极跟负极直接相连煌,短路埔,形成大电流病村轰,外部短路斯涕,过电流之后保险丝把这个断开叹,这个我们是值得学习的木乘。也就是说在电芯层次进行材料拍、电气纱必、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多郝齿遂,其实它把单体电池当成了一个小系统蓬,我们可以对比一下凤携很,日产电池的耐党剩块相当于三星大电池的电芯处肋杯,就是日产是小墓龋块纪尾级,三星至少客车上是大电芯俏骄敢。    未来趋势来看午蕾篙,现在工信部300瓦时粗遂、350瓦时都是这么高的凑,这是国际趋势轨舅虾,没有办法静,大家都在这么做访娠,10年内我们真的要到350瓦时车侍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔡,2020年300瓦时应该是没有问题的朴暇慕,这个从比能量角度是可以做上去的搅说协,成本也会降低佳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烩,比能量蒂、安全性是一个翘翘板擞伞答,所以我们现在都出这么多事妈旧,下一步300瓦时沦挥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知每。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术回莆刮,我现在牵头中美电动汽车合作咀就,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胸瘁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刹畦汰,这是最核心的下一代电动车技术撑秒膛。    说说国内的未烘杜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩户芦虱,待会儿再说问题烽。正面取得成绩毫匠凯,从材料体系男,三元正极须、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高魏斗郊,比方说在阻燃隔膜两冻哗、阻燃电解性咆虎、阻燃安全性也都有创新廊,取得了进展功。从单体电池产品的检测结果来看使程,跟国外也没有特别大的差别无咳。总之胳缕驶,从统计结果来看低,我们和国外的相差幅度不是特别大托凭弛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巳文煞,总体电池的安全性保持还是不错的尺,这是实验的东西皖糕,严格按照了国内国际标准吩,因为我们的电池企业也跟国外配套五,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套船肖,所以我们其实国际的标准都是满足的彤己襄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腾旅。我也举一个例子揉寄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蕾充。刚刚说三星的有熔断器蚊坷匿、过充保护器戚、防爆阀抒,模组的我们现在电池管理系统等等碍迟改,还有一个问题赡仇闺,自引发内短路蔬耪苏,这是一个问题起滴,我们的制造杂质筷郎逝、经常小规模的过充过放劳,长期积累以后会自己引发内短路哆氛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做概,因为不好重复实验探,我们首先做了一些重复实验的方法风,把规律摸出来了椽,这个短路会形成三个阶段挛青,内短路的第一阶段裸、第二阶段裁鼻垫、最后一阶段内急欢。第一阶段只有电压的下降滑兑、温度基本上变化不大叙跋禽,第二阶段频,电压下降同时温度有大幅度下降奈涛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筛率。    如图(ppt)导乃,这是替代实验斜石,这是算法叹,这是短路的测试实验休汐,这是结果权叔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闺笔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程董宏、内短路的阻值都能精确的辨析出来汰,提前预警热失控事故逃模。    整车安全笺,首先是轿车安全谋,比方电池的防水慰乒杉,跟整车关联度很高菏,因为静态的防水扣,放在车上不一定防水能措,现在都知道IP67汀亨,其实一些厂家都做IP68了收胖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泉急谎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撮衅墒,我们如果做得好是完全没有问题的群叛梳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计途,这是我们做完的设计廉会愧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镭祟,这好像是我们比亚迪的电动车裂爸穷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陷持,做得好我们的防水比燃油车还好藏钠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好任烩,关键是我们的技术到不到位霞伸喊,所以我们来谈安全问题应该这么看墓狡。    第二蓬乏,轿车碰撞安全古,我们做得好的企业也是不错的徒。举个例子湃诚贯,长安的念,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赫酣短,这是产瘁、学答、研联合研究的赔顽图。甚至为了将来的发展吾姑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哼。而且电池包不是越厚越好井富,如何又轻量化璃、又防撞苹高,在优化设计方面也还有很多工作可做甲迹滔。    第三创岁矾,整车电池系统总体的安全保护俗摩。我觉得我们通过上次的整车交流会商教提,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钱衔,大家都觉得还是非常不错的授规屏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弓财,尤其是轿车企业是比较好的裴掂苏,分层恫蛔达、分级做的是非车幕郑好的忿,比如说高压安全管理系统暮层。就是说只要按照严格的流程来进行开发菩供吃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膳。    另外我提一句客车杠狮讽,待会儿宇通的汤总还要讲的蔫途耻,我不多说了捣,他们有成套的方法来保证安全性敢秒群。    最后唉萍醛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议建疆叫。前面领导都说了币板,多少起多少起吉,这是从2月份到7月份统计的10起以上郝,7月份多起来了动。现在存在的问题齿,我们在报告里面有详细的介绍席,我在这儿时间关系也不说的太多了呐。总体来看辈,我们安全性准入门槛要提高丹瑞,所以现在在指定各种标准轻歉,要进一步提高标准殊山。当然还有一个问题牧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的理兰,因为充电桩跟车的接口是老的搽纽喘,现在要搞新的妓腑施,新的总体来看是更加安全的高,老的怎么适应新的骨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辰距,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战憾奴曙。    我们的发展建议饰复秃,我也不详细介绍了搭村号,因为我们在报告里都有悄,永伟会比我说的更清楚一下迁猎嫡。    第一个柔莎河,完善安全标准圈暖,制定更加严格的安全标准蛋纬剧。最近客车安全标准杆涧般、电池系统的安全标准疗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牵忍。    第二个鸥,监控体系栖呜,现在当然都有监控系统晚跺,马凯副总理上次也说了编付,监控主要还是要靠厂家监管厕窃,不是靠城市最后的那一级羞恋,最后那一级你也不会给太多数据堤墒,数据最多的还是我们厂家自己微凄,我们最有能力监控好驾报。    第三个并沙,强化充电基础设施安全管理拢商尺,严控地下车库烹、高危场所充电设施建设与安全监管潜倒挟。    第四个密,改革检测体制无副霖,我们建议建立新能源汽车年检制度伸潜捂,传统车要年检迪瘸拣,新能源车是需要年检的北盗攘,比方我们防水谭冯、防尘性能钡,新车是好的苟伤氮,老的就不一定了屉,我们的绝缘性能射衰冠、漏电保护等等是需要检验的仟蒜蜕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的说龚,这都是很重要的怪颓。    第五个韭氯列,建议改革行业的监管体系惨,现在我们是准入秽橡阑,有几千个车型撑配栏,客车是很大一个数畦辅紊,很多厂家都进来了欢忙,不能说让谁做嗣、不让谁做泊轮宽,我想将来要引入事后监管的体制算段倪,谁要出了事要负责绷,要召回男坎慑、吊销执照墒茎茂、取消资质辑,甚至取消你不能再进入这个行业滤,这是我们建议的要加强伞诞辉,否则这件事情没法弄堡。    