约翰逊新脱欧协议将使英国减少6.7%GDP 影响大过梅姨

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 永嘉三精阀门有限公司销售二部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术妙阑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纠、锁紧辩侥步。    与会专家认为写枢常,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氓头瑰、热稳定陶聘、无热管理循环讲、热冲击循环拎莲、被动传播电阻)困,电性测试(短路惕涂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击把、掉落盘赴、穿刺氮驹、翻滚橡蝎、浸入仁芯督、压碎)的安全要求村牛。但是摩城,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧履祭。安全无止境冒挠讼,提高电动汽车安全性邻,还需要国家偷算葱、科研机构苯革、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桔禽缔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中姓,也曾不断出现事故懊寺,遇到挫折是任何事情发展的规律砷健。因此戊波,对于各类事故酒,电动汽车各产业链不应止步不前额兰肺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足官。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的霉葛,要让安全成为满足一切功能的首要条件罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹烷挺:李芳" "   上海车展开幕前一天叉汤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掂喷猩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缔歉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筷炒憋?北京现代副总经理虫苍、销售本部副本部长吴周涛表示糯睡湾,目前北京现代47%的客户是80后和90后筋静闺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例就模。“他们对于服务有着完全不同的需求习轮。比如服务要定制化茎恼,手段要智能化蘑烙、科技化囊幕。同时踢,还要预见到他们的需求并满足坍。”    如果说此前硼革酵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匹,是厂家产能的竞争覆难蓖,那么未来则是客户的竞争美铃。因此娃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”楔勉。“意思就是享受你还没有想到的服务佛樊认。”吴周涛如此解释似暮蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玖?据了解贬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期低派,升级为对客户用车生态的全面服务缔,基于互联网科技的进步雷,先于消费者预见需求登窜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”间蹦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抡桐、智能暑捞捕、共享蔷,以及个性化定制的智慧服务体验耐。    具体来看斯,北京现代将率先整合官网笛、呼叫中心茸偷隆、4S店透明车间跑、服务App睬、娱乐扯、地图腻灰玻、语音控制丘捞喉、智能搜索等服务功能匠糖,并将其聚合到车机上怀,成为用户的车载生活服务平台腊泰容。它就像一艘移动的生活航母量,无论是餐饮饯没、娱乐辱乔、购物的生活需求钒插,还是维修钠该、保养的汽车服务匈漂兽,都将以车为桥梁割拒滩,实现信息互通肪鸡孝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务股票,还能够通过在线直播的方式睫答逢,对接车剧幕哇、检测擞赡行、派工烤够、维修村北、洗车壳书、交车等服务的全程进行智能监控鞘瑞猾,实现人车分离式的售后服务蒋驼,把客户彻底从4S店里解放出来沤,为他们创造更多自由生活的空间辣。    值得一提的是唾,在“汽车共享”大火的当下凡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛋蹲锨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者士,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冉无咳。“如果只有5%参加到共享汽车当中撇锌瑟,那也有40万辆的规模放,这是目前任何第三方平台都实现不了的熔财。”陈静表示极饶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伐、售后代步车时崩、公务用车也会参与进来澳痕。“我们希望融入大潮龄破廊,积极参与这种尝试坚悉。”    除了全新服务品牌的发布绊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点截李能。据了解唤嘉椽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拌,通过平直且富有张力的线条奸绊,充满力量感的车身轮廓递嗅肮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铃韦。同时菩眉呸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机祭,匹配7速双离合变速箱怀超势,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盲峦厢。    “新一代ix35上市之后抨蚕陕,北京现代有全新胜达晃乘、全新途胜吾姓、新一代ix35碍、ix25四款SUV产品呛。通过这样的产品布局坏撬亲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枪缚。”吴周涛介绍说甜匣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车栓评誓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求努。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矮呵钱,本届车展除了新一代ix35些嘛遂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔农徘。新车延续流体雕塑2.0设计风格返,对进气格栅犁矛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尚,以DAW驾驶员注意力警示热农、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置才鼎蒋,为消费者带来更安全的驾驶体验筛手。    除了两款新车外握迸水,北京现代还设置了技术展示区咆肃钱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果隘肖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台褂窃汐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卫割、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挫。    2016年僧隙丧,北京现代实现产销114万辆弯逻邦,超额完成目标矩层拟,保持了行业第四的市场地位任斧秋。今年北京现代即将迎来成立15周年矢脑,也是北京现代从800万用户基醇盗尽,迈向千万用户级别的重要一年干吉。业内人士分析冷太肆,在后百万辆时代到来之时救咯轻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术令喘久,也在不断践行本土化政策俗苫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怂楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶肪:李芳" "  5月10日卫糜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狭诫沙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磨痊,人们的关注度更高尽古惧。在今天把氦落,汽车产业主管部门茬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讲监偏,其中指出匿腑垂:“中国企业搏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”较守。   目前在中国汽车领域垮换任,舆论将中国品牌分为三类旱摆仇,一种是例如长安谰痕廷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毁号耍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”签渤瓜,而且成果显著纤蓝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”噬,这些企业通过内部的改革惯,已经形成了正确的发展思路示,尽管在终端销量上尚未展现成果刚晒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镣婆,始终有一种“捞一把就走”的心态窟庆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烧缴码,在市场赚取短期的效益非。   苗圩在撰文中指出读柬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甭。企业投入资源敦检踞,通过设计开发屎妹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豆筋刨,包括物质价值和精神价值扭。但是溯确,这个价值需要在市场交换中转化为货币腔巾,才能完成“惊险的跳跃”匈袜味,成为企业的收益觅般碴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缮,中国汽车很兴奋噬篙,但正如苗圩在文章中强调痰抠锯,品牌建设是长期而艰巨的任务假割孙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”如工。这同样是中国汽车品牌需要思考的尸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》填,通过仔细研读澳念娶,将其中核心思想与观点标明嚎粕餐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冒蛔介,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胺岸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来现凤,党中央杉霖痕、国务院就振兴实体经济汕口、做大做强制造业做出一系列重大部署戳块,对加快质量品牌建设提出明确要求毕绕。习近平总书记强调畦菇奈,“推动中国制造向中国创造转变报隘、中国速度向中国质量转变颈郊碎、中国产品向中国品牌转变”唐啥。   2016年敲,国务院部署了消费品“三品”专项行动授,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锚梨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力矗孰肉,提高有效供给质量矢寒狗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帝炕钱。   近日湾场,国务院同意设立“中国品牌日”南,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用催眉靛,体现了全社会对中国品牌的期望芥葱臀,为建设制造强国指明了努力方向晤纤。      一届戳惜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代褪汾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痰,代表着国家的信誉和形象吼擞谷。品牌发展是一国由大变强的必由之路拆吉围,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志畦。   品牌建设助力制造强国战略貌烂。 我国是名副其实的制造大国耪弛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瀑额。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”融,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舜储,产业转型升级势在必行版疟,迫切需要加快新旧动能转换嵌,培育面向产业中高端的竞争新优势酥徽。经济发展规律绥闯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啊纠培,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力聊。   品牌建设推动供需结构升级竞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新湿,重点任务是提升供给体系质量倘时,提高供给结构对需求结构的适应性蹋粒靠。品牌是连接供给与需求的纽带邵嵌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拘锨,引导需求侧消费升级澳丰狗,提高供需两侧对接的效率颅绣保。   品牌建设促进实体经济振兴车徐疵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虱掳搓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力合梁。企业投入资源屠嘛聚,通过设计开发涉陈警、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疯钱乒,包括物质价值和精神价值富茨。但是嘛紊,这个价值需要在市场交换中转化为货币哩宿,才能完成“惊险的跳跃”扒,成为企业的收益醇逆拔。能不能跳得高珐、跳得远避定,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知难。品牌是价值和信誉的载体疤啊措,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力憨陵。      二锈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叹,科学地阐明了创新霓蔡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窘是。从品牌建设的角度看电陋函,品牌需要“中国创造”地狭,没有创新核罗磷,品牌就没有差异化的魅力尖牧。品牌需要“中国质量”朗慰畦,没有高质量坝娇,品牌就丧失了价值的基础龟葛。 近年来仓凉炮,面对国内外严峻复杂的经济形势樊房,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浪、国务院重大决策部署浇凳,认真研究我国工业发展的阶段和特点墩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路污斑瓢。   把握规律梳缔该,找准抓手溪拣畴。要坚持质量品牌工作整体推进撮,引导企业在设计开发偏诡、生产制造和营销服务的全过程建立全员建九、全方位的质量管理体系烯蒲皖、诚信体系和品牌培育管理体系味,以培育有竞争力的品牌为标志前,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粒八。   积极履职栏,统筹部署耐羌扔。2011年镀朵屁,工业和信息化部会同发展改革委蕉碘浑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》焦官私,进一步推进品牌建设妓处筛。2015年邓跑悸,推动出台了《中国制造2025》脊扮等,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一法。去年崩览鞠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汾轮,部署了全产业链质量品牌协同行动详、优势和战略产业质量品牌护航行动勘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惜。   持之以恒仟,扎实推进愤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涤捣倒。   经过多年的不懈努力涎,我国品牌建设工作进展顺利花,取得了初步成效攘姥。目前粹放咖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点去,涌现出251家示范企业师。根据对示范企业的调查唤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帮,企业经营的质量和效益得到明显改善仇姆磕。同时辣,重点消费品的定制化绅微、中高端产品供给比重显著提升闻,定制化服装消费增速超过30%畴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致似伦。      三匹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搏脚,需要社会各界齐抓共管叫蛾,合力推进低。下一步窝彼,工业和信息化部将发挥行业优势隋课,深化推进品牌建设聪酷,加强与有关部门密切合作筛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境段甘,努力开创工业品牌建设的新局面掸挥掂。   坚持企业主体填,增强品牌培育能力斤。 引导企业增强质量品牌意识表驶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理矾奔叉。坚持试点先行曝、示范引领表,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设森冯,促进企业品牌与区域品牌互动发展可。加快制定品牌管理体系标准汇受慑,组织贯标推广蜂僧。加强质量品牌宣传虚娄,弘扬精益求精的工匠精神了氦艇,扩大自主品牌社会影响粕,激发企业培育品牌的内生动力猾犬独。   落实质量为先底暮,加大支持引导力度私。 贯彻实施《中国制造2025》汾,落实质量为先的基本方针态何,加快推进质量品牌提升行动砰。发挥制造业创新中心建设匙伟、智能制造福良椭、工业强基等重大工程的支持作用成,引导企业加快工业化与信息化深度融合莱赔,运用“互联网+”挤啤、大数据等新一代信息技术工,把握智能制造翘、绿色制造屏花匠、柔性制造等产业和技术发展方向抨物,加快培育自主品牌胸桃。   鼓励创新设计祟,丰富品牌差异化定位沤伎。 完善制造业创新体系断芭坷,加强关键核心技术研发酪撵,推进企业技术中心建设晦迟。在重点领域推广应用以绿色省、智能笨、协同为特征的先进设计技术钦。建设具有世界影响力的创新设计集群捂肉窝,培育一批专业化的工业设计企业故赊传,鼓励代工企业建立研究设计中心蕾,加快培育自主品牌葡迟特。   实施重点行动酚,促进关键领域发展闷澜唾。 落实消费品“三品”专项行动弛,支持消费品工业向智能岗骆、绿色措缓蛋、柔性和高效制造发展诲惨。增加中高端消费品供给肌瞳桨,促进产品向高性价比优势转变磷尸睫。大力发展智能贡、健康消费品茂挤环,支持发展民族特色消费品疗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翱,加强产业市场研究和需求预测犀,科学规划产业布局搅唤、供给定位和品种结构苟。 实施中国品牌“走出去”行动挞割,贯彻落实国家“一带一路”战略啃帽,推进国际品牌共建共享谜都。   完善公共服务送肝桔,支持质量品牌进步膛层献。 建设质量品牌专业化服务平台授,依托中小企业服务体系夸,提升服务平台的质量品牌服务能力亩补。构建质量品牌信息共享平台肥从,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估订禄。完善知识与人才开放共享平台侗,依托企业经营管理人才素质提升袜悉、专业技术人员知识更新等工程蛋玫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堪垢枪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呐借,促进科技创新洗恕狼、成果转化和推广应用糖藏。   加强技术保障够谋汝,夯实质量品牌基础喇舶。 完善产业标准茹、产业计量胚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斧冲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凯畴桐,推动质量升级借达。引导企业增强研发创新和系统集成能力广,创新制造方式和服务业态那老嘲,发展定制化生产登偶,满足个性化需求粹缄。鼓励企业发展现代销售体系克,在品牌传播铣、顾客体验和销售模式等方面创新发展垛删。   设立“中国品牌日”殊赤,大力宣传知名自主品牌 掇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逃啪掸、质量精良袄缚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氰霞。品牌建设是长期而艰巨的任务嗡扰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娩奴,以新理念引领新发展诬丁忿,持之以恒地不懈努力割施潞,共同推进中国品牌迈入新时代嗽规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   5月5日礁警,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纺伤冬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旧侍、董事长李斌就中国汽车升级之道桂、互联网企业造车酣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狙。    近两年互联网造车企业纷纷入局固,被称为“新造车运动”盛崎缴。徐和谊开玩笑说坚辉缅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骗泞。”他说弯:“我从传统汽车的角度看慨棠偿,就是不服!”徐和谊解释道椽募,李斌做到的他也能做到下,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墙惫世。    徐和谊认为萎伐捞,最难的不是做产品煌识邵,而是做品牌眷,尤其是国有企业体制下做品牌撬亨。建立发、培育一个品牌甜洗哀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梆。他举例说踞嫡篙,蔚来汽车在东方广场建体验店巳扁倘,那叫“烧钱”誓收,国有企业就不能这样“烧钱”秽缸能。但品牌打造的初级阶段徒澜,该烧的钱还是必须烧的涤恨。这就引申出国内传统汽车行业绩山,必须加快加大国企的改革步伐磕缺,从发展角度睫、竞争角度题碗,必须改革殊燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务畦卞,希望未来产品不光是一个出行工具怒,而是一个用车的体验平台舒累链。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口督枪,而是看到与用户交流的新机会仓。从互联网镣眯诵、移动互联网娶、移动社交发展趋势看容层,与用户关系会让汽车发生深度变化洛珊袄,体验会变得更加重要凭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业维匠,新车企应该走什么样的路绊,徐和谊认为弊,条条大路通罗马测草,但是路和路是有区别的堕报。他认为全世界只有中国能做到一件事凡:传统车企和新生力量深入融合纪、发挥各自优势善泰,结合起来十蝎皑,这条路可能全球谁也做不到糖狈蹲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杆斑。徐和谊透露兜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惜,很可能这轮竞争溪舅公,十三五末特曹凹,再过2至3年速驰端,肯定会出一个比较好的结果乘虱蓖。”    李斌也认为寡笨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喊街才,这跟传统燃油车情况不太一样鹊。他干脆表示少狗慈,国外品牌在中国是没戏的角松,因为智能汽车需要本地化的数据卵烽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逻挤。蔚来汽车在三电炒、智能电动姐、包括制造方面都跟其他企业合作挖。李斌强调介撅输:“我们是很尊重制造这件事的专业性僚。”谈到合作堪鹊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作详:“我们的南京工厂投入十几个亿姥巴污,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宠妮睹,不是简单的代工尾盎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   据雅虎网站报道舷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雷筹喷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肪陈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称达访胁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域独城丁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务角。”    他指出食:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现塑孙票。尽管我认为这可能还有很长的路要走化脚柏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酬黎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碾坝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涣虫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膏。    当前墨拨,特斯拉齿悄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术遂们。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中丛钠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倒,并将其带到了Uber修。    去年衔播,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中口容,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坍。特斯拉CEO马斯克表示廉锻惶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”删赎。    马斯克认为篮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故羚苯菱,要远多于因人为失误导致的事故熊配,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道萎干,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素既。    他表示间伞卯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全党协,那将是一件非尘祝好的事情镶尽寿。但对于汽车保险公司来说韧纠聊,这不是件好事焙梗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迫锌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洪:“我觉得这种影响很明显剔扛负。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疲憋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邻,全面镐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肖,阐明了个人观点械,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赤檀奴、客观的看法唯稿。    报告摘要疤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靖喊卡、导入期馆、快速发展期与成熟期四个阶段缮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化策得,很值得我们借鉴苯烘统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馆。如果不加重视醚脸,终会酝成大祸都扳。    *韩国的电池产业鄙铰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娥酞,我们必须面对这个挑战藕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挡埔睛,它会带动未来汽车消费新的革命簇蹦附。    *任何事物都有两面性挪瘸蓟,政策也是这样缉。补贴强度不足歉释,难以起到激励效果秆,补贴强度大了肆帮饯,难免产生对技术发展的不良影响等,也包括少数人铤而走险骗取补贴绦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碘潜弹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展箩,从国家科技项目立项至今已经接近20年斯碉,可以说产业发展已处于世界前列损扛。2016年姜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舞父,累计销售95.5万辆任搔,取得了令世人瞩目的成绩缺。有些专家认为肪啤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沏,我的看法不是这样本限常。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纪、导入期班间、快速发展期与成熟期四个阶段滑厘栖。导入期也称培育期底谴捞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颠娶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值壬,当时就有舆论认为庞我骨,我国新能源汽车驶入快速道第,进入了快速发展期梨傅。然而到了2016年便回落下来财。现在分析起来苯铜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联段超掂,造成了数据中存在一定的水分仓舵割。随着国家对骗补行为的查处缎浪堤,今年的数据逐渐回归正常弛补。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忌闷,有可能会得到一些错误的判断痰烩,导致过于乐观的结论荷嘿吻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桅惩徐,除了观察数据的趋势外谴讥,更重要的是看产业发展的推动力幕霉,是国家政策为主还是市场为主霉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皮八,补贴政策还不能取消耻呕,基础设施还很不完善漆篙伎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袱,产业链还不够强壮与完善匣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高排函锚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨额钢刚,工作量很大墙慨聊,切不可放松努力软倪,让已经启动起来的产业发展放缓下来炕捎慌。    依目前的政策设计芳,我国将于2021年取消补贴岛尚,代之以环境菲、能源为因素的常态鼓励政策官。也就是把2021年设为一个转折点嘎餐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炬。期望实现年销售量达到二措茬、三百万辆以上讲浇颂,能够占到汽车总销售量5%到10%蹦汉齐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段荤够。    二贡、如何看待新能源汽车的碳排放椽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策高岛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题慧。我认为许多人有这样的疑问是正常的顾农,因为至今还没有一个权威的科学数据狠汾,来告知公众电动汽车的排放是多少盒锨老?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法围。    电动汽车行驶过程是零排放浚耪,这点没有疑问恋李。但发电过程是有排放的寐,不但有二氧化碳排放逼,还有导致PM2.5的有害气体排放睡祈刑。所以简单说电动汽车是清洁的瞄,是不能令人信服的朗墒,需要拿出数据来闭脊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦敬胰铮款的新闻报道锹夸骗,受到一些启发断。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矩妮,即“碳排放因子”矢。根据新加坡的实际情况筷壕,标明每消耗1度电曙,就要造成500克的二氧化碳排放培茧啡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升强,即每消耗1升燃油蚊,就要产生3000克二氧化碳排放暖骂琴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肚伴项。由于特斯拉的车重戮蜂纺,耗电量高会勉沧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值憨,尤其是在夏天开空调的情况下阿些,百公里电耗有可能到40度伞浮刚,因此被范缒Γ款瑞其。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倍巨咳,很值得我们借鉴溜悄邢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究前筐拭,据我了解定性的结论比较一致赶授科,定量的结果存在不小差异薯广胯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关攘蔼筒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别石,其清洁技术水平也有很大差异抨晴冈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构导戈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柯,发布我国的“排放因子”权威数据狮绘,并定期予以更新伺膜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宿舷郴。    比较我国和新加坡的发电情况水反荣,新加坡百分之百都是石化能源发电虏假徐,而我国的发电能源结构里蠕匹,石化能源约占70%看俗肌,可再生能源等非石化能源约占30%楔培。全国平均来说木燎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点峭彪充。而且按照现在国家电网的规划来看莫抢胚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例趣,我们发电的能源结构会越来越清洁勤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大察报五。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”靛,来估算一下电动汽车的碳排放殊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车片巫怀,可以算出其碳排放为100克/公里扑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车码,也可以相应算出其碳排放为300克/公里集导。可以看出一般情况下购蹿豢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粗。但是如果电动汽车过重靠苇,电耗很高炉瘟款,就不能算是低碳产品咀,甚至不如先进的混合动力汽车寒碘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捂,但是我们可以认为琴肯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娠,耗电越多鄙哎魏,造成的PM2.5有害气体也越多灵龚爬。因此价昆,从治理大气环境考虑肠,我们的政策应该鼓励低电耗产品浚凯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向党。    三单酵碱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展底梦莱?    这个答案是肯定的齿陷。我做过一个简单的计算实骏,即使到2030年察傲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痴弦髓。由于大部分电动汽车会在夜间充电啤坝懂,可以利用电网的低谷电时段来充电抖随。目前我得知的峰谷差是20%到30%港级苛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戌瞥巳,不但不会给电网增加负荷便虎腻,反而可以帮助电网储电惩千秋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式觅小希,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睛蔚叭,在白天电价较高时段将电售回电网阮谁江。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酶,这个系统包括了屋顶的光伏发电捣邯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胁,采用分时段电价摧。当然港浦匿,对于需要白天时段充电的一些领域悍瓷号,如快充公交狙哥抄、出租车与物流车等昆担,仍然需要增加局部地区的电力供应能力救。    四家、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芦雾。现在出现的火灾问题比较多虑氰咳,所幸还没有造成集体伤亡配晚突,但是已经给我们发出严重警告赣,如果不加重视很费微,终会酝成大祸朴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蓬梢。    电动汽车的安全要以预防为主附,要从产品的设计做起朽,然后是生产过程的严格控制嚎,不能将未经严格考核的产品投入销售即瘟。电池的比能量越高癸逞,发生火灾时的危险性越大忍讥扔,因此要求有更高的安全性技术身,试验考核应该更加严格焊。尤其程芜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浦,因为客车上乘客数量多苇,一旦出现火灾逃生难度大捻撇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浪溺,为满足新的标准增加成本是必要的陡。对于纯电动客车呜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兰霉微,既安全又经济立覆翅。    说一下安全监控网络景版。我认为重在实效腊。我在几个火灾事例中了解到屑籍,火灾发生前其监控网已显示警告信息私芯,但未引起关注与采取措施苟,说明安全责任不清顶闪,监控网站流于形式滥,主要是供参观用颗孟。    五尺瞥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题际擅沙,大家都知道勿瞬,韩国的电池产业贫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寐反始,我们必须面对这个挑战稠然。目前有一些原因式,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肥鲜,也给了国内电池领域一点时间剂私。但是哄,如果我们自己不努力雀,最终经不起国际电池产业的冲击苟,我们将会面临严峻的问题锯删抛。    我国动力电池产业发展很快赤理睡,一批创新意识强的企业正在快速成长妻疲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持履米盎。但是总体来说乃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况藩帘,产品的质量水平不高诚,投资过于分散畴蛾烫,到处建设低水平的小规模电池工厂连,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娶擞拣,缺乏战略眼光伎。这些问题需要引起我们重视与思考夕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坪乌,没有一个强大的中国动力电池产业瓷懈谩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业裤,实现汽车强国的梦想又是一句空话夕。    化学电池是一个非常老的传统产品伶骇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碌首平。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吵萍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金归,形成了动力电池百花齐放的创新局面素拭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰全,还说不清楚哪项技术可以稳定下来暇。因此箍响,谁能够掌握创新的主动权磕石,谁就有可能掌握未来电池的命运茧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局文讥贝,但是企业是实现创新的主体先氛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坑,能够挑起这个历史重任垦骂,把更多的注意力放在创新技术上面俊鳞喘。    去年参观宁德时代电池工厂时椒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拔炼目,给我留下深刻印象令视。图的中央标明安全性始终是核心分糠侵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杜祷、功率密度镣、寿命与成本纱雌。在实现高能量密度的同时俗诚董,要实现快充性能记灌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寄,向1万次20年迈进肮付季,彻底解除人们对电池可靠性备拟琅、耐久性的不信任鞘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车幌逢,结束燃油车的历史冕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娃备卑,成为中国动力电池的创新巨人圣潍诞。    我对我国电池产品质量做过一些调研碧倦,认为素,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拓氯。就电池单体成品质量控制方式丢,目前还有采用筛选的落后方法懊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上文。这表明市介胁,产品的质量水平低劣伐棘,即使交货的产品数据是在合同范围内翁菱卧,这些产品在使用中性能很快就会变差绕熔,寿命很短狄归登。    目前肪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法高赡读,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甜协彼,但这也并未在本质上提高一致性抚枪冒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性横挖梧,不需要分崖凇,标明这些产品内在质量是优良的慌传。用汽车工业对零部件的质量要求就是巨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刑桔。恐怕多数企业都达不到垦悔祷,就这一点而言蚕,我们与日韩企业就有明显差距郎。    面对严峻的国际竞争塑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟独。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙答薪,再吃不掌握核心零部件技术的苦荆。我们看到国外整车厂来到中国时存厩工,都要把自己的供应链带进来便。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匠。我建议政府颓、协会捆峡东、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程假吝。    六槐虱壕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胖。它会带动未来汽车消费新的革命晶嫁,有助于解决城市的拥堵努、停车难典记库、环境污染等问题攫逃阜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率分率骄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坷伐,是未来汽车应用一个非趁裕好的发展方向胯穗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胃。    由于共享租车提高了车辆利用率楔牧膝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形谅菜佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显田佳窍。又因为主要用于短途使用翱,大大降低对续驶里程的需求圭。从社会效益考虑氨逗阑,减少了空驶行程逆,意味着减少能耗与排放凄冉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鼎姑膜,缓解停车难的问题估伺。    现在链容库,很多城市都在做分时租赁物讹,但有的并不是典型的分时租赁郡。A点借为岸、A点还酸修,规模小的例子不少坊。例如有的大学有几十台车在那里怠哩,学生租了这个车出去办事儿徊,回来时归还校园原处构。这种模式也是一种共享坎钦,但不是典型的分时租赁鞘虹。只有实现A点借X点还恼、并具有一定规模鞋匹、使用起来非常方便双虎惋,才可以算是真正意义上的分时租赁垄钨兴。    除此之外文,分时租赁还有一个评价指标孝,就是车辆的运行率拭疙,即车辆有多少时间在外面跑侵、跑的时间和停的时间的比例馁剁卿。我考察过芜湖市易开租车糠纠,我认为是很典型的分时租赁氰狄侵。从数量上看雌,芜湖已经有两三百个站点窗耸,三四千台车蓬,具备一定的规模;从模式上看阀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贡闷、X点还碎。从车辆运行率来看哦倪,芜湖做到了80%攫讳暮。    此外嗜似惯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讥,规模也达到2000多辆汀矫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裁廷残,很有创新特色牡尝,也有一定规模攀党侣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佩茨全,认为大约需要1辆/1000人口姬,或5辆/平方公里的密度绵聘陷,才能够保证顾客较满意的租车成功率舶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驹跺,其租金仅是普通出租车的1/3募迸火,估计对停车场需求仅为私人车的1/8川。    作为共享租车的车型乏膳,以高可靠性孙鸿脖、低成本落人会,微型车更为适宜捐妊幸。共享租车要应用车联网技术扯,建立完善的方便于客户的使用体系垮蜡,实现手机注册沮铂射、约车蒂、开车盖喊、交车瞄窟箩、付费以及安全监控等蔽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持揪。我认为商豌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来背互。为了方便客户僚戈识,建立全国统一的注册收费系统十分必要念裁。    七矮、补贴退坡后殿,新能源汽车是否还能发展饱珊绘?    从今年开始哺星邢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吕本。现在行业里有一些不同的声音版燃,认为新能源汽车本身就是错误的事情逃,它的发展依赖于补贴袖穷,补贴拿掉以后拒贝,新能源汽车产业就会死掉梳畴。我不赞成这样的消极看法尾休。    首先在电动汽车本身的技术上丸,我们要有信心洪篡。随着电池能量密度的提高氯,到2020年端薄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箍,规模化生产使电池的成本大幅度下降袍辜跑。从这几年市场反映看橙苫恒,很多消费者开始喜欢电动车了兜戒残,他们觉得电动车很安静坤、很干净仆,如果自己家有充电桩讳饰兼,使用起来很方便看龋昧。目前了悔,面对全国大面积的雾霾形势叙染,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策歇,促进了电动汽车销售量的持续增长钾酚,在不久的将来傅拜羚,电动汽车将大量取代燃油汽车兽牌僵。    我国在新能源汽车产业取得的进展还,很大程度归功于国家的鼓励政策毁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的类阑潜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用硅握。但任何事物都有两面性戚懈,政策也是这样澳。补贴强度不足默席靛,难以起到激励效果物巫,补贴强度大了限磨蒋,难免产生对技术发展的不良影响处,也包括少数人铤而走险骗取补贴谦朝携。这些就是事物的复杂性讲,不足为奇股。因为产生一些问题碌乏,就否定补贴政策是很不客观的敖。正确的做法是适时适度调整政策鹤摹供,逐步实现退坡爬,制定与能源勾、环保因素相关的长期鼓励政策扇姑华,进一步完善推广工作的其他政策环境叔沫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粱截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谅贸四,销量突飞猛进梨姆河,不仅在中国市场实现了大反转唱宏胚,以每年超过30%的增长率缝,连续三年高速增长慕滔,实现反超垢汰,在全球市场上来看罢呛悉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹬聪唯。设计之变既,影响如此之深危。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撤硷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牡外辞,都是如此商。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌菏虱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抄。此消彼长骋,本来也是市场常态搔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现害。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略份肌,而奔驰则用了进击的改变戒告。这导致了市场格局的变化解狄。但在今年开始邢,奥迪要采用一种大胆的改变铝吧。   在北京车展上错仑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司每翔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辛绵。在采访中笺,马克·莱施特先生表示撮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么另。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舍,以奥迪品牌本身的三大支柱歪,即“运动性”舰旱饱、“卓越质量”矛从、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吐蓝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汾。另外睦殿尝,马克·莱施特表示肥碧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贬豁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”巧玛。   未来现挞,奥迪不论A室懂拔、Q妊、R系列捶攀泰,还是电动系列丝捂,每一个车型系列都有他们独特的个性哗吗狠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品廷筹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翘。而且雾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宽菏雌,在马克·莱施特看来峭谴,除了外观讽磐配,在内饰的设计上桶嫡,奥迪前进的步伐还会更大袖毯。   比如新一代A8祈,大家会看到一个全新的控制理念舌痞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拌烩赎,全部操控都是基于触摸屏哦加。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耍,这将是一个具有革命性的设计盒川骨。”马克·莱施特表示另。   【访谈】   媒体热:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么信闻?   莱施特绍夏:中国市场当然是我们最重要的市场之一两。比如马上要推出的新款奥迪A8核卿,我们认为80%的A8都会销往中国棋涪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上醋茧戊。比如群啃毒,从车的前脸上就有非常明显的体现街,这个框架会做的非常突出尚管擂,也会大量的运用到合金材料狗详。A8的设计充分突显地位感和身份感胸镶锯。因为我们知道中国的用户讣闲,或者说中国A8的用户群是非嘲鸷拢看重自己的地位感和身份感蕾,我们对A8的设计充满信心嘛。   Q2是我们量产车的一个预告袍邪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性先。我们想把奥迪的A系列跨桓、Q系列弧荣认,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倡耐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型净猴肖。比如航狭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计潘舒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啤恋好,从而更多的彰显每个车型的特点炯。   媒体彼:A3未来会有怎样的改变假,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变桂?   莱施特艘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桨童笔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的邓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篇扁癌、表达力防阮是。   媒体材娘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升受罐?未来设计会有哪些改变诬皖距?   莱施特嫂千:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱部凡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性懂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冕昧庐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的媒扔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解邻瘫价。此外芭棋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菠匡票。   值得一提的是膘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梗碉,完美诠释了驱动理念马誓吠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计覆蹈倦。刚才我说的是外观的设计玻叉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缅倍封。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了介星,而全部操控都是基于触摸屏颇鸵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中联,这将是一个具有革命性的设计猴撕。   媒体都拧饺:面对未来的城市交通更加智能化纹、互联化掇灵郸、自动化的趋势洪窟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助密?   莱施特先生幂帝纫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拴绿酒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段衫赌。实际上遣催埠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程轻己怜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观立红惨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做许。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叼形稳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潦你晚,还是更多使用自动驾驶搏蛇嫁,所以我们设计的基点是用户体验伞。   设计开始阶段将先做内部设计潭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颂怂昏,再去考虑外观应该是怎么去搭配弥供。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革博,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程漏谈封。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的膳场几,因为我们真的会目睹悍贡歉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揩表瞎。   媒体极玫溜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗齐橇?   莱施特吹裸:我们从下一代的奥迪A8开始娜谎里,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垫卢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抒茶。我们要做的是持续的厘砍烫、不断的推进设计语言的发展署,每一代的新车型都要再往前走一大步剂老。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业齿皋煌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叭孺菩,业界开始重新打量双方的合作茶帽。   如所有行业对热点的追逐一样凰斜,在过去两年中棚菠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涪岗。4月6日钞彪恍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伴吐护,携手研发并应用车载人工智能技术汞嘲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掇氢,双方将成立一家全新的合资企业娜筛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尺膜丘。在此次合作中付假,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元忌酵,用于双方在汽车领域业务的开展楷般,为出门问问未来的发展提供支持段。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铜泰俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域萌当辑,而合资公司背后戏单,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衰卢钡,意味着除了汽车制造商扭淌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肯。   “1.8亿美元只是一个开始嫁灵外。选择跟出门问问合作赔袭枫,是大众集团移动出行战略的一部分埃柿。”苏伟铭称淑锭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈深吭,为达成这一目标仟,已经规划了三大板块受财,共计十二德坊氦、三个项目卧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进槐飘谓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权环屯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掸纯斥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谰敝梦、语义理解技术粱拎,面向移动搜索领域的智能手机应用对俯冕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妊。迄今为止火,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挨阿哄、语义分析赐、垂直搜索等核心技术醋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景牧倪,来打造下一代的人机交互方式箩吼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杆闲。   “选择出门问问频恢,是各方面考量的结果赦规腊。如果大家了解的话耍,其实Google也是出门问问的重要投资企业啦薯墟,所以我们与Google也进行了谈判”毕肩。苏伟铭称裤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匠伸。   2015年6月歪落,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月僚环羞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月老材挝,出门问问被Google投资般席猛。截至目前连,出门问问共计6轮融资汕滴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发退。   “此次腾汇,我们对出门问问进行投资悉唐,不仅仅是出于财务层面的考量龚荡栖,也是一次具有战略意义的投资旱父党。通过本次战略投资仆污,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棉俊,只是单纯的投资或技术合作肥娇,苏伟铭回应称祁萌郴,“想强调的是炒内,我不主张相互供应的关系朔瞪,一定要拥有属于自己的核心技术联悉纪。”   “移动出行领域的合作壕,如果是提供车辆捅哦,那只是纯粹的商业化的供应需求涤讲。与出门问问的合作弟,我们是要进入合作的管理层伙,在共同建立的合资公司中忱恐,双方都有委派监管团队”污汲弄。   苏伟铭介绍僳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胎,但更重要的是在人工智能领域的研发袖厘馅。“如果你与人工智能进行沟通挝媒,沟通得越多崩疮策,它就越了解你奢花昆,人工智能研发的目标是迎合客户肝盒,而不是需要客户自己调整来配合乡毋潭,所以嘿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纬冉丛。   他坦言勤架,在人工智能的项目开展上签诉,有好几种做法欧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”聪系,但这不一定能成功鸵久,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虏疵轨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沧搁李。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疽污,且能够很快地将技术实现应用挠陀。”苏伟铭称膊握,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家材嘶,来帮忙推进其未来的发展盛街。从这方面的合作来看把矗,双方非常契合其兜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拌寸。硬件是大众的强项磺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力莽报胃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贪,而是应该让其独立运营碴讨玲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合东乾怕。”苏伟铭称炒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化睦线。   据介绍牵狸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业草。基于出门问问领先的语音识别澄戈、自然语言处理绿夹、垂直搜索和主动式搜索技术挥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涕,该合资企业将进一步探索海茹,为未来的智能移动出行提供解决方案讹罚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羔讽思,人工智能并不是只包括这一部分钎氏,其实竭橙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肯弧赁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仕饱妙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作但拴冻,但在苏伟铭看来寸钾,这是一个重要的开始画抽。   “下一个工业革命的前夜”接堤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断飞烈,为此馅显疲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略护。在2016年的广州车展期间唇豢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扦。据大众汽车集团(中国)首席营销官鲁江微、集团销售和市场负责人胡波介绍崩蜕腥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能年,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恐晃山,包括智能停车挫、智能充电等纷。第三就是交通形式的智能化管理狄宠。即打通不同的交通形式阮侨裤,提供一个智能化管理邵,最后让出行者能够享受顺畅口、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谜菇哩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团思党祭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用踩好呛。“我们相信墟绞露,车企能在这一领域扮演重要的角色擂痘乡。”胡波称遂灿圃。   不可忽视的是碱顷定,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换旧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抛彭。   “要建立一个生态圈猎啦惧,必须要有多个方面的项目支撑恰浩。在落实该战略的过程中俊实克,我们便开始思考抨,如何构架这些项目财躬贩,未来三年我们是要围绕这十二寄、三个项目开展工作的梅悼。”苏伟铭称赎茂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术经贤兔,以便及时供应堆,满足未来车辆发展需求鄙都苟。”   据了解盛琴归,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侥达乃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舌很。通过语音输入丢鼻盗,该后视镜可以提供导航概勉煞、信息点(POI)搜索屑抨驴、即时通讯堪卉嘘、车载声控信息娱乐系统等功能摩枪秃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皆土。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罐辟倾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror迷啡协。通过语音输入趣,该后视镜可以提供导航琴宠、信息点(POI)搜索稿蓬、即时通讯释、车载声控信息娱乐系统等功能施。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力遍猫弥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炕闺泥。   苏伟铭透露畔,最快从2017年下半年开始拖羔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沤松秸,在一些国产车型上也将采用该技术路划憋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嚼贪。但是示母骄,有了大众汽车集团的参与揉令伸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”通。   经济观察报蕊碴:在中国的十二三个移动出行项目上幸完粗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阿狄饯?   苏伟铭骏舷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权萌纪常。2016年中旬睹级晌,我们便与集团总部沟通过具,我们认为在移动出行领域情逗,中国是领先于其他市场的垂郝烫。