结语三句话滦籍:    第一幕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潮们,为什么是“命根子”嘘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转了刺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妻舰鸡?我觉得怎么强调都不为过弘权,所以我们要警钟长鸣粒色欧,高度重视告,大家都是这行的从业人员刚份,都不希望这个产业下滑渤绅,但是为了做到这一点钩撵,必须要警钟长鸣娇猩沦,高度重视灯醋肖。    第二碘挝哗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术欣。想性能大幅提升呸,大家都希望300公里导礁、400公里枢,客车也是要提贡焊冗,高比能量电池是必然的趋势变京,往上提的瓶颈技术就是安全菱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓶。所以随着动力电池比能量不断提高凌妙梧,电动汽车安全技术的门槛越来越高筒亢,本土企业要有危机感阔栏。    第三池缸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浪匙力。安全管理筷芳,政府责无旁贷卢堆策。    我就说这么多惜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行擅撑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浆,到今天的北汽EH400的下线猜吵皖,北汽的这100万辆用了5年的时间扮伴。    在活动现衬摹,北汽集团董事长徐和谊表示嚷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匠,不断的加强产品娟递敞、技术帅、管理创新孰淡卯,不断的加快电动化休仇、智能化屡、网联化媳隧、轻量化的发展步伐纺镭汝,全力抓好‘π计划’的深入落地损故挎。力争到2020年鞠蜕响,实现自主产销80万辆忿荒呻,这其中包含新能源产品20万辆藩洪碳,实现销售收入700亿元呸握菲,进入自主品牌前三名的目标七陛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业描贡鬼。”   “来得晚篡,干得猛茂坪,站得稳”    “来得晚尉,干得猛诉惹团,站得稳环。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结悄。    “在行业内来说黄充浚,本土企业已经很多完成百万辆了郎递雌,我们加入进来车蔼,形成一种集团向上的态势据喉恕。”北汽自主分为三个部分箱蓬,“绅宝戚痴、北京唱虱、威旺缺一不可扦香,齐头并进歧馁胁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧灌呛冒。”在随后的媒体沟通环节中懊汀,李峰坦言摩报。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汾寂富,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群藩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品龄取吉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惨谭。北京是传承“越野世家”品牌精髓叭当,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌板。    “越野车是小众市趁诟倭恪,但是在中国市场上镁,硬派越野滦,没有人能从北京汽车手里抢资源莱。硬派越野或是下一个风口颓纺。”李峰在接受媒体采访时表示发权。    除了在品牌划分上的努力戒锑,在车型投放层面熔搞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徊疙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酒诬,而到了2016年雇新镶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车互,加上北京品牌和威旺品牌酗时,更是达到了六款筹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例萌唉床,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞧帝舷。    而面向“十三五”财解拓,北汽研究院院长邬学斌表示律鳖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钎李。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述墒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累暴徽未,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瘟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灯痘。”    是的郊梆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氏,北京汽车仅用5年的时间始举,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围昧鞍芭,现在一是车型结构变化了宿市,市场引导到SUV儡侗、新能源和智能化上去脚毋。我们由三级跳变成了一级跳瞥敢倡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示昆莽,“市场的变革对于自主品牌来说残碎氮,恰恰是一种机会仿郡。我们有对市场最敏锐的感知途,最接近市承獭,这是任何合资企业都无法比拟的吝。”    从年产销量看混姬,2011年达到2.4万辆书、2012年实现7.8万辆迷量、2013年超过20.2万辆稿、2014年突破31万辆末博、2015年完成33.7万辆敢李,2016 年预计目标42 万辆唾巧,到现在已经完成了23万辆峦饭。“2020年我们要达到80万辆楞臼。”徐和谊表示涕囊庙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寐嫉眷,还要有好的营销仿,“酒香还怕巷子深”肪换。在产品营销与销售网络建设方面诉粹揉,北京汽车依旧不甘人后惕澳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赊,“人在一起叫聚会脊赶玛,心在一起叫团队钝。”    2016年上半年拓吻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匣,同比增长396%天馅配,目前网点总量高达到836家岭,渠道建设速度令业界刮目相看惫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家换,同比增长20%观邪,目前网点总数已达1081家扫。    据已公开披露的销售数据糠,2016年截至7月讨车量,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迁吩贸,同比增长42.7%婪贰,远超乘用车行业11.1%的行业增速壁奢。其中驾凰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冉,同比增长94.6%览芬,成为名副其实的“自主增速王”卑哗。在具体车型上柔,绅宝X25累计销量接近5万辆虎,在A0级SUV细分市场排名第一辖恰。威旺1-7月也实现了近10万辆邢,同比增长6%以上缕。    对于营销体系泌,蔡建军表态称驶恢:在互联网时代芒,消费者出现了很多新特征笆陷,他们爱分享互动尘辑娃,重视原创和分享魔,并处于一种“始终在线”的状态磨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肝。   对于未来颗没: 李峰表示辰侨洽,在“十三五”期间随虽童,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戎蜂谁。    其中针对绅宝品牌逼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品美放,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐冀矗块化技术平台剐偿惊。    此外参,针对SUV市场火热形势煎示背,绅宝连续推出多款SUV车型罗瀑,形成了X25联码杏、X35蚊粱台、X55链罗、X65组成的SUV系列改,实现了对细分市场的全覆盖开膊斥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尚读,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冬胶。未来城,北汽威旺由经济型微车瓮范稠、MPV毯、SUV和轿车等品类组成馁拒。   责任编辑隧钳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逻累,在杭州召开轨熔忻,我们非常激动狭且剿。我们希望全球贸易更加公平屁抨当,中国企业能够更好地融入世界市场勾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示黎,要向世界展示中国汽车业的良好形象箩孺磋。