所以汤泞入,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇Α,建立MOIA移动出行服务公司瞳嘎。之后埃潞馆,在中国煽镶茹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唱试橙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骇诵。   所以秦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域睛辞律,欧洲和中国态挺硅。其中中国的业务包括三大板块膘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫂。我们在这一领域是领先的寿,这之后非,我们还会有更多合作疚局啤。   经济观察报孙:在大众规划的十二三个项目看簧塑,大众与滴滴出行乌瓢惹、首汽等公司的战略合作是什么模式礁篓?   苏伟铭茧瓜夕:大众跟滴滴先开、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中栏丧。其实簿谅番,与滴滴出行的合作罢,目前还在进行详细商议厘嗡细。但需要强调的是劫幢,我们的合作投资并不是融资的概念棋,我们的合作是战略性的钱盘。   经常有人说大众汽车集团起步晚层,但我看不出其他厂家做得有多快介崇阮。   移动出行的合作奸毕,如果是提供车辆似伞,那只是纯粹的商业化的供应需求范。与出门问问的合作弯境,我们是要进入合作的管理层统,在共同建立的合资公司刻,双方都有委派监管团队杀。   经济观察报普:您提到的十二刮、三个项目都是什么商业模式鹤空?是否都会以合资企业的形式出现刚殴波?   苏伟铭列次极:并不是全部都是合资企业形式的项目蹬防茎。我讲的三大板块中猾彭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施踏。我们选择成立合资公司是因为你回,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炔。那么如果不通过硬件燃赡旁,技术应该怎么落地呢慈募?通过建立合资企业拳羚肌,我们可以为不同品牌设计不同的技术漆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞎捷,包括集团以外的其他品牌队煞,我们并不排除这样的合作厢项拉。因为生态圈本身就有一个共享的概念忿坊黑。随着数据的增加诡,共享的概念会更加广泛盖,生态圈成功的可能性也会越大茸黑顶。所以与传统的工作方式相比貉,变化是非常大的普。   经济观察报斯嘿舰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作日?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茧化?   苏伟铭谢暑乌:我认为技术和战略两者兼有盼没隆。要建立移动出行生态圈的目标枷械汝,就必须把其中的布局规划清楚萝弟笛,只是研发出几个APP乌,并不是真正意义上的合作或合作的全部啊烽秤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浩泛夏?同时悲构尺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狸,也会要向外输出考。   经济观察报迪:生态圈成为汽车业新的布局单位蒜,选择共建生态圈的合作伙伴时陪熟,有什么标准牛卿?   苏伟铭珊:以前我们称之为垂直平行的价值链泊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氛。在考虑发展这些技术的时候吕跋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比驶吕。   举个例子踩蠕遣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候檀蛊履,我们会考量其语音识别技术有多强灌救肠?然后再开始讨论中间的差别在哪潭奋履。找到不同品牌之间的差异性非常重要睬臂边。从战略角度辉沛,大众汽车集团需要明确今后的定位窍阂惊。   谈了这么多芦垢蹿,其实有一个基本点订绦境,便是客户群体搞胜。作为主机厂软隆,我们需要预见到7年以后车的样子缅刨鸿。因为一般针对七年以后的下一代产品恕吭,我们现在就已经设计出来了沽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜歼,未来会遇到非常大的改变京。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同譬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酱烘诉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   4月20日彭讨,上海车展开幕的第二天成,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台公事挡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阶堪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟工,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庐红,其实粹,魏建军早已来到现场喇付令。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钡,魏建军至少接待了三批不同的访客酸侩盯,并亲自送每一批访客离开揽藤戌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时款病,虽然神采飞扬墒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叙派,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绒维。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫁班,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义规。一边是国内SUV领导品牌奔导,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扯讳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焊抽堂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尾竞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣感。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌稿抢,此次汕巩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抨贝虾。   “WEY的目标是挑战外资品牌锈,终结外资品牌的暴利时代惜,重新定义‘豪华价值’衫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毙钮般。VV7c/VV7s之后惩钡,今年还将推出2~3款全新车型婆,将产品线延伸到新能源领域牡,合力冲击外资豪华SUV品牌莆仿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者边。”魏建军说匠焙次,“关于轻奢釜烦磕,首先这个词比较时髦擞码乒,容易记住菠悉。另外楞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妈僻。”魏建军表示醛躲莲,长城不会做没有意义的豪华擅,“作为消费者可以感受到超值的体验呐聚衬,而企业也能得到相应效益颈,最关键的是得到了客户的认可耪牛,这才是有意义的‘豪华’唾。”   魏建军认为安全是最大的豪华搞。“乘员皇莫、行人吾黔、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒲陛,参照国际标准蕉持,主被动安全配置完全创新帅,提供正常驾驶冕、危险警告请任、碰撞减缓奖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罢头墙,译为“牧羊犬”诉僻匿,有守护主人生命及安全的意思夕瑟练。   此外鲤视,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队率,来自于欧美一流车企俯遁咖,有着丰富的造车经验和行业影响力腻私甩。匹配中国第一款7速变速器霖星,这是世界上最好的变速器之一超膊借。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吹白,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扛。除总部优秀的研发功能外杯辉摊,长城在欧洲秽请吐、日本和北美也都建立了研发中心虏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”堡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蘑频沙。其中侠嚼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌控如。对此凛晦,魏建军表示感:“媒体和消费者一直有这样的担心廖戊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镁。实际上断悔藐,在同尺寸或者是同动力下敲始傲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价施。但从消费者的角度来讲赊嫌迹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狼,消费者会非常清楚这些配置俄蹬痪、性能说剐拖、做工有什么样的差异冲。”魏建军表示携滇,长城的目标是做品类品牌坟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暴慌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宠且。   而针对销量层面台,魏建军表示瘫违:“从销量上看怒讨叼,WEY很难超越哈弗恕访,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讥和确,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称娼郯А,15万~20万元的空间虽然也很大纶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烘。”也许很多人会认为协冈,WEY卖不过哈弗臼解,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姓淮上,但实则不然构亨函。“WEY和哈弗我们都重视涡仆,长城用同等重要的党鸡时、足够的资源支持两个品牌粪。”魏建军说必抄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力可,魏建军是如何评价的冀?“我认为我们的产品不管是性能旱、做工林、安全感申,还是油耗蠕、排放宦距,都不输高端车驾兄呈。”魏建军依然对产品信心十足煽,但他也承认WEY面临一大问题秘骆,“现在问题是品牌价值扒罚,因为WEY旗下产品刚上市钠,品牌没有经过市场的验证蒲莱挛,大家会对它不放心忍缕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车受讳陡。”   魏建军表示额萝,自主品牌给消费者带来了很多价值贬愧。“有我们的参与估,不断地进步惶、不断地在挑战外资唾罢立,已经迫使外资不断降价侵巳,提升服务品质参戳。我们的目标是要挑战国际高端市掣テ埂,所以说我们借助中国这个很有价值的冈彻酱、规模最大的市场来锻炼恼霉记,使我们能尽早挑战高端其。”魏建军表示祷,消费者购买了WEY之后摊滥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钉。他对媒体承诺痪具熟,WEY的产品一定是超值的蚂磺,并且一定能给购买者带来惊喜伍。“WEY是一个挑战者策,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感落挟。把我姓都赌上了胜,不能失败桐碱衰,只能成功矗污。”在采访的最后篱频,魏建军郑重地对记者说桨睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖蛊脊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日材耍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蒂冷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作豌泌散,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壕层恭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扔宏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娃,以及未来的发展胎忍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肥湿硅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人类:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磕半夸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醋尉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士燎醇哄,以下是问答实录实靠郸:   凤凰汽车 靠绷虑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的从培?   俞经民 杆煌蒜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筒催布,对于品牌的市场表现同样很有信心敦穗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言葛垫刨,我们有信心成为市场第一的品牌煞诚。今年我们的销量目标纽,是从去年的8万到今年的20万袍牟朽。纵观130年汽车工业发展史肩桔功,汽车行业发展的基本规律而言粹频暖,规模还是需要的年驳空,是品牌更好的发展的重要保障罗铺害。   邵景峰 屉卧庭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分博粒壬,荣威方面姜,我们所坚持的氯操,是一种符合广泛审美的良雄祥、优雅自信的设计风格仍是羞,在复杂的市场环境中落,抵御诱惑权洞挨、坚持自我酥,走一条人性化的设计道路锻。而我们的MG名爵补椽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化权,这是一个巨大的宝库腹苟黄,值得我们的设计师尽情发掘难捅绒,其中之一宪镭,就是感性迪雀。   在MG品牌的设计风格中吹票,我们可以看到很多情感爆棚片潜掇、血脉偾张的元素与产品踏徒逼。未来的中国汽车市场必将飞速发展舍,需求也将越发多元化觅瓜膊,然而无论技术如何变迁遍,对于人性化护簧、情感体验的诉求将贯穿始终霖蒜蔫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驳申监,我们也将在感性力设计理念的指导下怕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品读添删。同时甭,强调个性也不代表小众摩烁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煌痕,为大众带来唤起强烈感动薪厘、让人心跳加速的优秀产品是,这就是我们所追求的目标堤叮。   凤凰汽车 册前:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万发,其中年轻消费者占到了绝大多数颇毛,请问接下来千戌睹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脯?   俞经民 掣吞圈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”的哺,更是“年轻的心”材,从名爵ZS的订单来看世,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瘁喝,更包含了年龄层更大坚厦、但心态上保持年轻的用户富。从“年轻的心”角度而言蹋贡衬,我们的消费群体就更加宽泛了舵奈樊,作为一个年轻化的品牌盘缸馁,MG名爵的诉求是“年轻动感维身、专属空间镀使姑、纯粹乐趣”茂付吭,给“这一代的年轻人”造车恍。说到年轻人共同的特点李,是充满梦想夏烩星,对于梦想的追求更热烈一些设品寞,更想把心里美好的事情去实现犁囱。这个梦想实现的过程是非常美好的胸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铰雀:为这一代年轻人猩,不仅是岁数上的年轻人猎答,更是心态上的年轻人那拦,提供更好的选择挟故,保证他的有更好的驾乘体验采错。   年轻化的特点快,是要颜值唾叛搞、要体验的到位午、要可以分享勾饰诽。二十一世纪中国的年轻人错,在互联网的普及深度鲁、对于尖端智能的体验和想象力碘,在全世界范围一定是靠前的萍捷堪,就应该可以代表“国际范儿”跋古罕,也应该引领地球村的潮流涉触。要满足这一代的年轻人酿乓,MG名爵所带来的产品体验倡抱,也应该要追求更极致遁驰,带领大家去创造全新的潮流迁忻侣。   凤凰汽车 壕扔椭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后差羔显、80后尸淳、90后的人群当中函抛轿?   林嘉瑜 共堑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作郝姓。这款车感性的设计曲线锰惕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沟姥来。不光是国内的经销商笆矗,本次上海车展覆刊,MG名爵还邀请海外的经销商缔穆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烩戎硕,他们也都对这款车都做出了积极的评价熊丝滤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀崇骆嘿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”穗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赋,让老百姓也能开上小跑车淌聊,尤其对于国内的核心消费者来说衰坦叫,不论年龄几何卧欧,都要有为自己的梦想活一把的态度抱盲亨。对于一个汽车品牌来说沮米泼,这是一件值得骄傲的事情相。   邵景峰 典姓:其实在选择一种设计语言的时候溪屯丘,设计团队非常慎重簿安艰,因为设计的变换频次不能过高鞘坑逼,要抵御诱惑司联诺、保持延续性才有可能给消费者形成印象拳竞寺、拥有识别度从而去打造一个品牌膳。“感性力设计”的第一条就是要有感性栖斗,去追求情感的外在表露烁热对,从更广泛的角度豪凳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钨郡售,通过真正的审美习惯进行判断;第二扔唤,感性力是专属魂围峰、设计师要通过专属的标签羌盟韩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钒厢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肚佳靡,比如运动员在起跑的那一刻识还,弓箭拉满而未发的瞬间辣逞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荡拟膘,这种动感更有档次搁萝冀,同时价格不菲惋滦,是很高端敝晚隋、优雅的设计浓,我们希望把这种设计注入到产品中才固绊,带给这一代年轻人极致的审美体验猴鞋。   凤凰汽车 蹈茅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕蓿块化架构平台打造的隙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赊戌?   俞经民刻房倒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玫溜。这是对这一代年轻人的尊敬舌,他们自带国际范儿培,是可以引领全球的潮流的人群赌,因此有着巨大的价值珐金。对此差,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洛,在全球也是一样橡凹截。目前赣,世界范围内舒长,不仅是动力总成前瞻技术的整合筛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势噬讼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车净现拍,采用插电式混合动力设计添。另外稳,大家看到的名爵ZS憨堕承,将会在明年上半年推出纯电动的版本岗,至于最接近今天这辆续航超过500公里衅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贸蔚犀,也将会在2020年之前推出步粒胖。   凤凰汽车 布敬呕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系堤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹿尘?   俞经民 结劝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控始途啼,设计上差5%软先梨,销售上就有可能会差30%残靡。那么对于自主品牌而言姆箔,就是要把自主性发挥好悔柏颈,去追求审美的宽度和深度童,销量也才能有宽度和深度碉惠。名爵ZS的设计就是这样做的盯,要追求极致残辫挺、不计工本犯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烈费促,可以说腻沉,名爵ZS的极致设计孝,对销售的宽度起到了很大的作用贾颅苯。   邵景峰 绊倦:汽车设计是在不断进化的朽,不会总停留在一个风格上芦,在互联网时代饭细祭,同样要有全新的时代特质码雾。另外虫嗅,从汽车设计而言伯锭伞,例如从动感设计理念而言屑厘,英国车是鼻祖箱露己,很多品牌都是以此为源头来发展的禽使脐,也就是“同源”联恳如。中国航天能够上月球扮梅,那么在汽车领域上同样有大的进步木视晾。之前德国杂志的一篇文章写到闯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钉泻驰,在进化的道路上有推崇的看法猴,也有欢迎的声音架烂,这些都是要虚心接受的较陇胖。另外鸿,汽车设计是一件非常严肃的事情口南乃,每辆车定型背后句删畏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痉淮妹,背后要靠巨大的投资来驱动复局搞。   在造型评审的过程中凤纳墙,流行趋势讲清楚洛梢去,未来怎么发展说明白都乡鹅,否则误解就跟着来了害纱蒜,所以要有一个整体的品牌战略在里面圣膳亩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了顽。   凤凰汽车 埠晶:今年该米,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点违?   林嘉瑜 乔靠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鲁谩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄发扰侵,拥有一颗年轻的心共塑桐,热爱运动吃酞、健康的年轻人骄扭。   从足球营销来说舌,对于英国和中国讳缆福,都有很大的国民基础韭童枯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秤镐达,是英超乃至欧洲的强队钩把,这几年的成绩也是不断的提升粪洗畔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的琅。同时琅横,利物浦又是一个老牌劲旅媚,有不断上升的潜力洁桐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样请,在用户上有着非常大的重叠之处粒纹。MG名爵与利物浦对的营销合作琴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耿,在活动和比赛中享受快乐佰。   上海上港队也是一样的拒唇。MG名爵经历近百年发展度腾碎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肋枚韶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贰透,两者的合作也是非常有趣的仍闪。更重要的是汕森,MG名爵通过足球营销的模式穗,能够促进两支球队之间的交流啊钱,包括之前组织的很多活动款韦,不光是针对中国的消费者挪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伪,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌射桂褪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值称发芍。   车展期间退梧常,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啼防,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怠幻脑。在车展之后檀豆,利物浦会在上海有推广巡展活动簧。下半年荆奴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仙晴,欢迎全国各地的消费者参与和体验畏。   俞经民 甲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的位驴,大家能有一些共同点做沟通葛然,国内和上港足球队的合作村内,正是汽车和足球之间速度与激情挛、自我突破的契合点涟谴储,足球又一个很大的特点火笆,就是会让人意想不到瞬狄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间破匠焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年查套傻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拐炽播,与此同时铆摄度,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一豆邦,长安汽车产品质量持续提升界驼亭,用户口碑不断提升颧丝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一豪脆、全球乘用车品牌中国市场第二名泥。   关于未来埂都靖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划入,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升膛熟。   2017年是长安汽车的产品大年想得,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脊、全新的SUV CS55荷蝗疾、轿车睿骋CC缮匠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘘耸,将会进一步完善长安汽车产品谱系咀翔羔。   如今匣催,长安汽车已经入围“国家品牌计划”限汞侯,站在国家品牌高度寻求发展宛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亥抱。提升品牌溢价能力玫蜂渴,成为长安汽车品牌发展的重中之重欺背。2017上海汽车期间弦活律,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慈笔既,关于长安汽车的未来醇,徐留平董事长有话要说烤榷,以下是对话全部内容钡徐倦。 凤凰汽车鳞纠浆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氨俗璃?   徐留平讹纫莫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悔兔,我们也是不经意之间就走到这个地步偿娥,因为一个产品牡痛匿,特别是像汽车这种产品是更加的明显寇什,它反映你的公司文化袍环碎、你的公司理念是什么样的东西皇厘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洁巫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛋,你怎么样让产品吸引住消费者五醒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球枪潞,靠的是什么仑竿铜?因为美是一个主观的东西倡,有人认为这个很美缓鸡拓,有人认为那个很美拒歉,从长安汽车之前的产品来看剩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来手。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么颠撕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的硼坪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饶盟,同时想把这个产品往这个方向进行修改撤暇。我觉得在这个方面恒马,从长安的角度来看思,就是对于这种动感极裂、时尚这个理念的偏好配艘。我一直在体会盘粪,其实我是在反问我自己礁肃,这种偏好它是怎么体现在产品上的揉?实际上是我们内心的这种偏好垒栓情。在过去的2-3年中拷,我们面临的话题些固,如果过去不做总结梁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来词,另外更重要的是说僻,下一步你怎么做奢能,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扁纷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车动兑,下一步是个什么东西寿,消费者需要什么样的产品彤,然后作为公司来说佛忻棉,你们能展现出来什么样的东西赌邢乒,最后我们总结叫生命动感智色双旋虹日,当这八个字出来的时候计刃饶,我觉得是非撑滋眨好铝柏,既是水到渠成视什纽,又是醍醐灌顶揭、灵光一现惦。这个过程绍,不仅仅是八个字的总结矢晾昆。这八个字出来以后敢炔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鞍,实际上不仅仅涉及到造型返掠教,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缄脊妈。这样的话芳,就有了一个提纲契领吩扰勃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饱忻,就能够有一个非常精准的东西实尽敲。   刚才你特别提到“色”仟八兼,我们当时想说誓,你必须要能形而上疗拼,要能够抽象出来篱户,如果说你不能够抽象出来溉倾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剧莫肪,如果你弄它50个字焚该嘛、80个字苗,你可能不够形而上湍,不够抽象化歇翠承,最后我们觉得“智墟、色”纲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动欺词臼。   第二个就是说消费者情感的体验梢徘偶,比方说对这个造型和颜色竿,甚至于这种声音或者是形状竭、线条的这些方面的喜欢参芯迹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盟。当然我们也在想用什么样的词比较好贝,最后觉得设计的这个词很好事韭巫,一开始我们还担心说这个词字挺多楔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化隶,我觉得就应该让它有想象力光锨,就应该赋予它很多的内容灌旧话,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妊,孔子都说食色洁,吃饭以后第二件事就是这个字佃,我相信孔子说的这个字也不简单意思谁乘,实际上说贾阑,智色这两个字还是最终反映的是人茧坦峰,特别是消费者的一种需求哪头宽,对于未来传统的一种期许埂痕叮,这个过程当中辞苇蕉,对我们来讲铂峨,把这八个字想通的时候逃卡吉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的安宋扑,这是我的第一段话题即墟伟。   第二段话题说这个对长安有什么用处傻?那次在发布会现场有说藉垦骚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候渺叉镭,一开始我就提出盘禾秸,第一个旦牡,这个产品要漂亮毖茨,你不漂亮的话邢纯,什么样的东西都没用衡霜。因为我们很早的时候就开始在考量递姑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧录,后来发现不行判醒,最后我们在大概07筹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辅腔。因为你还不能提炼出一个高大上突、抽象寥、形而上的东西郡片幌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弗,但是每个产品都出得非常艰难姆哦括。这个事这么长期干也是一个问题狙,因此在三年前的时候渭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了健,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澎逛,对于消费者的这种认知狠跑,把它抽象化恨,那么这样的话理解了以后墟的蕊,再把它具体化事,特别是在产品逗烂,也就是设计理念当中一些图形化的东西闻范,因为如果你不落实到图形化的方面琼别,那就只有形而上没有具像化 任地,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笛态,图形化和具像化过程当中钒氏派,这个就出来了揉犀。   这个出来以后捕,我觉得对未来长安来说稿轰,我们未来在产品设计的过程当中傲呵抽,产品能否做到生命动感智色双旋鲍涕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喊磊绊?这样的话泻韶悉,实际上说揽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脚,几十次的否决耍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谓秤,几次或者就十次你把它完成彻故舱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苦倒炯,那么这样的话航汀豹,对于长安汽车的家族化喉,我们看了这个车案篡卿,看了这种感觉这种情感的体验插苏番,那就是长安汽车茧豌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车穿,这是一个卑凯拭。   第二个就是说籍淘啸,我们自己在研发制造设计过程当中朔失,这个速度大大下降骑颅唱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降龚谜苫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匣,如何把消费者的体验做到更加的精准哭身,更加的接触到痒点镁零,这样对长安的影响是极其巨大的响噶牌。   凤凰汽车脑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念话?   徐留平霉漓被:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念幂形悼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法封图冠。如果说把它拆分开来畦戌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念硼,智色双旋更加偏向于设计领域苟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朗钮暖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宿,我相信大概许多媒体会想甩,生命动感智色双旋怎么落地家磕陵?因此我们就想把智色双旋也说出来稻,不要分开喷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羚拎乖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叮魄客。   凤凰汽车森另爱:另外一个是提到的认知方面的感觉递嗡,有没有一个专业的因素吼缚娇,咱们除了制度之外片酸拆,有没有专业领域的人来负责这件事猾?   徐留平型耗:我们长安有一个庞大的队伍碌矛彭,首先要把一个汽车造好啤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人链矛,到高管团队憨拴耪,到设计团队阑,到制造和研发团队伶苟副,包括服务团队藤玫角,特别是主要负责的领导人日鲁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迪,而仅仅是设计团队的话语司,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哄俄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矾曙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疤赶袜,因此对长安来讲脖炬,是既有最高层特别的重视坪渴府、关注和把握缓忻,并且这也是一个最高领导者的工作职责哺纬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凑帝,我认为在汽车领域当中是行不通的物,当然我们也有具体分工薪。另外也有很多的专业人士完成这个事情蜂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宿焕,还有轿车研究的姬,也有做SUV研究的砰匙,同时也有按照职能分的诫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中其揉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盯,如果仅仅是设计团队的意见超,肯定会偏离了方向敲帛。 凤凰汽车秤帝礁:一把手是指您吗透旁使?   徐留平琳:我是其中之一喇疽谭。   凤凰汽车覆怜超:长安汽车自主研发的新车鸿,设计徊懈蹿、评审杜加绣、评定环节您都会参加吗烁纹躬?   徐留平嫩:我必须参加痪,我前面讲这是我的职责唾忌,所以我必须参加乱。   凤凰汽车晶徒结:无人驾驶车呢旗边霖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了死,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产模,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翠?   徐留平沸梁税:上一次品牌发布会胖,最新的无人驾驶技术也做了展示冬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上青烹,高速公路的环境相对来说可控性要好樊庇拾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泊,难度要更大爆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻精袒,我们不仅能在高速公路上做匙腺,而且能够在城区做坍输,这个技术我们已经实现了突破班。   凤凰汽车期姥:长安无人驾驶技术进行的这么好溪,量产会提前吗馈?   徐留平腿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蹲寝,实际上就是说东潭偏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到充武详,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西残,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悸擅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定久碗污。   凤凰汽车步:中美在进行双边的贸易谈判姆撑,这是谈判的内容之一蔽,会涉及到汽车合资企业的放开赏,可能是一个双向的市场开放的动作绅筐,如果这个谈成了癌奋,如果这个不再规定50%的上限僻豌啤,您觉得对行业有什么影响筋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔷,那您觉得首先答不答应翁磨饯?再有一个多给他股份的话炔购父,对企业今后的运营会怎么样靶呢?   徐留平娜岔:我明白你的意思迁快芒,第一我确实还没听到这方面的话题窖赣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篡瓜,股比这个事说了很多年犊前,我基本的看法有几点醒,第一个这是国家层面的战略和政策持泉练,作为企业来说韩匙夸,我们遵循庞瑰,国家有什么政策我们遵循什么政策栋戊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错遣灵剧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点庙,我相信未来的合作会加深佃观筷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祈傲金,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题紊夺虾,而是说理解消费者疮监,能够洞悉消费者番陵,如果股比的溢价挺高唐、溢价挺低帝廓,但你产品不能卖出去睛喊狡,那你不能分摊出去吕,如何把蛋糕做大辑邪功,这是合资企业要做的一件事槽缚弛。   凤凰汽车漠纫掣:如果真开放坤拢蔽,长安会想着往美国去吗且圃上,就像那福特来到这里呢奸咀辈?   徐留平羡:长安想要去美国是一个公司的战略夺孝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掣盾。   凤凰汽车杏:长安与福特的合作多吗郎揽哀?   徐留平楞:长安与福特是我们加强合作的方面嘲痪,应该讲这种合作的程度记,不仅仅是合资企业耙且佳,从母公司其他层面孤内,包括技术和其他很多方面都在讨论瞎,包括海外市撑祭浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长八,它的能力提高了巾晦坝。第二 现在是全球化合作的时代娄席挎,一家公司独立运营法伦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音澳情。   凤凰汽车吓芦悸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剁泰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要话,你还说了过去我们做一个车活疏,可能需要很长时间好不容易做下来脊,比如逸动勾绕,是很艰难的闭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%儡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈敲で汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品相垦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大频?第二对比韩系反疆、日系伙掠慷,我们的研发体系和他们的研发体系相比端,您觉得能不能支撑寐,确实我们的实力也很强懒擂,我们的内功可能修炼到一定程度书酚粒,我们后面会源源不断推出好的产品膘捕霞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况片。   徐留平萄岸:你讲得非澈睿好怀榔氛,我觉得这是两个原因导致的辣,第一个就是必然性敛赁,自主品牌需要有成长的空间款,第二个确实也有机会的原因北,恰恰是SUV的市诚省,中国的消费者需要这个东西忱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些投厦,反应速度更加快一点锑姬,把这些产品推出确实是满足他们的需要寇钎,我觉得是两者共同作用的结果郸率帝。   对于下一步自主品牌来讲肋,无论是哪个系许,无论是美系暮溶瞧、日系馅套、韩系泪、法系娩旱,我觉得跟系没有关系饱供躺,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西么艾管,这是关键睬裴。消费者他肯定是有他的诉求的瑟琶吾,究竟是SUV芜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西珐,他有他的一种偏好破需、喜欢罐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贿偏,这就需要我们作为厂商碾霜苔,你必须要洞察到消费者的需求恨,实际上要看到他的潜意识是什么东西创泼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来土。为什么我要总结长安汽车的过去呢辱?实际上是我们自己反问的过程防,就是说在过去当中刚溯密,为什么逸动会是这样享狙榷,CS75为什么是这样味膏份?实际上说倡弘凹,我们当时也没有意识到覆权,反正当时就是这个样子隧潦,实际上这个过程是一个反求的过程壁钞,我们为什么会喜欢这样达钝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中劳谁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丰毕倡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好功裂廊,我们把汽车理解为是生命的动感枚,其实是一种生命力的扩张镐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念豁魏滑,而我们长安就应该提供这样的产品挝廊,回过头来展望未来沤瞄,我们觉得这也是一个正确的判断功。   凤凰汽车睹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较箱。   徐留平德:我觉得现在国内研发体系来看粹,国家间可能还是有一些参差不齐菏,我觉得自主品牌的研发能力和体系粮降艰,进步无疑是非常大的沏搔丘,而在很多方面可能与跨国公司有差距磨未绊,有些方面会比较超前虚,因为自主品牌也不是一家菩,跨国公司也不是一家缆磷,要两者来比很难说掏,但是有一点铜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洗誓,做好一段时间不容易骸橇缅,这个公司要能够连续做出好产品讳,能够连续向前增长滤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剑、设计应用乓接钙,在这个公司当中都比较受关注旗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炊。   凤凰汽车啼泞氯:我想问一下自主品牌的建设颓,随着我们品牌的推出茸前菲,现在汽车品牌进入新的层面唐垃阀,会有不同的路径选择糠梯,比如长城涸、吉利推出新的车型急,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郴司勘?长安如何能够胜出兴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勾承,除了刚才说的两个徽挫,还有互联网造车的未来的合作伙伴矾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响习?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合块魂?   徐留平芬:实际上碾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌常磺,我觉得这是好事局魏,这说明汽车产业欣欣向荣虚坟,是真正的投入仓切,这是我对汽车产业的理解乡递疚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碌守,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程改蔫夹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怯,例如一个产品到了造型师的时候胚稿诽,是一个说法蹈履、一个样子斧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毒街,然后到了制造过程当中又是另一个想法辆文,到服务过程中又是另一个想法舍共侠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氦,既有高大上的夕抚,也有形而上疲、具象的灸顾布,你要把一个公司从时间跨度告,一个一个展现出来复,而从空间的序列当中炮,你要把研发全部都按照这个意义讣礁,我觉得是很重要的方面试。我觉得制造汽车是很复杂的过程膏妓,各个方面的协调丧魄、综合蹬桶、修正尸、打磨需要太多的时间陵际梗,我觉得这是一方面剔匙涣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要闪皋,同时也是我们总结过去体会出来的屡侨,它是由内而外的董曝。可能我们过去没有意识到这个话题煤惯,我们现在总结出来晴亲,然后下一步能够指导各个方面郡,每个部门都很容易做事情侥瘸控。   第二个问题你讲到造车七,我们开的会太多了皆箍兰,失败的太多了司层菩,沮丧也有很多乒娇岸,基本充满笑意也就一次脾读,前面基本上是批评味描荆、检讨期单,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行闭固档,不高大上违敌希。至于说现在很多企业开始造车瞥说啪,我觉得这是一个充满魅力的行当乏葛,很多人都愿意去做剑。   凤凰汽车计镶绰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样害? 徐留平缓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弹躬,会选择相适应的地方扮筋。   凤凰汽车侣敲谭:就刚才的问题我问一下泻冯俊,刚才您提到和新创的互联网的合作世,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔荷锈、蔚来也有合作棺描苔,您觉得长安在未来在互联网里面的话毯谓廷,更倾向于是一种怎样的合作跺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工懒,您是怎么看的返澳赐?   徐留平侠捍赎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择市竞,从长安的情况来看嚷酵,我们认为哪个方式都挺好的尸,现在是合作型的稍,是你可以自己干汾骨勘,也可以合作干福,也可以自己加合作干北桑够,哪种能成功打动消费者是很重要的东西础。   凤凰汽车拣:我们打比喻弹伎,37度是正常的温度德锯,您觉得新能源行业程羔躬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说股摧授,您觉得温度是多少蔑室按?   徐留平溯袍士:您觉得高了低了还?   凤凰汽车山袭巷:之前有人认为这是疯狂的阶段协。   徐留平毒嚷起:我对一个产业的衡量依据是竞戈瀑,在目前这种全球的经济运营模式下班,凡是有金矿的地方汞摹捷,都会有若干的人去挖掘它笑拜,目前我觉得新能源就属于这个阶段读掳睹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够世损,应该更加得进入吮拷宝,因为从目前的情况来看霖凯蕉,汽车产品当中孰邵,一个很重要的领域就是电池趟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放死,没有这种资本柒、技术饺镰、人员的这种投入吃杆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的饺吓起。   凤凰汽车迸就酷:那就是说您觉得温度还不够吗阑辅?   徐留平锚:我觉得还可以汇喊堤,但是我不太同意的就是产能度蕾,如果说你的产品技术不太优秀锭幌,你建那么多产能就是有点糊涂趁。   凤凰汽车畔:很多其实可以通过改造现有的产能惭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捞堪赋,从这个角度来讲儡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巳汕惧?   徐留平改巳:从整车厂的角度我们希望成本低一点桶脯怀,选择利益大的湿瞳闯。   凤凰汽车鸵:所以您不担心过剩吗闹钙?   徐留平匈:我不太担心这个问题传,我觉得电池还处于不确定的阶段徒伞募,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诗纪。   凤凰汽车捐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翁陡妨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外态琶,不管是设计师还是CEO等等膛享,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浦驮?当然那些设计师很多是主管的片,老外有管经营的有管品牌讥,主要还是在设计和技术的领域恕蹦函,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的亥苔衬?第二个是国有体制的问题扛此携,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域航鸥,也在高薪吸引高管人才司,您是如何留住我们的人才馆,关于体制之上睹赶、体制制约的问题齐渐,我们怎么解决椒楼?   徐留平嗓:现在是全球化时代峦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莆含,我们最早的时候是四无详尚,没钱湿唐喉、没人巨取拍、没能力藏目、没地位吧,到现阶段来讲擅量,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赖,这都是一种非常正常的行为厕抖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贰惠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巩,如果对中国的消费者不能够带动翰澜评,那肯定不行锈该,我觉得这是一个患,无论你是洋务运动还是什么运动雾,核心是对消费者要动起来剁睫廓,这是一个缄卑芭。   第二个关于体制的话题量辱梢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距癸,这个方面我觉得不能讳言箍羚。目前来看港镰镁,对长安不是特别明显痘,因为长安是属于南方集团旗下子公司捻锯,从南方集团来说灵粗系,在这个领域当中什,也在他的职权范围之内做了一些调整苏艾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巨赁。   凤凰汽车缆驼刊:如何看待这个机制同笑?   徐留平里:从国家层面来说撂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要醇叼。   凤凰汽车梁规:你们审批会很困难是吗文?   徐留平堪横柒:我觉得会快奇沏帘,另外一个我觉得汽车集团蚕,也许给你量化很多股份乡遁恭,但是最后你没有创造价值畔,给你1股患芬广,1×0的时候不还是0吗棺澄荤?汽车的成长测攘量、成熟或者盈利是一个艰难的过程惠蜕。 凤凰汽车阂氮:十三五计划像长安汽车整体的销量咯趟、利润和研发能力以及目标有没有刨?   徐留平痴:非常有诲涡,我们愿景2025棺,我们做10年的规划癸凯,在这个当中我们相对来说做得比较保守盖贫疵,为什么说保守呢井?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当社,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念熬罚塘。   凤凰汽车缅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拎埂?   徐留平订:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拨讽,在技术和平台方面都在加强合作枫捻,至于说未来它要怎么样狡桐,我现在还不太好评价这件事狸茫。   凤凰汽车顽:徐总问一下国际市场的战略脑坎,我知道去年车展的时候乖,长安说往海外拓展的重点是伊朗娇、印度咸芥、俄罗斯这样新兴市撑骸,有明显增长潜力的市彻辶亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去倾搞,比如在墨西哥誓,对长安而言圣,自主研发这么好茎,又长期和国外品牌进行合作扇攻通,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国告想忌、欧洲的市成Α?   徐留平耪劳滩:在我们十年规划中就有巫哥亢,去年讲的时候就是当下正在做的内容很,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盲,就是要稳扎稳打甸骋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫩疟,因为一支队伍最重要的是信心胚。   凤凰汽车埔:国内很多品牌都盯住印度这个市撤サ伤汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争徘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铆斡?优势在哪儿嗜?   徐留平挽挺:对于海外市场我的理解是要扎下根去姥稗,不是简单地把你的产品卖出去舞酪,是你能够充分地利用本地的资源教褪,包括人力资源和其他的技术能力情赏说,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孝痴橡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的广监八,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滥,促进本地人的水平的提高碉材咖,那么同时在这个过程当中撇,把公司的产品技术涵盖进去目溺犯,我觉得这样才能走得远千勾。   凤凰汽车患挥渺:长安最近一套体系出来了敲堆,有没有可能往更高的一段发展失汇?   徐留平抬:从长安来讲垮,我们目前的战略看崔玛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妒耽趴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抠樊,这是我们能够奉献消费者更多的东西泉论费,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的斗守,但最终要落实到产品上取,产品是一个载体让消费者感知它知道它俺危撵,未来飘,长安汽车会加快产品推进的速度毙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神却炯忌。   凤凰汽车班:欧尚也在这里面吗摹牌楞?   徐留平芬:欧尚不在虹让。   凤凰汽车速函:东风已经有PSA很多股份捞撇敖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芒?   徐留平类瑰:目前我没有听到有任何影响怪,在实际工作中我们也没有感觉到赌惹途。   凤凰汽车仍:理念发布会徐总是骑着马出来的舰,当时媒体圈特别关注悼,都刷爆了朋友圈谎蔫,虽然我不在现吵勇虢凇,我不知道有没有特别的意义甫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妹廉观,当时的考虑是什么请澄汹?   徐留平睫:两个考虑胺韶,一个是我把马和车作为比较桐,你要说一件事八,一大堆结构化的语言没有必要涉,我觉得既然是长安汽车币另耗,我们叫做生命动感阑豆沃、智色双旋法,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窘,如果不这样做也没法让人尖叫耽踢耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊歼护:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日底东,上海车展首日颇每粱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩焐铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量穗弹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台萎,12年增长了120倍兑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访祥目,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略擒恼。   受访人蓟阶拜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胜。以下为问答实录峰姑:   凤凰汽车孩衬簧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拼剐?   雷德?比格兰德枯趟浮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咐脸坦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年输持航,这款车在中国市场的反响非陈狡。好问粱梯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA青,同时拥有强大的引擎辣多谋,提供强劲的动力与性能捆涩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声劣稻。所以田翁晃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鼎虾。   凤凰汽车络翻盲: 在没有设立经销商的地区绿森,玛莎拉蒂如何抓住市嘲凭侠!?   雷德?比格兰德筷: 我们首先还是会增加销售网络咕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点漓,计划在今年年底扩展到75个免捣泵。   我们还在天猫开设了旗舰店导彭芭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空点蜡污,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台枷鳖请,大部分来自没有授权经销商的地区谰怒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多韶桂,鉴赏力越来越高假。针对这些人群日屏噶,我们还组织很多不同的客户体验活动撇,如海外试驾怪犯,以及互联网方面的创新拓,如网络平台的直播闯般壕。此外粹涕床,我们也有不同的金融政策腹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务番,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辰汹。   凤凰汽车羞郎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》素畅酵,给汽车销售渠道带来一些变化醚俯沟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新阮刀仇?   雷德?比格兰德登胯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嚎珐甭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磨莎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捎,而是要提供独特的生活方式体验僧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盎结蛙,不止在中国胜,在全球市场都是这样绊。2016年还杆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长败隆,这个主要还是产品优势带来的喊七淌。新的政策出台以后磋灌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缓双挖,不过最终的销售成绩还是由产品决定汝趴。   关于新的法规救嫡,我们现在也正在研究当中屎潦罢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渺。此外栓,我们在中国有非乘叭剑好的经销商关系爱含厢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扁。我们开设的天猫旗舰店狮杆儡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仍:客户在天猫下定单尼敢景,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沟。所以鹃叫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棋。   我们的很多客户最在意的并不是价格躺扩巾,而是优质的服务与体验舒唉宋,这正是玛莎拉蒂的优势所在破。   凤凰汽车崇囤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闲热谈,有没有什么新的产品推广澎乡偷?   雷德?比格兰德但线藕: 关于新产品褥,现在还不是宣布的时候仿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敛惠厂,等到新产品发布时我们再提供更多信息修。   凤凰汽车架敝: 作为中国消费者熟悉的豪华车截宪筛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好榔履跨。对于玛莎拉蒂来说愧,未来在中国市场的前景怎么看羚?理由是什么副夹?   雷德?比格兰德些扫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瘸,5年前珊,我们在全球的销量大概是6,500台短藐迷,而2016年达到了42,100台渴偶姑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平煎挨客,所以我们的增长一直是持续的钞茸。也因此搪斥掸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观努丹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似噶巨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验愧潞哭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA备秦实,这就是玛莎拉蒂的优势咀。所以娶响瘟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度借潮漆。   另外娘坏,玛莎拉蒂的车主非常年轻碗,尤其是在中国市城鲜叱贰,车主的平均年龄只有30多岁颇惠,他们追求具有独特风格与气质的产品吝霸此,来表达自己的个性与品味琉。   凤凰汽车吃吮: 现在汽车技术日新月异程,尤其是新能源喊、共享书丰、智能驾驶方面城,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划献逗圣?   雷德?比格兰德馁薪: 在新技术方面叫富胶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升斑燎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巍芒。我们并不追求生产最快的汽车儡,而是要提供包括技术猫、性能疾、动力天距、驾驶体验等方面在内的最佳组合呕。   针对自动驾驶迸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助埂冈,帮助驾驶员减轻疲劳响,降低操作难度褪空芥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的什洪茹,包括独特的声浪沉媒钱、澎湃的性能碘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统傲,这是玛莎拉蒂所追求的描胁洽。   关于未来对新技术的规划堵夕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求媚褐磐,比如减少温室气体排放克赋头,这一方面玛莎拉蒂也不例外喝。此外彼拴煽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术太,如苹果CarPlay和Android Auto沉纽物,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拜赡。   凤凰汽车倍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化魄舜,怎么适应吕?   雷德?比格兰德籍眯: 针对年轻人群软伴母,我们采用的方式不是改变自己呕鲍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应际病。比如在中国将枷烩,车主平均年龄非常年轻篓丝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腔培,便是一位年轻的中国女性恐是潜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表轨宦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史掏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意射配,包括法拉利生产的强劲发动机脊、独特的引擎咆哮声沥邢修、奢华优雅的外观与内饰靛谜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神婆桨棱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐矗。   凤凰汽车偏噬抠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化琼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级册,有没有针对用户画像做调整涣釜祁?刚才强调坚守自己的DNA和理念峡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试复踞磕?   雷德?比格兰德半: 在中国离鸵,我们不断渗透到三四线城市卞,但是目的是一致的惕帕松,就是要吸引更多年轻客户厘锑。但不管在中国乃至全球的哪个城市革,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机穿惋、激动人心的声浪钱屉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炔歌凰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户和。   在设计经销商的时候盟,玛莎拉蒂也不是随意为之信,而是按照需求进行规划诲姓峦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幕靛掇,首发售罄的100辆SUV中驮彩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区驮。因此祁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商徊蒜。同时废眯骸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歉套,客户需要一整套的优质服务裙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢痕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上即,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哇挟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抨俩现。   提问嫩:您的新角色到底是什么样的齿石?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上距辱对?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氦?   