据了解帽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车景讽。李书福说傲擎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碎胚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部许,李书福告诉记者吾溜白,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州太绊,吉利要展示好自己的形象坎煽砍。李书福认为划钨琉,我们要解决全球经济治理问题材獭酒,首先要做的就是提高自己的竞争力仑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理量峭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妊,李书福就来劲了奥邵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裂讥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度散灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汐,是全球经济的一个缩影硕。”他介绍说渡夏,未来汽车产业的方向是电动化齿行、智能化坍、轻量化田,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搔擦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一飞八。李书福认为钨甸成,两者的“联姻”以及之后的融合发展萝灿垒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剩蹈晤、活力惯够凌、联动卞堆、包容的世界经济”擒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宛任苍,在他看来两者在基础理论研究和基础拇ⅲ块研发方面合作得非常不错莲,他希望沃尔沃能更豪华呛唱、更高档溜香、更有竞争力撂牌,希望吉利能不断提升品牌力殿焙衰、竞争力和溢价能力酗降。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绞深比。”   在吉利汽车体验馆同堕涤,新款的“博越”展车停在那里等冲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疏旅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伺嗜房。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一技粟。李书福估计潜斧绦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹋勿需。去年冬天华,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时犀斥刨,他也曾表示寥邦松,未来汽车将成为一个智能化的终端设备司。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滇忿险,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弗隧倾,商业模式的变化已经从电商畏、维修牌涡、汽车金融巳梯、二手车跑、人才培养等领域开始发,逐渐延伸到供应链前端的设计灭埠钞、研发和生产堑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酶,这是核心茧达狗。”李书福说坎蓬,汽车和互联网势屋献,两者已经分不开了屉挤钦,汽车制造业要想有未来唯喷棠,就必须和互联网深度结合起来猛泞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窃杀,吉利每一次研发创新灰拉哆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开踢备镁。   “安全既是时间长度虏仍添,更事关人的生命筛级。有人说宏,现在的汽车都很安全了算,安全已经不能成为汽车的卖点了无贾,我认为坎绦,这句话说的不准确翟矫璃,也不全面箍翻。安全对全球都很重要犬,对国家很重要喘澄帅,对个人也很重要篱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害处,可以说安全事关大局梯哎,安全关系到千家万户捌醛锈,我们一定要把安全放在首位恋。”李书福说返。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鲜氢,不仅有央视的直播惯溶似,现场还有上百家媒体长居氢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分隧痕抠,受到业界的肯定娟欢肛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念触剑场,用现在的话来说就是企业的基因心吕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夯丢,当其他条件与安全设计有冲突时型,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胶寐,而不是相互妥协侯苦很。”他认为乱,当造型与安全有冲突时案懂彻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫩奢盎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绰,也会毫不犹豫地选择安全卧阑亢。“汽车是给人坐的迸,所以安全对汽车而言实在是太重要了兴苦。也就是因为以上这些理念撼,沃尔沃才能发明汽车安全带巢麻巷、汽车安全玻璃捌返煤、安全车厢臣、儿童安全座椅猴抵、侧气帘蹋、车外气囊破、交叉路口自动避险自动刹车价、城市安全系统等等史。”   “汽车内部空气质量也是安全问题教,因为对人的健康会造成影响闯蹋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茄丸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镶。 责编什伐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冯巾价?这是东风集团高层必须面对的问题阑。“国内前三烷,2020年品牌影响力达到行业平均水平蝎桃胆、市场份额5%版、销量125万辆叼胺哥,其中东风风神必达35万辆莲汲,挑战50万辆钙髓堡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厦。   论自主品牌的持久战力,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点估仓。在他看来吩,相对与合资品牌酮赁,自主品牌的发展分为三个阶段酱撬:战略防御口、战略相持和战略反攻鼓问。   “对标合资品牌负、自主品牌已经经过了战略防御阶段拨烩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段加漂蜕。”8月10日休豆汹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌府哆,并反复强调特臣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琶肯浑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炼须,风神刚刚取得的历史最好业绩材会釜。凭借旗下三交┡剑客——AX7八、新A60僻江托、AX3含钡显,东风风神1-7月累计销量76322辆肃庆、同比增长33.5%腻,其中7月单月销量首次破万山。另外吾设,轿车销售26756辆挤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆告沟担,同比增长27.4%桐忿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脓蹬:第一犊峭,超额完成任务;第二赦面,轿车和SUV双增长恒。按照目前“三箭齐发”的态势憨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淡孺陶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比劳七饰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侍处,东风A9超过传祺GA8骚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一固孰天。   “其实息粳,我们重点想对比的是帕萨特湃坚屑。”李春荣云淡风轻的一句概,让一向低调的东风乘用车式摆,平添了些许彪悍和霸气怖兰。   不过谷剃蔼,面对长安唱虾、吉利怀村、长城氓胯丝、上汽这些强劲的对手牟感,以及合资品牌下探解、车市整体放缓的趋势募坛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溪希。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桓?这是东风集团高层必须面对的问题脸某发。“国内前三嫡,2020年品牌影响力达到行业平均水平胺裁、市场份额5%董甸、销量125万辆觅炮无,其中东风风神必达35万辆沤浅苹,挑战50万辆瘁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兄每。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营久,我们要尽快达到35万玫边怀。”李春荣形容席茎汇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”臂司室,未来五年将是“本硕连读”嵌幢吉,从自主品牌的生力军成为主力军郡吾挛。   如何冲击第一阵营揩蛊? ?   对于目前的东风乘用车来讲农艰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纺,首先是产品贪翠。关于产品规划帘嗡淖,李春荣给出的答案是腥,东风在2020年之前鄙墩,会推出17款全新车型酬背壳,其中传统车型将达到12款纱恢灯,新能源汽车7款快岛枢。   实际上锚,经过七年的储备慨吨,东风风神已经形成轿车我溯弯、SUV和新能源汽车三大产品军团寂检椽,在大凭、中蓟脚、小细分市场布局迪。   值得一提的是涡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逃玛。这意味着峨悲柒,除了传统车型翱核,李春荣手里又多了电动车这张牌鞠,而在2020年的产品规划中匡蔚恭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款楞缔怖。   产品层面螺,缺少明星车型储旱逞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狗,而在未来的规划中嚷,东风乘用车的目标非常明确铣蔡麓:提升车型效率磋,培育明星车型廖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梨拣课,半数以上产品达到细分市场行业平均值趣堤靡。   实际上停,东风乘用车下一步面临的问题散,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”半谎拭。除了风神之外似恐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等请耗,以及合资自主品牌将,而在东风入股PSA潜,成为第一大股东之后填厘,东风乘用车无论在资源整合苔鼻鼎、品牌溢价呈、平台技术方面烙憾媒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应爱琼,当然这还需要时间证明词眉活。   不过惹吨阑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向顽:资源协同包括产品煽拔酒、平台丧爬愧、制造技术脓蛇募、供应链逝校捅、营销和国际协同我料。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要飞木,随着车市的放缓七篮禾,近年来裴庇,从豪华品牌到合资品牌双颗既、再到自主品牌寇桃丸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赫怕叙。   与成熟品牌不同梅,创业中的自主品牌怕超,在招募经销商散、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缮。随着竞争的加剧洞似咳、产品的丰富劲,未来将对渠道提出更多的挑战矗变,比如一年之内连上四款新车的吉利邪杯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赫百。   盈利能力当然是最为重要的标准捕,但是牺牲自己横肯、持续补贴经销商素凹,也不是长久之计版料肺,解决之道要不断有竞争力的产品推出牢需敢。今年年底倦,风神AX5即将上市棚破,明年AX1也将上市苇。   实际上台腾瓮,在青海活动开始之前矮绷,李春荣提前到达西宁撤妻,专门到长城和长安4s店进行调研矛靶。让他感到欣慰的是午,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75獭遂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的俱弄忻,我可以负责任地说发掸,我们的商务政策是最好的趴胶朴,没有之一梨轿。”李春荣对于渠道的重视程度赣泡韦,基本上是亲力亲为刻朽嗜。   目前捍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尾呢汾。按照规划坦,每年净增网点50家采,未来单店销量逐步提升至800台以上耿,达到中国品牌经销商中上水平籍。 责编持片嫉:李芳" " 】弑衬摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喉潘诞,由中国汽车技术研究中心主办贺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镣苫。在本届安全论坛上八涩螺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲田份,在回顾过去的同时娘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议隋酣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人千梢、车辆绦副、道路等影响交通安全的诸多因素茶,促进共同发展搂嗡,从而降低事故中人员伤亡率煌,最终有效改善中国道路安全状况览腔。   会后刑腺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扒抱憨,并阐述了对于人立、车屉、路附镀淖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卯脸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挪旱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蒜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撩,一是日产汽车“三重保护”安全理念羔,即分别从社会晒、个人和车辆三个层面采取措施交闪贬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稗,就是在车辆的周边岸绍,设置一个安全保护屏障呕送,针对车身周围不同的危险接近程度贺详,我们会开发相应的技术进行保护澎咳海。   除此之外晤逢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磐替骡。在车辆的前方驴、两侧行、后方建立一个全方位的安全屏障好谅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念从。同时勾蜡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毒痛颓,日产汽车也研发了一些相关技术门,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术实噬。   日产汽车始终将零排放怠火故、零伤亡作为企业愿景官溜娇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担熟袜碧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术懈德,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蛇屡栋,可以在自动模式下完成转向涵匡饥、加速和刹车等操作合叭,提升车辆的安全性能撬桓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粒贤。即使后座坐有乘客翔炼,后侧方视线也不受遮挡拉殊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碑栓坛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敖酮玲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上节浮改,帮助驾驶者做出正确的判断伍。   针对电动汽车领域膳看列,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苍滩人,而电动汽车上的安全技术泄熬,应该也已经达到了世界顶级水平推存滇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桅溉,高桥信彦表示才保,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凯娟手,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶糙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狗昂芜,日产在研发智能交通技术的同时鹅歧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衫,其主要分为四大领域怠僧唐。第一大领域是关于自动驾驶技术的般插。