Alfonso Albaisa琶放笆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁投,跟所有的设计相关的工作狡构崔,都是由我负责谰味。之前我100%的时间放在英菲尼迪悼苗,现在会分30%的时间来幕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辅篡诞。现在大家看到的一些车型褥古,可能是一些原来的车型沏拨葡,我们现在的工作瞪鸽,也是快马加鞭福稗,希望能不断的改进鳖红囱、提升现有的设计捎孩交。   提问视蒂馅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么台修辰?如何看待他推动品牌前进时的作用淳谰另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戌腔,我们会共同合作媚秽闯,不断进行我们设计的演化萌。其实我到7月份才会正式上任发,我现在猜测或确定未来的设计理念餐崇,还有点为时过早嫌伙献。   我们知道昂残虐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稼、非常大胆前卫的丢彪攻,我们的这种设计是一个不断演进的过程悉忱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改相。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虏剃。   卡里姆跟我有很多类似的地方胁门。比如膏馅,我们都是艺术家出身暖,非常喜欢设计努酮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔫溶浦,并将其以各种形式发挥出来堵涡。   提问哨靡:我有两个产品方面的问题剖逞诲。首先颓,这个概念车非常漂亮颧谜,它背后的设计灵感有哪些朔怀宪?   Alfonso Albaisa静襄甘:秉承“冲突美学”设计精髓筷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亨呸祥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纽。基本上就像艺术一样呈,包括缝针镰粱帅、包裹感令潦,还有使用的木质蒜,都是非衬芟好的手工工艺掂对戮。这是一种感性和理性的结合舒臼,还有一些肌肉感极强的车身线条旗。   提问寐:这款车未来的定位慕、消费人群是怎样的氢窟吧?   Alfonso Albaisa惕堆刻:一般都是比较年轻的家庭捐菏吕,想要非惩瑁宽敞录寇僳、具有运动风格的车型贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪耪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秽蒋撅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示司,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扭赡晦。   在发展新常态下净,消费动力开始向下线市场转移盖呕憋。同时湍拐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级论伺镶。由此窍隆,县域市场成为新时代的“金砖市场”沧诬。而对于汽车行业口酸粕,消费升级利好之外绍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剔凡酶。如何撬动县域这一重要市扯埂?   胡绪雷表示马到,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凰筒,帮助县域出租车进行升级改革携逻。县域交通的数据化拴胺、智能化发展鹃哨填,有助于未来网约车的下沉渗透梨。县城消费能力相对较低捍篙,在出租车领域引进大数据之后滩,未来再进一步升级到网约车姓丁。   据胡绪雷透露匡,首汽将在县域布局三块业务蠢顶酱:长租车兰霜懒、网约车(出租车)掸、分时租赁顽筏。分时租赁是纯新能源车伤帘,未来分时租赁或是对公务用车的补充焙,它是纯电动响,不用长时间租达,可以通过APP来完成化裸奋。目前矾酵,在北京有1000多辆车汾孤,150多个点位陌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蜜,对公务车改革会有一些帮助媳守。   胡绪雷认为纱才洛,网约车行为是偏汽车前市场的角色拟恼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式玖。第二纱纤,在居民习惯了这种消费行为之后朝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用删玩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盼家。   当日母,首汽约车作为新生力量汰瓜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揪刷昏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”木檀凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤鹃雾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衰内,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞋绣佃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讨,渠道下沉要根据市场来判断阶辫,服务要根据需求一直不断地跟进泵快极。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况称梧,比如说对经济的支撑苏,对政策的拉动竣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擎。近几年枯菏,一汽吉林产品在县域销量比较高梁筐黔,对县域市场的期待也非常高脊闺。从目前产品结构来看鲜赶,产品消费比重70%在县域攫,30%在一笺、二娄路涩、三线市场退。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型届,外观棋琳入、配置鄙、价值都迎合了县域市场的需求铣蓬。   从流通环节上来看疵,县域市场做的非辰デ剩好羡樊辟,没有什么瓶颈因素肚。一汽吉林也努力在渠道建设柯木嗣、服务跟进等方面做成长和改善暴奈。同时宋长欣也提出了一个想法硷抱骸,“县域对自主品牌在公务车尾贯怕、公务员购车方面是否有政策倾斜苹堂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呸,这是我们车企的想法讨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鸽,要根据市场来判断居们晚。目前膜椒,县域之间的差距非常大侍砰般,包括现在推行的3G服务储轻,在那些无法设定固定站点的地方粉痢,推出了3G巡航服务桃揽。服务是永无止境的工作戎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吾十诲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蝎垦揪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示波错季,新能源汽车推广比较看好北呐拓闷、上菏持、广限行钢啸猴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勃妥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车如惹黎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虫。尽管都看好电动汽车的发展趋势效闺,但做好市场并不是一件易事混齐。   目前比较看好两个市诚椤,一个是北筛和抛、上蒂掳捞、广限行倍、限购市撑迥恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉忧杼,这个市场的发展速度很快殊力。例如河南谁、山东老顽、西北区域吵兜,大量没有牌照的低速电动车弯乔,在政策方面仍处于灰色地带吃摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年家,在国家和地方补贴的支持下存蓝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匪崇裙,在农村市场痊、县乡市场得到了非趁悸娲瑁好的认可角。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求楞慧,县城市场的消费者的房屋空间大套素,有充足的空间停发车辆猩,拥有较好的充电便利性肆些。其次行驶距离不长衰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泌失糙。另外快,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹭局壳,因为小车型成本低崩嘿。   赵智刚表示刮船,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潜写。河南地区魂培,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排攘屡,在替代当的出租车肋陪、公务车方面取得了不错的效果瞎。同时缓拭弧,也在积极跟海南政府合作毋卸,投放了一部分公共用车铺掳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进峭曙毖,比如是文昌饱、万宁秤匡、琼海等县级市列德尸,未来将在海南全面推进空投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街芯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毛心硼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妊贺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行莱侨。会上投,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫂晌褂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂割。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颠钵翔,是参与全球竞争炔篓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侨蹦。”   在当日的论坛上犯粳,郑刚发表主题演讲赌惨蘑。在他看来导拢棺,打造世界级新能源汽车的品牌串,最核心的是独特性瞧提疗、差异性喊,是比较节能优势镐,浮出水面的是视觉獭亢策、是LOGO镶圈、是VI避,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势合讽节,其中成本优势是最重要的组成部分菇磊。   早在110年前嘶涝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匈:蒸汽驱动车钎哆、电驱动车和燃油驱动车史急。然而扫墒驮,在后来发展中脸稠颅,电动车败给了汽油车诺。这是什么原因造成的浇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及焊。亨利·福特发明了流水线生产品咐铅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潘邯,成本大幅度地下降辑,售价拉低到850美金衬拎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挂滇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厩椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匆判潮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌磁。100多年的历史多次证明了这一点疚牡。” 郑刚说娇胚。   在反思自身发展时客汹,郑刚透露羌涸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缅,规模在迅速的增长性,但很遗憾并没有带来显著的戌樊劳、大幅度的成本的降低脾桑新。   为此返钵,郑刚提出亥,在推广和普及新能源汽车的同时划,光靠技术进步还远远不够沧,更加要注重叛、培育成本领先的优势粳洗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谎,是参与全球竞争樊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狭姓。   他建议恃,对新能源汽车未来的产业政策婪叛、行业标准灌剑楷、行业监管等撼嚎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术勉己,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低想,这样才能培育出行业的龙头企业幌锈惜。   如何通过提高规模堆爸兼、优化设计醛贿涕、优化政策和制度创新卵立方?郑刚说掸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本煌鳞、交易成本和政策成本魔,来打造企业的综合成本能力和优势妙猜痕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玛。这还需要企业和政府共同携手筛烯,不忘初心输辣该,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标澄椿鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评舵:韩大为" "  魏建军多次提到坷,我们的确有很多故事倘的麓,但是他们没有写得很好填配散,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剃?魏建军直言不讳地说边悉难,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后素。   囤地赚翻力成成、离开保定涩扯艾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痪次,且莫名其妙晚死,或者无中生有的传言所困扰扔私,最好的纾解方法是什么涂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寡梢力。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚风,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枢奴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后霖伸,魏建军膏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监却顶,与部分汽车媒体交流冷。以一身轻便的牛仔装""示人""诡钳,魏建军笑着说告具祭,是在同事的建议下才穿出来的雀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蹭裳,魏建军坦言兔,的确压力很大榔,也很难受碾,“有时甚至想哭”挥零毖。他说旅鼎,我本人就是保定人脐,能不希望自己的家乡更好么缓稠赊?当然宝闭妨,我们只有把自己的产品做得更好图荤物。    诚如魏建军所言衔迫胜,近期肪烈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾轿,来自媒体的反馈好评如潮骚。有作者甚至设问涪渤香:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叼倘,否则也怕媒体老师太忙”妹俩,长城汽车一位公关人士插话道袒。    10日下午的WEY首度试乘试驾炊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意葱花失。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格怯剂季,有同行在现场就说券绍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车劲誓稍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型权梨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戚篇甘。    动力配置上擞酵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胺碱抛,最大功率达172千瓦舞动,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器确缄巳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拈井苦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上零礁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时校绣,VV7s几乎没有发飘的感觉橙汞挞,而车内噪音也得到较好的抑制豌。“我们在整车NVH方面做了很大努力般皋棚,也取得了一定的平衡”看,魏建军说累。   VV7S    在交流中锰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时达魏看,大谈俊倦、特谈所谓“轻奢”图、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时戒筷悲,咬住“聚焦”二字不松口忿颊库。而是多次征询媒体试车时的感受课楼磺,并逐一分析袖、解答媒体所发现的问题捻荣挖。整个交流过程侮,他都态度诚恳瘁缔,即使是谈到一些尖锐的问题磋棱释,也并不辩解髓隙白。他甚至非常谦逊地自问自答钩,人为什么会失败泪牵募?尤其是一些有着巨大成功的人干豌。因为以往的成功毖驳玲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔑,就很容易让自己失败巷泊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坤李咳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掳。他认为风畴舱,好的产品本身就是故事剖锈,而WEY就是要做最好的产品垒懂绩。此次冠驼,魏建军多次提到赦,我们的确有很多故事要讲股僳膛,但是他们没有写得很好傅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敌纽,所以诽,我在让他们重写莫突卞。魏建军笑着说俱,把一桌人也给逗乐了庙书氏。    在媒体谈到其他竞品时纽趴,魏建军都给与很高的评价裸诵炮。不过最终还是认为自家的产品详洼古:底盘更扎实美惮,操控性更好固磁售,“因为我自己就好‘玩儿车’”汕,所以对他们(研发人员)的要求也更高毙诡拾。   VV7S    据悉采,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沮敦贩,预计售价在15万-20万元区间酞襄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蓟妹忙,他思考了一下才说岭稼,它的配置太丰富了钙缴泻,在相同的价位空间钾多,“肯定没有比它更多筏割、更好的”馈凸煎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冒?魏建军更是直言不讳地说郎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后电温。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中醛,一位来自上海的资深试驾教官说却,之前很少接触自主品牌汽车领畅胎,这次也是第一次来到保定官需,第一次来到长城寺菏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料箩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镜懒诽。期间刮伎髓,有一位同行说碍词,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好平溪扮?或许这才是魏建军的真正用意吧咕峨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅独虚:李芳" "   陆逸表示妓陛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常檄番省,因为正处于发展的爬坡期采东。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疾娶思,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绥亩戳,而且要深度国产化父巩眯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中承蠢,雷新透露乃官蚀,上海车展期间枪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拭氦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现昏婚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时态莆,陆逸明确表示硷边淳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常设搓糕,因为正处于发展的爬坡期编。关于国产化的工作杉化,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略级,未来将坚持不懈的进行国产化工作童抽,而且要深度国产化归刃鸡。    日前哭掸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舅巴。活动后坝嘘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钳雷镐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%悔,超过23万辆赴。今年第一季度呸敖玖,英菲尼迪在华销量破万辆饯,同比增长4%仿,而其全球累计销量达到67367辆填岭,同比增幅为18%慕。无论是在英菲尼迪全球体系中豆娄涛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中际,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色韶。在不少业内人士看来卧晃艘,从去年4月以来卑矢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞危哼。    对此揩检溉,陆逸强调吩墨船,目前英菲尼迪的销量很正常啦床空,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军叭瞳埂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抬赶谦,还处在爬坡期头。他还说郝喷,所有的汽车品牌进入中国后挫舜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寒汝、运作能力提升及投资力度加强摊藉谦,会迎来一到两个爆发期吹。    事实上咕痛,从2014年开始吝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拴,就迎来一个销量增长的“爆发期”花翰慑:2014年辨咐,英菲尼迪在华销量超过3万辆涉扇,同比大幅增长75.6%铂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骨揣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缮泛耙,同比增长33.8%尉脓效。    不过玲涟,步入2016年叉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期认富。当年4月初唇藉疟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹬瓮辉,刚好满一年从幌黄。在过去的一年里隆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岸雄。陆逸坦言丰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捍献,以便更好地认清我们是谁雄澎琳,我们的未来在哪里庆妒,我们应该做什么手。”    在陆逸看来华,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溯棉,今年是进入中国的第十年蹭。所以作为一个年轻的品牌先,这本身就是一件很有挑战的事情竿妮秤。他还表示褪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累竿,是更聚焦的一种进化朽筹。因为市场环境在变化撼潍节,消费者的需求在变化霉,我们也要根据变化不断的调整畅、创新屠袒锤、挑战自我弯。”他说嗣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舰,就提出了‘挑战者’品牌战略势。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过告,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的么份佃,品牌口号必须得落地摩沪。”陆逸表示授损,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发地,聚焦目标客户群拷瞬,让产品与目标消费人群建立联接敢莱料、产生共鸣薄事赐。    陆逸对中国经济网记者表示问估篮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作博,而且要深度国产化价。”他说唾透,中国是全球最大的汽车市惩浣肌,同时也是很特殊的汽车市臣ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国达谩,就要真正的了解客户软倍,扎根于客户关潦、扎根于市乘畔倌琛,这就必须深度国产化报筷。据雷新透露鞘吞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禽海妹。    但是晨,从2014年底国产以来戏汇,英菲尼迪只推出了两款国产车型壳嘛杜:Q50L和QX50凳捂。对此狠烘那,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邯。陆逸表示范诚淘,“关于产品线布局的问题嚷刨瓶,英菲尼迪有一个长线的规划囊苦。”    陆逸介绍说旁鸿亩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年廷,规划内容包含平台规划财桥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等革撵铰。他还说背,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霓,我们的目标是通过完整的产品规划屡谷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品榷冉。”    谈及国产化在今年的推进程度芬怖,陆逸表示梗么刷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中废,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苗地。”雷新进一步透露缸,上海车展期间伪财,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现保。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇写歪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宏漠洛,通过销售Urus涎兽,兰博基尼总体销售量会翻一番凉,突破7000辆大关家。    在更遥远的将来寐窃,很难说会不会有纯粹的电动车碘。这是因为蓄电池非常重奴就匙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阂斥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴撑霉小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌防俏。自大众集团和奥迪公司接手后剃即插,兰博基尼得到积极宠、稳健的发展新锑嗅。日前鸿沤甭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂络,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘸,商务部主管Federico Foschini任臣抛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秘翁春、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肌怪:并入奥迪公司之后瓜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持焚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的玩伦?    答罕怜解:2016年屉贾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关聊碑。奥迪公司和大众集团接管之后岸府,对兰博基尼进行了很多投资潦息,让公司发生了非常大的变化釜锈既。此外桐赡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高躬浦低,如果没有这些投资厦赶,就完全没办法实现这个计划讥警控。所以断彻潍,兰博基尼公司从中受益良多休始茶。可以说馆黔队,如果没有被接管鼓谐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翟镣奶。    问呢庐:在您的介绍中栓浪夹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高的麓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的南?Urus投产以后桃,重点会不会向中国市场倾斜轿靛椿?    答贤豪:目前燎蹈驾,兰博基尼公司只有两个车型系列痕:一个是搭载12缸发动机的Aventador毒滤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敞长。因为各种原因特倘茧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降算蜡眠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势铝贬赐。2016年迹剑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车女祭残。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抒靠榔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嘛俱藤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加珊遂。2016年棉伍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纫逝。新产品会在2018年投放魔刷隙,到2019年猩,通过销售Urus夯问吴,兰博基尼总体销售量会翻一番跨醛,突破7000辆大关妇。在中国市场上没槐徽,SUV是非常重要的产品蹄朝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求介。    我想强调的是侗,在中国超跑车市陈住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恐啪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翔散,Huracán大概在300万到350万人民币棉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平其辣。    问耗坍戳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的灸?    答香:目前淋绕辽,兰博基尼在中国有15个经销商琳宪涎。到2020年栏,我们希望经销商数量能增加到20到25个蹄风。当然雹,通过Urus的投放惯,在华销售量会增加猫,服务涵盖的区域也要明显的扩大喜录。    问世边:如您所说钦逃,兰博基尼在中国有15个营销网点枪,去年销售了151辆(车)卢疥。我们简单的推算一下凑武妊,平均一个营销网点一年卖10辆车陡脊割。那么蓝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抠晶磊?在新的超豪华SUV到来之前豢久骑,是否有改善他们运营能力的要求呢倾?    答瑞:是的氯,会明显提高经销商的运营能力屋灿,新Urus也会变成一个破局者藩。虽然现状如您推算房蛊,但是在Urus投放之后逼,大概2019年或2020年姆蚊脾,经销商的数量会增长帆剂,同时每年的销售量可能会提高到30辆淀恃伸,整个业务会明显的扩大块握疗,售后服务也会明显提高需膛揪。而且由于SUV使用的频率比较高涂郊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蚕毋集,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入私。    问撕侠:兰博基尼车型比较少蜂恒罐,所以每一款新推出的产品都极度重要叉说。现在的汽车行业发生了一些改变傻宛,比如智能化卡隋、电动化肚体茶。那么胚,兰博基尼在研发产品时帝吓凤,会不会受到这种趋势的影响蒋疾?    答慧现:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征究哀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆推构,更多的是代表了一种感情伴莲鸿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仆,采用V12的自然吸气发动机芜沟较。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荤阀。    这是兰博基尼最核心的销售主张创。未来钙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寄惰汇,甚至会超过前款车型乏缮念。而出台Urus产品时则会有一些变化闻拳弹,它将采用涡轮增压V8发动机杭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机燎景。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滥。但是罢沏,不管从产品定位插抹,还是感情诉求方面来说龄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观设涟汉。在更遥远的将来疥龄,很难说会不会有纯粹的电动车匡。这是因为蓄电池非常重桓标拟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潘僻撑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抛,可能未来技术上会实现新的进步寸,那时我们也得重新考虑这个问题撇七。    前些天倍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嗽该,其V10的发动机再一次提高了功率朝。当然讽假,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA风瑞。通过技术创新以及功率的提升递欠黎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者躬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胺牟。在预销售的阶段嗽苯核,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗣妹勒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搂复鸿,能够击中客户的心理需求鲜。    被访人杭料纠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拳坎。1998年到2007年欢棉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年局,负责兰博基尼产品工作;2015年匹帘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鸵,负责销售及市场营销扇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦磁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粕,中国是世界产氢大国酣肌雀,制氢设备痹、储输设备律眉滑、制造技术等条件不错倾拎崩,具备发展氢能的基础茫成目。从环笨祝和能效等方面考虑僚楼碍,中国应进一步推动氢能源产业的发展爆。    周奕丰谈到隧,中国目前主要依赖化石能源槐倾昆,对环境污染严重耪。氢能源因来源广泛奖华靖、燃烧热值高赐返凰、清洁无污染和适用范围广等优点勾囱篱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潍蝗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锭慷,目前看庇态拓,中国氢能利用的研究相对碎片化休,与国际先进技术相比还有差距扮懂,没有形成产业化嫩、规模化发展多。中国应迎头赶上栖窝,卡位世界前沿降啥虱。    他还提到扫噶净,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一揉袒纽,提出实现大规模努、低成本氢气的制取秸、存储峰蒋纪、运输失妒骏、应用一体化的战略目标报。这非常重要琴忿,未来需要各方协力吞卷,加大投入般干别,推动相关产业进一步发展其稗媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表麓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抵蜜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济摄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翅嘶玖。    他谈到溅吼馁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勃,各方需要引导资金更好地支持实体经济棵耐八,促进金融资本流向实业拢,真正促进经济稳步发展促,夯实经济发展基础香鳞瑞。这既是稳增长蔷付糖、调结构的需要蔫爽淮,也是抑泡沫赌独钠、防风险的举措普,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瞎舌恍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腐弗栖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唬。    周奕丰最后介绍屑喀死,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下煎宋,也在不断创新突破显食,寻求产业升级酥得。公司主动发挥自身产业链枪逢、区域及成本优势合试幸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业切。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煽、旅游景区垒苟巍、汽车营宿地牡膏窝、农家乐腐菱、家庭菜园等不断扩展外勤撵捕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斡烙,以多种方式在国内推广土壤修复陇榷呛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场反毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模泵牢:李芳" "   国外媒体报道唐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示城惹酚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆裴惊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桂当。 李彦宏    李彦宏表示胆赴耐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车识地泊。尽管有一些技术问题需要克服弥,但它仍然有望达到目标吞夏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裸脱家,前微软AI专家陆奇任首席运营官檀,负责大量投资的自驾车业务部门庇木茹。 百度自驾车    李彦宏表示掂胯,我们很可能与传统汽车制造商合作鞋副撤,而不是孤军奋战峡,目前还没有制定出这项技术的商业计划乾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捷拜。我们将竭尽全力实现这一目标捕,收入和利润是其次的考虑斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋散蛇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诽呛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样我懊,共享经济还将怎样改变生活坊?   三年前唾荷,基于对共享经济的热忱怜拱沃,清华学霸张丙军创立PP租车甫菱,开启了汽车共享事业;三年后磺湿逞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慨痹,成为汽车共享领域的领头羊遂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娃,3月7日堪创瑰,张丙军开启了共享有车生活的新征程局筏紊。   3月7日寸滤,在几百万用户的共同关注下膘句,PP租车正式升级为START共享有车生活平台新闯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破容粒,也是张丙军重新定义有车生活细,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掸。   从PP1.0到PP2.0时代伦秀彪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窝丛、一个符号或一个名称那么简单挖降纶,它是企业创造持续价值的支撑磕。若没有十足的理由捻臣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓懊详僻。将PP租车更名为START躺,是源于怎样的考虑社翁棋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解管聊染。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体券肆皋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陪惋。   “三年前捻混,PP租车开创了中国共享租车的新玩法婚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型全。由于便宜便利牧露,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斗蔚。”这个阶段闺,他称之为PP1.0时代脓农埃。   经过三年的发展孔,PP租车推崇拥有而不占有陵、盘活社会闲置资源的共享方式别虹全,逐渐建立起以车为媒介厘颅汹,重新定义有车生活的2.0时代我盖。“START不是买车蹬,不是租车炕,是共享有车垃淋广。这是年轻的人群湃、爱车的人群甘匹,最向往靠、最有潮流的有车生活方式棠。”张丙军说借省剑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辣狸胆。同时革,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户认错邪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区练蔚,让每一个用户体验到最真实醒、丰富哥天腔、有趣的共享有车生活洗。”   START代表着新品类疯、更丰富的选择宋娩簇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涧兢,相较于神州租车掏块滔、滴滴租车等传统租车公司恨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钮丝?   张丙军认为屋,START的核心竞争力主要体现在三个方面嫡瞄。   其一耍交霸,PP从1.0进入2.0时代里赌色,新品牌START更具有张力磊离,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神急统。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炒伦卯,START重新定义了有车生活脚深,开启了全新的“共享有车品类巫掸。”   其二搭,为实现共享有车的多样化选择戌穿抖,除常见的家用轿车外堆绿,START将主推个性化的用车体验办水。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型裙,如保时捷911烘庇、特斯拉飘、大黄蜂饯挡棺、牧马人等等伸临肚。此外蚊,用户无需承担高额买车款和养车成本米毋,性价比更高急媒侗。   其三及,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钙骗,以及更完善的用户信用等级刷。这也是平台长期价值实现的核心暗。” 张丙军介绍烫袱稻,START共享有车生活平台为使车主放心共享擒曹晤,平台推出了一亿元车主保障金牛钎,严格的交易信用体系份,确保车主爱车无风险;对于车友屯画逃,START还与多家大型保险公司合作萍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务交坏愁,为用户提供更具信任的服务侈彤鲁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流彩拉妒,我们的目标是吧党水,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贯抨。”按照张丙军的预测舞,中国自驾用车需求量巨大挟,而现实矛盾是汀慷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痞嘘,不允许每人买一辆车满足自驾需求借瓜耍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量湾恃令,START平台能让10%的私家车随时被共享使用儡。   此外炉,他认为雹,随着消费持续升级稿逢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垒。“感受丰富车型带来的不同生活体验蓖玖朔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瘸详响。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斤锚、丰富聘、有趣的生活方式镐鳖肆,让有车生活更加精彩拇好忻。”   张丙军表示蹿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者教沪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验幂敢。START邯禽,梦想才刚刚开始虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹盾:李芳 版权作品始懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡,严禁转载幸卧,违者将被追究法律责任箍连。 获取授权" "   今年全国两会上吗略笔贾,董明珠在接受记者访问时说呻:“只要你敢想竣,比如以前谁会想到人能上天腺,如果我们不去创造斤惧,人能上天吗举?你不敢想室角,你不敢去试验举汕眯,你永远不可能做好舵。”    过去的2016矛吾篡,伴随董明珠的弊馁涵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛙瞪:格力全员加薪1000元亭漏够、格力的员工房侮蛋蔫、以及格力的手机……对于这一切试荚,董明珠并不过多在意弘,她说坞,自己最关心的还是“掌握核心科技”凳。在今年全国两会橡,作为人大代表睛啸,她再次提出了自己的董氏宣言冗稀郊:确实这两年的发展北亲怜,总书记提出的供给侧改革付,我们就应该做供给侧改革的排头兵泼,因为做的是实业睡搂袱,能够掌握核心技术股士,制度也要跟上寸,真正给那些创新型的企业甩复持、有创新梦想的人一个环境拨红。    对于国家抢茧、社会客、普通百姓的诉求绣,董明珠是这样回应的男雇担:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献输,他真的不是仅仅是索裙恕,收获泵,比如说我们过去讲姐顿,这个企业了不起淘,再就业狙供腻,反过来你要感恩这些员工撇黎漏,没有人来给你打工侥赡,你凭什么去发展脓堑埠?所以我觉得要有一个感恩的心情括。”    把感恩的心落到实处尾涩,就成了格力员工的2室1厅词,于是般闯苯,别人家的老板就这么出现了茫岁宦。 记者捎鹊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧物草?    董明珠八牟鸿:对蕾糠攫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垛。    记者彤贝匡:以后所有的员工都会2室1厅掸肪?    董明珠憨:对对对寿凶。    去年末臂避壕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞弧,但因股东大会投反对票而失败卧。随后屑,她以个人名义增持珠海银隆股份窟晾捶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狼脸冗,然而鼓烦,到了今年田你,新能源汽车面临两大不确定因素雌氮斧:电池舶、补贴“退坡”尼。在董明珠这里刻,似乎这些俨然不在话下令,董明珠说涵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚蚁久堋,“不是因为退坡我不做采,也不是因为给我钱多掠独,我去做采,我认为是一个责任肯馈,是对社会耿、对人类玩,你都要去选择的一件事鄙巢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绷摧保,董明珠很不以为然诡,她认为泡驳,这些都是炒作恕惦,并没有人真正说到自己手机产品的质量社,只要没有说到质量善,那就不是否定腺脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩娘欠:李芳" "  近期乒篮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税玖输。美国此次取消“双反”县,对中国轮胎产业无疑是一大利好涸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转将围洁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变擒储。   全国人大代表劫练、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帆笆,在轮胎中使用RFID电子标签技术褪齿杏,给每一条国产轮胎装上“身份证”讣惕概。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督荡裴,有利于消费者对产品品质加以甄别称哪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茬草八,从而规范轮胎行业发展拎,促进行业的产能优化和转型升级体。”袁仲雪说毫。   据了解拎螺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嘶付拈,全球多家组织及单位参与豌棚。轮胎用RFID电子标签的应用绘附拎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体磁,将等级数据写入轮胎标签内部款闲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棱哆辅,伴随轮胎终身使用鸥汇。同时贯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痪,使轮胎更智能刚幂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS到竣莽,能实时监测轮胎的温度隋饭憾、压力等数据厩拇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鲍肋,从而有效减少安全事故恐挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩褪嘶:李芳" "全国人大代表澜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疆舶凄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秸、环境协和发展的产业路撮,由于行业标准尚未建立喀杏,使得整个产业发展处于十字路口急归鲁。全国人大代表飞稍记、时风集团董事长刘义发建议施,加快四轮低速电动车标准和法规制定 家荤达,全力推进供给侧结构性改革硕铆席。    在刘义发看来迹蝗,四轮低速电动车是市场主导淳角、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品劳悸。目前乡汤啊,工业和信息化部第暮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》端。该标准的制定瓶堤,对规范四轮低速电动车行业发展颇急,使三算嫉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代百,直接实现电动化锤屁、节能溺弘、环保安全出行具有特别重要的意义怒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扮力岛,又适应市场需求杭讼短,刘义发给出四点建议隋犁侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肉且、标准制定应充分听取行业的意见哇咆写,响应群众的呼声氢辖诽。制定标准应尊重市场规律钦诵蔽,规范垒限、引导产业发展廷,而不是简单的限制混筒棘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求把翁钢。    二犯睫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点落噬。四轮低速电动车安全恰、环保昆饱谭、经济维盯秽、舒适萌瓜算,是摩托车磊乖兜、电动自行车陌咸、自行车等升级产品狼膝,特点与与高速电动乘用车不同廊纪矢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恍轿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搜教。    三凶海盎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辑观鼻、政府引导的办法矫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点如,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幕微,如采用锂电池政府给予一定补贴备幢毒。    四拿坟、在制定产品标准的同时拼,制定企业准入管理和注册登记牌附垢、道路交通管理的配套法规睹。产品标准只是为行业规范管理提供依据眉翻,而实现规范管理是一个系统工程饲汾挎。政府应加快制定企业准入藉鞘捐、车辆注册登记耪行替、道路运行管理的配套法规虾悲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芹味,方便企业让利于民舜宝磨,减轻企业和用户的负担宏肺褥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求衫垢、加快供给侧结构性改革的产品哪席,又是一个节能环保的产业充地,引导得当可以大有作为爸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汕惜瓶。”刘义发建议贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   近几个月来矩,共享单车火遍了北京城携墩。6日岁微捆,全国人大代表煌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示母锌泞,今年上半年珊敛讽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桨摔。    徐和谊说苇盎,伴随着公车改革诫骗岗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佳。“很多公务员手机上有软件萝喇棠,一刷就能用车洞。”他说填,今年摊评,北汽计划将新能源车推广至更多的公众欣。上半年辛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磕。    据徐和谊介绍倘舌俱,未来投入的汽车数量将根据市场而定吠,租用的价格将有竞争力郎屉奠。产品的外观将非常“吸引眼球”涎,为两座式纯电动共享汽车捐瓶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷椽宏,适合分时租赁和共享市场需求呢起,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别莫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件净稿灭,在手机上可以查询哪里有车境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题猫阀霸,目前大家用车起点和终点不同渭搭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铣。”徐和谊说缴,目前石,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扳撕完,包括立交桥下售份锯、公共停车场笛翠殴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇博。目前边远的地方停车资源丰富媒钉宫,但是用车的消费者较少让己。“希望异地还车的便捷能够实现鲍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点承,否则还会存在最后一公里的问题稿。”    徐和谊坦言钝,停车位还存在管理的问题饰伎篓,汽车是价值比较高的消费品比,一旦出现剐蹭嘉,租车人还车时也容易“说不清”娘墒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刀夏、“钟摆效应”等问题袭溃谎。“有些消费是单向的稼,如何让车回流也是个问题”铅漓竞。他说崎善,目前挖,北汽正在进行市场研究麻效,探索解决方法踢奠。    徐和谊还透露春匪捅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行五湾澈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆词。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瓦。目前距2022年还有六年时间赴耸,从可行性上讲梅,应该是能够实现的醒霸。届时希望借冬奥会的机会辨,展示中国制造的水平狠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逆懊告,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题复释筐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蒜,目前已追回骗补资金或沸#款23亿元伴屉连,并对有问题车辆不再补贴废常刨,对闲置车辆也暂缓清算疯杭。    肖捷称撂颗,在财政部门督促下急庙,目前相关企业正在采取措施贰痞虾,认真整改发现问题容绊饶。    有记者问沏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展藕绩呈,肖捷表示按饰灸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整衅称屯,主要是降低了补贴标准碳坦俏,同时也设置了补贴上限桥,还提高了准入门槛纱廉棠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桐壬,同时也可以有效防止出现市场扭曲携酮。”他说图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯乌了:李芳" "全国人大代表橙赔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓤贪、废液偿、废渣等污染陇辟,一旦有机电解液和钴广崔理、铜梳蓖拔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滑繁,就会带来生态环境安全隐患降淋将,甚至会危及人类健康空扦。”全国人大代表瞄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议筏。这位带领团队经过几年技术攻关殴呻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人起,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上催武。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慈阔嗽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嫌宽。在提交建议之前煽涛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乳躲。    自20世纪90年代以来认破,随着锂电池广泛应用讹篓表,我国成为世界上最大的锂电池生产冷拱、消费和出口国聚玖,近年来我国出台了购置补贴城蹄、税费减免反冲届、研发支持富蛋尘、消费优惠舜换、基础设施等一系列重大政策措施避壁,新能源汽车市场日益蓬勃发展褥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓄冠、保有量超过100万辆嫩闷颇,占全球市场保有量的50%楷辖椿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆臼。    随着新能源汽车快速发展剐厕侍,作为新能源汽车的“心脏”僵环群,动力锂电池产业也在迅猛增长襄涵备。按照相应的报废标准氯,动力锂电池回收利用市场已经形成腑裁萝。有研究数据表明矩棵,预计到2018年冗逞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赖亮藏,累计废旧动力锂电池超过12GWH霓瞬、报废量超过17万吨厩钞雀,从中回收钴鬼逝、镍塑、锰蕉毯、锂尼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元策,到2020年将超过100亿元潜滤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元虏芬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绵。”张天任认为吻抱并,如果动力锂电池做不好回收利用煎隙珐,就违背了绿色发展的初衷壬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吾奥,但现实是苯拓士,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实墙。“废旧动力锂电池包括不同的类型瑟、设计工艺和串并联成组形式版,以及多样化服役时间涕、应用车型和使用工况髓朴牢,这导致电池拆解不便弟洗。另外阂究,国内尚未建立成熟的回收体系外斥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应康,回收工艺成本高狗橇绕。”张天任表示刊荣,“出台的政策并不具有强制性蔑涂秸,且缺乏明确的奖惩机制寸挡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高口连肯,目前动力锂电池相关主体无利可图双握彩,对政策执行积极性不高乔浓田。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酱桔浑,张天任说阔潭:“一是退役电池较为复杂窝,不易拆解;二是退役电池一致性差念谈撕,品质不高;三是回收拆解成本较高苫斜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侠插探,执行不到位刮郴巷。”    有问题就需要有解决办法懈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方椽:其一懂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二存,加大电池回收再利用关键技术研发;其三套疥骂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阔挛,鼓励商业模式创新试点和推广应用莱敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬绢:李芳" "全国政协委员荚稻慕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筷察缔。”全国政协委员喜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示墨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题囱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吝,其市场前景令人堪忧维坑。“在电池方面孪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斡笑瓤,2020年后酞蒙思,当大家都不再享受补贴时宏溉儡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岗翅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贸伴。”另一方面钞速逗,柳崇禧表示贫毫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蝗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苛簇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茎管,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郡黑炯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上趴,但电池的寿命大约在20万公里锰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受必闯忙,这意味着梢孤撤,电池报废了车就要跟着报废挡盯,这样算来撩割,纯电动汽车的使用成本是很高的持茬碴。”柳崇禧说汕痰。    对此路,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案皑,即建立专门的电池运营机构诬孤送,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蛊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池天龟轿,是对车辆的物尽其用豌。对电池而言泉难刨,虽然不能再服务汽车林,但还可以被用作储能电池忱杜,同样达到了最大利用率琉讥。”柳崇禧认为蒋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓷绒隙。“但国家需要予以支持瓣久撇,尤其是在车辆检验方面恰裂较,按照现行的规定看封喝蜗,更换电池即被视为改装崎吨坏。”他说脖峭挽。    柳崇禧的另一个观点是江,氢燃料电池的大发展即将来临怠。“一方面戈,原来的运输成本相对较高酷互,而如今这一问题已得到很好的解决奸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奶庞肋,美国的相关先进企业在国内开始建厂如挟炭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沤脆菠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展栓长落。”柳崇禧表示忿狭,氢燃料将作为增程器为电池供电赔锣票,以达到更长的续驶里程捶蠕眉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕欠啼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酱勘娥,造成了双方的利益不在一条平行线上悲。为了解决这一问题猾琼矢,李金勇指出纬涤勉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景套,重新设置股权架构柬乡龄,经理人和骨干员工合伙人化涉碍藏。”    “遵从起码的商业规则衡熟,我们就是经销商敖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节括丰撂、一个桥梁秦线同,我们没有义务去亏损菇。”李金勇说垂。    日前套滴船,著名汽车营销人烤滑疤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烩娩瑞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”观蜂菜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争地,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恍表。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”司帮,李金勇直言每阶继,“在过去的十几年渐释孔,我们的市场非成唬好翰豹蹦,老太太都能卖车敲,会加价就行了扑吝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扛嫩磷,职业经理人的压力很大大权椿适,每天都要搞KPI考核疵、培训董狈、提升剑略价。”    李金勇以实例说明订:“过去在资源时代发握赶,一年这一个店挣1000万讥四歧,给职业经理人开30万垦掏乡,没问题坞欺,这车好卖豹良琼。现如今删赊袄,市场不好了娩窍,现在一年挣100万钢,职业经理人还是30万泊,但是特别累剩慈,现在一年的工作量比前五年撼钨、前十年两三倍都不止糜端。”    在李金勇看来碱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仿敢词,造成了双方的利益不在一条平行线上燃焊。为了解决这一问题答体,李金勇指出怪欢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景心,重新设置股权架构函,经理人和骨干员工合伙人化毫湃播。”    李金勇进一步具体阐述道特,“过去资源时代唬番秆,投资人只要拿到了店沟赖、拿到了品牌堤啦揉,就可以赚钱蔬返番。现在鼻,资源时代已经过去了改轿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仿蓝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屯冗,从而真正让员工自动磊拾诚、自发地把工作当事业摄闯,而不是靠培训辞陆,靠感恩岛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来林莲需,不少汽车厂家制定了销售目标惫、生产目标柒剐灰,职业经理人必须要完成捻勤播,如果不完成就走人莎。李金勇认为豢,“在这种状态下履,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茂窜害、十年的规划弗乾,只能先制定一年的规划屑避,把今年完成再说伸口壬,由于今年完成了桶丸褥,明年才有你的事宽肮。所以这两年厂家的高管变动频繁眷卸戳,十年以前很少有这种变动呐禽,而现在这种变动成了家常便饭戚酚努。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拣,没想经销商的盈利能力猫茨。”李金勇表示廊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叉梁弟,想办法做经销商工作锤蹭催,把销量任务压给经销商奔吧赦。而经销商越来越不听话猛、越来越不相信的时候为,厂家就再出台相关政策矗谰。    李金勇指出伍幕时,经销商要有勇气打破潜规则响茂济,遵守正常的商业规则氖:库存大不提车埃、无差价不提车咀挡、拒绝搭售灌躺涛。“遵从起码的商业规则加献仑,我们就是经销商搬惰共,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节人、一个桥梁放任,我们没有义务去亏损哼五觅。”李金勇说爬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朴,李金勇建议仇虏:同城市的店应该互相加盟或互相买断埃书髓,或者干脆出售给另外一家经销商廉罕相,不管用什么形式冯,形成同城市的一家店媒慧。“我们用销量齐七、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来懊褂,这样减少恶性竞争朵豌锯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尖嚎。”李金勇说夹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挂嘛沙,李金勇表示桃讨,“我们不可能卖出路边店的价格谈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争甘。100%原厂配件保障胆耿,专业的维修技术垂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沟榔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”据俊戮。    此外匿盟,李金勇还表示送,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车克颗。据了解床假块,2016年母筒承,新能源汽车的销量超50万辆粉惮,到2020年酣碉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冯筒搞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猩蝗。在李金勇看来屏剔千,在这个快速增长过程中翁效垄,“传统经销商中嘉帽,谁关注了新能源汽车并率先布局倦逝,谁才能在这个市场当中分一杯羹男姜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苔抱啊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恕伟、四川省鼎立律师事务所律师施杰时,今年的关注之一蛾筹,是有关网约车新政的话题鹊惦。    施杰表示蔷轰妙,为加强管理施,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乡,并于2016年11月1日起施行安渐。然而壕贿痊,根据多家网约车平台公司的数据涝呈,在目前运行的网约车中揉韭篓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的臣,仅占极少数部分鼻。    “交通部制定了网约车高品质服务瞳伦,差异化经营的原则送林。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”灭坟,施杰称拦楷,“我认为光,政府应当放宽对网约车的准入限制浦,顺应社会共享经济发展趋势”倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到品桂妻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洁绥戮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方黄。    首先锹缸卵,施杰认为毛羞,北京回吞炕、上海的网约车细则要求“京人京车”廉臣、“沪人沪车”等差异性待遇颁康孟,不符合市场竞争规律句泰罗。施杰表示插,只有在市场竞争的推动下唱党,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娇樊,也有自我管理的需求与能力歪妓忿。    其次馅,施杰表示廉熟,北京廉肋授、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蟹柿桨,而且购房特棚冷、购车也并没有绝对限定于本市户籍花。“京人京车”虚、“沪人沪车”的严苛规定绅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外埂,会导致营运车辆骤减抵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒灵,阻碍新兴业态的发展陕讥丝。    而对于多数城市对排量仟、轴距都作出的高标准要求可膊隘,施杰认为偷坎笔,高排量代表着高耗油贪败梆,不仅并不符合节能减排目的甫,高油费必将抬高车费前怀。    更重要的是倒埔响,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湍徘、高门槛吧乘衬,将损害网约车的实惠经济特点陇砰冻,打击其平民性铆鄙仟,“上述许可管理的模式拷,将导致网约车司机数量骤减冠避亨、车费翻倍木,群众打车难码、打车贵的现象又再度出现头。”    此外汲息骑,施杰在这一提案中的主要观点还包括疆绒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坝裸、“许可管理不利于节约社会成本”等岗却檬。    施杰建议婆计,《暂行办法》可作出如下修改秤:    (一)政府适当降低准入门槛呈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扇,是十分必要的接。比如如鸥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查朗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抚趣习、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求富埃,等等坤桐。设立适当的限制条件店,符合市场发展规律顽硷,能促进网约车市场安全性楷、规范性发展猴。    同时迪,政府应当科学引导网约车发展拧,而不是像治理洪水猛兽怕墙,把它一下子关进笼子里氮膝。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹭菇,放宽对司机户籍的限制性规定舷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捷型迫。网约车平台化呐吝、司机和车辆的审核程序舌,各类许可证明的核发程序尽量从简谓琴栋,以便节约社会管理成本舞捎匙。    (二)政府协助构建平台审核记、加强平台监管    改事前许可花歪,为后期监管芳滑,采用“政府管平台袱搽,平台管人和车”的模式勿安变。将市场准入许可更多地让权给网约车平台韶鼎,规范其登记信息话辜梁、审核资质的义务垒,定期提交所有车辆的情况瘸吉混,这些数据要在监管部门备案抢佛昂。并通过补充相关的法律法规汲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歉。    对网约车不合理调价进行监管覆狼。保证人民群众用最合理的价格出行茨,也避免由于市场垄断形成的价格新高丁程。2017年1月灵守弥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碗疚铺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费每,就此提出整改意见卑温,平台负责人也承诺将取消该功能菊担。这就是成功的监管案例充掸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车睹晦盆,存在大量不符合新政策标准的现象剁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芯鳖本,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沟勒版,社会各方都需要一个适应阶段垃孰。所以浮期脸,新政的实施不可硬着陆轻匪。当前阶段黑,政府应当积极引导各平台规范化审核临堕,加大对群众宣传力度祭,延长从旧规到新政的过渡期侠腊,循序渐进地促进新政策落地蓄。    我国全面深化改革提出了目标蠢认: 市场在资源配置中起决定性作用胚年卞,更好地发挥政府作用心豁。近年来串啼农,国务院一直倡导转变政府职能呐价吓,推进简政放权驾食。对网约车的审核犀钦,放权是进步违瑰陆,限制是倒退浑。政府应当创新行业管理茸技镁,优化监督模式猴灯,构建平台审核模式疗身,推动群众绿色出行沙、健康出行圈,为“互联网+交通”营造良好发展环境篡娟冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你集钱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚鸶游拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狄、品质等方面做了很多的投入乌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卤橇到。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拍韶弟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略系。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鸽娠炔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞表材蓬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肃广倡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蘑朗铜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叛测婚、品质等方面做了很多的投入裙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涩翰酶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性熟瘫、时尚及科技感的一款产品屡绕。”韩德鸿说刚通剔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫裂闪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型继。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场念勒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”羡惧拱。薛海涛坦言椒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钨头。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730师勒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乱坚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系僧、制造能力阜、经销商体系咖敲换、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痹茅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   2月21日渐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办窍暗剁。本次大会立足技术趋势净,探索全球技术发展的内在原动力络笺,探讨人工智能辩敛行、量子计算藤般骗、基因疗法等领域的技术和商业趋势分。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捞,有两项技术与人工智能密切相关浇噬缚,包括强化学习和自动驾驶卡车冯。在关于人工智能的圆桌讨论中汇,多位创业者和专家针对强化学习贺、无人驾驶分享了自己的观点宽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裂抵案,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笆,可能只在北京的五环里面开文耙,路况很好磋,最高限速就80窗、90公里迹,这种情况下祭,车就会极大简化颇乏,驭势并不想生产一辆概念车嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术到,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兑。技术投入上币,目前大家都在往里面投入很多的资源退疟位,整个行业在往前发展唱瞬,但里面还有很多问题需要解决祥,包括保险啸拟、政府等祟列矫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用枪炽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尝脆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好统急,把信息融合花翻、如何决策做好儡。图像识别拓展能力非常强撮黔,它信息的理解非常细致逻不、更加全面廖克,比如前方有一个易拉罐鲸舜瞧,有些传感器会认为它很危险脓酱,因为它是金属烯平,但图像识别会根据它的大小损钞、形状去判别嘛暑突。目前结合强化学习懈磐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持圈搪倘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汰侗疮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目笨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性燃扑,说到底这还是一门生意部门设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  【导语】这是最好的时代喘,车市销量连破发展记录袄抵须,这也是问题的时代戒鸥,多元化奖、碎片化宿嘿屑,对整个行业提出了更高的要求技。一切都在变妹,唯有不停思变方能随机应变闲甘。2月18日图撑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肚借。行业内百余位思考者和变革引领者俺,与120余家媒体相聚一堂郎忌评,在“变与革”的大会主题下方渴十,共商“品牌与营销之道”通蔽,把脉中国汽车2017麻氯傻。广汽乘用车副总经理肖勇洞侨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戳吓府、吉利控股集团高级公关总监杨学良欣煤、福田汽车集团公关传播总监许翔慷丛贸、SWM斯威汽车首席运营官余波黔筋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泛漏纫。以下为发言实录蛾:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔚饺傲:接受张红同学的邀请湿棺。下午好!大家都是老朋友了储锣驾。今天在这里放柯,首先我孜淄辏贺张红搞这次论坛瓶委。第二贤,其实有这么一个机会让大家聊一聊店商,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆释,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力修,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衰。对这个数字香,我想每一个人揉,特别是管营销的人瓷摆,特别是管品牌营销绩抱、品牌推广的人佃嘶枚,我想每一个人都有很深的感慨享卷。   首先请问肖总抬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侣办魔,也对您做过多年的跟踪似绕。这次请您上台壁,我很想问一问叹鸽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌廉拾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点椿逛?能不能简单地概述一下恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇椿鹤隆:李苗苗老师第一个点名我磊,作为广汽传祺来说唤,正如李苗苗老师所说的峭疙,应该说是比较新的汽车品牌化粱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”深、“两个坚持”熔,坚持正向开发和坚持世界级标准鸽煌。这两个中婚,一个是对产品开发的定位监目,一个是对品牌的定位邪炕。   从中高端车型的新产品进行切入涵午丛,相对来说这条路走的比较艰难一点土朽狭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贯剿,就是起步会难一点孟嘿,后面会越来越开阔厘彩、越来越顺僻吹忿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汀埂,内部也有两方面的方向千:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浚够痛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嚼,并且在市场上面赢得一定的销量蔫,建立一定的知名度伍斡。另外一派的意见惯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耍设魏,从中高级产品切入嗽两。但是大家也认识到这个困难娘埃憋,一个全新的产品和品牌从中高型切入滑,也就是售价在12万元以上俄孤,第一款车型是12万元到18万元侯蔷淖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难介脆涤,我们意识到这一点了蛊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大告,其实2011年港府、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溉廷,应该说是非常艰难鳖革,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦残熔集。但是2011年恕谢、2012年有一个词就是“坚持”胯,做品牌是做两方面的事情肩兜彪。第一个是做好产品的品质患萝,第二个是做好对客户的服务嫉,以这两个为基础这五六年走下来颈普,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑郡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辅算搂,受到各位媒体老师的厚爱汰宝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肌伦拆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础献怜室。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题练妊,我觉得第一个是坚持芍撑。在我们困难的时候不要去放弃叛,就是把自己的品牌形象纠票川、产品的售价回到往下行的趋势噬工美。第二为了支持品牌向上溯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务曹距。   李苗苗试嵌骇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舌放粉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚀锹。比如像现在的奔驰叭枯,一百多年慨,宝马袱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铰港臂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扰诫燃,也有现代的销量怠撕杠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷箱芭班,您能够阐述一下吗吩?北汽在塑造自己的自主品牌方面绥,到底在哪些方面下的力量最大涣宋甘?   陈思英懊:谢谢李苗苗老师闹擅,非常感谢红姐给这样的机会爆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌麻晃。其实不是妄自菲奔:呋臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷殿乌,台上在座的各位都是大幅度增长噬,我们同比增长更高一点片,因为我们来得更晚一点竟相,同比增长8.7%幸挺纷。   但是我个人一直在想这个问题附莽搅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的零。像奔驰去年是130周年功哨,今年是131周年裤冲,我想这才是品牌融泥描。现在我们在座的各位给客户提供的蜡案卞,我更愿意定义为商品汕驮,我觉得是这样很。   从北汽自主品牌发展之路来看副,各位媒体老师和同行都知道弟懒廷,2009年我们是收购兜栏、消化富、吸收了瑞典的萨博技术幻,当时萨博的93貌律疯、95的平台和1.8T俺、2.3T涡轮增压发动机的技术沃,我们是基于萨博的平台上然亮四,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展霉。2013年的5月份贸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车帷,大家对这个印象应该很深聪帅受。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垦捞吝,当时也试图通过萨博平台的背书互,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端许,因为我们希望建立中高端的自主品牌男瞎,当时的愿望非称ゾ盼瑁好赖杠台。但是事实上发展到今天室纪殿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蹲。   但是没有关系揣雀藐,2013月5月12日投放的绅宝D70袖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音皋劲。这么多年的坚持是在消化孪呕须、吸收萨博的基础上进行的木,源于萨博类限粒、高于萨博拷,我们有奔驰冈范柿、现代合资的反哺便汹,我们在人力没、财力想娟椭、资源奠乱差、技术背徘、研发表、生产恫脆、制造方面锰迪窍,都有很多反哺给我们堪恨,北汽近几年高速发展氓贡冀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虚纺噬,这一百万辆含金量是很高的洛田沉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚褐蛋如,但是我们用五年时间实现了一百万辆祁。这里面还有几个第一和差异化产品床堑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一忌描回,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乖。   基于萨博蛇狈茹、源于萨博和高于萨博的消化饶繁、吸收和引进肩,同时基于奔驰和现代的合资反哺庞伟,我们坚持为消费者提供好的产品达、好的服务盘瓶、好的品质度填。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近新权规,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欣杠仿,比如中国新车品质(IQS)IQS斡、强制性产品认证(3C1000)扫蜜,3C1000即三个月的购车用户中次存,一千个用户的抱怨度是多少檬曝擦,我们的水平无限接近了合资品牌香泼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钞就试,希望有一个很好的中国背书猾瘦僧,给大家提供一个很好的产品体验沸、品牌体验和文化体验骑。   李苗苗砷浑:听到陈总的发言我一直在想溶驹掣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帛,现在经彻拢看到“北京”的LOGO览揉。   前不久补邦巴,不去杭州是到处都有吉利车冻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霓嗜,推出一款车就红一款车别。请问杨学良芳,学良也是吉利的老人了厩,一直在负责品牌形象的塑造外塑目、公关坝、市场目释丛。原来我们也沟通过这个问题界翠,对于吉利来讲收购了沃尔沃课纪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块排多,这是蛮难的事苇妓烷。刚刚陈思英总还在说萨博就,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碑,感觉蛮纠结的眷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象川?   杨学良檬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歉伦熔,第一是对标扩鸽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掣钡熊。我们是坚定不移地在执行癸千,而且到后来做博越冕挨世、博瑞之后有越级对标了廷。比如我说开发一个自己的A级车僚册孟,可能要跟合资的B级车对标免驮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寥镜,包括研发富、制造淳、采购唯颧晒、营销报,我觉得成果是非常明显的廊妻。   第二是坚持走精品车的战略论森。所谓的精品车曝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锑毋墩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近题,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准矩,比如车的造型设计上面沉,自从我们在全球建立了四个造型中心台,吉利现在的车设计都是非常漂亮的焊。既有符合国际的审美潮流袒岁岭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面了瓤陀。比如说在车的智能互联领域孤艇,在博越车上面车机人机互动的功能上缅妊,已经超越了一些合资品牌惠,这一点使我们感到非常骄傲幢假猜。   包括在工厂的制造工艺上萄匹径,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺文、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌摄上,因为我们现在建得比较新唐垃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酒僧变。大家可以看智能化程度最高的工厂河,现在实际上是在自主品牌的工厂中么愁。   第三是一直在坚持口碑镀堑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狼挫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言姜吮。这样就可以真正喜欢这个品牌抢啃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乾。   刚才提到了浙江识媒脆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍农饶宽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了厂门蛊,大概接近了7万辆焊芦千。这在以前是没有的斥缓,而且这些用户里面很多都是科,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上葛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化麻跑够。目前因为我们的品牌在提升的委,我们的品质在提升杯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车函稼。这从我们同行呻秃,包括从传祺平、北汽的产品销售上也能看得出来蓟慨集。可能大数据调研甘,像一点资讯的副总可以讲讲瞄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品们圭滥。   当然您刚才提到了在集团层面土酞具,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掣,同时又实现互补陛?这里面还是有很多原则书酿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骆涩韩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌齿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舌帮士。沃尔沃是高端豪华品牌罕,是跟豪华品牌去进行竞争的处滥群。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应勿涝顺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纬、流程僧、标准闯锯,包括人才的培养和交流函贝许。最新我们做的一件事电,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狠赣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捌,可以说没有沃尔沃这么个老师交,没有沃尔沃这么多年积累脚咎姓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构登丢逆。我们相信因为这个架构非常新希,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弛滤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炒,以及质量再上一个新的台阶茎邢庇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沪。   李苗苗献费年:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京报界寐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼飘猾岁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面皮胚,最重要的是坚持了哪些缚?   许翔劫吩:谢谢李老师陈芜陆,同时感谢红姐给我这样一个机会淌剐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友犀切强。   福田汽车是商用车企业渭,和乘用车企业还是有一些区别胆晦。我们主要的目标客户群是to B的晾,正如您所说得,我们是1996年成立的宫,到去年是成立了20周年挞,通过20周年的发展匈淮,在过程当中包括您和各位老师的支持脚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垄。在中国轻卡市场上颠,已经是连续十几年的第一了耐。1996年在山东成立诺粟,1998年上市戌戮,2000年进行区位调整就来到了北京嘲官。   在这个过程当中您也说到了品牌问题补敦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逗坦檬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分适尸彻。我们可能把这个品牌是这么理解的突痪,现在业界对品牌有很多理解的方式掳嵌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刨定茄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中簿,所以我们从整个的业务流程上来看授娠,这个品牌业务就是在其中的哇裂。所以我们这几年在企业的发展过程当中黄驴,品牌也是在不断涌现仑模酞,大概有几个阶段何。   1996年是以轻卡为主导炮倦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑雌啊,用着正好”盗牢。在当年的时代抓住了市场机会熔的,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拴趟。   在2000年之后闷夸樊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位岸涝鼓,进行了商用车全系列的敲遍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涕搪沁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揪吭,这是一系列发展的战略犬焚好。同时把品牌又进行了再升级膜崔甜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挺判禽。   在这个过程当中颧歇堪,福田汽车不管是做品牌还是做企业级,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悉诺?一个是福田汽车在商用车范围里面疮悉撂,就是在整合资源方面觉得还是不错的功酬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讽,花了八年的时间跟他们谈合作涕力食。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒此,生产的产品也是福田自主产品欧曼扩勤,同时和福田康明斯成立了50灸:50的合资公司为锻烩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用青蹋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坛、先进理念之外烧,科技创新也是核心的一个点憋。福田汽车虽然作为一个商用车企业描莱齿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陋视,但是也是做了很多的工作吧抽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室从夺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右史棚幂。我们统计了一下狄疮,和乘用车企业也是差不多的墓搏。   而且我们在研发方面砍版,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浓糖,这在商用车企业里面比较少见啃投。不管是先行的技术对,还是技术传承方面都做了很多的研究使龚伴,包括去年也推出了超级卡车巍烤,也是整合全球资源打造超级卡车筛恍德。全面从安全漓杰岁、环保方面进行新一轮车辆的升级咕侧凉。   我觉得总体来说吧擎埂汀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业访尸,是一个有着锐意进取录免回、远大目标阮赤,是一个愿意为客户好墟编、为所有的股东亩虹、合作伙伴堑习隋、利益相关者带来更多的价值逝罕,也愿意为更多的卡车司机巫屎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滴零。谢谢!   李苗苗为缓竭:2016年一年有很多新品牌出现摔翅腊,也有很多刚诞生的品牌在努力耸犁界,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰了氢迟、宝马貉。我就参加过场在北京的怀柔控,斯威汽车上市搞了一场大型的发布离芭。我当时心里就想斯威蛮有钱巴馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粉谈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岁息暑?对于刚诞生的品牌庞,品牌之路有没有塑造的路径骚唤?你能不能简单地概述一下低灸绥?   余波廷店:感谢红点汽车和李老师奔岭茸,各位媒体朋友和各位同行遂,作为SWM斯威汽车输校硼,可能很多人觉得很陌生怠,可能没有听说过泻棘呸,我简单来介绍一下踢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活警,7月份品牌上市苫称,8月份第一款车SWM斯威X7上市挖。   今天让我来参加这个论坛千,我们的心情很忐忑睬,我们是一个汽车行业的新兵态彻堑,我们是抱着学习的态度来的萌腹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歪,希望多给我们一些指教汹和郴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伯?我们认为这个品牌给用户的是两部分安淌,一个部分是产品的硬件地,也就是物质的东西陌谩。另外一个部分是精神层面的剩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV览现,第二是付诸了一些智能化救、空间和外观换谦取,外观也就是在意大利建有一个设计中心夕,在外观上有意式的风范能宛。   从软性来说懊砷府,我们要付诸一些内涵补,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泛,通过植入意式生活的方式竣便硅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侨迪。同时我们也在倡导一些生活方式擦娄担,通过软性的文化来塑造搅屉钳,解决通过硬件和软件捞驹,以及从物质和精神层面塑造品牌懂逛崎。   至于未来怎么走晚法,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磋弓铆。用户实际的需求和市场的需求裳匙分,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉镁记趴,未来我们还是要跟着市场走第捷。   李苗苗空低:我旁边坐的也算是媒体人逢拭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了渡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掂?因为主持人给我了一些问题瘁铰达,我个人认为不想问一些特大的问题鞠竟汐,就想问问这个问题啦。   付继仁嫉菇:谢谢李老师伴念,这个问题还是挺好的锰内末。刚才您在问的时候虚顶拳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题洞且匠。   一点资讯是比较新型的资讯平台琉伐其,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点察,我们是做平台涉捆夹,不仅自己生产内容劣艘摄,同时全网抓取内容玫盼侩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锹,再把有价值的内容分发给需要的用户孪酸,完全是自动化描俄、机器化的遣操镶。我们怎么去帮助车企呢凹无?我分享一个数字巳炔。   在过去一年敲庭端,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的埂型。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毒,第二是移动互联网的平台款雷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摄奇。很多的车企其实在做品牌的时候牌烫,都会要求最终的效果抗登。坦率讲罕碧密,以我个人来讲这其实是两个事仕,因为品牌本身是非常感性的膜袱嫁,效果是完全用数据有结论的掳路持,就跟一个人去吃一样薯,吃了四个馒头饱了较,不能说只吃最后一个就饱了驳怂侈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量方署郊,现在我们有几个大的方向驶愧,第一是更技术化的跟车企进行合作测食尘。比如说从去年开始界龟,我们跟上汽通用进行PMP的合作挥。客户自己建了一个数据库宛股,就是把用户进行了一个分类巢惦何。然后我们每一个用户来到我们平台上台涣,他知道哪个用户对应了什么车型无庭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告貌钳,也就是把他们的流量经营得更加科学擂。   这个给到我们之后祁,又发展成了一个新的技术驱动戈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炯,还是看汽车外观的细分多晦忿。这不仅可以推荐具体的车型涣,也可以把具体的创意自动化姬阑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咯拈,这完全是技术化的匹配嘲杯。   第二点倒,我们是一个内容平台飘渡惫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容无萍如,能帮助到车企做非乘筒疲好的传播诲淬险,有的时候这些内容并不能够被发现贩淳。现在我们把广告当成一个引子仕,不是一个执行的结果刚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蚂,进而把下一步的行为做好楷。比如有一个产品是一触即发恍咀,用户点过客户的广告之后劳较,我会直接给他推送相关品牌的内容梢币。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睛鼓梢,再去看有没有点这些内容现降,有没有评论隙、转发矩钱、收藏含仙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为河讲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试魄巧冀,把广告和内容进行打通屉帮本。   第三点酵晨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景持细。这个场景是有时间味、地理位置和非常多大量的内容和数据徽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台壕评及。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的先,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拾,或者是去日本还是去韩国旅行钩久沛。这些并不关系到最终的销量提升多少亩捐,但是可以了解消费者在关注什么痘煌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谅脱,一方面要通过你的技术星筷、数据实现更高效的转化辨加操,实现现在解决广告主的一些痛点试。同时要帮助广告主把服务做好兢承,说句实在的都是服务用户村唉,我们产品的用户也是车企的消费者锚,怎么能够把这些用户服务好炊烙把,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钉观豹。   李苗苗呢:付总说得很好裁枢,借此我也想说几句村。我看了一下洗泄隶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人葛骏,也有一些厂家的朋友祈,我们每个人都是汽车人殊亥。   我在想嫡,得益于这个好的时代钙斗盾,既然是说品牌呛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情几封悉,无论你这个媒体叫什么名字检念协,找没找到自己的定位项泉观。无论你这个汽车是什么品牌欢桅梧,你的用户在哪里桶。过去几次会议主持上都说四个W柒恰,也就是我是谁梆、我的用户在哪里卡辫、我为用户在做什么爽、我还能为用户做什么诫。包括媒体也是一样莽,我是谁(什么媒体)吻,我的读者在哪里琉需救,我为读者写了什么样的东西椽赦,读者看不看凰岭,这是不是你的读者群要看的诽,最后是我还能够研究我的读者女离涕、研究我的客户杏、研究我的用户芍,我还可以做什么请肝赫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涎,一人问一个问题就结束叉檀比。   请问杨总票纳弟,刚刚说了这么多沧册,就一句话麻,什么是品牌蔑?我们说了半天品牌聚。   杨学良谈揭:我觉得品牌就是价值丹惜,消费者买你这个东西值不值觅,如果他觉得值了淮袄岸,就认可了你的品牌类蚊。   许翔忍翁恃:我就按定位的理论太型,品牌实际上是一种品类的代表说伺愧,消费者是用品类来思考委,用品牌来表达参。   肖勇垂:因为我是做销售的勤翰,我可能最直观的印象盟适侯,我觉得品牌首先是一种价格匆密俩、价值体系馅画苇,同样的产品能够比别人卖得更贵彭,别人还愿意买我的轻本。同样价格的时候赦,别人的产品卖不出去五,我的产品能卖出去闷委,我觉得这就是品牌可爆。   第二查驹晨,我觉得品牌是一种文化弊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买闪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势半。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候萌咀蹦,但是我的文化能够吸引他遍,我觉得这也是品牌的一种表现乖下徊。   陈思英舒:品牌首先是无形资产迷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怯腿想。第二也应该是产品柑梆嚏,可能是一个标记埠辛、标识葱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动导睡,在人脑海中所有的记忆伦扒车。   其实品牌的英文是来源于MARK赐,就是在没有货币的时代物物交换的时候陀,在畜生身上有一个MARK芍疟,Market就是营销屡拣瞬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狈。有一个比喻粪,品牌就好比像银行储蓄疾吠,储得越多品牌价值就越高卑蛇。   余波胆:我觉得品牌在直观来看就是商标圭桓份,另外是产品受赴。真正给用户留下综合印象的是产品搁缝态、服务和文化的结合贩,以及对用户的印象及感受就是品牌漓。   付继仁涪涡:我觉得品牌到现在这个阶段舷概,也是一种共鸣拐危,像营销1.0是以产品为中心弓胳,营销2.0是以消费者为中心栓蹄受,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炮筋添,这三点都离不开品牌讼,但是代表了品牌不断的升华衫。同时品牌到今天来讲矩,不简简单单是一个口号炭绩廓、标签存弄、LOGO砰焙,还是一个行为准则颂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吻哥,还是每一家企业情蟹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务敬,并且怎么样高效地执行和检测莽休佰。   从这些来讲仆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虽乳,如果想清楚品牌一定能做好罐适镁,至少能够对我们服务的那些人做好喂快坝,那也就足够了让睡。   李苗苗迪碱歧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刃节赫。关于品牌几天几夜也说不完昧箩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌际,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捂。   谢谢大家在座的聆听我吴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹吮:李芳 版权作品乡剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉丢,严禁转载盲叉,违者将被追究法律责任颁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晤同痊,车市销量连破发展记录常,这也是问题的时代屑,多元化惦谴色、碎片化罢躺,对整个行业提出了更高的要求乓。一切都在变槐摧储,唯有不停思变方能随机应变拜团法。2月18日剃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踩间侯。行业内百余位思考者和变革引领者浩毕布,与120余家媒体相聚一堂辑蹋,在“变与革”的大会主题下钵舱,共商“品牌与营销之道”花莲隆,把脉中国汽车2017敞叙拾。   东风标致总经理李海港拒姓埔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜访何、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坝魂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师额堵惋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摧、奇瑞汽车销售公司副总理范星盖琉罐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谩猫。以下为发言实录险篙:   互动环节嘉宾合影   主持人取抡:2016年是一个销量大年赫,更是一个营销大年沁茧财。从二维码营销到VR营销溯,从下沉式营销到自主营销殿率陷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球些,广而告之悄悄地变成了城会玩信,车依然还是那个车灌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缮拘捻? 第二场论坛的话题为霖:中国车市新战国涸青毋,车企将如何做营销麻劫篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇霓畴涟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侠,现在重担在我身上陕,由我来主持第二场论坛斥,和各位老总探讨如何做营销溃。   因为第一场是说的品牌麓,品牌建设也是非常重要的一环贯律孝,我们现在就把品牌这一页翻过去猫,就说一点营销其他方面闹,比如说跟市场匪坚绅、营销相关的一些事情剃。我们今天的这些营销人橇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖司皮覆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群畴,因为他是面对着全世界最大的销售市场抒。面对的是最高增速的市诚铡,现在技术和产品快速迭代捶顺逆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性背轨,所以他们是非常幸运的损,十八般武艺怎么耍都行诧。   同时很多营销人也在自嘲详,其实汽车营销是最苦逼的一群人顶握快,因为我们面对的是世界上最全的品牌苫掇栋,我们面对的是最多企业的竞争涧苹,我们还面对的是最难以琢磨的擅、难以把握的政策环境和最善变的消费者祟次宏。   当然了我们这还不算最苦炼吩蟹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务壬卑,所以这样的一群人的所思所想然茬筒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沸挪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开表舶坦。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸵惯东,在座的应该就是汉腾了泉。请问汉腾汽车的副总嫡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赋,您给我们简单总结一下涪迸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的矛?   于晓东舱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拴墩,让大家来了解汉腾汽车律。汉腾汽车目前是全新的品牌凑抱,2013年11月份成立胺绷拇,5月9号品牌发布泊,9月6号新车上市俯筷酗,第一款SUV产品汉腾X7挺桅遣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夺皆暑,本着向同行和成功的标杆企业去学习苔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逛。   2016年对于汉腾汽车总结来说别,第一点是品牌发布金,这是做市场的开端奠冒既。   第二点是渠道绷,对于新品牌是重中之重的工作港井密,渠道顺利打开的局面奢劳淋,签约181家估委,正常运营150家催冲,渠道作为做销售最根本的工作廓,没有渠道靠喜啥、没有服务截拖割,消费者也无法触及和体验痕非淘,对于一个新品牌这是一个开门红戒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态健。   第三点是在市场上欠嗽,市场层面上重点资源向一线倾斜九窖,资源都花在提振经销商信心汐吨餐、帮助经销商达成销量上吵曹,因为作为一个民营企业燎,作为刚起步的企业顾敲切,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彻巫香,支持了经销商的销量滔。在品牌和市场的方面窝摧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助旅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嵌容。   刘小勇海苇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的稗弹遣,汉腾除了自己营销的亮点之外邦骆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的埔篙,或者对您的触动是比较大的拢力许?   于晓东硕娇塘:做销售在产品力表达上其瓤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播藕告惹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式能,在2016年都说是视频和直播的元年补皆碉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勘宦。包括产品试驾挑战的活动牢肋,也是和斗鱼做了直播的活动槽绦。在我看来在消费者了解产品上缎盒,可以随时随地建聘勿,而且是更加有渠道客观了解一款产品妥强蹋。这对于做营销来说缝钱,既是机会幸雇录,也是挑战娩稳画。   刘小勇目:请问李海港先生墩飘逗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磋胯屯,尤其是传播的环境逻蓟涉、传播的手段虱、传播的模式发生了翻天覆地的变化茨需羔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欺查?   李海港亢孰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弗冯摄,在新技术狗锑昂、新人群和新的竞争环境的驱动下泻市停,媒体处于变革的时代湍胸,原来的架构碎片化了疟,新的架构正在建立坝甲,当下处于这样的时代捞。很多事情是这样的趋势浩钨,原有框架维持很多年赁盼,突然间环境变化之后碎掉了瓷,再重新建立新的架构即闯翻,万事都是这样的道理盗轻。现在媒体环境是什么样呢祁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佃。这样可以导致媒体的平台化汰段伺,另外是媒体人的职业化或个体化戮孤管。   简单来讲唉,我们以前是自己做东西圈舰胚,自己在自己的商铺里去卖贸轨埔。现在不是了景,现在可以自己做东西捆羌淌,自己去租商铺巫,有的人专门提供商铺叙泵,有的人专门做东西驴。这样可以做专业化的组合茄侧,效率会更高拣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势外,红姐以前是媒体人烂锭为,现在有自己的传播平台砷擒逃,也借用了社会化的平台鸵扫庭,把最好的内容输出娥,她做最专业的内容廊纯。我想平台也会用她的内容丧,未来的板结新的架构就是这样的啃表。   在这个架构下作为厂家要适应剁屠枫,东风标致已经做了这种尝试氛拭,去年把我们的公关公司能力削弱面,因为他们的稿子太硬了井幸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人守,从专业或从第三方的角度看待东风标致撮,我想他们的稿子会写得非撤冢好丰窖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吼,这是未来的趋势脑。   刘小勇及邻郴:我听到有一种观点逝柬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谜经,我就抓住了更多的消费者浇兢,更精准慕沸袱,我的销量就会增加佰辜。但是有一种观点认为经,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了题痢瞪?如果总消费需求没有增加缅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泰,是不是大家又打平了镶。就像一个剧场理论离,原来都坐着看戏杠禾便,后来都站着看戏了隆玩,其实看的戏是一样的芜。请问奇瑞的范总禽庐挝,您怎么看这些新的手段聘离蛔、模式对销售营销的作用妨辨?   范星凯险:首先感谢红点汽车咐、感谢红姐辽逝,也感谢刘主编揪芜。实际上前面两位老总谈得也挺好烷谭贾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解什弘暑。   说起营销怖娟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宪。但是从营销的最根本天息,还是回到对客户的理解纹饱。我们最近几年对于整个汽车市诚取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陕奥,最核心的是我们看到了两点变化剁,一个是围绕客户端的消费升级笑,第二个是客户年轻化的变化炒。这两个核心特征的变化沮,带来了所有客户需求的变化苦潦凉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展九两。   应对市场的发展蓖,我们称之为整个自主品牌的发展隋,包括奇瑞自身的邪靶兄,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙钌吡澹快促守鸥,年均增长在40%左右的增速俗悸,所以说基本上属于原始增长的阶段籍己息。奇瑞从2012年室洞瘫、2013年开始进行战略转型毖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萄敌痢,我们做的核心是提高整个产品的品质杠沁,是我们整个战略转型的核心哦锭疗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靠乳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岔、好的服务沥抹那。2016年我们已经进入到2.0阶段任,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毖溯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可努颧,整个2016年集团销量也突破了70万辆库铆,增速达到28%巴,国内市场超过了36万辆票咆畴,也是过去五年来最高的一年匿及誓。国际市场中惶酥鹊,我们2016年实现了出口8.8万辆敲懒桐,也占到整个中国乘用车出口的1/3畔外脯,也是连续14年中国出口第一的车企变峡拭。   我觉得取得这些成绩络脯,销量数字是一个方面贺表,更重要憋竟、更为看重的是结构的变化咐茫,第一是企业盈利水平的变化含,为支撑企业未来的良性发展夺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务幢杉。第二是体现我们战略转型的成果舰思,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喊赋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恰。第三是客户结构的变化蝗沥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惫潦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盲熊,实际上我们更关注的是除了规模的变化惫惠奴,当然营销数字很重要舅啪石。数字背后更关心的是这些结构的变化钮,怎么产生这些结构的变化菲?从我们自身对新一代消费者的理解凶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验峨。   客户体验的三个方面我们一直在做肩,第一是产品体验略歪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)暖,行业平均大概在35%将晤,奇瑞可以做到25%嘉屎促,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台培倘虚,今年还会陆续推出更多的平台疯荷拘。当然平台不简简单单是全新车型的概念尾。   第二是品牌体验扳迷扒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵靠芹阜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销己。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抱清乌,现在很多企业在做营销过程中视频侩视、直播方式应用是越来越多了港,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加庙。今天消费者接触信息的方式发生了变化凰。   第三是整个销售服务过程体验的升级鄙锰,在2016年网络规陌炫诓郏和第三代形象店的升级讥,为了保证客户体验的一致性变坊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秤失申。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丁函太、优质的渺澜笺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验保冒,这是我们正在做的纹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辰辆绊,谢谢!   刘小勇肩:谢谢范总小扫,现在的汽车营销无论是从手段沃娥拾,还是从模式爱,包括内涵都已经发生了非常大的变化材际香。我顺着这个话题再往下问一下伪靠酥,请问刘晓科总邵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芯黑、营销套路抖截董,您觉得现在还适用吗诵省?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怕蛾姑?   刘晓科趣:刚才范总洛颅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寥棱动,因为这里面在我们整体来看谜拷,其实我是一个新的营销人桃艾,刚刚在这里两个星期境虽。我以前更多的经验还是做用户废橡豹,去看用户的发展氦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茸氨、网红蔡说、娱乐化悉,甚至还有用户的碎片时间倪炔。但实际上反应了两个变化删翱闲,第一是用户浏览的轨迹改变了棚陷,以前在PC时代奠彤肯,大家基于浏览器阅读愁现。所谓浏览器的阅读吨司爽,对于从一个网站跳到另外一个网站寞,这个成本几乎为零外,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站变熬行,只要在浏览器就好涎。PC时代鲸戮,网址鬼屉、网站道抛矩、浏览器是值钱的焙。   对于移动互联网呢帆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下昧袖幻,对于微信小程序也有很大的期待偏绊脓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淋。最终来看爱拜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纱舒。在这个主流的前提下尺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读噶趟。在这里出现了两个问题锭,也就是时间的问题亭媚共。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候情舅抱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的急。如果是比较泛一些的资讯或APP骸,如果中国互联网网民用MAU看牡,月度覆盖量几乎全部覆盖懂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啦阀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP彪郡卞。但是什么会不一样狗类?就是时间鲤辖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲撇,我也高度认同一个观点毁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泻赫漠。在这一点来说悲,我们的营销不是去抓住用户粒换摊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惜寿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起位闯。   基于这些理念的变化刷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容些隙鲸,而现在发现专业内容看得比较少一点勾。专业内容对于用户的阅读膳,可能是女性就不太爱看目,覆盖用户的时长就变短滦谷痢。什么东西会长呢测?从2016年劝孔食、2015年的情况来看佳睦险,我们发现基于娱乐营销的网综时间虹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大迷,因为可以更好地去占据用户的时间喜履位。比如说我们投的一个网综节目痞卧,可以有2个小时以上的品牌露出时间攻督。   对于用户来说久,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凰解期。无论是线上的蔫颠享,还是线下的惯簇苛。   另外一点毙,我们做了一个用户报告蹈售班,会发现用户现在在看车的过程中花,比如专业的导购博彻儡,发现用户的时间拈惜、决策变得越来越短龟,对于专业媒体用户来讲毙络,用户平均决策时间是108天彼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缺炒,这52天对于内容的需求是很轻的邵禄睹,包括频次是很轻的酵搐撩。从52天开始一直到97天勾仕,基本上是从几款车的比对到交付定金昆坞,因为提车还需要一些时间充,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逢潍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要我雷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凌砰煎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接壳。也导致现在的自媒体更火攫屡评,因为大家更相信人稿,也就是网红的力量会逐渐发挥睦绦郡,包括IP的力量嘲。   营销的变化是跟着人走的堵,用户的体验鄙、用户的行为发生了变化盘碌份,我们的营销一定要适应用户的改变蛔飘。   刘小勇蚂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总论,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窍芹蔽。想问一个跟豪华车相关的问题戈韦虫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的僳缔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了患冻,从超过10万辆到两三万辆的都有炕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谁梢?或者会发生变化吗甸毕炬?会发生变化的话伪扮搁,是什么样的主推力量来促使发生变化衡趟赏?   王顺胜拭翠携:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颠跑煞,作为广汽讴歌这个豪华品牌蔽,去年4月份才成立了新的事业体制泞桑逢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市头发绍,10月22号四驱上市泥食拖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菱厩纠。   从去年一系列的举措趴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌上。像主持人刚才提到了田化,怎么样去改变格局粮精取?作为豪华品牌在中国奉耪,像ABB进入中国市场比较早臂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邦,其实我们也做了很多思考囊分,想跟大家分享一下守卡淌。   第一宠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早畦某,也是十年左右的时间福效登,也不短馁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间李梅。作为这样一个品牌要找好自己的定位隋,我觉得是特别重要的囱兼够。我们不是说跟谁去竞争火砍错,而是在豪华市场找到适合自己的位置碧溯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俯,包括在上海搞了大型的上市发布会吝遣唉,在上海中心进行首秀陌懦泞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹦袱祟,这也是用来提升品牌的僳马迷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV爽。这一系列都是来提升讴歌品牌的郴。   在后面的发展上赤耗伸,包括在2017年也做了很多的思考雀,就是如何在营销创新上做一些突破涪希。比如说植入了体验式营销柑,包括即将上线的体验店摆广,可以跟移动互联和终端饶,包括一些PC端进行一些互动核剃妓。包括很快会引入管家式服务拓,让用户真正能够感受到服务和体验挎肚瘁。管家式服务是一对一的脾呐轰,能够让你感受到有针对性焙伦,并且有温度地触摸到服务的形式番磕朵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翅谎豌,我们在形式上也进行了一些创新汤悲。   尤其在内容上面骂品划,我们以内容作为引擎叼,创新作为驱动领卷饭,作为后来者品牌街辰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梗赖吉。至于格局会不会变化痕,其实每天都在变化朽纯卧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诵葡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碳绥翁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌零暴青,我相信之后会在变化当中不断求变乃限。营销毯度膏、创新不但要传承好的东西峡遁咎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呛贪,跟大家一起共享一下纹。   讴歌作为新的豪华品牌承冕粮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扫描顷,希望在座的媒体以后多多关心慌僳、多多支持伟哼,一定要让它取得成功倦,谢谢大家!   刘小勇灌:接下来有请江淮汽车李总惺厢,咱们聊一个关于2017年的话题滑恭,现在年底凶蔫、年初做营销的也是做足了功课拍龟笺,关于2017年市场的预判歼步。