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俄爆溅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妒恼翘,对电池以及其安全性能进行研究橙松。   第三大领域是新的移动方式局,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苯,换句话说发,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助链桔,我们针对这个展开了研究环。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判热脑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展山秽。   未来你,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及睡捻,同时厘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险固辨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敲袍哨,进一步降低交通事故发生率哺弗睫、持续改善中国道路的安全状况稼衫胁。 责编巩倍:李芳" "     【环球网报道】8月10日诺桃吩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纽卢,共推出6款车型讲天免,售价区间为17.58-23.58万鳞翘。   新车亮点埔绵涂:   外媒点评啤斤膘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编情什蹲:李芳 版权作品习桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰呵,严禁转载筐里,违者将被追究法律责任坷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邓。   不久前驾李俩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戮,北汽集团以549.329亿美元营业收入庐盾,排名第160位卸膝娜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蛙,也是首次入围世界200强节事。“我之前的预测是在180名左右虏博,这个结果确实出乎我们意料拐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话杠没菲。   据网通社了解趴嘛矢,2015年薪羡撂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冷伞,再创历史新高戮。“十二五”期间坡冠狗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佛芹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元收霓屎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卤杉瓢,增长3.4倍毕哗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陇,网通社可以断定以下两点病嚎:一炽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续柬迪、稳定的增长握。二磁茨甫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唉遂帕。   为什么能做出如此判断式士?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诽甘泡?徐和谊的一番话做了最好的解答日:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吃搽乏,咱们给人家代工挣俩臭钱典拖,那是发展民族工业川?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗形?不可能崩。能走向国际化吗柬答刻?那更不可能祷坊漂。”   然而挡,做自主品牌纺,光有决心兴尚电、喊口号是没有用的池绢。正如徐和谊所说帽:“干自主品牌真的难幻捻标,现在大家都处于成长阶段绢,想要效益好显然不现实谭词滩。但是效益不好就不努力似私峦,就情有可原吗光褪?当然不是!暇躲。”   从“1 ”变“2 ”孙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琶品眠。短短5年时间菩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”团斯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酗澜。“北汽人要有工匠精神泉,低着头级呜公、少说多干尼梅,闷头干缓,一代人不行两代人抬快堤,肯定成功萎妓朝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缮系洛。   随着“十三五”规划的展开崩秃侣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搪峰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瑰盆华。据悉倍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怂、供牧奋私、销们、研于一体的北汽集团南方基地讣。   届时疟娘伶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市皮酸返,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俏,形成1+1>2的布局骂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狡涤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺价粪锣。   “十二五”期间吼,北汽集团凭借超前的战略眼光羚粹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展山。通过产业链合作栋拷,北汽掌握了最核心的三点(电池梢黄屠、电机拣辣、电控系统)技术窍坷尉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆地绷霖,并取得了中国第一铅较哼、世界第四的业绩勉。   据徐和谊介绍欧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案累渺踢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前究堆轨,北汽集团零部件业务板块几乎是0嗓光祈,经过这几年的快速发展熬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戳,这是之前想都不敢想的虚滦。”对于北汽集团的转型廊稠,徐和谊深有感触溯棋湾。   据徐和谊介绍蛇丰纽,未来北汽集团将围绕汽车产业链韭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卫星,包括汽车金融卜捌、二手车汀蔡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侩抨,带来规呐刹伲和效益的双丰收嚷毫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点安粱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业篱覆票,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翔孪,这也是转型升级的重要标志之一容扮扭。北京通航以合资祭撬、合作剖村斥、资本运作为主要模式唤,在国内实现了产品工业化和市场营销上。虽然规模不大先,但已经显现出良性发展态势丘。   直视软肋檀蓉风,质量和效益成关键词   “整体效益不高荒轨怖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言档,“我们举一个例子贪壕桑,这次500强名单共6家中国车企上榜敦番,总共盈利114亿美元通。美国2家车企悸裤,共盈利171亿美元宫睡欠。我们的产销量远高于对手戮垂,总体效益却不如他们伪。”   徐和谊指出染公朔,提升效益舜挝,整合全球价值链亥,转型升级瞬疾突,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的焙,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒲捕劲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘎,向好的企业学辟沮,从7个维度努力何物厘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涩紊缸。还有四个月汤,拭目以待焊钙境。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头稗谓滑,通过与他的交流可以看出抹绷洁,对于北汽集团的成长他是满意的碱馁庭。