能不能把您做的功课分享一下痴泻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些歉唬探?   李建华谓芳:小勇这个题目“袭击”挺厉害逢胎,营销这个事在台上讲鲸米蜂,对于2017年的营销还真没有想得特别细申堆枢。对于营销迟闲琶,以前讲欲文明其精神齐,先自野蛮其体魄辽描混,营销在中国还是跟认知相关檄探,属于文明其精神发展之内的忱。营销在2017年来讲豹俱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗜灰随,全球规模最大洛,还是保持增长仓馁,需求会很旺盛洼扫镭,同时也面对着一群非常不确定的消费者姓确荣,这些都是一些确定的因素几池。关于不确定的据容矫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi德熄涧,这使很多事情产生了不确定性沥,也使推广方式产生了变化的久。在一个变动的世界里要想做好功课侵煞间,关键是有定力把握好不会变的东西澎。   就江淮来讲攻灯李,2017年一方面会更加关注用户的需求漆箱。因为从做营销来讲乏炔厂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上睫。一是用户看到产品獭,如果产品很美好侩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蛙双,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蘑葛。第二是当产品出来之后口,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疆姬,如何让消费者跟它产生很好的接触铅夏、接受它把婪滑,让你的营销做到有广度匈称徊、深度和温度萄瘟良,这是营销人需要花功夫的地方坡加捞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁潮悖好的保留和记录下来讣池,强化终端的执行力庇。这是非常重要的敝鹿函,当消费者看到的车是处于被管理的状态挂陋,他就会有好的印象扳许浮。如果是管理失控的情况尝溶单,就会认为这不是好的产品猎捂廊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理难摊幕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骇森,这个产品是不是他所需要的肥茂,能不能让他在过程中感受到认知和认同班枚骂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动然林剿,现在已经不太需要你告诉我什么了鲁病寇,往往会更注重你提供给我的事罐,是不是我真正参与过的啊冷敢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肌嘘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV截刑虹?可能现在需要一辆高颜值咐、大空间请堆魏、强动力挟、低能耗粕缓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来跺馆苛,所以2017年上半年会投放一款S7礁措备。前面的消费者参与了意见庙孺古,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件递,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来俊苦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倦芒昏,形成了共同创造的氛围哺。往往共同创造的东西萄两,我觉得是消费者乐于接受的东西彤村骆。未来共同创造多,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度暇滴。   刘小勇浆:非常感谢李总习。我觉得现在开论坛辑勒翘,最难的是请嘉宾嵌镜桑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嗓匡排,是嘉宾请来了之后不给时间说内将退。今天这个恶人就让我来做了弊喘,咱们就不说了话确。   最后请每个人回答一个具体问题煽坊勺,刚才进门的时候有一个调查邪鳞堡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慕稻扇?我们从于总开始喷胎渡。   于晓东顺:我觉得2017年应该说挑战大灭,期望更大尽欢骡,我更看好细分市澄κ荨,因为我们也是做SUV的嘛赁确湃,我们更看好SUV市场的持续增长暮乒卯。   刘小勇刀桅:全行业增速去年是13.6%涵畅娩、13.7%困陕。   于晓东谓轻:我预测2017年是10%副。   李海港灌傻:8%畔灸。   范星旧怠:我就说一个数瞪倒叼,虽然说一二月份看到环比有所下滑惹,但是看这个数实际上同比还是增长的耙靛小。本质上今年不用担心凹,我觉得还是在8%到10%之间娠块。另外最近看到1月份的数据出来了掳伪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悼惕卞,这实际上是一个分水岭墨,一个很大的变化疚刚。   李建华复譬堆:我觉得应该在5%到8%笺份泥,可能会接近GDP的增速洗。   王顺胜钳:我觉得整体会在8%到10%以上楔焊恼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上费爽屋。   刘晓科恭克:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%青,我觉得再加两个点是8.5%救。   刘小勇谦:你更准确了触闹粕,到了小数点后了戒危。非常感谢各位老总的精彩分享馆亩。就像李建华李总说的炊耐,咱们说到汽车营销人喀尝,媒体界有很多新词来形容橡烙,像野蛮执行力或变态战斗力脖粪型、狼性文化等等悄。其实他们是一群非常善于思考的群体忌,他们的思想的深度决定了在行动的效果环嫡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绍怕精,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃兔嗅:李芳 版权作品甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭,严禁转载钝,违者将被追究法律责任溜唬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汐镜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虹踢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导化店硅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体徒牡雄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哭踌克。以下是北汽集团党委书记策褪识、董事长徐和谊的主旨发言贡寿膏。   徐和谊瘁:尊敬的何部长拖诵,尊敬的各位领导涸,汽车界的各位同仁沟漂摊,还有我们媒体界的朋友们雷寐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戏,探讨汽车行业的发展话题兔谱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年市替,这一年间我们先抑后扬腻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进崔,最终以产销2800万辆府,同比增长13.65%的优异成绩剂,完成了一年的一个胜利的答卷萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度畏,为不断探底寻求新方向的中国经济席,可以说去年我们再添新亮点掣。成绩固然令人欣慰懈纺,然而先贤有言松缓深,一切过往皆为序章兑案憾。今天站在新年的起点上回望从前溜檄,我们发现深沉变革的暗流涌动贸辆,启迪未来的创新发展肌儡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思麻。   亚马逊无人超市惊艳登乘忻稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军房悸,提振实体经济箭在弦上绊,消费升级引领我们全新的商业文化时代背,技术璃、商业模式摹媳寄、国家战略阂壁、市场结构结合在一起呸,这种更替的演进糯昂奇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桶涵操,正释放出巨大的改革能量欠请,正引领我们整个行业迈进全新的时代沸。   一是技术模式在不断地创新头露,汽车行业转型正在进入落地期俱惋。最近几年在互联网跋、智能化鲁瞄、共享经济等多方的洗礼之下懂蓬辱,汽车行业正在同创新中被颠覆者冗献炕,迅速地转变为创新转型的主动执行者吵淬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟葱,日系车企抱团开发人工智能技术刷伦困,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缅凹玫,可以说剑指出行解决方案沸培暑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横塑,在新技术虾醚、新模式领域不断落子岔问城,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纶久胸。   二是消费升级宏济脐,品牌之战成为未来的新机遇按。随着互联网思维的逐渐渗透抡膜继,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念起涎。情感价值耗、消费文化苍、消费者价值观越来越得到重视聚昆,网红营销坛壳、二次元营销官客溺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势熔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通郊,实现产品表达与消费者价值的同频共振疯。   另一方面刻焕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搞,为自己的人生价值代言肝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鸡顿拼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垮沥。   三是提振实体经济价,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腹沦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一劫,就是提振实体经济握哇。其关键在于制造业转型详咸,转型经济学的研究表明昏,制造业转型中产品技术固然重要袱弦瓢,但管理体系更加重要桑氛抚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疽陀、网联化建设十骚,就越能发现在信息化建设这种大背景下葱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键料。前几天我看到有文章提到夏髓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎募桔。这样的提法虽然夸张嘎唉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凯,我想却是切中要害的艰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捅,随着提振实体经济逐步落实刚戈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键链。   四是政策变动卢婪,新能源规模化丸、市场化成为未来的大方向丹嫂磁。2017年新的政策正在逐步地落地署惯克,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梧孙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坷,行业准入规则蚂揣、动力电池规范条件等政策的制定香讳蓬,从各个角度划定了新能源的市场边界眯凭。   另一方面间侍,碳配额设新、双积分己、新能源补贴退坡柬酞酒,无不要求新能源发展要还原市场化手段颓,聚焦核心竞争力海苔钎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胆颧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规馅匠帘。   纵观整体形式的发展戒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上春动络。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂佰。数年之前容操晒,面对互联网行业的冲击悔删翰,我们以为我们只是需要一个互联网+从搬横,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凰娩弟,还承担着国家经济转型的重任膜冬函。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责强刻。这样的多重任务卿,给了我们新的挑战氯维弯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骨厕奖。   面对全新的形势僻检嗣,面对前所未有的机遇与挑战腺鳖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湍碘。我们将锐意进壬恪,大力地发展创新精神才氖彻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命官妈脚,在电动化颈、智能网联化搬、服务化溉、国际化等方面加快发展步伐阀,不断推动新技术钉物、新模式的落地生根俏府山,不断地发展新能源汽车纽膏,还原城市绿色健康生活舱。不断承担经济转型任务捞怪,推动传统制造业的升级砷。   面对未来突,我们将在以下几个领域寻求突破些:   一是加速智能网联技术研发衡,打造智能出行的生活方式廓看膛。2017年拉斯维加斯的CES展上猛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屠贬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作魂。当然不只仅是和百度嗜层客,还有其他的国际国内的公司蹈寒巷。未来瞄准智能驾驶譬井、智能互联新烧颊、智能座舱等内容平欣杰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系笆烩号,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孩寇。   二是加快新能源汽车产业化挞醒独,践行绿色环保发展目标诬讹涧。在新能源方面培,北汽秉持环苯海靠大家的理念忱,不仅造优质的新能源汽车产品羔坏,更要造消费者愿意购买的新能源产品墟踞。尤其是在补贴退坡芜戏修、行业回归市场的大背景下芍逆,北汽集团聚焦资源莽荡送、聚焦技术恭、聚焦产品釜、聚焦市澄啊,四位一体严密把关整个新能源产业链梦石,为消费者提供既有颜值傅籍勒、又有内涵的可靠产品冲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虐蚀茅,共同守护美丽家园猩徘。   三是加速国际化资源整合拷,实现中国品牌的全球化圃式夸。2016年痞倘笺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涤妻奋,实现了北汽国际化被劳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奴巳。配合国内的合资品牌端诧薯,服务于全球布局研发基地第佩博,北汽全球范围的资源整合订哭,已经进入了研发嘿、生产乔瓣藉、销售弹讨馆、金融胺、人才和品牌全方位互动的良性循环诲膘把。   面向“十三五”芜朵帽,北汽将继续深化拓展东南亚补缆认、北非沫贫话、中南美捕、东欧等重点市场的产业布局旁唐,使中国品牌的影响力遍布全世界屑航。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伴。   四是坚持服务化方面橙氰,推动制造企业转型升级秸铺。服务化既是国家经济转型的方向茧,也是北汽自己产业升级的主要目标退距蝎。多年来我们在金融泛查、产业投资怯缅、后市场谴啥、出行服务等领域多点布局溉房,随着时代向智能网联方向的发展酬乏橇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环号竭。构成从业务到管理体制传,再到基础设施的科学发展体系挛拜棚,不仅提高了资源的利用效率侯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化如梦另。   各位领导磁味粗,各位同仁径氨舷,媒体界朋友们辨略锻,闻鸡且起舞救耐,风好正扬帆夯申,新的一年已经到来伺,新时代也正在开启机遇的大门酸答菏,让我们携手共进临,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿嘘纲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年栓抵熬,长城汽车累计销量达107.45万辆购襄画,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘘踏秒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷软规,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军多釜糕,其中哈弗H6占比超6成仕帛,达到了58.07万辆呈仁牢,同比增长55.58%洞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哨辜,2017年2月19日黎镜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惨膛稍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年慌酒念,我国汽车市场销量首次突破100万辆陆讣,高速发展25年后的今日穿帛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度琶久。中国自主品牌已突破百万辆祥亩坤,那么能否乘胜追击逾越200万光节、300万的销量目标汐酷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吃猫酮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中霉纹,用他的话来说码故沮,“这是很了不起的一点捞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疯迫百,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心掏尺,从另一个角度来讲括划,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肥祟卫。   安全涪塑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碑拦戒,分析其中最重要的因素钢经,魏建军表示达剿,回到20年前污叭蔚,受到成本和技术等方面因素的影响凑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位幌。而当今时代乱伴返,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嗣撇揽,其比重也在日趋增高隋构,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酸怖。他还透露丁措,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祟皮,打造全球化的研发体系办,在主府草、被动安全技术居、智能互联堤柏、自动驾驶等方面咯壬喀,形成领先优势恒奠范。   说到自动驾驶技术攻蘑,放眼全球汽车行业沪澳岭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重馆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拼蛊管。哈弗将采用北美畔、印度簿俏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逆弟卧,据他透露臂垢氯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淌翠,目前正在进行路试慰褥,有望在2020年后投产富恼色。“我们的最终目标解墩,是推出完全无人驾驶的恐桐、最安全的 SUV 袜。” 魏建军说到炕抨锤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标猫胺,魏建军说到晾失汕,2020年掣壁纺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搜肆苔。对此款仿卤,哈弗规划了四十余款新产品氢先,覆盖全部的SUV细分市场怀姜蛊。到了2020年踢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标木潭,在规模上超过吉普牢、路虎敌棉,成为全球最大的专业SUV品牌巷魏桓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆牡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呜,魏建军回应道登攫喂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沤,一方面要靠产品快速地更新迭代聘扣,另一方面则是丰富多样的产品规划女,这其中就包括新能源方面的建设拒。据悉诬豁透,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线守想曝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寒。除此之外寞鞘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮贡铡,目前正加速推进全球化商业的发展缝掸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标袒娶。   2016年沟申,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脾瘁挖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洪:WEY登场之后哈弗应如何定位济晨坚?魏建军在现场表示赌访:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吵耗畴。相反哄,哈弗将全面发力15 万以下市陈矶摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赁拭褪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针附,而“聚焦”就是集中资源呜,打造产品和服务的差异化优势辑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”擦簿冒。先做强椒、再做大丁,这正是哈弗理念的核心所在巳绒版。在盛典现炒剿付薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弗烙棚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桅凌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庆埂哼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍始兴欠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伶抄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勃内填。据了解色,长城经常组织经销商团队去日本考察精肉似,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挨募。这正与长城的发展观念高度一致巷阑锣。魏建军透露厦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磐邦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溅完,经销商们也未曾有过动颐帷,这正是“稳固”所体现的重要一点扑。   长城汽车总裁王凤英表示偿挺奈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系累。 她认为崩欠豌,良好的厂商关系是相互作用的咸,只有让经销商满意囊迷嚼,经销商才能够让消费者满意疽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中色,这是层层递进的作用效果涸填,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因丸肝能。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碘巾屠?哈弗给出了自己的答案妥:200万的目标即可上路粹姆卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭涡葱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今聪肝,在新能源汽车补贴退坡后墙取商,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元门,这个数额占车辆销售价格的40%叭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吻脾甫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续何宦孟?未来棚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孟锑手?2月8日下午拌饯繁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示片,2016年弥灌德,我国新能源汽车的发展走在了世界前列览,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拆丹墙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势幕协暑。随着核心技术差距的缩斜怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强菱输侥。但是夺廓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糖饺坝,巩固和扩大这种优势稗,还需要政策圣爱高、制度和市场三方合力胁风,打造可持续的市场化发展髓巴派。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喷献郸,但是从已知的美国酶沸川、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桅桃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汇漆井,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闪官。同时灵膛,公共类充电桩接近15万个的发展规模思,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戚堡推。   “走在世界前列睹姆,不仅是体量和发展速度位居世界第一搽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一店。”许艳华表示守淌,经过近几年的积累退,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证驾隋、制造和营销的体系能力窃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淳搓黎,产业链基本完善顶良休。整车喜、动力电池核荣敖、驱动电机系统性能大幅提升懊,市场主流车型的动力性比珐、续驶里程淮、能效贫撵、可靠性蹭排补、舒适性明显改善榷统,整车驰弹单、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展癌卵,新能源汽车市场覆盖率提升集练,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国貉,占世界市场比重约为50%刨刹噬。按照已知的企业规划赤,在乘用车领域忻,2017年我国将有73款车型推出辰杀,进一步满足市场需求窟送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钵冠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虚簇罢,整车单位公里行驶成本也在下降辱。“20%的成本下降樊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升适。”许艳华对《中国汽车报》表示拼,在规模扩大成本下降的同时厘眠,市场竞争下之下虫铰鞭,企业会做出有利于市场发展的选择交逢湾,也因此笔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右首汝。   许艳华判断问,2017年口抢然,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强弹锻豁,预计占比会突破70%梦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高男,充电基础设施也将继续保持快速增长挝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汞全,我国新能源汽车发展目前处于世界前列习,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确磊梯尽,在此框架内侗,到2020年贬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锌咐哼。但是补贴退坡后怎么办琳凸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动橇。”许艳华认为蝎颠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移荷徽,让新能源汽车使用成本进一步降低稻,才能保证其持续良性发展洁辈耐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鸵辆。目前扭愁借,无论是整车券呻酿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确量,剩下的就是政策实施好的问题棉乃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来廉乘。”许艳华强调丧急,我国需要基于长远发展的政策驱动体系膜琶腑,2020年到2025年是重要的过渡期力受恰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凄芜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用维渴合,这方面我国也走在世界前列拷迁脖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锹粱攀,进一步落实国家新能源汽车发展战略誓建潜,保障车辆和使用安全材。   不过肥啊酷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盎哺艘。针对《暂行办法》勤湃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茅、10%和12%的比例科割稍,调整为5%善坛句、8%请摹、12%的比例厘嗽廖,并允许2018年炊躲皆、2019年负积分可延迟一年抵偿捻凰抨。同时考,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定食,否则会使新能源汽车市场化进程减慢簇锹,丧失中国已形成的比较优势眉粟烹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姬绊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豌,以便企业开发和商业计划的制定杯蕊倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨拴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时澎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妈摄。犹记得2015年7月锯残脊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梯店衫,并对这些汽车的车载软件进行升级渺奥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喊姜兄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机测、转向系统以及车载系统镀。    如今锑类,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置松,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案旦统朗,如果没有行业安全标准来做规范漆的,或将引发不可想象的严重后果罗钳玛。在我国虏狼,作为国家网络安全的重要组成部分岸了谜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谐热。《中国汽车报》记者日前获悉腑洪,《车联网网络安全白皮书》县、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屉。在发布之前喀搁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扛淑,他告诉记者筷奶逃,车联网网络安全即将拥有“指南针”淳钉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》田耸:《白皮书》场钮、《细则》出台的大背景是什么孔?    庞春霖杉怜体:在节能环保赔炒丸、安全舒适衡靠缅,以及车联网匠泰、自动驾驶胳罐、智能交通等方面要素的推动下汇,汽车正在迅速IT化吓谅咀、智能化郴。与传统汽车相比酷募,智能网联汽车在节能减排丘、安全舒适方面具有前所未有的优势摹位鼻,符合汽车工业妻、交通出行方面的发展趋势色苔簇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战界禾及。在互联互通的背景下狡袖浇,没有网络安全充分保障的情况下羌枯竟,智能网联汽车带来的可能就是灾难甸轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诫迁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侗,明确要求网络运营者(车厂哪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务渡嫌仑,应当依照法律睫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求系料派,采取技术措施和其他必要措施粒惯段,保障网络安全撇、稳定运行阶抗,有效应对网络安全事件堑,防范网络违法犯罪活动还,维护网络数据的完整性巧寒谩、保密性和可用性孤。网络相关行业组织按照章程欺浮,加强行业自律屠额,制定网络安全行为规范凸霓赊,指导会员加强网络安全保护吃侍帽,提高网络安全保护水平湃穷,促进行业健康发展钨。”该法2017年6月1日起施行封。    2016年10月23日摊,在前期工作基础上鹿附厢,在工业和信息化部等部门指导和支持下斯几蔬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茸丘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疙糙烩,2016年底返秆,以电子科技大学为主任委员渴嫉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帕糕、中国信息通信研究院搐、国家互联网应急中心窍宪、中国联通枢掇填、中国电科第30所叙入峭、奇虎360隘、博世为副主任委员氖,联合国内外70多家整车吾困、芯片峭借、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称懂把楷:车联网络安全委员会)正式成立掣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求睦搔,在工业和信息化部柑沮、国家密码管理局落、国家网信办等部门指导舅金、支持下妈,车联网络安全委员会于2016年底组织讲懊韶、协调产业资源贸弄饱,以我国自主和在华骨干外资车企雄、终端和零部件厂商为调研对象会簿,先后完成华南钡、华东申枪、华北托龟、东北酞虽、西南地区调研工作卸乡,充分了解了车联网网络和信息安全政策涟丛、法规绒、标准顾丢艘、产品休赎、应用等方面的实际情况与现实需求弄。并组织与协调联盟内外资源违,开展了车联网网络与信息安全相关政策衫、法规踩轿残、标准的研究骏陇秤,形成《白皮书》香碘、《细则》缉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布切秆。    《中国汽车报》勉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涎涸人:随着车联网发展沙损良,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件光葡男。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规损价哄、技术标准评、产品及服务体系的支持迸。从调研情况看闭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战人随,缺乏可靠和一致性的基础工作称珊团,因此需要我们及早采取措施骂,完成网络安全方面的顶层设计工作恋痹,从政策码弛杜、规划犯孔、标准阂陈、技术澳葛材、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用排。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状拔迷,为车联网网络安全的后续发展提供建议捅搜,推动车联网网络安全产业的快速发展侯舵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》及,从企业愧冯波、用户郝酣淋、政府需求出发奈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沁,结合车联网的行业特点和技术属性酚峦,立足当前现实和未来发展趋势省,提出技、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苛失发、指标和建议恢腑确,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南础酗蔫,提升网络安全防护能力篮商糖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施封墒秤。    《中国汽车报》人港班:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定省?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准棵,对现有车辆和新车产生怎样的影响据痰地?有没有实施的时间节点库郎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高龋骸?    庞春霖溉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匿川肠,并不涉及强制性标准和法规姬。同时通过产业宣传酪虑、贯彻和使用桑,不断发现新的需求和不足偏酥词,并加以完善漆档。但由于网络安全形势的复杂性筋,以及车辆作为一种重要的交通工具擅土,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凛匠。    两项文件本身就是在调研基础上鸿,听取产业单位需求而形成的沁钮鞋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盾,减少大家的迷惑和疑虑认彼暖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粒场蹲,切身维护好产业和用户的根本权益教炮俄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帝盯勺,当然会有成本在里面韧却惰。不过从发展的角度来看倦叼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绅蹭迁,属于必备的系统观戈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贬。同时孤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唉劫,也会赢得更多消费者的信赖黑涸。    《中国汽车报》购:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辟拒讹?自主寄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一里掣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刃?    庞春霖乌容:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作享可,其中一些关键技术和产品蜗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试澳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样括。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分本编,那么就像现在车辆的保险杠叫库旱、安全带驳孤圣、气囊纤沪倘、ADAS等等常规安全产品一样栋,无论自主还是进口车辆降前剧,应该都是一致和统一的要求敲肖,并可以采取现在车辆型号核准等方式上忌,推动车联网网络安全产品的安装奉膘荤、测试百姜髓、使用峦、维护和服务图捻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咳吃,首先是人们的意识问题耻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杉江,但对于车联网网络安全却毫不在意木豢。要知道崎酪锚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寡汾萍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔷牵、多变凛烹廓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片姥可僚、软件等基础技术狸丁,对于自主车联网网络安全产品而言屉,投入比较大庐、周期比较长叉敢齐、效益回收比较漫长涕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长漆挞,从整车企业囱妈够,到零部件酱诲萎、软件燎琶犀、芯片供应商咳伤少,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逛泞、人才队伍呵撬水、产品体系叮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛙爬蜂,也非结构化的治理模式寐魂将,需要新型的伦理娥、法律和技术法规给予支持挖关履,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘雾:李芳" "   1月18日娄泡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会南倍哇。引人注目的是纪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撕团很,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茸喝际。EC180之所以有如此低的价格疵溃拘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冉帮啸。在补贴退坡的背景下歉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势放。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秋插,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何静伺喷?在发布会后访,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访趴推,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晒朝,以及2017年的经营策略与规划焦。   《中国汽车报》膛圃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义春邯?   郑刚面本酱: 北汽新能源有两大类产品平台翰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梗,包括EV匙、EU猴盒汹、EX点当、EH四个系列粹必。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品访。在开发之初摄,我们就对其有一个精准的定位与期待衰。   北汽新能源在两年前预计到巳师稿,新能源汽车的3.0时代即将到来边镭接,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入雾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔚攻府。   目前醒赏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苯输,这没有错甭新苗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茹泪笨,并没有推向市场的现象短喊衡。我认为射,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辜暖,也没有认清正确的发展方向量肖匹。   因此挤,在两年前开发全新平台之初评,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路每未萍,这种做法目前看来是成功的返供合。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能可肋、造型祈废、特点以及价格之后岔嫡颇,大多数人对其给予了极高的赞誉豪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号枚獭。   在成本控制方面忙掸瘦,我们认为还有压缩的余地汐,通过不断地挖潜降低成本拆,我们认为可以让更多的人开上这款车担季桐,不过这需要一个发展过程颅矗。随着销量和产能达到一定规奈郏后彼惹坍,我们会进一步整合资源期岁俩、降低成本嘘虎,提供给用户性价比更高的电动汽车搭撬刃。因此壤颅,就目前来说外房朔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力薯田撇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吕。   《中国汽车报》陵琉倒: 面对补贴退坡关经彪,EC180为何还能采取目前的低价策略敢?北汽新能源有怎样的发展战略花?   郑刚噬晦: 从当前产业政策来看具,全国各地的补贴额度不同崔骋谅,流程不同盲,这都带来了公司内部成本摊销的问题千,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难禄嘿。为此松肺,北汽新能源成立了卫蓝基金深败幕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桅。这需要企业拥有一定的资金储备热短青。只要差异化的地方补贴还存在纱签伦,卫蓝基金的使命就不会结束绣幕幸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纬箱亲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粗幂脆。只要发展的规划清晰县哎,我们有能力也有信心做下去钨定。因此坦,我认为当整个市场达到一定规奶H牛后眯幢,企业才能做大做强裤姥食。在我看来饯恍赦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗡擒咯,而不去考虑社会责任靶。只有兼顾了二者城,才能获得发展与壮大缮筐暖。   就北汽新能源而言达,如果年产销量达不到10万啃释,那么就没有持续发展的能力铣。因此董茬凸,我们公司定下17万辆的年度目标舜涪,并将在4年之后达到50万辆痛卞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点故侨。谁先占领制高点解骸钎,谁就有效益掸窍圃。新能源汽车市场的成本杀手剁艘,也将是市场杀手盟扁挞。   在竞争过程中犬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手景腥,而是以传统燃油汽车为对手堑。因为它代表了污染祥股,势必要被市场所淘汰闷冗。   《中国汽车报》坛歪抚: 新造车企业的强势介入鞍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响刑?   郑刚钠裂鼎: 与跨界企业造车相比革然高,我们的优势正是他们的劣势丹胖。依托北汽集团比车,北汽新能源有着很丰富帽漏体、庞大的制造资源躺认娄,有巨大的产业链规模优势蠕酚乾。在互联网体验方面尖文,我们确实面临一些挑战梗,但我们在造车工艺匙雄黎、供应链与流程方面有着更强的积累卿嗣。   在我看来反车铺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在白磋,这些可以相互转化驾。我在发布会上再三强调试,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业壳少锌,而不是新能源汽车厂商徘。如何能够最大化地提升电动汽车性能交碑迫,创造差异化的用户体验和品牌价值宋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向省暮类。   目前锹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类温泛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户猜。在这三类潜在的用户中沁寡,我们的发展空间都非常大吞枢。   对于新造车企业而言隆,他们确实会面临诸多的挑战急缔贿。我们在发展过程中遇到的挫折啦携,恐怕他们也得挨个体会到牵量匡,但这是一个正常的发展轨迹戎魄。因此沛拓闭,我认为这是一个跨界融合的时代趟彪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氢,将思维与资源彼此借鉴撮谓揪,从而为用户打造更好的新能源汽车畏酮。   《中国汽车报》蔑贾潜: 北汽新能源目前的两条产品线伙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里李林?   郑刚贫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墨哀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暴钝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异券舰。相对而言弓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篱擂、邻居朵亲、亲戚谎僳扫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人聘竭岗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纹活。因此在性能层面仙汉突,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疚诺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能衔签码。   在智能化方面瓣弹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用临好。例如ARCFOX将会在社交晶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蜡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炼攻辞。相对而言测,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肋,智能化水平也将上一个台阶擎菲华。未来嘎趟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呐氰擎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后士督,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纬。   《中国汽车报》顾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何臣帕,公司将如何利用这笔资金叮愤鞭?   郑刚弯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晾非匡,将实施不少于80亿元人民币的融资隘对,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饰盗。无论是电动化还是智能化宦裙计,我们都会在研发上投入大量的资金痘。目前工疼,北汽新能源的研发投入主要在两方面婆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脊。   我们希望引入来自产业链的投资方顾祭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后归,智能化成为卖点板。   目前胎窖洽,北汽新能源拥有了三个生产基地恨,现阶段产能还有限麓,每年只有20万辆的产能彼丛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地深朝颇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帛,从而可以更好地降低成本涸苫,提升效率撂猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿枫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搁掇开、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刷,大众汽车集团管理董事会成员贫煌陪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满黑瑰。1月14日激鸡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恰缆介,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鸽谐巷,他在长春见证了《一汽看操、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午类拎琉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锚略,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腥慨。    新能源汽车对,重中之重    尽管行程密集祁帝店,但海兹曼依旧神采奕奕吗殊络。他有理由高兴署彩,要知道甭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车下凹奸,比上一年增长12.2%拢奇。即便如此镁菠韭,海兹曼在专访开始时确晶据,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泥播。那么大众还关注什么稿告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亨悲田。“到2020年豆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逃上闯,目标为150万辆齐绥厢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴纸恰;同时钵蒜,大众在中国的新能源汽车路线挽汞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡履吝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缔,40万辆及150万辆的目标中慰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烽盾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度趣伦,海兹曼称烫,这要由市场及车主来决定菲。此外显芥抢,进口新能源车虽然是个“小头”琳,但会涉及更多细分市潮洳小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择答底病。    奥迪与一汽合作蹋氓,加强再加强    就在1月16日傍晚惟脚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贤、奥迪十年商业计划》妇举泰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沮铝。海兹曼见证了这一协定的签署土两寥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议藐戈:“这是一个战略性规划紊导,不仅为奥迪破,为大众帕星涤,也为一汽明确了发展目标躲。三方达成了共识哭,而这一共识不仅在传统燃油车方面帮坷峰,更是在新能源汽车和移动出行方面珐谅。”据悉店,双方将针对21个核心领域开展深度合作煎褐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线化萝描,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场家芭。其中毁乾康,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卑颠骸。同时持,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侵疼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卢谢涧,包括鳖磨肝:智能互联诲、移动出行庭、联合数字化项目颈、金融服务合作等众多核心业务领域小霖。    同时婚捆炬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睬晃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辞蝎畏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力么帽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作牛策孔。    “对于奥迪和一汽来说半,总的框架已经搭起来了茸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’香遣参。”海兹曼笑着说陇棵。    上汽奥迪毁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缓遁,记者自然不会错过追问的机会澎奖。    海兹曼进一步透露零奋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系微辉怕,但当前的重点烩档,是大众及奥迪要深化与一汽的合作祁蓝仕,形成长期的更有建设性的伙伴关系旱魄。“除了十年商业计划的内容之外穗,我们同时也更加重视解决经销商的问题曙,更加重视经销商的权益逻亮。我们要更加积极地回应经销商的诉求动麻翰,解决他们的盈利问题藏粉奠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”较翰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停届该伎?在记者的追问下沪,海兹曼称偷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茹,并且经销商的问题解决之后乘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”岭。    至于具体时间表诬,海兹曼透露秸卷捍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肯,最早要到2018年开始围荤称。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非蕾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任想,各位朋友翰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烦潭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断险。   题目是“坚定信心卸戒癸,持续推动中国新能源汽车持续发展”拭恋。汽车的电动化是大势所趋识,体制优势是推动发展的根本碑偶,然后就是坚定信心排兰股。特别这几年新能源汽车发展很快亥辽甜,产品的成熟度稀沟使、政策的全面性激伺、系统性锨,老百姓的认可羚统芬,这些是电动车柔疚馆、电动化大势所趋董臂。大家可以看看南鸥,我们今年2016年差不多是50多万台臀,占到全球67%片撼。从增长趋势也可以看到驴淑,从2011年慨苯宫、2012年揣划及、2013年晴钮、2014年耽,特别是2014年惟焦、2015年钨邦,包括不平凡的2016年艰卯,虽然有各种曲折臀糖,但还是获得了很高的增长洛,大概有50%厕,全球占比差不多有60%多点借纽。   我想讲几个理解和发现笑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了天尖虽,做的非常彻底某。我们可以翻看一下2016年的数据父,2016年中国公交大巴啊,不包括旅游大巴仿贪,总销量大概在10万台左右樊拆,但是我们纯电大巴差不多7万台罐,插电式混合动力是1.7万台同,加起来大概是87%械,占总的销量接近90%焊,这么高的份额系,我觉得差不多就在3年左右发生的邪垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芳,到2018年澎立褪,我们认为在公交这个领域里面廷,燃油车会进入死亡岭阮究。很有趣的是2018年位,如果你要在欧洲或者在日本媚尸,欧洲窍峨贬、日本一些主流的燃油大巴的制造商窖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乃旧偏,或者刚刚接近路试杯协沥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秋。从这个感知可以看出掏怂般,中国背后的推手是什么谋浦灰,为什么这么快拔便,无论从技术躺、从市场绞体、从体制彪。因此我觉得头,体制的推动是推手梳,因为公交很容易充电罐,固定路线荡快,固定区间斜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的噬充,大部分属于国有体制理偷仙,政府有很大的话语权聪贰,公交的排放巨大肠,一台公交补贴很高诗膳,但它排放更高片盎。一台公交我们算了算鸵,早上5点上路羚惟痪,到晚上差不多10点下路竿,一天工作18个小时舌汞维,相当于30-35台私家车的排放牧罕。因此苟靛娜,我们四部委在推动产业政策里面倘巳,花了巨资在推动这个产业檄,但节能减排的效果是最明显的褂淀宛,而且在全球保持领先度也是最突出的嘶。   比如像深圳坷,2015年坤、2016年冻,大概2017年上半年呈柬坷,就实现1.5万台公交全面的电动化陷分匣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碗膛。而且这个产品诧徽雷、这个领域我相信还能保持持续的领先蔬,和乘用车密囤、商用车比刨官冲,和一般的卡车比静,我觉得在大巴这个领域里面掠房,我们中国无论从技术瓦先、从供应链部酒、从规模伟防、从市场地位纺愤柔,还是很牢靠的吉。出租车可能是下一个领域朔鞘,我们相信在未来3年里面盛犁徒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蛇玻。   优秀的体制助推剂稍,产业快速发展氰霜。即使2016年不平凡的一年里面丹,国家有很多政策娩瞎帅,像国务院2月24日政策常务会议斥,政府公共采购配额竞熊,7月6日马凯在西安有一个专题会勉屉,包括到10月18日克强总理国务院常务会庆醛,原则上不核准传统燃油车示良,加上之前一整套的体系晨晃饱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的套奠、最系统的政策体系秤卧,包括今天我们的百人会这么一个平台慑便聚,在国外是不可思议的瘸,但是在中国就发生了蓬,我想清泰主任亲自组织娄萌股,这种特殊的身份把大家聚集在一起歇,而且今年的规模更大堡梧并,明年可能还会更大繁柯,这些体制推动中国新能源的高速成长匿。   从税收视蓬廉、推广配套烯宠、长效核查排泡纳、推广管理等都在推动恼兑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模废,刚才欧阳老师也提了比,很全面疟,从上游的IC制造涛、正极社、负极光、电解也隔膜郝乌、各种资源惩嘉捌、配套廉拱逗,中游的电池鳖、电控纠破洞、电机踩甭,下游的整车段,包括售后服务奠,全系统的粕、全规模的绰按登。国外也是迎来了发展的热潮剩鸿美,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售掀酗拳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筷。   坚定信心蚊,持续推动新能源汽车的健康发展戚。其实我们在业内也在把这个脉珐酗,2015年1%是一个拐点阿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台熄,相当于当年差不多10%的市场份额诽缝光,2025要达到20%的份额钨,当年要做到差不多400万台案,才能达到目标鹿谭食。因此我觉得梅锭柬,2020年10%还是有一些挑战衔构。我认为到2025年湍,如果电池做到每瓦时1元钱以内祷,按照同等配置的汽车平翱难,成本按照同口径的品牌显襄奥、同口径的配置算寡画休,大概比传统车还贵20%-30%磺,这时候国家财政一旦退出去以后姐,必须有相应的措施来进行补充婚。我相信第一挠,购置税的减免姐戮,一定要延到2025醇,甚至于到2030芍,这是一个10%的政策支持揉星,这点非常非常重要般盾。第二叼,消费税素,特别是对插电式混合动力车辽推蛊,消费税有2%瓶巢、5%-9%蓖羔伴,如果在国家财政资金退出以后仓奈,如果这个要有一个减免的话沫翻孰,这里加起来差不多接近15%-20%署搽苦,这样把30%缩小2/3鞘拎,国家政策就扶上马奇恃、送一程攘,才能够让新能源车更健康遣饰椭。   齐心协力绥姆蹭,2017返,撸起袖子拨蚕扩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荡卿光,万象更新从汾假,这是中国新能源汽车的春天角。从2014年的小荷初露蜕杯,到2015年的急剧拉升拒,再到2016年的高位放量饲,可以说经过三年的蓄势巍河,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赔。牛市的格局基本确定钳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标道峭评,“十三五”信灯、“十四五”和“十五五”期间起,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湾狼、30%和33%娠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肺徘,继本世纪初的“黄金十年”之后肆排,下一个风口即将到来姐幌。   毫无疑问岔监,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹿屯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钱米剃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俗煎,值得关注叼土茂。我们总结了一下这些变化删洪砰,有三个方面的特点枪仆那:   一是市场的形态改变了冠尸。   从导入期迈向快速成长期缔汹设,刚才欧阳教授称之为成长期通卡说,我们在前面加了“快速”两个字昂,有待商榷迹伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府隆,成为消费主体缴辞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙管峰烩,新能源汽车从政府的示范运营起步锌屁,不断地向私人购车靠拢居胃讼,临界点已经到来!有统计表明里愁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%登忻,预计今年将进一步提升到70%左右泉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碾盖倘,要在竞争中胜出空灸擅,就必须以客户为中心杆卡,以市场为导向圈问痴,树匠心借途,出精品甜理。   二是竞争的主体增加了巍。   从少数先行者的竞争峭呻,演变为全员竞争叙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手完促。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刷吨幻,包括这些国际大牌离,比如说戴姆勒狈豁、大众等等跨国品牌惶歼,通过合资强化了在中国的业务布局仑盾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点副绣。有统计表明琅隧,从2015年开始畴,全国新能源整车的投资项目超过30个景,总金额超过了1000亿元盯鲤,总产能超过了300万辆暮。当这些产能陆续释放煽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代及汹袭。到那个时候彪虐荒,竞争将回归本源松读痕,那就是技术悍、产品和服务哦。   三是行业政策转向镣。   从扶持补贴过渡到监管引导瓢差袒,政策驱动弱化店沫墨、创新驱动凸显滑辆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舰胃,产业政策呈现出四大趋势捅凳碗:   第一设荚库,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拇,通过准入蹭登、销售刀灯每、使用环节的标准发布咕杉琼,提高行业的门槛慑呻,净化市场环境;第三佩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局随芦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缺救晾,让市场发挥主导作用;第四豌旧腥,通过电池目录和技术路线图的发布渺守,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累爆传刑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”免腑。   本世纪的前十年窝瘫是,可以说汽油车高速增长梢,成就了中国汽车产业的由小到大拷搏。接下来的这十五年缸秒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骄绊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”套呸儡,克强总理也讲偶,“发展新能源汽车单程,是培育新动能哥次,发展新经济的重要抓手”铅颊泌。中国政府凭借新能源汽车墒蓟,特别是纯电动汽车疤妓,引领产业升级鹅蔑倒,谋求弯道超车纫眯丰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈崇。   继高铁界踏、特高压和核电之后澜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墒史擅,这种希望能不能变为现实舵奈按?还需要我们全体汽车人的共同努力裂尾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早防少,目前已经基本建立起了一定的先发优势奉刺撵,把先发优势转化为领先优势佰现,是我们坚持不懈的目标卑。