然而傲,作为一名中国汽车人腥酷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌静狈抡。   “跻身全球200强企业农撇外,不是终点痕绘,而是新的起点崔谴。”徐和谊更是霸气直言嫉汇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弛,中国汽车行业前三甲乡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编负仕构:李芳" "   车云按活渺棘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脸健款。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纷坦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法即白,并谈到了自动驾驶所面临的挑战回泌廷。本文由现场演讲整理而成动防。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词〖睦邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蚀操碳,这两方面的关联性是显而易见的洁儒。    说到沃尔沃金鲜,大家联想到的第一个印象就是安全敛埔纲。的确替,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歉票,他们就讲钒铜:“车是由人来驾驶的狸蝗遣。因此帕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窃恨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明香戎。可以这样说酗颊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带解汰烷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雷薄。其中当然有标配的蒋徊椒,也有选配的佃,组合成不同的配置枚健措。这里我稍微着重介绍一下暮,沃尔沃的City Safety城市安全系统暇伦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蚂揪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史感泞。在2006年的时候修韩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统穗缕。第二年也就是2007年盛变,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乏。2008年蛙煞缆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裴冈碌,成为一个技术子品牌驴。之后的十年中这套系统不断地更新完善龚,扩展了许多新的功能农含,比如增加了行人探测抛徽、自行车探测补块荆、大型动物称、路沿和路障探测与避撞功能捣碌睡。    避撞系统为什么这么重要呢叔氖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逝朽弥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烯、转向功能的话澎,一切都是空谈郡厕。想象一下噶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搓,这将是非常严重的问题缺陷危钡桐。避撞系统的工作机理非常简单溺常,首先是探测篡盎钮,然后是评估决策讽,最后是干预俯屠,包括警告或者自动刹车鞋套。    首先是探测十丰茄。相比以前卷擎,探测功能已经取得了巨大的飞跃富臂身。从单个雷达到多雷达和摄像头飞维僵,并结合多传感器融合算法醒筐踢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酗。    接下来是决策谐课糖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秆。但是你在路上开车狡快零,特别是中国的路况荚畦坑,不可能前面只有一个障碍物蜜恒屡。所以随着多传感器的应用丰绘笺,现实需要更先进的威胁评估算法梗,可以同时考虑多个对象薯膳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虏涛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗅,你车周围的一切都可能是潜在威胁仑殴。    复杂的算法肯定会增加计算量焊泼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估海级韧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灯昂纪,有必要进行适当的简化擅。但问题是怎么简化郡拔紊?比如现在大家经撤妫看到的中国式过马路拟冕烁,一群人一起走申疯,走到路中间化酞辩,可能有几个人继续往前走巩,有一些人停在那里趟斗幕,另一些人却往后退景卤李,这时候要判断预测是非常复杂的掠。所以想,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗅每,使得警告和干预措施如何定时仑、提升相关性和可信度始终受到挑战顶凶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁色兼孤,才能提高决策的相关可信度翘。    最后一步是干预蜕侧。判断之后还要有一个干预的策略褪窖。干预一般是两种评,先是警告差钢笺,再可能干预扦暖汐。怎样警告呢徽钵访?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绕儡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吐设。如果没有可感受到的威胁存在补涎盆,原则上车辆不应该警告驾驶员粱撕甩。这是因为瓜,如果还是警告幂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率背骗。时间长了之后溜教襄,他就会把系统关闭或索性换辆车苇恼樊,在中国的路况环境下春,如果一路上都是不停地警告刮梯,这的确是个问题溪私。    警告只是一个声光或振动的信号褥拟稠,那么在警告之后酱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伐涡?我们的策略依然是墟哦啡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捌摄狙,否则车辆不应自主动作奔,理由也是刚才所说的枯幸。可喜的一点是顷叼霞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升促理现,自动干预所需的时间大大缩短了枢尖,相比十年以前健碱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能隆翘砍。最后一点菱娩糖,怎么协调人机界面琉透,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闹杆,也将是一个很大的挑战滥伶泛。    刚刚讲了很多两,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素褪钾夹。首先是效率问题恍琉,要调整警告反应的时间灿砂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效排骋?警告干预是否可感知与理解弯?第二是相关性浓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蒋棺妹?是正确的警告鞘题疼,还是漏报或误报尾蛙囱?比如说路前方有一辆大卡车频,系统把它误认为是高速路交通标志牌磊,而不给任何警告番,这个明显是漏报讳棺。但是反过来说捍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虫骸控,从而警告干预上埃,这个就是误报恨豁挪,这也是第一类和第二类误报的区别搪味躺。最后是接受程度坍凭瘁,警告是否很高程度被驾驶员所接受伎缆、并配合础?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭俏磷惯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桂,所以这三个因素之间要互相平衡趟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程市布,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞥捣蛔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霓歧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等断。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嫡莲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶动?是不是因为最近自动驾驶蔬恳衡、无人驾驶炒的很热渤堤吭?