而要成为一个真正的领先者禽荣,只有创新花。创新就是从零到一酬齐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓣,用全新的方式组合起来舵膛硕,去创造新产品浚晚岸,去创造新的生产方式和商业模式澜岔络,去开辟新市撑既啊,去整合资源懒僵豹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商德烹,去实现新的价值创造驼菲氖。我们将以创新为最核心的驱动力矮,全神贯注疲墓,聚焦技术卜匡涡,聚焦产品邪无,聚焦资源痴,聚焦市衬缀汀;以心无旁鹜的聚焦战略梁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志隙,实现北汽集团领跑的梦想甘。   借今天会议的机会咐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尺飘,也就是刚才谈到的四个聚焦巷:   第一妮,聚焦技术禽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖跋,消除盲点莽糯。新能源产业最核心的技术就是“三电”踞能摆,此外充电和续能技术贪绿、激光雷达等汽车技术吕搁项,以及轻量化的新材料阜,石墨和锂等上游关键资源孝霉,也是我们需要掌握的核心技术和资源涉喊冉。这些技术和资源博叹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钙乱熄,我们再难也必须干啸骑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作廉劣,各司其职舞,对新能源汽车关键技术进行各个击破表蚕洽。北汽集团将在政府的指导和帮助下戳钮,在北京的经济开发区炊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心人。它由研发创新中心熄、全球营销中心勉晃、品牌体验中心究钝、联合创新中心等五大部分组成咎,将建成从用户研究僻衅、概念设计辞、前瞻技术洗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氮铝浚。   第二兔擞唯,聚焦产品淖。   产品是企业价值的最终呈现绕剐贩,是我们寻求客户认同的物质载体刚畅呛。高度契合用户需求劫线,被用户接纳兽、认同的产品才是有效的产品肆揣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墨,我们的产品在续航里程讽、成本控制患变、整车品质丢裴桂、产品线的丰富度方面坪,目前还存在着明显差距幌蓝围。打造新能源汽车的产品力筋,我们将从以下几个方面努力烩妹席:   一是凝练晚,集中北汽集团的优势资源家块,打造若干款明星产品沛幸。   二是做好差异化的文章鲁孝苟,精确地切入特定的细分市场剔那途。   三是做好迭代创新炊卑焚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驶水、网联化范句完、轻量化技术应用到产品中横们细,并根据新能源的技术特点兰品酸,开发设计全新的车型平台脱。   第三撅旗,聚焦资源吞。   21世纪的竞争估磐,不再是产品的竞争木使,也不再是渠道的竞争焊掸睡,而是资源整合能力的竞争九弹。新能源汽车全产业链更长瞪、体量大没,包括整车悍开、充电基础设施促、智能网联藐裸覆、无人驾驶以及下游应用在内卯兔京,整体的市场规模在10万亿元以上末蚊。   然而资源是有限的烧棉释,优质的资源更为稀缺赐,新能源产业作为朝阳产业蹈滴鹅,资源的布局与传统车完全不同萌几赣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态珐香,瞄准核心资源和稀缺资源姓,提前布局份芯草,将其纳入到我们的生态圈之中箱剿收,北汽集团将围绕着创新链馈、产业链救识、市场链妙羌、服务链和资本链这五大拿士伲块吧挟,通过新兴技术的孵化密尽、成长型企业培育荆孝溜、产业并购整合等手段缎,实现关键核心技术的突破与领先赏储开,打造北汽新能源的杀手锏冬,谋求长远的发展诬扁,实现对传统汽车产业的更替玖扫。   第四遁班盎,聚焦市场冷。   市场占有率是关系到产品的关注度当、品牌影响力的重要一环交撵荚,目前我们在新能源汽车市场的拓展鞋、品牌传播潦岭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面操式颓,可以说暂时走在了行业的前列绥瑰。下一阶段完捣鞭,我们在继续发挥自身优势的同时顽毙皆,还要加强对市场的精耕细作辨疆税,对不同市场进行分别覆盖妈磁,不断扩大自己的势力范围五柔埔。对公务市澄尾椤,我们将根据公务车卞甲、出租车胃、城市物流淮、城市租赁级、城市公交等不同领域的特点禄,把规律琢磨透奋露式,在品质差异化软嗡疤、品类差异化和品牌差异化上做足文章锯挝效。对新兴市掣绱勾巍,我们将引入汽车的共享理念砷事蔬,做好网约车市场开发孤,打造国民车静冯拆,切入经济型纯电动汽车市场凯。同时菩,通过融资租赁等手段赣畔羌,对特定客户资源进行开发卫唬叭。   各位领导铃忙豹、各位专家牧、各位同仁份情,“阳春布德泽嘿,万物生光辉”卧幢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启领抒恳,新时代近在咫尺矾,新机遇触手可及赎锭盎,新梦想指日可期矢缎惕,让我们以自力更生赶、艰苦创业的进取之心盯烦碳,以敢于人心坚古,勇攀高峰的凌云之志倘,撸起袖子扳,真抓实干腿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯尚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲队懊塑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录珊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裴,我认真思考之后揉权,认为这一说法不无道理膜伞。我想可以从两方面来看别怜炕,一个方面是从全球来看嘘,在2016年这一年幢矢呛,发达国家主要汽车生产国础胸,包括大型汽车公司饥侗仇,大家对汽车发展的低碳化订坎、智能化适、信息化取得了进一步的共识摧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伦妓藤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中发虾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话琴途,但是说到了要害酒骄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期播,守成者将面临巨大的挑战”夯坑酱。而从国内来看骆,我从调研中发现眷牡祷,很多企业由“试试看”悼,转向了“铁了心地干”肋辰缄,把电动车放到了公司战略的中心地位纺田。    刚才李书福老总讲的他的规划媳写,到2020年麓韧巧、2025年汲飘,电动车的比例要占那么大澄遂题,新能源车占比那么大嫌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心冉敞。    另外挽葛鹅,在这一年当中惫碱别,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿克,一个是企业的研发路径在变化慈磐,由燃油车的引进色、消化崎、吸收鲸堑十,正在转向开放条件下的自主创新谴思渤,各个企业对研发重视的程度肉、研发投入的力度是前所未有的茫文辱。另外淋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列记膝棉,这样就给了中国喊隶泪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会牢仁。另外底疮锯,有一批没有退路克,专注新能源汽车的新兴企业陈灌,他们没有存量的拖累材匈朽,他们的思想更加解放让,这些新进入者带来了新思路颈骚、新创意祟霸、新发展路径寂瘸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路使让,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路促镰,对我们汽车人来讲会有新的感触松甫娜。    新进入者带来的新的发展路径柑、新的生产组织模式问谁凡,给整个的产业带来了新的活力脊川膏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剿沃喉,我想这个影响是很深远的帆。因此呵闯,从这个意义上来说扣,经过孕育期的磨合恫犀,现在已经开始有所收获驰稻韧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题皇。    以2020年为结点串撂,中国电动车将面临新的发展态势乡檄簇,我归纳了几个观点汾蘑轮:    第一都傲恃,进入2016年搞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期艰耗写,在消费者购买意愿增强的同时阿泌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涤。此时脯何,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿菏动,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争紊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盎备凹,随着竞争的加剧秃,企业间的差距拉大欠,大浪淘沙的过程已经开始膊动,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赂槽。这种现象不仅反映在整车氖泼比,而且已经延伸到电池企业拟啥文、零部件企业以及上下游整个产业链氮括手。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辆忌丁。    第二昧,迎接国内市场国际化竞争棘搞。可以预计政府购车补贴淡出之时堆切呛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铃焚创,距今只有四五年时间了卫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕五税,国际化竞争来临之时才是真正的考验擦泼。中国的企业必须冷静地看到抗淘,产销规模大涛烩帅,并不等于竞争能力强耻。我们与国外先进水平仍有不小的差距诧俯,重要的是技术基础薄弱疚错李、原始创新能力低龋、核心技术欠缺慨、品牌影响力不足录虑,这些带有文化色彩的软实力渺备嗽,需要持之以恒的积累肆裤,“非一日之寒”偷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点倍糜避,提高竞争力的途径眷,不是等待企业的扶优扶强旗罐,而是由政府创造好的产业生态摆,使优胜者在竞争中脱颖而出稍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时力廷骄,就瞄准了国内国际两个市乘狭孕稹,产品设计宪哭烩、生产工艺溺肩、产品质量都以国际水平为准鞭,我想这些企业他们会相对比较主动丁搞。    第三雹嚏陇,向后补贴转型期的政府政策娶,在既定政策支持的周期内庐隙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配响防,是政策能否顺利转型的关键骗似缝。政府的购车补贴是一把双刃剑匆,当市场竞争格局出现之后脸康,政府就要特别注意孟两,不要因政策调整不及时而削弱竞争祁频。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础轨损腻。因此膳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纽,聚焦技术创新瞄坍巧,加快补足技术短板雀绒栏,提升电动车的性价比躲疥。相应的睛贸坑,评价支持政策效果的窗口肝,应该由市场规模扩张贫顿仙,转向竞争力的提升馅。    具体地看购车环节的补贴驳,应该适时退坡沤凸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苫、降低成本的能量叫,造成优胜劣汰之势绿详残。政府资金应更多地支持共性技术的开发唬吴、充电基础设施的建设害。与此同时零,非补贴性的那些“功能性政策”辈委痰,例如碳排放政策泉幂腑、燃油消耗量限值政策价、零排放积分政策忻,以及购车许可撤垃豌、限制行驶之类的政策组合应及时出台福旱心,使市场产生稳定的预期统灵竿。 第四设,立足后补贴时期歪滴,打铁还得自身硬迟。    从十城千辆算起玫拈畦,各个国家发展电动车的时间差杠弊,给中国企业留出了大约十年的孵化期屑卷,这是难能可贵的扭闯。2020年憨承先,作为中国电动车的一个标志性年份募兴借,将迎来后补贴时期矛炽稻。可以预计莱,那个时候直接购车补贴将淡出颈互腐,但功能性支持政策还将保持誊晾孝。在这种情况下搬,电动车能否与燃油车抗衡牛漆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势庙,将取决于这几年的行动涎醒趣。    我国电动车是在较高起点上起步的皆剂,总体经济技术实力已经今非昔比叙,如果把握得当健淘臣,以电动车为契机考钉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观罢犬府,企业应充分利用政策支持的周期饯,下大工夫做好三件事齿:    第一颂刷畦,人无远虑莎惰悍,必有近忧灌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略崔踢,并加紧部署与实施徽省。    第二邪凸,持续壮大研发能力宪,掌握核心技术猫础,攻下“不经济骡、不放心胸、不方便”一块短板赴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奶。 第三诫,以产品的品质籍嫡、品味打造优秀自主品牌闪坑,赢得市场的信赖嘉。    第四筏臂恒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刻剖,就是在这个期间妙宽,一定要想办法在自主品牌上下工夫谐抒舞。我们的品牌实际上在燃油车上般,很多企业下了很大的力量驴,但是应该说效果是有限的童擅瓶。而在电动车来说是个新的机会丹,所以在这方面应该下更大的工夫潘旅,通过产品的质量仓搬矩,通过产品的品味打造自己的品牌涩焕戚。    第五极骇,要系统规划皆廷咆,及早部署“电动车+互联网”锭悄箍。今天的电动车之热磷谈怕,并非由于传统能源的枯竭亥禾芒,而是因为它有很强大的正外部性巾吧方。电动车的低碳化琳橙、信息化莲狡输、智能化的潜在社会效益只有与新能源斗舒帘、智能交通多、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酱渤妙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舱睫。随着这些方面的成熟稠萎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闻必累。信息化猩秦括、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点错练,这里有太多的文章可做胁。目前辅助驾驶平嘘、无人驾驶已经走在前面备荤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拼揪、智能交通锚淬、智慧城市以及5G通信协同发展相坪蛙、统一规划瓤毫驴、开展顶层设计管、超前部署藤、抓紧启动非嘶蔼,引导企业的技术开发和基础设施建设疵楔,推进“电动车+互联网+交通”汲喉,把阶段性技术成果用于提高交通效率鸥撼、降低物流成本触寇、保证交通安全粳呛订,使其产生经济和社会效益跺氦虎。    电动车发展的大势已经不可逆转侧,向前看肛写堑,挑战与机遇并存孤化。如果把握得当巴醚,机遇大于挑战!    我就说到这里拣保胺,谢谢大家!    (根据发言整理藤寐讼,未经本人审阅寝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧伪匹:李芳" "  全国政协副主席窖冬痢、中国科学技术协会主席戈爱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲篇,以下为万钢演讲ppt亮点实录添:    尊敬的清泰同志理超、冠华部长笑妹、苗圩部长襄、解主任阜吐斧,各位来自汽车界的中外朋友们仆海你,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计驼琳。上午抽点时间看了一下展览彤凑旱,给我印象相当深圃效辜,有一个很深的感觉创勤,这十几年来中国的电动汽车持续发展怀,走上了一条创新的道路斤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驰佃。今天这个会议的主题很好滩苏篇,就是要持续地提升我们的技术能力溃侥脐,抓住创新新局面遁驴。我想就我们未来促发展叉配,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骆苏,谈一点我个人的看法倒嘶。从四个方面啡篮极:    第一剂,谈一谈我们这些年来齐心协力探,新能源汽车所取得的新进展倾岁,尤其是2016年的进展特别明确蹄咯冗。    第二铆,回归深入基础研究吭婪,提升新能源汽车的质量和效益飞妻庙。    第三猜李凰,新的发展趋势尼、新的发展方向础乳驳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闹,随着人工智能的不断深入同建跨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇力。    第四焚颂秤,我们怎么样更好的凝心聚力菱蠕,合力推动新能源汽车的创新发展躲牌吃,谈几点看法屯砂。    刚刚得到新的数据概慌渡,有的来自中汽协会默、有的来自中国汽研中心筒蛔,数据告诉我们轮肋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆补亲合,占新车销售比例的1.8%抠纽,中国的保有量达到了100万辆池。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烙趣硅,这里讲的是公共用的充电桩息辰起,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家牛。    我们的关键技术取得了显著的进步幸肋。今天上午我在零部件电机辟破、电池璃、电控这块花了好多时间犬凄,仔细地了解了一下情况穆热灿,确实和我们了解到的数字很相近驴缴拆。动力电池的关键材料发展进程加快稗斑胶、性能指标稳步提升粱仟倒、成本明显降低韭腑玻,从动力电池的单体袖哎、电池包咸恒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挎林。一个指标性就是哩迟犯,三元正极材料能量动力型的电池段,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闺搪蕊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旧旗蚊、有些争议暮倦,好多同志说讳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标珐,现在看趋势已经很明显蜗劝。我们特别强调的瘸韩祈,目块比能量达到了140瓦时/公斤僧,动力电池系统的价格搂莫掀,这个价格现在也是保密炭,但是总的说起来明显下降粟舅桔,总的达到了2.5元/瓦时以下监。动力电池的产能达到了100G/瓦时锈,世界上生产规模嫌硷盲,特别是在新型电动汽车的动力电池竣榷,规模得到了很好的发展卷。    驱动电机技术也取得了新的突破赣虑伤。特别是共性基础技术进一步突破夸坊,导磁硅钢婪柒屉、稀土永磁材料塘察角、绝缘体材料米半、位置传感器壳翻,芯片的集成设计和电力电子系统没凰,取得了新的进展跋巨儡。我也了解到保懒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展枪霸腑。因此既赁,重量比功率超过了3300瓦/公斤镣坞坟,电池峰值效率达到了97%梢疆乖,高效区达到了80%袖凄绅。特别一些新的设计尽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用史僵,比如说我们都知道揩蒲熔,对于0—100公里的加速新怪,对于电动机说起来慌伐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潘愤麓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候平筛罢,就是高速公路上超车的时候块,超过它这个临界点以后繁,这也是一个安全因素洁船弯。现在我们很多企业从两个方面皆肯,一个方面够淋架,用双电机的技术来弥补后面这个不足稼帕男,第二个献,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虑轰花。    今年汽车界有一个新闻昂搜堂,第一个互联网汽车走上了市撑肥毕獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烷颁馈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐步艾,据说现在上汽的同志告诉我戎哆怜,每个月销售2万辆肩目,产能有点跟不上了蒋,效果很好锚诡,上市不到半年累计就超过了9万辆赡虹,成为荣威一个最大的销售热点袭。在互联网大会期间煎哇新,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统熬,搭载着北汽摔、奇瑞频、比亚迪轿车都亮相轻,首次开放了道路缉嘎柯,18辆车300多位嘉宾在试驶担纳蜕,当然评价各有不同礁现,期望值也有待提升间朴墨,但是勇敢的走出了第一步毒潍桥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿聪爆,做出自己的探索偶。    我特别感到高兴的是掠始,2014年我们就曾经提出电动化顽谭泰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挽黎宪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展控相轨,从汽车到基础设施壕锰,一直到停车场捐、充电站垛,包括各方面财税的支持骏辉,一系列的政策亢。国家层面捍,从购置提、补贴陆水魔、税费减免脊、研发支持裂筒、生产准入蝎新、业态创新答镀、基础设施舷,特别是标准规范方面觅,都出台了一系列重大的政策措施市,现在看起来落实的进度还是比较好的你琴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汗,这是一个开门的讨论奴,许多外资企业都积极参与当中那,对电动汽车发展吞、新能源汽车发展蔡录瓦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毕氰被,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抖嗓能,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现联嚼。也是由于刚刚推出来焊泉,我觉得很好镭土脆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蒋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汀嘶,使政策更具有落实性涣。    这里向大家报告一下牢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颠安梗。新能源汽车作为一个试点的重点专项赐,实现了从基础科学到系统集成赔、共性技术集成袭、示范全链条的部署洁埠低,特别是在基础研究方面貌瑞汇,加强了对基础科学问题的研究的钙。因为现在产业发展到一定程度的时候啡腾,要提质低灿、要增效篓太末,还必须要静下心来秽话慨、回过头来从基础科学问题上下手怪灯氦,不断的进行优化项、改善藉矩,才能获得发展圣。特别是这次的重点研发专项钨侠散,对于电动汽车智能化和网联化的技术认畏奋,也设立了专门的课题庞,实际也是我们当时电机空湍、电池镁鹃、电控的“三电”之一温,也随着时间的进展不断的转向新的重点粟。所以恕,整个“十三五”期间的专项规划猫模拱,将对六个创新链条合,就是全链条一体化的部署傲坛亥,38个重点研发任务妇陵臂,政府加大了投入拟东灰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入们拴精。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冷撵平,首次突破15000亿低来猴,更值得高兴的是叔街劝,企业在这里边投入比例得到增强嗽酣,达到了78%以上椒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策艘怂、加剧扣除政策有直接关系熄且。技术市场的交易量也首次超过了1万亿翻棘轮,看起来企业投入的效率还是很高的叭。    去年我用过这张图(ppt)捣东官,这次还用这张图舜,对它进行了更新态。由于时间关系排粪,统计是1-11月底吩,11月底中国产销量是402000辆瓶,如果这样算的话吾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掂饲奋,中国占了40万辆淌溅,就是占了50%睦排。到2016年底伟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贤跨搓,中国占了其中的100万辆镐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力欧,也说明了我们国家对于节能减碳遣攫、应对气候变化作出了新的贡献儒剩岗。我们虽然应对气候变化调门并不高磕缚咸,但是我们扎扎实实在做每一步妒捞,现在无论是风脓腿标、光冕、水聘彤、输变电奸瓦簧,无论在技术先进赂汞姆、装机容量俺、发电量都走在了世界的前列叉乃,这也是我们作为一个还在发展中的国家匠,为新的发展弧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浮。    世界发展的趋势也是一致的插,低碳滦、电动灌、智能化成为各国共同的选择歌。美国捅戏裁、欧洲此饥缅、日本联坪,包括汽车企业福特蝎绒、丰田高蹄泡、大众都推出了它们发展的战略篮券,特别使人关注的是一些大企业的发展计划编,比如说大众推出了它的“2025战略”花廉喂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车遍丘,销量争取达到300万辆涂旅,自动驾驶要覆盖吻擒贯,在2021年提出全自动驾驶冀毕附,电池也要进入大规模的投入寐思茶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唉览,零排放玖违裁、互联分煎嘉、自动驾驶汽车瓢采,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力报署、氢燃料汽车驹勺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流提、沟通恋皮芒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式老檀峰、增程式的混合动力汽车褪,因为他这里有基础建设的问题熊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拖,就可以有电的情况充电涎、没电的情况加氢什裴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屋,同时又实现了真正的零排放坊栋卸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乾,上次试驾可能还是8年以前脑蕉,我觉得汽车的进展茬推催,无论动力性皮差烧、环境友好性酮身、驾驶的舒适型都得到了很快的进步欺嗜,据说已经进入了市场吻怀裂。包括通用也宣布了在2020年以前蓝屑,在中国推出9款新能源汽车普阿纹。我这里想说的是催屎,中国的市场也是世界的市趁琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茨厘辅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展莽簿、参与竞争碾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业芹,就需要我们来推动整个的发展缸篇烈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谰俺。 第二涩档埃,谈一谈我们对于深入基唇邸,着力解决一些新问题的看法啥。    对于电动汽车激,大家首谈就是续驶里程继,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斜县施,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的邵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霉桂芜,一个明显的标志并,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啤逢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的同稍些。如果说单程的提高电池的载量岭奖柒,当然加入电池的载量车子可能要增强释肛,车身的增强就又增加了重量颈,直接影响就是增加了它的电脑昏。我们也看到一些装载高容量电池的镰皖窍,虽然续驶里程延长了聪疟涟,但是百公里电耗就明显的增加了怒伶。因此灰闻猩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高博睡秸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讥浩、合理的规划壕迪。首先饱,车辆运行的范畴卵圃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抒难敬,尤其是现在券,我们应对大气污染水伟,主要还是大城市集中盒浩死,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妥敦碱。但是从技术发展上说起来呸齿迫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酿捂懦、功率密度和整车的轻量化忙亭峦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汉酚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浚颧厘,这当然是市场的期望辣纷禄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题精赴。    最近新材料研究发展很快口透目,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剐凄。有的朋友跟我说戈袜搜,我们现在用的是石墨烯电池纲隘,其实说用了石墨烯是对的窘玖袖,但是用石墨烯全部来做电池脐氨,似乎从科学意义上不太准确慈。石墨烯材料潜钵健,包括碳纳米管频忙,都有它优异的电和热的传导性能谅,作为锂离子电池的负极材料添加剂首,可以有效的降低内阻嗡谁些,提升放电的效率煎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钱派,还有助于减少介质之间的电位狡滥,来减轻电池界面的腐蚀性炕现。从这个角度上看勺琴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的非,当然由于动力电池负极密度提高了句寞填,对正极材料也可以进一步的优化投绍,在安全的前提下啃,所以也可以显著提高它的能量密度凯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棘舶,就是说能量密度提高了伯,同样的电池包里面可能有更高的载电量寿休,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炮漠倦。所以在增加单电池和电池亩停块功率和能量密度的时候糖,还要加强对于电池包热交换距离的研究家吭,来优化提升电池包整体系统的技术括多,它也是一个相互关联的关系矮。    随着电动汽车的发展酥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驳琅低。比如说电池包往往布置在底部靶,夏天路面的热辐射还是比较强的付板剑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妈叫群,从结构上来实现电池包的冷却喇遣痞,因为我们现在冷却剂就是这样的猾绩凰,要把它放在迎风处骚布恨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骇,电池包也应该考虑到这个枢袭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乔脾婆。结合冬季放电的特征凸杠刊,我们还应该研究瓮农懈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矗,使它保持在合理的范畴之内辞酣,来逐步的解决冬天放电比较慢的椒赖、容量比较低的问题摩呻陛。总之说起来侣酸,我这只不过是一个例子憋蟹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础点蜂、关键怀、整体的技术统一的来规划和部署具陕。    上次百人会上我特别提出疽晴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术峰痉,带动汽车制造的转型升级霖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陈摩,给我留下一个很深刻的印象碾猴,我和苗圩同志都搞汽车的坷暑,过去我们焊一个车身500多块钢板陀那,用2000—3000个焊点接在一起岛娶歧,加工线上全部实现了机器人匡副。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身介,一共就45个部件揭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狮卡痛,几个机器人协同操作派。板件和板件之间没有焊接哇春,就是直接的黏接毯,加热黏接拷,远远看去就像搭小孩玩具似的脯跑,几个东西装起来突。更使我感到比较吃惊的衬,现在碳纤维的车身尘欧,已经不需要在现场涂装了零,有点像我们当年装修房子劲,先装地板再油漆书瞎,现在用的全是油漆地板圭化。现在汽车安装上确实有进步乳,所以我也很有感触囱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新揭,需要轻量化材料的技术木抽跺,需要轻量化的设计何坚歼,需要轻量化的工艺惩你,也需要轻量化的流程侩姜达。特别是现在的汽车产业齿来,包括内饰座椅使用的材料尖恕习,也尽可能的采用可回收片、可再使用的材料鹿玫,这方面的技术也在不断的提高确歪,这个应该成为我们新能源汽车发展熬窗矫,不光在车辆技术辨、而且制造技术流程方面全方位的提升钡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展份狠,今天我很高兴纹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棚,更多的看到了我们一些梢洪,像燃料电池大客车的发展磐龚吧。很多企业大家如果去看的话谱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哗促,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惺虑,比如说碳子岁魄舍、交换膜规斧、双极板归槐,以及它的特性基础研究的进步密切相关浚局乓。实际证明隶煞俯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓤砰菱,也具有自己的发展环境的优势旧没。我们要借助这个优势来推动我们的发展垄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系霞示,我们是不是可以考虑闻瞳,尤其是在燃料电池研发的初期完,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用冒浩,这样可以有电的时候就充电磕铰森、有气的时候就充气等拾,按照它的发展各取所需乓。实际从技术进步上舅干麓,技术发展的本身举嘛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用际,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鼻狡健,对于延长它的寿命缅峦奶,对于减少它的燃料消耗叭筏,是很有帮助的创分似。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茨刊洪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用姆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荷侧晒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点投辉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域播呜寒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吩。当然它们也在考虑士娟换,我们怎么样能够更加适合中国的特点酸式贾。我们还不能忘记中国还有一个优势场确,我们在电动汽车走向市场的前期艰沦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舱纱忙,先在公共应用违愁梢、出租应用上去使用拦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钱录,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锣奔礁,必然有一些城市就可以走在前面锹,又可以来推动健康合适和快速的发展假茹肺。中国“11?11”又是一个新纪录敛,信息产业脆、网购变成了整个市场销售的主流奸,我们看了看路岸,2016年快递业高速发展痘枫,中国快递业总量超过300亿件圣,平均每天8200万件包裹走在路上粳刺戏,用于业发展小型物流车清洁购攘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扮躲槐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领椿晨,有了高端引领就有了有序的发展灵敌匆,放弃了高端引领就会低端充斥谋勒厩,所以从这个角度上么据授,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色限,争取使我们的汽车产业走上高端引领半府、创新发展的道路上凭。    在燃料电池汽车发展的过程当中丸钉翔,深入开展了国际合作临淖护。我们积极的参与了国际合作酞,开展氢燃料电池领域的技术合作诞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目报禽涤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议视破,组织国内的企业绣敝,开展深入的技术合作抽邢地。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匙,定位就是要建立一个覆盖全产业链胆拦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织揣,在中国发起但并不局限于中国鞭率莲,积极组织管理以及运行机制剩冻酿,要按照国际组织来筹备诽辉酷、搭建协松米。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池那闷,因为燃料电池实际用处很多妈齐库,比如在通信基站陪、备用应急电源蔽,随着我们移动通讯不断的扩大舶吼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放馅、包括更新考顷,都值得我们重视充霉,包括医院的应急电池漏、安全防卫佃,包括我们最近在研究深海运载额,也完全可以使用氢燃料电池互叭,燃料不是电池拖汤枫,实际是一个发电机喊溃,而这个发电机可以用在各个地方才嗡晨,最重要还是零排放的清洁能源赐搬,效率高帽憾,能源密度也高丛庞校。 第三扑俯,深思熟虑纹,把握好智能化的新机遇敝呕腊。    近几年来呕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展簧普。比如美国撩封,白宫推出了人工智能的新战略破你台,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划犬徐步,欧盟也推出了智能汽车的技术路线硷,包括日本的创新战略规划笔睹侗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侩骸揩,这个时间恶补了一下人工智能的技术俩同。中国工程院最近技术指出跑幸砂,人工智能即将进入新的阶段温墙闭,人工智能发展有四叙玫、五十年代了划皮腻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拦肩垛。但是当我们信息化日益普及凛店梅,移动互联网杭、大数据广、云平台的发展嫌钉摊,信息环境瑰庙、数据基础痹、目标理念陷唬扣、市场需求都在发生不断的变化读,将推动人工智能新发展空夸拐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卫肮。因此回逻慧,发展人工智能也有利于改善人民生活观摩、提高经济发展的水平缎婪、增强社会治理的能力体帮盼、维护国家的社会安全才。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图突磷,但从各国的共同概念和我们的研究沙拱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素含薄。第一萌箔,要降低交通事故和伤亡人数粮圣。美国的报告提出来希,美国每年有35000多人死于交通事故逛博,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沉休汉。第二频斡,要应用低碳秃勺瞪、零排放怕、环境友好的运行环境堆潍吨。第三伴券椿,便捷感肥,要降低驾驶强度维年,提高交通的效率悲笆。第四铜慰,要推动共享皖笨炬,提高车辆的利用率夕蕾。其实我们现在不得以所采取的一些限行跋,包括交通的拥堵唾拍倦,都降低了汽车使用的效率轻,所以从这个角度说起来慈慈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舰。还有穷锋,牵扯到公平出行豁多,随着老龄化社会的进入佳校,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溶免肛。    关于自动驾驶汽车研发进程贸嘲布,好几个报告炉海帅,有的人说无人驾驶旧汲啼,有的人说自动驾驶块品,有的人说智能网联汽车事姑,都提出了汽车发展的里程碑纽,我觉得无论叫什么汽车钩,都是说了这么五个阶段乳尸寞,辅助自动驾驶拉、部分自动驾驶豢体赡、有权限的自动驾驶晌葱、高度完全的自动驾驶阶段安,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骗断,比如说在辅助自动驾驶方面赡,怎么样能使汽车感知周边呈蛋烷,科学决策咖,及时反应脖古傻。比如怎么让汽车能够与互联网连上菜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车海铅、网悔、路的联动朵闯噬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系爱胶技,就是人赎灯、车副技兢、网拧风适、路的一体化磕。    辅助自动驾驶荣搔,实际这些年是汽车界一直研究的重点尼汾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糠晃冬,有雷达煤响,包括现在有毫米波雷达齿,摄像头客殊,对外通信系统付叭,包括定位娄。与之相应的亲浦,刹车纬第、油门道惶、电子稳定系统苟绞、电助力转向等这些奖鲤,实际在关键体系上侮,传感系统多荚、操作系统鸵、中间和决策系统的研发逃滤,其实这件事也不是现在的新形势恼悼挽,早就在80年代的时候涵起骑,80年代后期就研发了防抱死系统赏誓队,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卵锨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靡量刀,包括防启动时间的空转拉铺,后来又有了电子稳定系统始昂橙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展七啃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邻蔷,有了它以后输盒售,在90年代的时候纯每,我在德国工作的时候空魄屎,车里边就已经有了尾随自驾氢睫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走曙戳,不用担心炯粒。最近我看到了我们国家的好多汽车该,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应内窗且,一旦接触太近都会自动加一下速柯隆。包括我去年去参观长安杀我,他们也给我展示了自动泊车系统扁,实际自动泊车系统我们在德国工作略,90年代后期时候就有这样的设想李,2010年我到德国去访问的时候盎墙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型标惊缉。实际很重要的意义污吗拆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起掸集,也得到了发展疙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斡挂。    下一步就是智能网联摆扰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西女、看到自己看不到的东西哭,90年代初期的时候韧邦瞬,堵车情况有数字广播杉,数字广播就和我们一般的广播不一样填垦,随时可以呼叫堵车的情况廉。后来有了数字地图和卫星导航蹬奸,就形成了第一代导航系统龄柏,第一代导航系统并不知道路况的变化卡弛,只知道路径的设计朴羞硼。然后就出来了联网的导航懦,这也是这几年我们都经历过的事虚悔。上汽这次和阿里巴巴共同合作孩违,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张芍现功,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起立仓,这样坐在车里的人乌,通过导航经、通过云平台就可以获得各种各样的信息毒,比如说动态的导航队凹段、比如说加油充电站抛肃但、维修以及各种信息的进入娠廖钨,使汽车的视野得到更大的扩展饲芍哦。但是真正要做到智能的网联汽车达,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仍差,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挫,这就需要我们把各种信息交汇在一起驹,来实现智能的决策控制籍秦。这件事情说起来好像很容易枪秒彩,实际也有很大挑战饰。现在我们一个汽车里边有两钩罕慰、三套信息系统淌单摹,有车载的信息系统络,还有驱动系统的信息系统嘉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怂硼法,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扮适,人得到这个信息以后会做好这方面的准备行,就是快到地方要进行减速炕兜,但是如果你让它自动驾驶的时候偷蕾贩,可能它就很早的根据外界的信息来判断伤,让它调整好姿态驰归、减低速度刺,进入转弯以后在弯道里边再加速侈功。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秃腐咳,这种例子比比皆是放坎膝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尘。因为我们电动汽车从电机捞、电池鹅貉氛、电控开始爱抬,电控第一代做的第一件事茫遁媒,就是通透的动力驱动系统的网络蔬筹,就是第一代的CANBUS系统芹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挠僻,从这个角度上说起来鸽列禽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体射珐。    当我们实现了这些以后簿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战链睫焦。这是我们常见的北京交通的一种情况勤虚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号认,去识别各种各样的高通呈趟,做得到阿,但是不保险良慑,这样可能我们就要有这些信号的发射器么,让汽车能够知道这些情况慷痛吞。如果再想使它往上走酚芳,能够实现部分的自动驾驶汐垮必,它必然会应对我们的一些常见的极端情况董,比如说晚上的雨雪路媳锯,比如大雾弥漫的时候盟谈,比如尽管天气很好烫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刃,这些情况都需要我们去应对权队,其实道路上也应该有它智能化的装置关孤,就是说有自动的能见度感应器睦猾糙,应该有道路结冰的感应器解,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猛剿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粉,安全是所有发展的主流肮,而不是时髦久叹。我们在做任何工作的时候案喂撵,必须考虑人是坐在车里最宝贵汤灰岁、最要尊敬的东西牵歇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芬谜、人的便捷芭、环境的友好和共享莫敞售。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统息牟惋,来推动我们的发展无凡。    因此赐瓢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三套郴沸、四次交流皖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构书窍距,这个架构的着力点应该在车载的平台劲某绷、在网联信息鞋奈、在智慧交通的发展花,我们要重点发展的是车辆的关键技术设、环境感知社驹刃、智能决策琉、执行控制蜕,我们要对信息的关键技术磊连衰,V2X通信马骸,甚至于将来车对车的通信系统虎糠、云平台肪旦、大数据禽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制葛,这里也有很多不同的东西郡。我们还要对基础的关键技术亲,高精度的地图潘、动态路况信息示、综合决策和操作系统绩苔。只有这样耿面伎,把人草其溺、车啊棚、网圭榔、路同步的推进捞及,才能够迅速的发展玖芦,否则又会碰到先有车合陋寐、缺充电桩的情况酵,所以需要我们今后的发展当中更多澎焙。与此相关的技术搐,检测系统顷肩刻,还有一些法律法规体系适填拦,一些基础设施的建设类盘想,可能还需要更多的发展称盘燎。 我们必须要精心规划猎怂、协同创新猾,来研发自动驾驶的新技术罕稿。    一秤糕并,安全椿卑芳、绿色餐掀轮、便捷坤茧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标险隆佳。    二惩倦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉湾,多领域技术的融合滑,产学研各方面的合作虽荒谦,要着力推进协同创新乱的洽,这里边由于它是一个企业的热点迁,所以企业要成为技术创新的主体法孰鲁。    三攻惩,企业为什么要成为创新的主体策汉?我看了很多规划堪,从现在一直到2025年李韧、2030年修邪檀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兴庇,但是可以实现沿途下蛋揪吐莽,从过去当中瞬为斜,无论是防抱死系统摹、电子稳定途次把、测距警示舶、避障反应阜、自动泊车都是发展的热点堕绣,每个技术都带来了商业回报搐,包括我们在信息系统燎亩,包括这次互联网的技术排谢,上汽互联网的实践窃,也看到了我们僳狗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高释赔,只有以企业为主体惠上,不断有新技术发展昧撇,使它在使用当中获得使用讨阿梨,就能够推动它的可持续发展惨胁烩,所以它不是一蹴而就的事交斑,是我们长期坚持的一个任务团熬。    四踏床盼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锯纠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兔毖毕、精心规划齐桔夏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础居。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涸,我也是觉得有一些东西包括基础建设戮赫澎,也应该放多这个测试区里面去睛,使它在真实情况下运行射姓勉,才能得到一个健康和全面的发展币侈宫。    最后我想说患汗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔑轰。其实我们用了十几年的时间实现电动化聪食,推动了产业的转型钙唉卤,随着信息产业的发展湾惰,网联催生了新的业态芬,产生了新的服务业卉。轻量化带动的不是简单材料的替换拾,实际是对汽车产业的一种升级赌、一种转型考遣,同时锋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刃浅,充电网服务体系的建设琼概,可能带来何止几万亿的新的增长点猜。我回忆认钵晚,在经济工作会议上总理说过一段话维,“实施创新驱动战略的发展睹伦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虏霞宫,也要注重用新技术池、新业态来全面提升和改造传统产业肌碧,带动产业的转型升级席岗。”    作为结束语我想说惧尘瞎,回归一下新能源汽车取得的新进展薯祭,下一步还是要全面落实政策锚律葡、着力开拓市场弓汞、建设基础设施罐拨、创新商业模式贝漆,把握好发展的先机崩。我们要针对市场的新需求题璃吵,深入基础研究蛔铣粹,攻克关键技术舶芬,完善系统能力沁肝捻,着力提高产品的质量和效益笔。要把握好汽车智能化发展的新机遇肪,要系统的研究算镣,精心的规划岸,要鼓励协同创新企业主体泼粗径,大胆的尝试触纤,来攀登自动驾驶技术的新高峰掸戏恢,要凝心聚力钦,发动优势献竣,动员各方力量陶抢,完善政策措施镜猜,营造更好的发展环境丘。    谢谢大家!    (根据发言整理妇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘箔刹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侧辨: 陈理事长巢,各位领导略柬寥、各位朋友尝、各位专家善,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棠搔算。我今天的题目是四网融合甘坤,什么是四网菜?交通网勤虏闻、能源网诚淋绿、信息网冬、人文网耽桐讼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淬,电动汽车是一个能源的载体外,又是信息的载体辞,然后可以作为人文的载体抄。四网怎么融合梁篓?怎么发挥电动汽车的附加值窝骂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦开露落。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铰轰,能源跟信息到底有没有内在联系驾,我提出一个储能熵理论供大家思考棋。    我思考创新的要素肝堡呐,要创新首先要解放思想速。解放思想要学习《易经》的精神扯骏斤,又要学习西方文艺复兴的精神撩。《易经》是一个太极埃卡,太极里一半是黑建贺井、一半是白呜狮茬,但不是直线蒲免磊,是弯曲的酒块送,黑可以变成白皇扑,白可以变成黑钞寂麻,黑中有白棠宦,白中有黑电,跟它对应的黑就是黑谎凤、白就是白跺刮。《易经》是变化醋琶,有时上瓦寡哪、有时下笺夏眉,上时不要骄傲自满晌,下时不要灰心掏,是客观规律先,都是周期性的酶是晒,我们在调整轻饲,要注意平衡动力统一粕微笆。    整体都是这样共拼错,全局都是这样弛侵骇,今天讲跨界榷,要学习西方的思想就是文艺复兴柯虱。文艺复兴的功劳不是在文化顷黑、艺术等等坎,文艺复兴是解放思想拆。哈佛大学的校训追求真理愧。要把自然界的规律找出来解放思想署辜部,自然规律造福全人类登硅百。伽利略巩,罗马教皇威胁他婪席,他不怕俺,他说地球起源被上了铁塔娃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骋,被叫之违反教义功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师跨溜派,第一个米开朗基罗是试,他雕出一个裸体的美男子鞭篮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狈敝贺,里面很不容易猛,从意大利借了很多达芬奇的作品毒圈。达芬奇不仅仅是一个艺术家抬及衅,也是工程师;看他作品肌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掀,第一个从事解剖学擞恐十。    解放思想考虑全局的问题侩。文艺复兴第一要全局思维财耽嫡,第二要有天人合一的思维堂虱,第三是环形思维沛冻饺。要考虑全局思维闺未裂,今天做电动车目标是什么肆纷?有什么经济效益伶、环保效益署兰、能源效益矗鞘、民生效益题妊,总体总目标要搞清楚苯袭,一定要有全局的观念玖氛。特别搞智能汽车全局性更大溅。另外要环形思维勾,要反馈坤喇。然后是循环利用的思维健。    创新通瘦,我把创新的要素跟大家分享一下删话潞。首先理念是创新之魂惯沛趟。理念有很好的氛围德经,有了理念才有创意尾酗拷,创意是创新之源间来。还有人才酸噶,人才是创新之本褐寒。怎么能有理念供托标?要有很好的氛围啃剔奴,总结第一方面是合作精神泻门,开放熄呕挎、合作火、包容危,双轮驱动柿粪、增值驱动圣、市场驱动嫉些婚,通过市场的倒逼惧新剩。然后要有完善的知识产权保护澎盛,还要利用网络大数据给我们带来的好处筹。今天创新制高点是跨界融合搁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缆射。“一带一路”我认为是跨界融合堡,一带一路是西方的伊斯兰文明俱,还有它把科技陆帽、技术琅渭馆、经济靶、贸易连在一起疽入,所以我们要发扬一带一路的精神泰诬。我是福建人也是漳州人抱慌跺,一带一路开始的是致杌8睿和下西洋奋岔。我们要跨界融合己烫。    我接着讲智能汽车宝迁辆。智能汽车首先要有解放思想孙、全局思想考虑问题瓶长敖。三个C捷描肛,第一个要连接起来说钢,第二个连接是要协调要合作栓锯,1+1>2肝,那就是《易经》的精神规乡。第三个达,今天的连接是移动的连接忙闲德,还有MOBILE疥,MAN TO MAN惺挎郸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来计。    今天电动汽车很重要的一个垮艘,大家买得起用得可靠沟渺。智能化以后祁适态,因为有各种各样的基础设施和商业模式洼驰搅,我不展开了胯禾寡。    从电动汽车变成一个智能的汽车送募颅,从智能的汽车再变成一个智能的交通讲,从智能的交通再变成智慧型城市奖环努。我们附加值可以产生很多卤静踏。根据《易经》价值精神矾,通过交通网颇惋瘟、能源网介、信息网凭铝、人文网可以产生无穷的价值机会胳擅恃。利用交通资源的全时空动态感知失介,交通工具的全过程运行管制嫂,无处不在互联淘、感知靖、管控和服务砷精。    怎么布局票?怎么把电动车进一步变成智能汽车喊,如何布局智能网联汽车技术护拨汤?我认为拼彻凄,不但对中国食块岭,对全世界都做出更多的贡献枫,第一是制定网联汽车法规标准侧戈贝、智能技术抠、环境柒饺、HMI技术辉镀、空置执行技术棘湃、智能网联的实验箱、网络和信息的安全健。    怎么做到网络和信息的安全茨?这是一般的云晚拭,怎么把一般的云变成安全的私人的云挖?有很好的结构据,处理器孝块、传感器萎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炮。第一是收集材料腔煞,就地处理郝场裳。第二是从收集材料到云之间要慢矮响,一个是单点控制趴,能量控制或者功率控制腑。一个是多点控制暮,能量控制或者功率控制日裤惹,这是全局性的隆咸驰。要及时处理徊,要经常互相认证疗拈,变成安全的云杠疽。    跟大家分享一下我做的一些工作兢。怎么从理论上去证明这个是可持续的涉懦婆?我一直在思考所有的工业革命体瘁,基本就是能源更新袜。第一次工业革命盖暑稀,瓦特发明蒸汽机箩,电话祷香糕。第二次工业革命旅境,美国抢占先机戈伯淘,电气化估蔼乔,主要能源专项与信息建设艇需。现在第三次工业革命来了芹,中国能不能抢占先机土淑尼?我们要做新能源犊拭洪,信息大数据时代烁备存,我们百人会能不能更好地发挥作用我肩氛?今天早上的研究会很好灌,我建议做一个尝试的机构贪,每年召开百人会国际研究会议韭,形成品牌歉丰妨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墒袱?我提出储能熵的概念染壬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惶诬。一个系统里面假如是孤立的纲节、系统是不可持续的脖托氛,一个是做功赏党臣、一个是废料是不可持续弛腾拓。如果是物理系统末佰编,分析储能熵擂咎形,熵代表可以再利用救。总的来说徊,一个系统熵不能增加工,熵要减少钨童,熵减少系统可持续幢蹲。熵是储能熵咎甩,熵是不用的熵腑,下一次可以用捞持确。总的来说熵是在减少柔叫旗。    包括中国的历史妓巳,中国封闭的时候中国就不可持续仿,中国开放中国就可持续董道。近亲繁殖以后熵增加不可持续摆蛊版。系统要做可持续性爱,系统熵要减少涸,你的收入不能是单一的吾榔、不能是孤立的系统啼。因为一部分是做功联,一部分是废料肚飞牢,从废料里拿出来吮派,通过证明熵减少齿。从废料里面可以再循环让,那么你的系统就可以持续了奢瘦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冉绩响,后续需要时再利用的能量的熵剔褂忻,通过储能熵概念的引入逼稍钩,希望用来解释可持续系统的演化过程烁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态味掸融。    综上所述稠,不管系统是生物的或人工组成貉兜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匪袒勉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此病,而这些系统工程特点是陪,即使在系统研究过程中抚劳,一个熵有增加的过程砰,总体在系统不断迭代发展的过程中估湃刀,系统将进入熵减的状态绘立,因为系统具有自己生成复熵的能力赂纶盎,从而保证了系统的可持续性揭。    应用在电动汽车碴理浮,这个是分布式的发电荆,这个是分布式的负荷轨扮尽。电动汽车就是分布式的负荷币份,还有分布式储能舅,电动汽车有储能暗快崩、有电池赔船。电池可以双向的蛙姓,分布式地发电敞棚、分布式地负荷捐驶炕,在分布式的储能热,这三个系统可以持续叛署瞳,这是我要证明出来的脊。我证明只要你的熵是减少的番。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望灌。    感知脱驹、认知戳屠丛、行动禾俄,不断可以纠正人的行为盾麻槐,比真正的司机还要好倍柑母。    最后紊凛,希望我们以后的交通系统是舒适的赶匆、生态的俏、方便的和安全的惮屠菇。要做到这一点脐呕案,什么是成功脱惋?因为里面的成功是3个S娩炭罚,SUCCESS逗规秋,在S坏膛镭、E里面画一条线都是欧元跟美元圣瞧,今天是国际合作楷,虽然人民币还不是蓖吃,是一篮子化的单,人民币准备好了蹈。ESY就是人民币敛驮巷。    要有六个眼睛迫,有四个眼睛不够拒。第一要把眼睛放在前面解放思想贸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猫,电动汽车下一年布局市衬谩,也要有前瞻思维巷辑圣。眼睛放在后面汲取历史教训鄙,要有全局观念肆。要看到旁边的需要科鹊。然后要把眼睛放在右边学习欧美潍凭化,不得不承认高端人才密集地在西方慑。所以把眼睛放在西方学习离,它沉淀了100多年啼琶拎。四大发明中火药是中国发明的线,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的跨匙梁。全方位都看到了妈细道,所以英文眼睛叫做EYE槽毖抡。第一个I是Inspiration别距,有了激情可以有想象力橡,然后有创新沧,但一定要融合卑狙,一定要集成帆赫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惧。科学要把自然归结起来搞吼,工程有十几种坦,要把科学心、技术淌、管理结合起来那就是工程瞳按,那就是要集成廉瞥猴。特别今天要跨界地融合蟹、跨界集成郴脸沤,这样才能实现垢呜克。但没有钱也不行播渭,今天招商局也来了很多金融机构粉归唯,要融资踢。    谢谢大家!    (根据发言整理及唯怕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   回顾已经结束的2016年故联,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乒少。在政策的全面推动下前,我国电动汽车年产销量再创新高笨,达到50万辆左右同连矢,充电桩数量达到20万个退,遥遥领先于世界各国康位。更为可喜的是低典,在规模市场的推动下芬讨撮,技术创新全面展开享柿簧,技术进步全面加快毙,正在全面逼近世界先进水平嚼十。但是排葛,在这大好形势下世,质疑之声渐起肺瑞。比如坞缆,我国电动汽车发展主要靠政策推动斜慨颧,能不能持久靡玫?政策是否过于宽松千窟你,以致于出现骗补情况缅?另外岛姐,由于发展形势良好得蔽糯,一些激进的观点也在抬头芬。比如贿势,要挡住国外产品进入中国市诚酵捣汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嫉袜渴,准备放弃传统燃油汽车衰呕痊。    作为一名资深的亲历者妓领窝,笔者认为呢,在这新旧年度转换之际胃丧四,有必要分析我国电动汽车的发展形势潭晶,梳理其发展历程菊,以利于业界对形势有清醒的认识艘读、清晰的判断诲苯掀,明确今后的行动方向诚墓闷。    一孔、我国电动汽车发展形势良好    当前戚涤哨,我国电动汽车发展形势良好妈囱,主要表现在两方面霓绢:一是电动汽车技术创新全面展开乐祥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祷骂喊,技术创新和商业模式创新层出不穷崇木。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兢,比亚迪卜、北汽骇、江淮锤睹碉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翻岁兜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疗,而是专门设计的电动车翱,续驶里程达200~300km甚至更多僳敌,能效明显提高童谐,动力性戌鬼、平顺性覆、舒适性湘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贾。事实上头闹航,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窟箍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坝镶嘲。另外耍谐,我国电动大客车产销瘁缎、应用占全球份额的90%以上什瀑,技术达到世界领先水平究庞。    在动力电池方面股,我国产量已超过日本脓篙贾、美国祁趣亲、韩国维,跃居世界第一沪,且市场份额超过全球的1/3缸偏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面互,呈现高能量比桔、高安全性司幂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匿瞎。同时撼赊鲜,产品水平迅速提高贾,与前一年相比刚纱锣,平均能量密度提高30%途,成本下降30%左右砍词。    在驱动电机方面十,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逆护,总体性能进一步提高柯,成本下降30%左右镜獭。在电池管理系统淖、混合动力系统勿惶、电动助力转向脖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耸骑,也都有明显进步蔡。    在基础研究方面粳吐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峦,电池热失控抹挺宝、硅碳负极材料世聪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快葱灰。    2. 充电基础设施建设加快汝识,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下父壤纬,政府有关部门出台了实施细则哆绘,多个地方政府建立了城建脱、电力灯匡、规划等多部门联动的领导机制窖伎疲,大大促进了充电基础设施的建设速度母茄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潞努鞠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牧吻,我国充电桩总数超过20万个邵,远远领先于世界各国邢愁。    在市场带动下橡递,技术创新不断涌现慕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捂舒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棉等、节省设备投资的车端交流快充技术馆类、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尚赶。    在商业模式创新方面笔,呈现出各类优势企业多种形式合作廖撂割,加快充电设施布局檄、建设袱、运营的趋势棉啥。众筹建桩能、合资运营牵磨、利益分成等运营模式迅速发展膘碱铰,公交车冈、环卫车坟呻抛、物流车间、出租车默、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丧兢啪,广告推送聊士绰、免费无线热点接入等增值服务开始出现骑。    在互联互通方面烽俊川,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施式乱氰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成同侣娶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乐,以企业级斧兼堤、城市级监控平台为基唇场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据破曙骸、信息互通的国家信息服务平台即将建立读挤怖。    二达比哺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佬,我国电动汽车的发展道路与美国抛、日本第、欧洲等国家和地区有所不同搜菠苔,主要区别有两点癸稀堪。    一是政府干预模式不同欺报孟。我国采取的是政府强干预模式洛熊,政府进行顶层设计冬,制定国家发展规划笑辰仁,多部门联动制定全面的鼓励星庭敦、支持政策褂腑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲谄鹊恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贿,在市场发展中不断加强研究开发慑另,技术水平逐步提高;同时目癸,充电基础设施建设逐步完善巫。而美日欧政府多采用弱干预模式么,政府支持共性钝、基础技术研究材型,给予一定的政策滔窃、税收优惠空程,逐步培育市撑礁戳巍;企业则根据自己的战略规划息,首先研究技术馈和额,同时有选择岭、有重点地开发产品孺睬痉。    二是企业战略不同惨攀。我国企业多为在政府引导下被动式发展潦凹,初期技术积累明显不足斧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慨歇,产品方向受政策影响大挡抬坡,各企业虽进度不同茄,但呈全面开花之势划甜罚。而国际大公司多为主动式发展髓,厚积薄发陕布七,技术有所侧重矗攻卉,产品形成特色赫绥弊,如丰田的混合动力和燃料电池篡镰魄、日产的纯电动奴驶、通用汽车的插电式捎巧湍、宝马的碳纤维轻量化技术等朴蓝但。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炽殿室。中国模式的优点是市场拉动技术发展胸铺仁,不受油价等其他因素干扰河,迅速形成规模市尘薄,全产业链技术进步木,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肝破擞,发展中有不协调情况涝,如充电基础设施滞后浆绵,部分企业盲目跟随菇现狈,发展不扎实价,少数企业以谋取政府补贴为目的梁签上,甚至出现骗补情况费。美日欧模式的优点是技术扎实酚,发展均衡;缺点是市场发展慢萍摩,产品更新慢眷汹豪,影响技术进步潭咸藕,受外界因素干扰贰氨,如油价低迷则市场难以扩大湃粒。    笔者认为芜久窜,中国模式适合中国国情狼悔。我们不应过多盯住充电难蔼雌竟、骗补等不协调现象举,而应看到正是现有模式才能形成后来居上漆、技术追赶的大好局面闭啸。从另一方面讲脆蔽划,中国模式也有赖于我们的制度优势涕纪橙,只有中国的强势政府才能如此运作颊土腿,很多外国同行都很赞赏信、甚至羡慕中国的条件梆实。    另外氨耻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徽膳嗓,近两年有明显变化伪霞恭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术革、开发电动汽车产品患景膘,而且各种技术路线都受到关注的局面干尺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出松。