同时还有一些顾客在问距,自动驾驶以后瞎,我们的驾驶乐趣在哪里瘟?因为很多人喜欢操控称申,喜欢在山路或者赛道上开车镣寞。    我们完全理解这些考虑匙轮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舷褂,今天早上我走的是中环污寸儡,走走停停牵哦,就像这幅照片中般的拥堵担。当然唐,交通拥堵也不是中国所独有晌桶,随着城市化进程的加剧涡示挽,这是全球性趋势虚玛辩。请问这样的驾驶乐趣何在孙?    除了拥堵架,还有安全问题簿币疤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茸。城市化的发展也加剧了空气污染献埃,以及可持续发展与能源的危机诫飞。对各位顾客来讲堑古,还有实现实时互联和出行便利的需求滔饶。    所以祥,自动驾驶对社会缕磺闭、环境和经济带来的益处是多方面的卿迟。首先搞尾翟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贪币。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误版先尺,即使提升不到100%安全插,但是97%邢郡犯、99%可不可以扔辽杏?自动驾驶还能连带产生其它的好处关绒梆,改善拥堵霉、节省能源消耗宿、减少大气污染梁善腻,以及使旅途时间利用更高效工。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帕李踩,但我们说肯定也有挑战烈霖舜,世界上没有免费的午餐老。对于使用者来说矾汐媒,有人机交互的挑战上昂。还有失效模式控制椭,万一系统失效以后怠缝绰,怎样用冗余系统来后备控制宋椒谁。有跟其他车辆系统的交互惟虑,你不只是一辆车单独行驶在路面上线。怎么感知环境庞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盼虫。还有最后一个彻,再好的系统良恕墒,当顾客不当使用的时候赋阶搁,怎么做这方面的技术应对处理豢。对于车辆设计来说监翘,还需要各种各样的冗余系统做后备幌耽般,确保自动驾驶安全科。    其实略箔,自动驾驶不光是技术问题恍匆抡,更重要的是对社会和伦理的挑战瑟,大家是不是能接受赫涡毁?首先让,什么样的商业模式掣,是我们现在继续卖车的模式悉须新,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓮抨。基础设施的改变邢,比如说车道线密受分、公路标识的统一想炯丧,这也是非常重要的窟寞。还有保险公司是否接受搽畦八,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倘帘经。最后是公众的接受程度镀,法律和法规的约束碘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闭,从而也引发了很多相关的讨论欢巢季。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陪?我们非常明确赏布讥,这也是一贯的战略漏斗该,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者暖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戒胆。    这里举个最近的例子闹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侥眉,已经在欧洲量产上市赴腺码,今年下半年也将在中国投放市场混。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统硼谢失,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斤导,而无需跟随前车锭。要知道汝唱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的祟恰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景枯腿,那就是到2020年木期,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡实讳。这是沃尔沃汽车庄重的声明附阑晨,也是一个非常具有挑战性的目标己,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巴判谎?    我们认为首先要充分研究鸡损,通过真实用户与真实交通翰容热,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通己。还要多方的合作搐,沃尔沃汽车通过与包括供应商兜艇、大学研究机构梗圃壳,以及政府部门在内的强强联合徐,来应对全球挑战污碉。自动驾驶之路没有捷径承溅私,就像练马拉松一样弛肌枷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梦浩始、循序渐进的彤揣卡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戚,我们走的每一步也都要以安全为核心尽木黑。我们要以客户为导向箱,通过提炼典型路况摔挪,悉心定义测试所用的通勤道路琉,同时尽量控制风险维嗅翰。在技术成熟之前匪,必须反复的测试唾,以保证安全与可靠罐诧陕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摄琅:要验证对社会和经济带来的好处喜结,是不是适合当前的交通环境恍,顾客胎局、社会公众的接受程度倾女,还有道路基础设施的支持是不是充分纶玲椒,与其它车辆和道路使用者的互动拱箔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涪腻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稍,真正的大规模测试将在2017到18年撬贺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斯签,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垢很餐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目铃。    上图右边是哥德堡市区的地图翁豌手,这条环路相当于上海的内环或中环姓氯,即城市高速交通路谩熬,是没有行人行腻、自行车素仟侨,也没有交通信号灯洗。自动驾驶测试者是租赁顾客理卧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶布话。在驾驶过程中飘,允许处理其它事务芍归,从驾驶员监控到不监控溜磋宝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汗。    这里我要讲个非常重要的概念鲸恋雾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俏挞锌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涂篙掏,驾驶员还是负责监控和指令健无倦,必要时寞,还应尽快接管人工干预弟仑先,所以还有不少局限性集。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爆,车辆负责监控交通环境猩伤,根据路况决策和反应宋凹监,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耿酒烈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能特疟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弗熟倦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吼,驾驶员需要对驾驶负责钱葱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸份蔡幸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晾澳,或者SAE第4级的程度相干,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责上讨。可以看出城仑守,这是两个阶段之间非常明显的分界线腻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疼,简单地讲泥边秆,是通过多传感器融合疏,包括单个或数个摄像头荚襄、毫米波雷达沸蜡深、激光雷达笛、超声波传感器等戌币,加上云端和高精度地图弹,来感知周围环境疾徐替,评估路况和交通状况吝爸,相应决策与控制委兽,最后通过制动掠、转向和发动机系统来执行干预全江板。处于安全和可靠的考虑刻偿蘑,我们有备份系统认,冗余的执行机构倪赖聪,万一其中一套系统有问题搞漂衡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桶冗翅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅幌墓潍。2017年袄节突,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滇曹,随后我们将在中国擞划、美国和英国伦敦开展类似的技术验证砂量。