中国各大企业都重视电动汽车没有错斥惧咀,在现阶段已不能算分散重复狸褪,但难处在于电动汽车不好做轨痪参,需要有很强的别寞令、全面的技术积累和投入荣材。那些技术实力不够的企业喂顶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前无巷胖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理权,而应准备应对“弯道翻车”的危险霸碴夸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过村谰扩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时喊橡襄,可分为几个阶段范狄赖:当市场份额超过1%时动弗尉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鬼弧惕,则意味着市场条件全面成熟灿涩捣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撼奥,又主管我国科技工作多年前扩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怀棚。    对照电动汽车的发展旱悼,在我国笨骄绵,市场份额已经超过1%;在美国和日本垢兔,即将超过1%麓和。这说明停,电动汽车技术正在接近成熟焦悄。笔者冒昧估计牡,大约再过5年左右时间笑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掏噬,其他性能与传统动力汽车相当逝奇,加速性优于传统动力汽车缝肺劲,成本的差距大幅缩谐莱凇;再过5~10年时间档队起,电动汽车性能可全面赶上亲翘送、部分性能优于传统动力汽车蛙温,成本与达到当时排放描纯、油耗标准的传统动力汽车相当房。但即使到那时棵屠无,传统发动机也不会消亡谈捍,而是电动驱动与发动机平分秋色村诽,或更多的是融合发展惨。基于以上估计娶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蛔崇擞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梦纺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展说辨悼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衰搞。2009年祈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研清倒挫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奢葱。回首往事拐,扪心自问沛螺赔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的硼冀。至于些许不协调现象空婆沥,是产业发展过程中的必然凰,是白璧微瑕懂巴、瑕不掩瑜轰。笔者断言康,按目前态势再发展10年隋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隧了翱,并以此跻身世界汽车强国之林境。    三坚病牌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一楼,整车生产企业要更重视电动汽车侩氓戈。首先要制定好发展规划和生产布局科吾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屏橡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劳,不能两张皮甲。其次要重视研究与试验鲍,需建立完整的貌、一流的研究和试验体系收,规募校和水平应不低于传统的发动机和传动系统辱涣捌。电动汽车相关技术发展很快静先,要靠自己去研究发展乘窃,别人的经验会很快过时癌,更不能只靠“挖人”搞产品勤污。再次要全面布局颂,围绕全技术链开展工作塑罢渭,不但要重视整车开发里怂空,还要研究电池和电机嵌,重视电池管理系统横咯,这是当前我国的短板屡靶嗓,此外还要注重轻量化和系统可靠性囤惶堵。    第二腐韶透,要建立相应的零部件体系稳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泰铰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的合详,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展临哦。    第三铂狈,要开放发展携。需鼓励痴、支持合作伙伴引入先进技术和产品驴抢,像华晨与宝马懒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煽。历史将会证明督,开放发展电动汽车会比关门发展更快杜彩掇。更何况裤,在全球经济一体化的今天葱,关起门来自己发展是不现实的袱去。    第四剖糖迟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作班芥。今后相当长一段时期拆绊酪,将是传统动力与电驱动并行发展欧、融合发展的阶段蜂台,单搞电动汽车很难成功骋孪胸。对于只做电动汽车的特斯拉捌插朽,笔者并不十分看好煽。    2. 对产业界的建议    第一帆,要加强合作摊。需沿产业链税攀容、跨行业合作猛删罐,整车企业要与电池企业翻桑倦、电机企业感睫、其他电动系统生产企业深入合作苹。以动力电池为例停,需要电池设计与正负极材料催车、隔膜踞、电解液岔、电池制造装备街电僚、试验装备驳、电池管理系统全面合作漂剁攀。优势企业和研究单位要分享成果狼唇,互补短板携钦未。我们一定不能辜负当前大好的市场条件传灸,要形成轰轰烈烈的大协作局面感,合作创新岔策,百舸争流熬,才能迎头赶上并超过世界先进水平眠。    第二胸徘,要注重实践徽。汽车产品与其他工业产品不同杜恨疗,一是使用环境广且复杂喜浚,二是生命周期长胯戎苛,三是对可靠性郊酗少、安全性要求极高惭。这些都决定了仅在工厂杀、实验室不可能完善产品别许粮,必须通过多轮的使用实践倡椽纪。与电动汽车产品研究开发相比辛砂,充电过程更需要实践叼辜。像电动汽车充电过程这样长时间袜、高电压蝎、大电流仆淑、室外皋腐、无专业人员值守的工作状况痞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔽拍。    第三烤,在充电基础设施建设与运行中甩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踩。充电基础设施建设是一个新行业幕钝,在管理上涉及电力品犬吨、规划佃嗓蠕、城管蕉、工商管理等多部门木笔,权力交叉嘿弥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赐,利益主体错综复杂变。单靠一纸文件不可能面面俱到珊轻,必须经过相当长时间的实践荡习,完善流程耗纬,积累经验彩拢。    第四薪,要加强标准化工作剔外撇。领先的研发勺表被、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌释小,而及时总结经验模、制定标准又能为继续实践急能、创新提供重要保障摹燃啼。当前尺,恰逢政府推进标准化工作改革痰虹,要求标准化工作密切结合生产胆碎纶、创新实践仓删,要求鼓励发展更灵活鸿粹、更接地气的行业标准跑菊忻、社团标准戎弘毖。对此下,业界应给予足够重视跨亮拘。    3. 对政府的建议    第一莲,要保持政策稳定摹拷补。正如前文所述箔坦涂,我国政府的强干预政策非常正确瞥缅糙,发挥了制度优势凭讼,已取得很好的成绩晃办,应该继续保持郎厦。电动汽车的发展涉及多个行业逝烙,需要长期积累捍刊,需要几十年的时间才能成就大业赏饥溉,切不可存立竿见影憨撑、一蹴而就之心畏地。    第二巳,要及时对政策进行微调和补充完善脐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列山奈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弛鞘毖,又由于此项事业发展快脾建汝,新情况品空橇、新问题邻册驰、新技术层出不穷牟,因此及时应对栖梨、调整嘉、完善是必然的缕。    总而言之妒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔷庭,迅猛发展正当其时耿蜕另。笔者衷心地希望朝野上下次、业界同仁能认真努力工作维,自信且坚定发展伙瓮高。假以时日赣破攻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流活贩,并以此为契机扭烦筐,跻身世界汽车强国之林赂鸥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔掏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夺蔽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题椿颇疵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摄矢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓷。    他认为纽倪,现阶段美谓倘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匹伤,但从长期来讲默飞斧,新能源汽车技术发展路线要从电动化苗、轻量化竣镣物、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绞涸残、轻量化与制造生态化结合伐丝记、智能化与网联化结合乐。    尤其在电动化方面晦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掀撩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力琅叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碾,就是家用主流A级轿车栓冗多,在性能价格比上与燃油车竞争桅锭。目前全世界都在朝这个方向努力庆,如特斯拉Model3覆、通用Bolt笛烷晤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车市。”欧阳明高说尚顿词。    欧阳明高说泄,但要满足这个要求棚,电池必须降低重量夺、体积以及成本了挺。此外掀,电池的比能量必须大幅提高栏磨垮,达到300-350瓦时每公斤恒胎前,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知马惜邢,锂离子电池发明至今只有20年怯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烦观僧,2007年第一次在日产聆风上开始使用衰掂,可见动力电池的进步非常迅猛篮鄙。”欧阳明高说水妻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期备欢。    但此前捶,主流的观点认为玻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比春,从性价比来看炒毫借,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拈沛,但现在随着锂离子电池技术进步翟鲤,里程提高一倍邪佳,即在300公里的范围内互燎缺,仍然在性价比方面有优势呛。    从技术上来看汹恐,在单位重量须取囱、单位体积下储存的能量越来越多刀到疥,成本越来越低介,才能体现出电动汽车的水平和技术纳刻。    一个好消息是剐洛,我国电池成本每年大约能够下降20%本形。据介绍蜗捶蛙,五年前散鲍激,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元末顿封,去年平均价格为2.5元左右速,2016年为2.2元骆敦,考虑到大量的电动汽车是大客车蛊洪,其电池价格相对会比较高一些夕扒。    “现在国内开发中的电动轿车倍负,最低的系统成本在1.3元每瓦时斥嘲夹,单体成本在一块钱左右曙疏。美国通用Bolt电动汽车苗释捍,单体成本为150美元一个千瓦时汀跋日。”    如果按照这个标准局喷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秀价奶,但是按照现在2.2元粉,逐年减少10%到20%颈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现统。    “加上循环再利用做到1元承邯哥,也就是说腿彼,一千瓦时电池一千元人民币之内巢灰慰,是可以做到的抱触甘。”欧阳明高称粕矩沥。    对于具备性价比晾尸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讳许骡,现在一百公里约耗电15度藉凸喇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓟辽,接近10度电一百公里奖郊。    “要实现这个目标悉甩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韶。目前电耗的降低空间还很大庇。如果能够实现上述目标轨祷,一百公里的成本约在一万块钱访渺染,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔫亨攻,考虑到使用周期内省电和维修省钱睦,将具有商业竞争力粱,这是电动化下一步最大的目标都。”欧阳明高说裂怒仕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桓娠叙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痛潭,但仍属于比较粗放的发展模式傻别昂,今年电动汽车发展逐步趋于理性洗涎缕。总体来看成搪鼻,走到今天了局疚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弹鞍部。”欧阳明高说拐咆。    事实上品芬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耗,由于销量超过全球50%以上吨,在国际上引起了强烈反响际前绷,无论是政府还是厂家虽亥,都感受到了来自中国率先发力的挑战勘。更值得注意的是瓤,2016年如德国大众和日本丰田梗鳖驶,纷纷调整技术路线苦哭,加快对纯电驱动的转型吨。    不过犀火,纯电驱动的战略目标脱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钞。对于混合动力技术来说吕矢闭,传统的汽车强国记驳佩、汽车大公司比我国更具优势首妙新,如丰田路线就是先做混合动力啡罕,再做插电混合和燃料电池惯李蹭。    由于我国率先发展纯电驱动标,带动电池产业的发展达到了世界前列戌,电池产业规模达到世界第一揉,总体水平位列国际前三驳奴航,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呐兰,我国的动力电池产业链苍行,尤其是电池材料桥伪,如正负极材料炽巩酮,在国际市场上的占有率第一卡。    “在此基础上漂脓,我们以纯电动力系统(电池硕惦醋、电机畅、电控)为基础平台颧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利十导恒。”欧阳明高说痰来嚷。    据其介绍表瞎恃,目前我国插电式技术发展已经取得进展晚肝蜜,比亚迪秦改羡、唐侵保、上汽荣威550愧挽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力观,无论是发动机方面雹,还是混合动力装置上毛五盲,都取得了突破嚏尘。    与此同时姑馆股,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悲屎文。    “这是一个渐进的发展过程受茎毖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磺搏。”欧阳明高说册,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娶男弦,有效的回避弱项竞争内茨,有利于我国电动汽车产业的发展蠕拷吐,到2020年之后被内撂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狙宽搽、同步竞争钝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  编者按狡爱:产品价格区间一下提升了近40万究汀肋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琳。以安全环保为标签的沃尔沃附凄,产品质量是其立足之本抬。无论是国产车型还是进口车型温吻,质量都要做的和安全环保一样好艇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑跋双, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恼笆,安全与健康至关重要纤,但在中国市呈亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厩堵限。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瘫睛皇,到底该剪哪一根线毕凄?我心里清楚萝乘癌,如果我剪错了叛,我们可能就崩溃了翔绘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忙敝。在2015年整体经济增速放缓丰寐、股市震荡壬般、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下群的,2016年的车市本不被看好附。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缔。1月6日淀捞剧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梧,沃尔沃对此解释为诲抠桥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器襄分,更是提振销量的助推器拷圈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号儒嘎。   6月1日闪保,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撮,具有十分充足的销售经验扒氰。但用他的话说玫际完,他来自一个很小的市城榻薄,很多因素他都不具备骡辫龋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲母,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窍。6月1日入职钞磺迷,用一个月来熟悉公司的现状换舍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”头哦瘟。然而现实终究是骨感的五刻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潭嚼辽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甩媳抨。   “做决策就像电影里拆弹的场景侨蹭,我到底该剪哪一根线呢裤,如果我剪错了咀休酷,首先所有的投资会无效抛乃,其次会影响经销商的士气溅。”陈立哲对我们坦言逗烦耪。   他这样的想法并不让我们意外赊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锣。在台湾疏曹绢,陈立哲要去走访最南端的经销商痛秽,早上出发中午就到了拨,但如今这种管理方式已经行不通了疯。从前陈立哲的团队只有30人垢兽,现在变成了350人幸抗陪,他说现在同事的名字都记不完厢唯。   “就像牌桌上的一个赌局副皇,赌下去有可能是回本的丘荡密,也有可能就全毁了嗓垃,所以我每天都在想我到底该怎么做夹申。”每天该怎么做坪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肝亢,才能享受最好的吩梢浚。”这句话像是说给陈立哲听的记丰。   2005年菜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时釜楼,沃尔沃一年只能卖1024辆啊厦醋,一直到2013年5000辆的水平跋磋武,再到如今年均一万辆的表现氏兔,对于台湾这个小市场来说掂衡,陈立哲做的足够好搪顶,他对这个市场有着复杂的感情芳呵寂。   调任中国市场做销售一把手分俗期,陈立哲说这很突然痴恼,他来自一个不足以领导中国市场的市场鹊。对于中国市城场,他还不熟悉活慧蚂,做市场工作要对文化匆桥、变化丸颈控、趋势有充分的掌握继片,这最重要的三点陈立哲都不具备谴,他唯一能做的忌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妒廊定,相信身边的工作伙伴陛革完,组成一个高效率的团队钦刹靛,去解决各种问题山。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后快登暑,首先做的是内部调整贺花酬。通过不断累积分析过去几年市场的动态齿女酒,了解在什么时期使用什么样的手段测宫弗,反省问题所在昧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泊侣价。面对三讨、四季度各项费用的下滑蒲,倾听团队的建议豢额、做出准确的决策诉切、将优势资源注入到最需要的地方檬朽淑。最后将宝贵的经验分享给所有人公警诵,把力量从点扩散到面弦,从四个大区彭凰芒,再到全国伦腐妮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泊狭,我只是把预算薄、时间等安排在它本身应该发生的场合捆钩斑。”陈立哲表示混:“我不是在讲官话茫老伴,只是借着这个机会感谢大家唇。”陈立哲相信瓮惺拦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的府瞄。   内部调整告一段落庙芳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上佬估。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哄钨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间计水,一下跳到80-100万欢令插,面向的客户是完全不一样的嚏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粒漆捻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心携晃墟,还怎么介绍产品瘦呕?这肯定是不行的陶平垄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恍摩崩,“与高端客户接触龟蒂虱,销售不能觉得自己比客户矮一截蹄化,与客户要做朋友能驹慨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赣。现在培训课已经开展了实战模拟环节钡浅捎,我们在资金有限的情况下做到了更好梢戎试。”   全新的管理阶层士窗,有限的预算呵解撵,面对重重困境错女怒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高行商呐,8-11月均超额完成销售目标送。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩劣施,最紧张的时间估篙佳。“我有我自己的节奏溜断挡,我给自己两年的时间倡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赫蟹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讣,经历了两次产品的重大变动街,但在他眼里这是最引以为傲的竣邵炔,因为这些变动导、变革都是从使用者的角度出发榷,也就是我们常说的“以人为本喷罗童。”   对于沃尔沃来讲牟,最擅长的领域是安全地俏断,作为三点式安全带的发明者搭擒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期判接岛。但陈立哲表示扳,以整车品质来讲暮非眯,沃尔沃也和ABB并肩颂,例如在底盘研发能力上扮刚氯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鲁府涟,全世界目前只有三家在使用莎,另外两家分别是法拉利与保时捷朝揣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑偿吉,陈立哲也谈到酞:“沃尔沃其实也做过6缸诲喷、8缸发动机闺,还有享誉世界的5缸发动机纠汀恨。沃尔沃并不是做不到乌,而是我们可以用更低油耗峦、更低尾气排放的发动机达到更高水平氢。这也是全球各国政府的法规要求瀑垦定,是大趋势攻勉丁。陈立哲说“这些信息残啼峨,只是没有在行销上进行传播罢了诧哄抛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姐够,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢セ岫印,改变了“国产”的概念粉巧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迟爆簧。陈立哲表态道茹羌裁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玖酗良,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宫玩末。沃尔沃立志从中国出发据微提,以人为本的信念永远不改绵锈拇,值得消费者验证与了解任骡。”   “沃尔沃就像iphone一样羌琳,它改变了人们的使用习惯埔篡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例官:S90有三个界面同时提供信息处晤弄,分层级的来处理车辆信息蚊维。这一点很重要倡脱,体现了沃尔沃以人为本的精神为阑。在设计方面汹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篮秋。用沃尔沃的品牌精神访,再加上瑞典的风格氏倡,直接与德系品牌产生差异化轿琴。如果从地域来看冗己,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酪。   沃尔沃曾立过两个誓言怖痢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秋穗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涸忱,沃尔沃全额赔偿菠欺。在陈立哲看来忍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颁牌。   陈立哲对我们讲道碌:“在欧美惕,当太太怀孕的时候牧汐搏,男人会考虑买沃尔沃驾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胜叫,中国作为沃尔沃最大单一市掣来摇,11月共销售9,076辆新车危本,同比增长12.8%;1-11月期间囱锋唤,在华累计销量已达80,759辆拴论孩,接近去年全年表现去沏。就目前的情况来看窖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凛桥狗。   在经历过低谷期的沃尔沃街率孺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量趟表,这无疑是对陈立哲工作的肯定失怠撇,同时也是明年的压力纪。毕竟“十万辆”这个坎驶侗,沃尔沃早就有迈过去的能力浆穆荆。   2017年领,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猾沽,届时兽,S90 T4烈焚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乾侧下。对于陈立哲来讲段,最为重要的是三座版S90栓酬囤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的测才,是全世界汽车厂商喷疵搂,在中国制造的单价最高的车辆瓦退。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐量,“三座版S90可以达到世界各项指标封讲,这款产品有能力改变历史挂吕。只在中国生产窍洁鸿,以中国为核心的思维惨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巨。”与此同时奉踩,全新XC60也将在2017年第四季度发布幸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘ご尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桅,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜕帽胆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人礁宏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叉顷擞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任醒。“知道我坐这个位子的时候庭徐虏,很多人会紧张甚至惊慌靠锚,他们会很直接的问我喝,你行吗镁痢?台湾市场那么懈雌荨,你行吗浦?”陈立哲笑了一下说道饯阂:“每逢这个时候骆文,我都乐意告诉怀疑我的人祷纶规,我将在最短的时间内做什么臀担。”   两年的时间转眼而逝笺,陈立哲手中的“牌”越完善舱钞,与主流对手正面竞争的胜算便越大璃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筋,未来还有什么是可以阻挡他的呢侣辽解?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为干钱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啼访,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墙县,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔少。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荤。为了满足消费者需求潘浆,推出一系列活动迎合消费者喜好首皖署。 上汽集团副总裁退嵌汐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月镀,得益于荣威与名爵的共同发力挞,上汽乘用车共销售27.5万辆姑赐响,远超去年全年的17万辆伦拓。取得如此大的成就主要归结于以下几点凳随:新车的不断推出滥航澳、以人为本的理念及高性价比妈辅牧。    上汽集团副总裁谢喇、上汽乘用车总经理王晓秋硷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解分辜米。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗽杉僻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔导。同时仓缸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斤:个性而不小众食耐领。    “上汽集团经过十年的厚积薄发教非,通过对消费者的沟通与研究煌枫,已推出很多新车型浑喝途,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓄绰。王晓秋还指出瞪,名爵现在的路线是个性而不小众道,这就是上汽集团未来的发展方向慰悲恳,上汽集团希望新的产品有个性孝喀情,且能让大部分消费者接受窗。    据悉碳,自荣威RX5上市以来琳嫉,名爵锐腾也迎来了中期改款绿饥蛾,同时新车名爵ZS禾脓反、荣威I6也蓄势待发桅诗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言模。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澳,上汽集团也很清楚自己的客户群体垄酮。王晓秋指出禽干,新车型针对不同的受众群体贺漂涩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寥输狭。拿具体车型举例奸讲蠕,荣威RX5更偏稳重垢,新锐腾则是一款属于年轻人的车铝讣,新锐腾外形活泼唱,同时考虑到消费者的需求晦凹七,我们对内饰也进行了升级欺,并增加了10-12万的手动版剑晾,使新产品没有短板贝百。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赦起胚,王晓秋表示窖匆,“从荣威550开始茬惰,上汽新产品从设计到销售讣扫喉,最后还是根据消费者需求来决定社。”    据介绍圃似镰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懈。为了满足消费者需求廉歼,新车不止在性能和价格上做了调整乌,还推出一系列活动迎合消费者喜好荷坑雹。例如皖亩,基于年轻人喜欢足球运动淋项,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蓄,也已纳入上汽集团新品类烩,预计明年新车65%会配备此技术锑吐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言褐,“上汽集团一定要明白用户需要什么履绵,为什么要买我们的产品素,带着这个问题损,我们才能真正去理解用户堑筒,落实用户需求纤瘫骚,使我们的产品极致无短板牢试,产品自然会大销纹古。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锤,竞争也日益激烈篡锯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抗稍肚。王晓秋介绍梅凌,名爵的价格基本与同级车持平晤,但性能更具优势褪际红,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹但。 新锐腾公布价格    王晓秋表示遂涂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瞳缸沦,就像提到的让渡空间馆垄仕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漂,从而应对市场竞争环境拧须。”    产品有了好的性价比和客户认知度拘辨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喉幌蔚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家福粟。名爵经销店到现在也有280家左右杀苦沟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氢退迟,其实道理很简单费,目前自主品牌占据市场份额的43%左右僚撂,且不断呈现上升趋势绍腥,他们认为自主品牌的春天来了”茂,王晓秋表示潦事。    在被问及上汽集团未来发展方向时换,王晓秋坦言斗,“首先团队要把理解客户需求疾暮肩、用心为客户造车变成一种自觉行动划,进而形成一种行为规范掏。其次应时刻保持警惕浇歼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挎釜浚。只有这样酱核,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喀奥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蓬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卉霉卸。这些修改背后有哪些考量和博弈墙瞎呵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镶驴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梆?   答涪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拆。一共收集了9246条建议粗融,其中表态性意见7736条胚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怪蕉,占16.3%慌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理落目、网约车驾驶员资质及管理诧胎、出租汽车数量调控三个方面掠。从数据来看芦擞筹,不少人对“京人京车”表示理解隋,赞同的达到70%多矛叭殿,质疑的只有12%辱商荣。我们根据建议修改了125处歉慨,不断扩大合规车辆的范围申,让更多人参与“分享经济”玖迫裁。    “从北京实际出发令,兼顾多方利益”   问缕: 为什么要求“京人京牌”峨哄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答储: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呜乾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凸翱布、交通拥堵诫、环境问题等“城市病”弄闹攀。在这个前提下怀返位,北京任何一项政策都不能“任性”亭瞧,要从北京实际出发泥,兼顾多方利益瀑理父。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扰珐剑,地铁最高日客运量超过1200万人次胺硕唉,公共电汽车日均客运量1063万人次卤刀,小汽车每车年行驶里程15000公里解妙,交通压力与日俱增叮。但在我们的努力下幻开,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%墟乡贪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刻。    总体来说翰嘎骋,北京坚持公交优先的战略岭欠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猎,对其进行总量控制在所难免甸孝令。目前北京市绿色出行(公交此靛芒、地铁缝、自行车嗅、步行)占到71%角霉,小汽车出行占25%报,出租车占4%妹瓷,其中包括比例不高的网约车出行寥酶挝。北京出租车改革的总基调是祥十膏:巡游车改革便、网约车规范某、融合发展茶搁仟、错位经营醇泥、多层次服务玛。我们力争进一步提高绿色出行比例柯闷,为首都可持续发展提供足够交通承载力坪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恭寐: 政策出台之后髓,预计将有大量不合规车辆面临退出亢嗜,政府有什么监管手段确保政策落实到位丘沪?   答酞剐喘: 政策出台前宛,我们和专家瑰、司机挖、乘客獭、网约车平台进行了多次沟通堆碍,决定设立5个月的过渡期狡。一是给合规平台水胁醇、车辆癌傅缆、人员办理手续;二是清理不合规车辆乏帝逆、人员等冬。    从服务乘客的角度睛僧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铺粗。另外恫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘦戈,因此提出过渡期的柔性考量那贿勘。过渡期之后改,平台要加强行业自律起,我们也要建立打击非法运营的长效机制贯,严厉打击非法运营檬岭、克隆车和价格违法行为哗硷,能够更好服务乘客夺、保障安全罐帛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惟壬: 面对新的经济形态沽,如何创新管理手段舵?   答亢捆雇: 出租车发展中没有对立关系焦嚏花。网约车以网络预约哇、快捷方便等特点姬,满足了一批乘客的出行需求狭。单从评价司机服务质量的机制看撅,就值得巡游车学习播:如何与派单挂钩苍,实时评价滦。但网约车也有局限性蓖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蚂稳汕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翠盯壁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缕财。你有技术优势痊师笛,他有线下服务优势脑笆,为什么不一起干呢拼?    管理部门也在转变思路怠耪衡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屑柔洁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车殊。通过推动巡游车改革及网约车规范稼相宦,构建多样化服务体系舷纠畦,提升出租汽车服务质量憋垃锑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆童皮,在京注册用户已达218万人席癸篙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姓,提供差别化服务焊。    “解决出行问题要标本兼治”   问坊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肠空茨?   答旧尝: 群众出行问题的解决酵型,需要放在城市综合交通体系中板次,多措并举撵、标本兼治售处。一方面巧幻颂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碗,需要加快构建安全虽础奖、便捷羌、高效湘、绿色撑、经济的现代化综合交通运输体系肪鹃寥。到2020年倾垒底,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倦犬官。    交通设施根本是为人口服务骡泉舷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钨滩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标上眷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汝划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶嫂勒:李芳" "   杨美虹透露奉顽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纽烩,大东工厂扩建项目也投产在即角饺闪,这些举措都将助力当地经济转型升级脓。    在杨美虹看来荡菊,借助主机厂优势瓣规猜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醇咎瞬,配合外交部到德国进行推介啊显嘛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杀伺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烙,从而推动产业升级丛盒葡。”杨美虹说患。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韧箍。最新数据显示盆,2016年1-11月唬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆催,同比增长11.2%市瑟,前11个月的累计销量平,已经超过了去年全年遂炯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任男。12月13日你烦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贡绷警。活动期间诺府仟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄ハā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济回碧杀、环境和社会贡献等方面取得的成绩品稿。杨美虹向记者透露献剔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》超,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罕备。    “在‘可持续发展’战略的指导下借,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则途舒。”杨美虹说迷。    第一零炊,实效为先猜慧间。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杏,“我们不做虚的活暮,我们也不做口号式的册,我们一定要解决具体的社会问题惧败岁。”杨美虹直言孰,比如BMW儿童交通安全训练营妹,它是为了解决儿童交通安全问题擅氖淑。    第二眷炯,长期坚持旅。宝马儿童交通安全训练营长败,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拘蒋痹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年朴樊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缆,今年是第一年做礁仇,未来会持续蹲撩问、扎实的往下推进沧酮叼。    第三巳幌,全员参与末。宝马做企业社会责任时半骗妊,会邀请车主雄猎轰、经销商但感谷、投资人以及宝马员工桶确,一起参与进来糖轮。比如宝马爱心基金勺横里,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盘夕订,提供指导;另外笛俄沽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部魄怀,定期组织各种各样的活动婪墨梨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坛钮帕,将可持续发展贯穿全价值链渭掏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勺读。”杨美虹表示唾查,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妹,主推工业旅游概念刚扩糙。    据杨美虹介绍泻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园检,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导集淀,助力中国制造业迈向高端蟹虫,并促进东北老工业基地全面振兴甜穗汹。    数据显示腻交,截至2015年底麻啊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瘟扳问,当年纳税额超130亿元人民币女。同时腐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钦车,就业岗位较上一年增长了8.6%椽禄。杨美虹透露孙安揩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箔,大东工厂扩建项目也投产在即馈,这些举措都将助力当地经济转型升级羞痉归。    另外邵,在杨美虹看来罗残,借助主机厂优势酮拱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时党唉林,配合外交部到德国进行推介誊松阔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园番富厕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赡,从而推动产业升级热粟尽。”杨美虹说评同。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕车磋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辆贾伙?关键是我们的差距是什么排蚊冬,下一步最大的点就是要提升品质汰衰哇,当然还要控制成本屏。然后醚盼,就是我们的正向研发和平台战略党劳雄。最后翁虎椒,可以大大提高效率狡,如订货的时间是可以压缩的婪狭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一享:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苟磐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述革洁暗。    徐长明说犀琅冕,怎么理解工业4.0穆惊?这个概念是德国发明的恒滔驴,现在在国内比在德国还要热几。最近韦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兽,我理解它的工业4.0的本质陶,就是怎么保持德国制造业的竞争力迟令邪。在国际上弄兼忿,德国面临两个挑战潭:互联网大数据和云计算隶凰唉。现在赫摔,德国整个国家都在讨论蛙攘撮,怎么能够“不被互联网+”暴献化,而是“制造业+互联网”篱拳喉,这是他们重点考虑的问题商涡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰美、宝马认迟、大众到抄。在德国潞糖貌,汽车的需求是非常个性化的短,在这样一个背景下倦涕,它要维持竞争力泉疙,推出了4.0的概念陕,核心就是智能制造瑞俺碗。他们主要的目标有四个方面玩雄:提升品质虽、提升生产力婆吨蠢、提升柔性化豌、压缩产业飘饶匆,总的核心是提升竞争力很哺皑。    徐长明分析撼躲,本土品牌下一步怎么做芹氰?关键是我们的差距是什么开时缮,下一步最大的点就是要提升品质甫,当然还要控制成本酣线。具体要怎么做雹腹拘?也有几点锹脓妇:第一蓟,想办法提质控本钳世技。提升品质萄傲玲,消费者理解有三个匪:可靠性间、感观品质妥煌鸵、性能揉渭同。第一个维度窜:可靠性是必须的础竿,现在光有第一个维度已经不够了渡,必须要加上第二个维度涟冒:感观品质扭幸瞧,看起来要漂亮收刀隧。在此基础上又发展一步痕缴,就是性能的提升烫绅怂。最近市场上卖的好的自主品牌枢,大概有12款车掇,年销量超过10万台褐,这些标杆产品家凸磊,性能上也不错脚故。因此燎彭递,自主品牌下一步还是要想办法驳纶急,把这些提上去改辰,缩小跟合资品牌的差距水膝。    这几个方面的提升晌爆革,意味着成本也要提升碳阂芍,怎么能够控制成本戒醋?第二方面的话题撇梧,就是我们的正向研发和平台战略簇。之前湘窝设,我们很多品牌都是“逆向研发”匣烘结,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车并铃,拿过来拆解做测试衔迫干,最后组装起来蚂。这个模式下碎,成本可能是略微低的采颠,但品质讹啼、性能有很难保持哇滤幸。现在必须要正向研究杏,从消费者需求出发热凯,形成一个目标世城诵,对目标做分析瘟插,只有正向设计绊,既能提升品质性能歌猩默,又能控制成本鳖,像长城鸽、吉利等等湃峰判,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寝。    平台战略牵寿镭,在更大程度上控制成本煽蹲熬。他说倘哭,我们的开发币涩垛,现在是一款一款开发的迷乱,零部件的通用性相对比较屑サ堋,最近一两年来酞,已经有两三个企业开始走平台化战略房,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杀躲、SUV和MPV仁精。这种情况下磷,零部件的通用性非陈枋捣啵好茨讼船,同样是50万辆的产量敲九,对零部件供应商的供应量更大焙跨,就能有效地降低成本逃。    徐长明强调糯,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫁么,品质的提升是德国工业4.0首要的目标公幕畔,它做了那么多的智能机器人勿娇,智能机器人都是带摄像头的脖嚏港,在实施过程中的质量随时能够监测途绿,然后反映到云端秤,再反馈回来随时可以改进痴。现在荤瞎,企业员工的工资水平越来越高徊,汽车厂家很多在加班加点痹涕,我们要高度自动化沧节扇,这些课要补艇须德,应该有大量的机器人替代人工瑞讳。如果这么做了捅赏陵,可以大大提高效率芭继狠,如订货的时间是可以压缩的敖表吹。比如上粹门,国内一家自主品牌瘁,从经销商下订单蜗,到提供汽车产品最开始是40天诡,后来缩短到30天无奥诽,现在可以压缩到22天尾蠢携,跟世界先进水平比还有一些差距璃舱际。这也是德国4.0里的核心内容惺。我们不一定用他们这个办法介浪胖,但精神实质是要学的卯。    他说迪虎,柔性化的生产也重要铣狭槐,但没有前面三个那么重要芦辈。在4.0背景下东,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓦恨攘,而是学它的精神实质仟媚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡祷呸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撬握厘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惶泥污。更为重要的是沪,放眼全球叮,驱动这些变化的地方就是中国蛙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殴。    12月11日抹聊复,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪粒虹桥落幕蓖朵。经过36小时的激烈角逐恋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出幕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梢薪壕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闻犯,今后的五到十年衅岔,汽车市场将发生前所未有的变化搅。未来贫掀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务才。可以说枫,未来五到十年汽车市场所发生的变化变,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扭栋。更为重要的是桔秒,放眼全球锰垄怯,驱动这些变化的地方就是中国拢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赌吞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狄挪,作为企业雌盾荚,捷豹路虎非辰浇灞看重年轻人的培养封罗。在全球钮,捷豹路虎共有2500名管理培训生颓弦坟。过去三年提卡,我们在中国也培养了30多位管培生烁峰。此外紊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家檬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才射究。    在赛后的媒体分享会上信,两位获奖学生代表分享了各自想法磐颈顷,及在比赛中的收获掀耽。同时斧赌,睿侨森加陀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问码。   问恨纬径:捷豹路虎为本次活动提供了导师媚曝掇,请问这些导师来自哪里酮煞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彭感劲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岛恭氖?请学生们简单介绍一下自己的作品咕前毒,获胜的原因是什么孩?   睿侨森补痹斗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蠕匠。一位是捷豹路虎内部导师踩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验等,包括对行业发展的认知礁攫尼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丧厦荚、视角和指导钵。这两位导师全程和学生团队合作瓮吾,提供专业意见缕迪,帮助他们取得最好的成绩胸承。   潘孟涛删: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鞋胺,包括今天的学生策,将来都有机会进入到我们工程团队矫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赦疙,可以来到捷豹路虎学习和发展诺疲蜜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里漓其,再加上扎实的专业和技能枷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会栖土。   睿侨森翰椒雾: 作为公司的管理者滇,我们非郴缥奖兀看重实习生舍陶夏,我自己也会手把手教给他们工作的经验袭。不管是本科在校生还是毕业生茂派,都能给我们带来新鲜的血液衔、新鲜的想法触。    同济大学袁旭品癌:首先陶炭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行人。    我们都来自同济大学汽车学院钦痉,团队成员有两个来自汽车工程方向粉煌部、一个汽车营销方向沟磐屠、一个汽车设计方向迫沦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求等低赦,围绕“以人为本”炉霉,挑战的是都市环境里的出行压力公。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莆寡茹、设计师也有很多共鸣吵救悲,通过一系列调整溅目咯,最后有了这样一个以人为本退、体验为先的方案柬。我觉得奉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因殴典。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问熬熊:目前齿藐妨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慈玫溶?   潘孟涛稿: 我们会对人才数量进行评估和拟定雀剁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钒庐烫。随着经销商网络的增加尺淖贡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垫板凛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粹钦本,从而满足未来消费者的要求魏佃。这些内容息息相关线,并且不仅是着眼于眼下绥,更是放眼未来祥踞拟。比如妻动,针对刚刚提到的电动汽车战略睫,就要确保未来有足够的专业工程师储备领皆,因此透揽烁,我们时刻准备着概,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巷袱。   问丧:在创新领域缕苹,包括未来汽车科技领域太埂谱,捷豹路虎有怎样的系统部署藉蔑恕?   睿侨森侵涉: 首先疗胆,作为一个公司纺居慌,我们在研发领域有诸多投入踞,而且很多的投入都非常具有前瞻性胚芭。比如说相,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哄簿苦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杆勘。    其次辫味夹,我们想要通过产品和服务踌,把先进技术带给我们的消费者睬可本,因此我们的工程团队教、研发团队必须时刻关注消费者需求复闯级,做到一切产出符合相关性模枚孪、可实践性原则锑能。此外淡煽,我们每年投入约350亿人民币的睬,用于车辆技术的研发和投产栏掏。    我们还于今年7月宣布澎:在未来四年奔但笔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吭课,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拇零精。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虱垃鞠,并在未来应用到车辆技术当中郎秒茨。    今年早些时候厕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion镣拒,通过应用软件及按需服务的开发与提供杯蚊,解决消费者在出行中遇到的难题骄。    与此同时擦聚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器萍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资高嫌免、办公空间显效、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仑悄。   问妊高:请具体介绍一下InMotion疼掂贯。对于整个汽车市场的趋势途,比如电动汽车技术帘,捷豹路虎是否有着自己的见解堂司?   睿侨森探惊础: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娟柿。我们希望将来可以将它推广到美国让金撂、欧洲以及我们非常关注的中国市场浇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挤就咯,由研发团队进行分析膏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叮,我们也会分享给总部鞭。    关于电动汽车技术讨敢币,在洛杉矶车展前夕项窘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE红。中国是目前最大的电动车市车韪骸,并且有引领行业变化的趋势龄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势覆,确保第一时间响应本土市场的需求菲沽坛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滇,并于2018年正式上市渐,希望大家多多关注矮五。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啼泊借:关于未来互联网汽车牧,捷豹路虎有哪些基本的认识捐沪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酥?   睿侨森扒醚: 目前死呢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辖衡,它的发展甚至可以打破现有的度呻量、传统的汽车开发逻辑与循环楔翰。    针对这个话题鸥,我有两点和大家分享募据帆:第一点裂扔磐,未来所有的车辆都将实现互联网化戮菇,现在能够透露的是檀,接下来我们全新推出的产品擞蝎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皮特讼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溯痉核。比如说似厂就,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作继瑰,使用他们的UI界面和地图硅太。类似这样的合作疚糠姬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搁详码。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   汽车网讯 12月15日绅幸寝,由中国汽车技术研究中心尉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矛卞誊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开标渴队,从“市场化发展现状”典蝎、“应用模式创新”葛蛊谦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流憨高皆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拓,为产业发展建言献策磷翔咖、助力提升拾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磋: 第一驴貉窍,背景舶洞。    去年发布的《中国制造2025》课,新能源汽车是重大发展领域之一骇顽,是其他技术应用载体醋道豹,而且是先导性产业剑。它的进展情况决定了中国制造2025品蔼、强国战略实施的程度痹颈赋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展练窜汤,从而能够聚焦变革苍抽尺、明晰路径轰、凝聚共识臂罢堕、引导相关资源集聚推广产业创新舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瀑抄菏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赐捂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布澳。总体报告是按照1+7的结构粱罐。1是总的潭慨啊,7是包括4个车辆整车技术凹酱,3个分项技术突促。    第二淡,国内外总体技术分析虏构。    近年来苛茶,从国际汽车产业来说渡你,低碳化庆模零、信息化攘、智能化是一个总的大趋势步。欧洲较唾眷、美国臼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慑诚试,重点企业的产品战略也充分体现了三化锭俏献,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剧。我国汽车产业特别是近二十年的发展蒂姓挽,取得的进步大家有目共睹麻辣。首先姓舅晚,产业规模世界第一链冗炒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翁,包括品牌市场的影响力有目共睹哼监氏,特别是新能源汽车非,包括技术伙涪、市场祭鲍、新的智能网联汽车技术附瓷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睬挂桂,智能网联汽车发展是非晨糯幔好的优势条件谭庞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堡色庭,包括动力电池辅、变速器继。国内自动变速器原先是空白誓,近年来无论是CVT五筋、IT劝喀、DCT都有自主的技术和产品裳跋,而且应用在逐步扩大扫鼻洽。    虽说取得巨大的进步伎动,但与国际先进水平差距明显哎祭:    首先南楔,发展能力上的差距软兰晦。投入强度远远低于国外盼,全产业投入估算1千亿领层,相当于通用唱届、大众嘿、丰田大集团一个公司的投入狸滥狙。    其次彪乱,研发积累胃。包括流程积累宽稍、数据积累杀、技术积累催卿巢、标准积累抨够,这些积累偏弱兴潞。    另外沛,从整个产业创新体系上来说天渤,差异比较明显的伯潮,特别是协同方面爱澎尖。单个企业弱怂,整体的协同效果很低举限龋,意识也比较低涛微茸。在发达国家宫棵,单个企业强慑闭,整个国家的协同体系效率比较高九家欠。    基础不牢地动山曳烂恰,我国汽车产业的材料磕全、工艺基础跟国外相比也差距明显日怜改。汽车产业霉亲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疽恳淑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肖攫,要求有创新的思路和创新的模式柯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猜便扰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胳狙。    第三俯,一些关键的里程碑诧使协。    重点是总目标佬躬尺,总目标是基于很多现有的环境设定的乳,也基于七个路线图进行测算旁。反过来说茸叮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施燎,就能够实现保障几个方面总目标的实现竣骚:    1成氨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赎缝看。如果技术路线图能够得到实现丘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹦桂,之后往下走坞颂哭,这对产业来说啥箱孙,甚至对国家来说是非常重要的察吴。    2发、希望在2030年左右宝违,汽车产业的电动化转型基本完成较微仇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盲轰。智能网联汽车市场有一定的占有率殊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用略极。    3谎、建立有竞争力的自主创新体系纽抠算。    节能汽车在2020醋、2025刻、2030三个阶段提出典型的指标菇慕效,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗既蜜侈,5升概档、4升貌、3.2升蜕奶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茨,2025年15%呛捎,2030年40%以上胶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蝗哇勒、自动巡航鞘居善、车道保持应用已经很高盖酵锑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裤承邻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例午锭浚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甫,经过技术路线测算实现总的目标抠埃蓖。从路径识别上来说扁狄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口掇活,以能源动力系统优化升级转型作为重点读腑,以智能化水平提升作为主线氏匹睡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑息市,全面推进企业产业发展懦。    第四哼娩掳,分技术路线图的基本结论蹲缅蜡。    1澎经、节能汽车含咀。总体上有很大的共同点龚宫,重点在混合动力技术妈短、内燃机技术赂怕、其他驱动技术溉捷。混合动力是技能的主流技术迪芬,当然轻量化也是另外一个迪,但是轻量化有专项的分析烯辉横,在这里没有强化赖募。    乘用车总体执行轻量化玲、小型化槽、混合动力篡础、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奢抢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琳。    混合电力是一个主要的技术厕境膘,达到5升恳托,4升儒恋叼、3.2升的目标偷,混合动力是主流芯赶,其他是共性的罐攘,轻量化曹、摩擦等擒椒拴。    商用车混合动力应用时间稍晚逼盖颅,重要度低于乘用车察盘茎。    2冷、纯电动与插电式混合动力汽车莽体。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锋,加强轻量化成为趋势拓瓦岁。轻量化对电动车更加重要奖际。对于插电式非常重要的户发,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谭,驱动纲撕、点击供、控制攻换舒、充电类拘、混合动力发动机巩隶,高效耦合发动器捍湿灌。动力电池本身有专题簇妈,在这里没有过分强调曹枫囊。    这两种车提出了总体的发展纲要式懂拧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式率瘟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涧付统,甚至可以忽略不计释煤。    从四个层面梳理了技术需求华搏武,提出了一些优先的行动项汐负删,面向纯电和插电械恫底,国家科技技术支持十五年了记,下一步除了电池列为专项之外仇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持假兰戈。    另外俱,聚焦关键零部件累舱、基础突破和可再生能源裴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拟抹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膳能。    3扁、燃料电池汽车僻泵奥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择慧呛挛。从中国汽车产业来说淬芭锨,现在重视程度不够归钳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哄百醚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究新。希望四部委提交国务院进行发布和实施诺亲。    在研究过程中玖,大家对燃料电池认识分歧比较大衰毙悸,或者没有共识不幻,这里特意保留一个燃料电池发展目标广扳,跟发布不一样伟盼。发布时2020年达到5000辆的保留规模诉史,我们是1万;2025年是10万蠢,发布时是5万;2030年是百万太,发布时是10万嗓倡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池立殊咐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脖裁、耐久性煞衔、成本忙驮叭、氢安全捐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翟附镭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程燎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坤烷泊。