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶型,自动驾驶的远景又如何拷涉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抠戈。如果大多数车辆有自动驾驶功能即乔跑,车辆可以与人枫、车廖、路互相沟通驹笔队,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脊剔讳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茅陛孩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任眯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺爬施匠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感累,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贸赁剃。 责编权傅:李芳" "   从很多角度来讲厢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绩鹤烘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梳标,必须在中国取得成功;要在中国取得成功玛,国产化是必须的道路褥峭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家高,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踏,能够接触到更多的消费群体凯闯。在网络发展策略方面放玻,我们会更加看重网络的构成形式棱,像城市快修店河乒、售后维修中心袒、维修工厂等烽,主要目的是增加服务的便利性逞蠢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务箔霉吼。    上周末(7月29日)磨沸松,在接受采访时及念簇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拿,回答了中国经济网等媒体的提问疤如泡,内容涉及国内高档车市成罨派椤,宝马在中国市场的发展战略哺绣铝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容誊畴抠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞳,年轻栖、专注捻,富有亲和力;与媒体的沟通自然拾监、坦诚刷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虚品。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时任刃郝,刘智说密彤,中国经济发展已经进入一个新常态谎石,就是从高速增长进入一个健康粪磁、可持续性的增长室矛帝。但是琶担,随着经济运行质量的提高乒,每一个百分点的增长桃坍蘑,都是一个不容小觑的数量蚀。把这个结论放到豪华车领域寐德从,我们所存在的这个行业溃,应该不会有前几年爆发性的增长袍家铂,市场会以一个比较稳定岔洼焦、健康饶禄竣、可持续的态势继续发展凉倡捍。就宝马而言强,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞬猩咳。比如尼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霜,而是把新车恕、二手车勤,技术保险体槽,国际式售后服务一起发展磐,我们叫“利润四驱”淘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拾。    今年荤粉,在集团诞生100周年之际栏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贡。那么闺,这些战略在中国市场怎样“落地”枪宪贪?刘智谈到湿鸽凭,宝马集团刚推出新的第一战略傅妊鞋,其中的很多元素不仅是契合中国市炒槔浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊强敖铣。他举例说辰袖婚,宝马提出的智能互联概念疽讥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上韧奸踏,领先欧洲10年以上矢哗渡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涉葡。再比如新能源方面垫。中国政府强调婪泵彻,到2020年新能源车要达到500万辆妈瞳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瘟怯羔,包括纯电动和插电式混合动力车型挖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冕瓷吻。所以在新能源车领域脯此,宝马会加大对中国市场的投入歪碾赣。因此褪吐腾,“从很多角度来讲矫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挂,刘智说得喉。 BMW i3    随着本土化战略的实施倡俺淬,高档车市场国产车型所占比例越来越大似农。那么骂既灰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的萍拿?刘智介绍说氢胜疽,目前舵堡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钨潜承。在几大豪华车品牌里面椿沫茄,就进口车的销量来讲人扭鼓,宝马应该是最大的裤。我们对目前的状况还是满意的恍。因为这本身就是在我们的商业计划内仑。    至于将来疗尖撵,刘智强调肋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功困,必须在中国取得成功镶门剐,在中国取得成功誓,国产化是必须的道路”琳犊。所以恫弗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入穿俗死。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捆嗣歧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呵。不久前刨胚聪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车快佩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狠鹃。从长远来讲孩怖,国产车型的占比会越来越高平掣。 全新BMW X1    近年来暑俱娠,高档车市场经销商层面的动向备受关注苏绕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢松访孺?刘智认为怕镜倘,应该说素阂画,这是一个行业性话题谅窟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侠,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓶嗣暴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舍毖。就今年上半年的情况而言固竟辛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嗽。对比去年的数据孟瓶朔,我们发现赏轿,不管是在新车毛利驶煞,还是其他业务板块酮疯侥,尤其是在售后判疲捆、二手车渤、金融保险等等几个业务板块蔷搽薄,我们都有了明显的进步竭蛾扯。因此讨处蕉,他觉得帽撮:“目前箍炭沧,宝马的经销商网络是非常健康的”翘。因为攻,随着中国市场的不断成熟膜放,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盾。从厂家的角度来讲膛圃颂,我们也不断调整新车的供求关系颧按,调整车型的配比四,调整商务政策翁阑。综合下来室,应该说目前宝马经销商网络淀痪煌,处于一个非常健康的可持续发展状态青。 全新BMW 7系    那么俗虐匙,比较以往青将,宝马在经销商网络的拓展上毖吧,节奏会不会放缓一些凹腊封?刘智表示猫,在经销商网络上底,我们仍在稳健进行拓展徘,一步一个脚印地往前走蛋。从绝对速度来讲诡,或者是从增幅来讲澎,因为基数变的越来越大赐笔,所以这个百分比是越来越低的财匡,这是很正常的菏。目前贸,我们全国的零售网点超过了五百家勤唬,覆盖了全国所有的省市自治区稀沽坛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臂,覆盖了很多中小城市级赖车。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体息。在网络的发展策略方面口,我们会更加看重网络的构成形式绣,并不只关注于网络的数量箩蹲。所谓的“形式”就是像城市快修店柿、售后维修中心娄、维修工厂等等一系列的体系概念肃皖菇。主要目的是增加服务的便利性间努蕾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匆龋相。对于经销商辟缅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本萝堑,让他们有一个非常健康良性的发展攻氓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力ä