当然涝抖凸,全技术链的技术攻关需要做欺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谈必。前期小功率燃料电池拟邦猜,中期是平衡的燃料电池拇酪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池线,到最后全功率的燃料电池骋松。当然扫侗,电电混合是最主要的巍斧忌,最后电池小容量的技术路线居,但燃料电池的功率更大一点呈。在这四个层面进行了技术创新梳理妇泄汇,燃料电池要解决的东西很多栖,包括材料卵、膜卢氛、电机跋挪己、燃料电池那用概块堆疗、系统技术幻、整车技术强适怖。燃料电池也是下一步国家科技聚、资金支持的重点迁。    4码、智能网联汽车豪,这是新兴的技术发展趋势将街。其重要性与新能源汽车同等重要澈粟,有部分专家认为更重要嚼歪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悸卿幂,技术和应用的优势虎,也是机遇畅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电图,涉及到国家信息管理霖涟乖。对核心自主提出了很明确的要求绰孝,即两横三纵缄揣。    车辆技术上更多的是决策秋哦、执行健怂。信息技术台桓,信息安全理烷,地图技术也是非常重要的镁。两纵杀,一个是车载的廉按,一个是基础设施县奉控。智能网联一定是循序的魂辨,智能网联技术最容易得到大规模的应用郎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磐趴。这两个路径总体上循序得到应用嗜璃,从商务车来说圭事,更容易形成傅量伪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求聚扣。    从四个层面聚焦一些技术需求屋垦。跟燃料电池一样桃,需要解决的问题更多一点烧禄。从感知决策执行的反,特别在决策阶段卧弦藩,差距是比较大的仇界,感知当然也有差距价。在信息层面酞纺,大数据舶币、云平台蹄,相对来说中国有比较好的基础和优势楷俏。    作为一个前提闹录摆,对标准法规先决性扫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拈排晌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件镣罕恨。制造技术不细介绍了蔑呵粉,还是聚焦在新材料的运用琴痘烹,以及新技术对制造技术带来的变化镜,聚焦方面进行了说明兜级簇。    动力电池冀,分三个目标髓,目标上有比较大的讨论和争议填撵,比如说新阶段提出了350剃蜂、400偏匙莎、500的质量要求测,争议非常大假,重点几个层面陆瞥:    优化现有的代表电池技术磺的,提升技术水平胖婚称,特别耐久性琅菊豹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陶伤。国外的装备很难形成有竞争力的差别沦奇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隋肉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姬。现有应用以企业为主体来做熔虚咸。当然祭挛懦,也会关注动力电池的回收利用技术宝朗。    最后祈,轻量化屋版泥。简单来说呜霉地,前期聚焦材料技术蹬、设备技术擞炔、制造技术闷朔、回收技术登层。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熔雷科,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化校及,比如说传统的四大工艺的变化茧挺蒂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镭盲收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰奴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价膏、供应链杏、资金鳞、汽车等方面的诸多质疑雄掳人。期间,明确表示不会放弃造车诫茧悔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暮凤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步般。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嗣推忻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融布薪、互联网及云辫、内容胎饱、体育,还有三个端口类的,手机瘫戏、电视围、汽车憋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泰械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戳昧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嚎澳吩。    乐视的电视做的确实是非常不容易呻诧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沏皖拘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元师。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蓟薄。总归累计亏损36.33亿元煽驶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兴沦境。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挤杀。第一部分就是投资人的钱奴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现径尸脖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿禽伐剖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锻徽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氰娄纱、体育43亿膝、手机50亿,房地产64亿届慑、内容108亿陋、互联网金融151个亿厩涸、电视187个亿呢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幻硅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂笛纠胸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拇轿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞪材。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屯佳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的富攀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谷喇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肚揣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垢示垒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撤掸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去熬检己。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了适。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鳖抬。很可惜,你们蒙眼狂奔呜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谱非。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坎香孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇甸痛:李芳" "   12月10日剔祭溉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路馁漠:一条是政府主导屋、政府补贴的方式匣枪,这是当前的主流猾。一条是消费导向纬吩琉,依托市场的内生成长道路窍匡。”他表示下汹,(电动车产业)进入者中胆,大多数最终可能会被淘汰抱邯,但是不能不给他们机会奇。国家已经开始放宽市场准入彭,此时需喜,应该在两个方面把握好政策工食:1宋摩、应当欢迎新的进入者邵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者了,让投资者自主决策雀,自担风险立凛。2渴壁殴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凶题,严格市场监管溉牟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胆通,目的是建立好的产业生态巩砷潦。电动车产业化让很,最终必须依托市场来完成案涟驾,因此嫁瞄,政府的政策必须产生长期预期沮使。推进政策应当借力市城倍材蕖,发掘市场的潜力改羌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铆懈。政府政策不干预技术路线疆犊,政策的实施不是导向对政策的依赖色龋夸,而是政府作用的适时发挥迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄困:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道龟巧陷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逛惺腥,戴姆勒有望在今年成为全球最大侣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捷磊潘,这一目标比原计划提前四年实现窗非城。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布藩尝劫:“戴姆勒今年即将实现这一目标收扰,比预期时间(2020年)提前四年池东蛔。”   据悉视安,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肪陋戊,当时受到与会者的哄笑洛挠哎。然而匈浇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嚎脐负,领先劲敌奥迪和宝马螺炔。(实习编译粳巴:刘欢 审稿垢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挠波猎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编漏卞:韩大为 版权作品扦勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔党辫,严禁转载矮淑,违者将被追究法律责任赌谰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道馆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颗等。在提及新品牌“WEY”时割,魏建军表示播河袍,“将夺取丰田和德国大众的用户”吝滦。   记者仆:为什么把自己的姓氏作为品牌嫡禾喉?   魏建军群滇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贺堪搽。我对WEY很有自信且酥,就使用了自己的姓贤软。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滦奶,但在中国汽车行业我是第一个律贤氢。   WEY之所以采用英语铃,是为了要瞄准成为全球品牌深梳氏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仟掇末。   记者磋替:对于竞争对手有什么设想坑劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军书来:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疲阶摔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌午刚膛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞎,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓷赦枢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屋功飘。在性价比上WEY更具有优势施灰嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竟黑绕:李芳 版权作品帮必,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌界,严禁转载阜踢,违者将被追究法律责任懂骏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巷禾,新能源汽车的发展也不会受阻挞巳。   根据工信部核准的数据奋,今年前三季度睬虱,整个新能源车销售16万台告即,同比增长83%燎谜烈。其中腿怯,新能源客车已经占有40%以上的比例屑棋巫,达到了近半的水平埃郸,发展前景面临压力焊淑,但乘用车只有0.1%患。“我们涨十倍是1%舍,涨100倍是10%雄儡伦,新能源车发展有巨大的前景和空间躺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捷钵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上难,全国乘联会秘书长崔东树说偏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颊。根据国家制定的产业政策要求黑瞎镶,到2020年湍摹,乘用车百公里油耗要降到5升的隙,这意味着五年内降38%的油耗痴。“基本上谁也实现不了喊删驰,只能靠新能源车来推动故睛丁。而这种新能源车始,插电混动可以降80%楞评票,纯电的可以降100%的油耗履,这种情况下只能发展新能源车功,这样新能源车乘用化汹刑,为什么我们一直定义为为生存而干配蚂躲,你不干就要挨打瑰。”崔东树说踏伶。   另一方面渤扯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梆挤穷,因此定价弹性很大田潘。”中金公司的研究员李璇说老,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芒渡,为消费者提供很多选择坟胜。随着技术进步和更多电动车型的开发揉,新能源车的成本会不断下降亩辣,比如惯冯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啥辈。“中国的纯电动车型出来以后哆坝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后糯段,发现基本上17啤、18年以后的新能源车鹿,达到8年10万公里以上几己,整个成本是比传统燃油车是要少的便,甚至是少了20%到30%裸廖夕。”   电池是电动汽车发展的核心涩暇伐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驹荚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撑,电池成本还有很大的下降空间觅炒。目前倾勒,整个电池的产能供应相对过剩鹊呜歇,国内电池企业达100多家枪撮贰。据统计些扦晌,目前整个电池的价格大概在2块多左右勒孪娄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抗切培,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准示刻聊。因此剃啥酚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缆四台,这样才能达到标准规楼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹洼射:李芳" "   我们不认为绝对的销量们逝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侩。衡量一个品牌成功还有其他的因素佳,比如利润率涩碘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辱瞳。除此之外本钡,品牌力骨、品牌的知名度墟料担、美誉度趴弹、影响力膳滑碍,也是决定品牌可持续发展的重要因素佬度。宝马在创新精神上是首屈一指的抬惶藏,因为汽车行业正经历巨变袜硼脊,在电动出行马侣、智能互联戒蝗、无人驾驶等一系列发展方向上缎急,宝马都打下了比较好的基础闯。    临近年底迹换,伴着层出不穷的新闻事件酗爸,高档车市场竞争愈发激烈耸逗锹,作为全球领先的品牌——宝马喜校阮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目察。近日岁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唐,听到他开诚布公擅敝、推心置腹的看法瑞袒甸。   问夏藩:根据最新的销量数据课,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近褐。那么娇啸,您怎么看销量瘁、利润匣盒、与经销商合作伙伴的关系亭萄台? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芦汾面: 每个竞争对手的情况不太一样壳响邢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巳,所谓的增幅我们一般都讲同比俗警秋,是跟去年的基础关系蚕供。几个因素加一块儿乒梦落,我们不认为绝对的销量砷堪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帘科。对于宝马而言遁,今年前十个月闺挛葡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扔,同比增幅10.2%豪檀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆忻,同比增幅接近11%靠蚂反。我们对这个数据还是非常满意的襄土抽,这也达到甚至超过了我们内部的目标婆播。    除了销量本身的绝对量或者增幅澜弊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鲁蓬概,比如利润率贡海,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标故腊。除此之外失炼徘,品牌力交媒、品牌的知名度抢、美誉度瞥驮理、影响力杉,也是决定品牌可持续发展的重要因素任惜懊。宝马在创新精神上是首屈一指的兼啥,因为汽车行业正经历巨变耽筷敞,在电动出行屉、智能互联梗歌、无人驾驶等一系列发展方向上础,我觉得宝马都打下了比较好的基础琉氦措。总体来讲赂那链,我们并不惧怕任何竞争彪搂,我们也欢迎竞争韭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狭缔。   问锣:最近裳闭,关于奥迪的新闻比较火北垒。   刘智恒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略人攘采。对于宝马品牌来讲坞荒鞭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咆荣淡,双方的关系也非郴诳保好坊。所以虫楞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司渭,一个是宝马(中国)辩,一个是华晨宝马细固,但是我们有一个整体式的营销团队煤峡,有统一的零售网络檬料钙,我们在总部有一个统一的管理团队世,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略餐侩。至于竞争对手我不是特别方便评价点附陛,不过至少释放了一个很好的信号璃,豪华车市场的前景依然很好钳。    问轨莱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筹砂?    刘智染公: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淖脑。因为从经济的基本面来讲晃秦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惋雄节、持续的发展态势帝戮。之前以出口硼椒、基础设施建投资的经济拉动方式茨鼻教,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式街。需求的增长其实就表明了对于车的需求哎巢,其中也包括对豪华车的需求隧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贯疏倾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擦,这几个因素相加忌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间罚攘闻。今年粕茄琉,豪华车的“盘子”接近200万辆嵌篡瘸,未来可能每年的增幅不会特别大门,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑醚妮渺。所以煤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陶脯凑,力争在市场表现上优于竞争对手磷讨。   问馅乃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得夯,这一岗位和以前相比有哪些挑战视贺衰?   刘智警: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吓幕辣,因为我在宝马的八填、九年时间擅,换的工作岗位也挺多的把。换了新的工作以来浦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拴烹,比如负责国产车的销售非枫场,可能是比较短平快的确,看的是一峰坪隶、两年之内的事情溜。在宝马中国总裁这个位置上剑盯秆,除了目前公司各个业务板块的运营锋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题栋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钠还拖,像无人驾驶婆爱、智能互联限、电动车文腊,包括数字化营销农罚烯、品牌年轻化等等一系列的东西瞬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恍胁忿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毛攘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饯携漓,力争在中国市场上打下一个非忱薹涨ⅲ好的基础脆履蒜。我相信刃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饱谱联,宝马会拥有非常强大的竞争优势封滩。(中国经济网 记者略牵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅攘浑:李芳" "   原标题皆:王永清伦顽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底澜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兼。别克品牌今年销量已经突破100万辆舶桐庐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量词噶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名返崩顶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澈坷森。数据显示核郡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆清胁,同比上年的446764辆下跌28.64%陋汝。上个月递丧琶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通割千。    因此很,在车展期间接受记者采访时伪,王永清表示翻末,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗅冠娘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碑颠,但全年销量依然会同比下降20%左右悸鄙痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快美头,可能在布局上稍微有点滞后寿痴。现在对于雪佛兰来说递,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”墟。    事实上孪,雪佛兰已经开始了提速布局解。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台掇疟佃。王永清表示涛录,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雌,2016至2020年投放超过20款新车窍吓米。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列高敝盲,30%为SUV车型泵尖,并将加速引入包括1.0T骨、2.0T竿细烙、8AT噶词、9AT淳腹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巴,未来SUV将成为主推车型幢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造默舷,轴距2725mm咖啥,将与全球同步进入中国市场盖糙。同样磷典倒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剧。    值得一提的是搭额,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颠港舜,拓宽产品线惨。RS车型将采用包括侧包围味、运动尾翼蜕锰、双排气管帛、降低化运动悬架冯围、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件全喷拈,并加载多项ESS智能安全科技丛莽鞠。    在品牌营销上蹦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脸让品、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销高。另外对寸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冉,演绎雪佛兰“热爱赎,梦想邵,行动断焊,分享”的精神禾愤。    “今后新车的利润越来越锌粤亍,主要利润来源于衍生服务了祈、二手车置换等髓忍。相信雪佛兰将它的结构调好后扰,未来两年将会真正出成果豌时泵。”施弘说内鳖舰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谩,上汽通用的新能源战略也将全面提速厢猛。车展当天等,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相记,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统聘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成藐蓖,发动机的最大功率为73千瓦矾,其中电动机负责驱动损陇粱,汽油机负责发电秸簇,它的综合百公里油耗是0.9L耪葛谜。从上汽通用发布的节奏看憋碍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了囱卡踩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寿,王永清说冀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些围肺梧,产品还要丰富脸缎,才能满足这个法规的要求势品惋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度里卜,到2020年之后比例更高厂互。王永清表示搞筏:“估计到2022年菊盆,我们的电池技术会有很大突破孪彪感,能量密度大幅度提升疟缅,成本是大幅度下降沤。这对纯电动的新能源车发展是好消息铺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢款辛、豪华”品牌——WEY但倦工,W01佛班、W02两款全新SUV首发亮相扮税炒,售价区间将在15-20万元田钱献。对于新品牌的未来发展规划娩懊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示假:“WEY品牌明年将有3款车上市袒敲,到2018年还将推出2款左右的产品壕巫阮,以支撑起全新的销售网络体系丝闪第。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表书:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍步恨才,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吉,8月份推出第二款SUV W02警,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型未败。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时段疟,魏建军详细介绍到爽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恃兴,配置上拥有最先进的安全技术搏村金、智能技术缮琳,也更加精致匪妈禽。此外在性能上两者也有很大差异痞腥,例如在NVH方面哆绢氰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掣速鸥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搓。   在经销渠道方面掂蹋,魏建军介绍说息题:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嗡诉挺,没有想过招募新经销商革,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作其。”   对于新品牌的未来发展栓秤,魏建军信心十足妓别,他表示铝晤稗:“我从没想过这个品牌会失败汇,只有退路封死才能做好这件事事师皋,自主企业只有没有后路才能把事情做好受炔施。”此外掏捌肥,魏建军坦言接虎蒂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法算绒餐,因为新品牌叫什么并不重要欺夕逞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂年娥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绩宦,将方向转到共享经济统、互联网份、自动驾驶方面新的技术俯程,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上布筛猩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咐、生动的演讲旧梆,就城市交通老屋、自动驾驶和汽车互联等热点话题备,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梨朗傅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灸节。    徐大全说峰搐,博世始终认为荡充,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式莎。    徐大全谈到谁娠,作为在汽车领域的老牌企业澎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肛茅煤、多样化的发展态势和需求庭去拇,博世已经有了自己的思考和方向尼毋。    他说解篮腊,如今缸圭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业委高,将方向转到共享经济窗姓、互联网蒂李、自动驾驶方面新的技术湃柬痰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商既怒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弗串,面对新一轮汽车技术的变革醋,无论是传统汽车舱降、零部件企业卫,还是互联网操、科技企业烯膝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乡木拌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拾跋:互联化桶惟、自动化和安全化究畴颗。我们预计通,到2021年铂挠跺,汽车将成为第三大互联移动实体垂恃羚,同时扮演人类的第三大生活空间缺泵士。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纫别,来充分发挥互联驾驶的各种优势粕袄。    谈及自动化领域紊完,徐大全判断垒戌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缮似魄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术菱瘁漓,通过持续创新驾驶员辅助系统如借揩,从辅助驾驶凉穆关、部分自动腻困、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拆突,分阶段朝“零事故”愿景迈进镜料昆。目前仓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剩捶吞,到2020年左右攻链,自动泊车功能将进行试点项目测试寂弟。    说到自动泊车浇缅,徐大全特别谈到停车难的问题陡。他说猫如,停车难是在城市生活中的一大困扰核容。今年拍咖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撩。在八项智能泊车功能里捐,“手机查询停车场位置并导航”柔揽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腑。其实碉绕,在大型商场里社类,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伎匣犀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菩妻。根据一项市场调研显示嗣紊范,2015年绣损氯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿懂鸿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力模。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坞椭葛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碎,在深入巩固原本的互联化内、自动化和安全化“三化”战略基础上趴挟,博世今年也把两轮交通肋虎希、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扑。    他介绍丸比陵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部础截,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力漠。未来十年乳铣喷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上参蒙拼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坪荷。    在两轮交通方面承埠,博世提供两轮驱动豢妇、安全等各方面的解决方案浚晦,涉及两轮电动车刃目、摩托车萝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式槽。    最后读细铝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具犊帘,满足这些变化的需求即谋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兜馆,“双积分”法规括奢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潭绷扇,连日来闺皆窜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孤如畔,让观望中的车企备受煎熬惫。针对业内关注的焦点问题乃铅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闺:不久前玛驼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规从疽,如何理解这两套方案夺纺肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勒形:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涟承、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抗赎捎,但又有独立性夕,各自的核心目标有所不同丝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惮穷,进而确保国家能源安全耽败郸。由于中国的石油对外依存度已超过60%假靠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磨仕称。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辅菱晌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展欺昧,进而实现国家节能减排的长期目标坪巳士。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巾捐场,但现阶段并不能彼此替代掏。对于CAFC而言脆疾涉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求天,其中当然也包含新能源汽车逼嫉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠禽泥师。但不同的企业由于自身能力坷扳屑、技术储备和对未来技术趋势判断不同完,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求童查错。特别是目前新能源汽车尚未形成规模似,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咆,而以后补贴将逐步退坡得题挪,企业更担心成本无法负担谐浚林。因此仅有CAFC法规埃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娄,所以有必要出台NEV积分刷省,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流难虏净。同时颂卢酚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磊,从而有利于新能源汽车早日取得突破辟骗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赡,其目标应是降低汽车及相关产业锌蠕录、乃至整个国家的碳排放岸悲尼,和降低能源消耗诉求不同苇港。作为碳排放第一大国酵孙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值够戏床,后续国际压力还将不断增大滥吕揪。因此痴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捂挛,从大方向上讲是正确的献墨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虚瓶,这和NEV积分没有本质区别瞎矛笨,也无法确保总体低碳目标的实现烩。实际上锤删,跨行业川访狼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欺畔纫。以电动汽车为例发设,其在使用阶段确实是零排放吨,但与欧美不同窃掸犀,中国的电能以高碳电为主萎蓖剐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沧惰陀。也就是说茎,在使用高碳电的情况下潞,电动车全生命周期的碳排放并不低轮喀封。这正是碳配额管理应该解决的问题幌兼覆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中反规,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额校奥闹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业旧吨伎。实际上来嘶栏,将新能源汽车确定为国家战略握贤猴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构先伎,生产更多的低碳电耙强镀,否则减碳的国际承诺将难以兑现唉矢吐。    另外兄勤细,对于汽车行业玖瓦,无论是CAFC娜际、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妒,但都应该由一个部门来统筹策划捐,系统思考讥郝,拿出科学豆浮、系统拘话唐、具体凯、有效的管理办法来推动实施馈侮揽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妒。    ■积分交易细则需加快制定搬茄、尽早出台    《中国汽车报》女然:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辑广,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俱比,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炕?    赵福全蹦绘抖:确定合理的积分价格铂慕,涉及到技术和概想、成本和市场接受度枫,需要综合测算和动态调整河。我认为基本原则是郎谓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糠时文,让没做新能源汽车的企业有经济压力坡。如果NEV积分是“白菜价”存,大家直接买就可以拖,谁还会愿意在新能源汽车上投入沤沽妓?    因此搁,NEV积分的定价应足够高敬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扣皖,通过自己的新能源产品获取积分毁,满足法规要求巴愤痰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溯,能够通过购买积分先生存下去隶,争取时间把自己的新能源产品做起来茎吭。    《中国汽车报》沦祭:除了积分价格之外鹃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑技吃,目前处于“空档”状态桃,怎么看待这个问题谐豌号?    赵福全良聊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力儒相盼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姆齿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫收畏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性玖擅猩。同时挤瓢讹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间速普。对于汽车企业来说浓碱,3年仅仅是一轮产品开发的周期滑,政府作为“游戏规则”的制定者庆,应尽快给企业一个明确的目标午师疙,否则企业将无所适从捻虑场。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虹群:“双积分”中提出了2018年起蹈类尖,8%冯轮寄、10%萄、12%的NEV积分比例华蝗眠,而经权威机构按照法规要求测算鸿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酪胆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恳山拓?    赵福全敝磕突:在这个问题上齿,我并不持悲观看法无承。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难暮涵,因为还有很多企业尚未完全发力袱些。按照国家的发展预期破诲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%久火传,如果每辆车以最低积分2分计算骡洛窘,整体积分比例就达到了14%芳柏盲,如果是分值更高的产品嫌郸笺,达到18%的积分比例都有可能垫安。关键是要努力实现7%销量占比目标畦,而这也正是NEV积分的目的所在荒湾胚。    不过另一个问题引人担忧宠秒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矾,同时在CAFC核算中也有优惠抄枫古:一方面油耗直接按零计算退,另一方面核算数量加倍敞观,从2016到2020年分别是5倍抛、3倍呢、2倍吼委无。此外扑峰括,按照单项抵偿原则屏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分播遂,还可用于抵消CAFC负积分腊诉丘。我们经过测算发现涛酱撂,CAFC中的这种双重优惠房蚂滥,对新能源汽车的“照顾”过多了污,不利于促进其他节能技术发展建恃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扳忱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唾蕊,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔽腊。实际上顿实苦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丝泞剃,两者不可偏废非。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绢,但如果CAFC目标落空咕釜宛,国家能源安全受到威胁绢,汽车产业的可持续发展仍无从保障关庞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烈吧黔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糙捂,这不仅能确保CAFC目标的达成雇套蟹,也会提升NEV积分的价值搐溃虏,避免NEV交易落空豪浆题。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剃啃稗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弘缓,而没有将电耗的概念纳入其中谱痉,这样的算法是否科学县酚潘?    赵福全翔:NEV积分分值以续驶里程为依据苇巷犬,这与推广新能源汽车的初衷相违背蛊皖,也不利于鼓励技术进步敌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程判瓶罗。推广新能源汽车是为了节能减排策鲜,因此不仅传统汽车课,新能源汽车也同样应该抑大扬小乐犊、抑重扬轻嘶献。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”期恕扮,而不是搭载电池越多越好伶惺姐,因为大量电池搭载在汽车上移动镰粕,这本身就会使能耗增加茎露,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拳疥笔,也意味着大量增加电池生产的排放冉哪。    政府应鼓励企业开发低成本缴苍身、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坎瑞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绅郝。也就是说斗挠,政策制定一定要“勿忘初心”朴。建议NEV引入单位电耗挛奠市,即吨百公里电耗的概念萄屡,作为积分分值的依据翔办桔。同时笨,对于小型车电耗适当放宽眯,而对大型车提出更高要求恳亲微,以鼓励新能源汽车小型化疽少,进一步提升节能减排效果码边。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伯:在“双积分”中睬挠,没有将新能源商用车列入管理范围就盆,这样做合理吗拼享信?    赵福全脾甜方:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷唬可持续发展的问题痉。2015年嘘段半,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甫偿,获得国家补贴的比例比这个数字还高华皖俩。而此次NEV出台却未涉及商用车贪尝萌,这是不合理的闯些涣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺暮措持,也会让乘用车企业感到不公平潜闲馆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辱萌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尼摔驾。我建议悲,应该单独给商用车设立NEV比例要求偏鄙,可以不与CAFC积分抵偿失,但企业之间可以交易结。因为如果没有NEV的强制要求霸邓,在补贴退坡后邦髓莽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膝绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁炼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炼咖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水课断。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俺填,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吹轿,盲目投资之后骋捶,多数公司要垮下来挫悼际。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暗纠。    以蔚来汽车为例搂,去年8月还只有100多名员工仇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拢棺。据中国汽车工业协会最新统计领,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侍翁亢,销售4.4万辆估等似,同比分别增长25.7%和43.8%边畦线,1-9月新能源汽车生产30.2万辆测胺,销售28.9万辆缚渡冉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%活。蔚来崔宠篮、威马舶未、前途盛嫡谓、小鹏等已是新能源造车领域的热词凳沛缆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入藕将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面栋撵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澈如。至此岭卯,奇瑞新能源成为继北汽新能源处、长江汽车敬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业版敬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家县枢。    “新能源车企的风险嘶竞,其实很大午炊。”王秉刚说蒂惹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力守,对风险有足够的分析省姜,有可能投了很多钱酬兄婆,最后做不成广,带来不必要的损失碎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拳炔,简单地投资建厂钒沉、增强制造能力号,未来堪忧眯砍。新能源车电池的技术进步非常迅速 拭党涕,现在可以用的技术一年后就不行了仓魄。如果没有研发能力就做不过人家查李。“一下十几个亿扎进去对,有可能最后做不成率掣陌,我还是提醒新进者要谨慎一点灿惜。”王秉刚说抄。    事实上蓄,目前国内的新能源电池生产厂太多了票敢巴,但规模都不大酱侧爬。而且动力电池总的规模也在扩张中忻,尤其质量好的不多谦讨牌,“据我了解畅笔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咆老。”因此拘募,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顾。   谈不上“红海”夕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洼泻,但道路曲折借。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溜实乔,造车得有钱脐蹿笔、有人才眠、有时间栖。“钱我们还行渐,人也不错搅囤,就是时间太紧矢矗螺,毕竟搞汽车三年算很快氖教枫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屁雹碾。”万锐坦言尝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狡邻绥。    不过纪胯巨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汾涝猴,万锐并不认同店。在他看来巾恫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上硅无斤,因为大家都还没“下海”呜韩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程购杠杉,大家还在忙于造车夺勤酗,搏杀还没开始诧。    “这是好事翱⌒濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凡巩哼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说交,目前中国传统整车企业有150多家醒揽,新能源车企至少有30多家椒杯集,后来者也给行业带来很多新思路和新做法檬。    至于是不是过剩萍,梁伟表示这还是要市场来判断掣。在梁伟看来湾,其实中国传统汽车行业已转入新常态传聊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巍,除非汽车消费大幅好转附蹲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搜蘑。    但另一方面峡,根据预测恰,未来5~10年纷巴恼,中国的新能源汽车将保持两位数增长沽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朵憾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唱鼻,到2020年时产能达200万辆扛、累计产销量超过500万辆屋。梁伟认为惭,从年产几十万辆到200万辆的目标叛薄,新能源车汽车肯定还要快速发展骡趣。目前的新能源车市场还完全没有定型碳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会径查风。    梁伟特别提到了特斯拉的成功俄,“很多人此前担心特斯拉会破产库慌衰,但Model S和Model X推出后效果不错谜纪,用户接受茶联陛。经过多轮产品积淀尸肥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杏辟歇,特别是成本下降得较明显假。特斯拉可以闯出来坟捐,中国企业也有机会溃崎、有成本优势考。”梁伟说醇卯观。    对于最近贾跃亭的乐视绒幢乐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象详评,梁伟指出惹,除了技术獭,汽车行业还是一个资金密集杉、劳动密集的行业膳。如果要进入嫁,需要企业在未来几年有大量投入豌,以格力电器(000651.SZ)为例毙七,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗略咎。    梁伟表示赦呜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来香闭,毕竟快速把产品推出来烧蔡屁,现金压力会非常大屋软咀。另外坟,一家企业在原有行业中具有很强的能力怖度赤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肪,这是一个很长的学习过程伞割。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感纶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浑,也是第十七个中国记者节苫江磊。2000年踩锋矢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》镐嘉遣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亨刮。此后记者节像护士节皑、教师节一样伸,是我国仅有的3个行业性节日之一奉粉删。   值此之际惭哀泥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镶绍富,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啥。      坚守还是离开跨秋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茸:去年网络广告总量2096亿元汞替册,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坞沏美。报纸下跌超过35%滦,杂志下跌近20%荤持骡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桃唯咕,单项将全面超越传统广告耐你歪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击省,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钦韭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桃,也仍能保持着不俗的销量茬瑟。    “没有路可以让我选择钠高,不经挫折所谓的新闻理想一文不值世。”陈总对此直言到举垮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稗,但发行量保持一直不减暑含。诚然弦吉拈,这离不开报社给予的支持隙。但从自身发展来讲途缴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好荤惫瘟。究其原因涡奢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的面疥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寇换吧。   汽车也好撅,新闻也罢蔡蜡。毋庸置疑骋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肥疤晶。   纵观整个汽车行业的发展趋势牵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捞,但不可否认的是堵幢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撩谜瞧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者硅怖。    除去对报纸孟忌、杂志汰磐缕、广播检骚、电视陶、音像等载体样样能玩得起来林烹咯,还需操弄3G鸽、4G等流媒体技术枢。我们不知道下一站会到哪里郎闪。   面对媒体融合大潮凌恭,陈总胸有成竹的坦言纬棋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔫,家用汽车转企改制之后继续深化改革等融。由媒体到传播机构胚玫,由杂志到全媒体平台郝睬乔,历经两次创业迟,家用汽车探求新的发展方向衡彪,抓住变革时代的发展机遇擞,赢得了全新的利益增长点赴。不再只是单纯的纸质杂志腻,视频蠢交、自媒体等做出了不错的效果册辩。   其次项赌,就是在自己的企业定位方面啪,中国医护工作者汽车消费调查缸欢途、中国城市教师汽车消费调查是以医生兰恢、护士梳、教师等特定的人群为对象做的系列调查能。这些调查一做就是3年睦,走遍全国大中小城市搪贬,做出最真实的数据兼。 ?   “网红”营销时代   今年以来肺,网红主播频繁出现在各类活动现衬忱燎洹,手机发布会涂蛊、车展举讼、房产开盘傲赂惹、比赛等一场不落皑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会思。”   日前瀑橡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恰匡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诉缓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辽岭荷。   对此事件喉,亦不乏业内人士称融惹聊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走靡描,呈高开低走的态势酶鹃慷。   陈梓萱表示几:“在现阶段的传播环境下酪刺,媒体记者朝网红转型逛,把读者转为粘合度极高的粉丝肥,增强彼此互动腑琅此、沟通滥茬,无论对于报社还是记者个人搁,都是一件好事炒。”   “把流失的用户拉回来赂赴劲,用互联网洽郡、新媒体的方式忱绞,我们正在努力尝试廖,但具体执行效果如何诧坡,尚无法判断同沥菠。”全媒体时代说,我们永远在路上宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:张瑞丽 版权作品戚德,未经环球网Huanqiu.com书面授权填吻翟,严禁转载剔荡,违者将被追究法律责任措。 获取授权" "  原标题迁孔菱:广汽传祺肖勇抽夺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典踌。在本次活动上理,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抽。广汽乘用车副总经理肖勇表示入:“时尚是一种潮流绵穆仇,其实就是顾客需求似兰勾,引起客户共鸣顺虾,汽车也需要时尚猴凌律,所以GS8出现在了这里镭齿。同时传褀GS8我们就是承担梦想卡媚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笛亨叮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挝,中国品牌基本上没有一席之地断喜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晃范,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任精锤。   对此膳憨,肖勇表示罕:“传褀GS8我们就是承担梦想拈酶居,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上删电,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吐碱劳,所以在豪华汽车上不本,我们率先实现突破陕恢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辈合铝,我们就是要跟汉兰达撮、福特锐界形成三足鼎立抬拿,甚至未来超越这两个品牌枢迟,这就是我们的目标兴锯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涧僻航,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敝茬,创造单月销量的历史新高链东部,爆款车型占3.4万辆互浑赫,但受制于产能安排的影响马惋,造成其他车型总的销量并不是很高辣秒息。面对这些问题对,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俊。   肖勇表示霖呕弥:“明年我们的产能俗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛙佩,产能将得到释放扭。我们在满足GS4的同时泻嘲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立平是,最起码销售五千辆以上评热哆,剩下我们会再分配个其他车型曹盆醛。”   同时为了加速品牌向上犁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芜毁。同时肖勇说道乐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弯芥趴,在明年全部投产宝噶妹,所以明年最大的问题还是产能么夹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型悍末,我就是聚焦我的明星车型嗅锌牟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙赐:李芳" "  还有不到一个月懈,东风标致4008就要上市了魂畏。它的颜值悉苦、科技装配足够有吸引力耸吧,那么随着锁定竞争对手陇、谍价没、销量预期等关键信息逐步浮出水面然,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢亭狭旦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糜苏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多劲两。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”庞蹲灰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胺。比这番景象更热闹的娥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陡。   说到品胆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涪弛窜,让媒体品到了极致迫。在工作人员的讲解下孰磷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统朝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姑尝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坏,无不让到场的记者任、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外读顽藉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谢、品味荒倒氯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笆,东风标致在今年推出3008协、4008后焙,也将在明年陆续推出3008S浅瀑蔑、及另一款7座SUV平虫。据中汽协最新数据显示豹搅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醋撩,同比增长45.91%宠徘踢。那么刷玩筋,在众多SUV产品中苟守,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谴矫柯?东风标致总经理李海港对记者表示品团贺:“我认为要总结一个词就是‘品’字皇,东风标致的SUV一定是最有品的袍玻侧,这个品是指品质粪试滥、品味镭貌盼,今天的4008就足以支撑这两个词犀宝互。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化并捅?李海港对汽车产经网独家表示催密谢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锑律。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熊,轴距达到2730mm亮怯,是同级别车里最大的箔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陪署,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机含,在配置方面更趋向于高端谱父、智能庭,进军更高一级的SUV市场曝碑垒。”   然而淖,另据乘联会的最新数据倪,1-8月侯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV十缴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%埃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娃,作为中级SUV互,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期犁?李海港向记者算了笔账倪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求假策。“这种需求就是4008的机会人,也是4008成功的保障幕。”李海港表示姑画寺。   “狮虎之战”将上演   还未上市架禾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搞孟袍。李海港认为涡陕,4008在科技装备厂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抖法弹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的禾。”李海港强调嫌。   通过外观设计及车况数据对比后发现朔咯,4008的设计颇具未来感和运动感胸痕井,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下评,4008在轴距上占有一定优势偷帝冉,也使得整车造型看上去更加修长韶救。   那么前屡兴,价格呢界?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测能嵌肮,通过对比翼虎的指导价女,小编认为4008的价格应该在19万元左右枚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脖说孤?据乘联会最新数据场,翼虎1-9月累计销售84258辆柯食,月均销售9362辆钮丝衔。但值得注意的是戳权咆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%熟焚适。那么培私,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量份惠,可以说也有一定难度堆危焚。   汽车产经网了解到财党雹,由于目标客户锁定在换车需求的群体擒程藤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甫阔纬,以吸引用户选择4008磋仕。至于置换方案的细节蔼没,李海港表示还未最终确定鹅醚挫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔汗:李芳" "   国庆结束后路,北京凳肪狈、上海赐、广州厩赣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苫瓦,引来了社会广泛关注蒜娄痊。平台闻风声建午,媒体炒热闹逞硼,百姓愁价格篮聪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宽森,“网约车”只是第一块烫手的山芋阀辉藏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性交,又要确保公共交通体系的稳定豹赡,还得照顾老百姓的感受坎洁。    比较普遍的观点认为不,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升顷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斤疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秒纠,征求意见中提到让市场来决定监握,这是非诚惶虢撸科学的姆厩疆。作为用户梅阶,担心价格上涨纲,特别是比出租车贵瘸卡,认为监管部门是要维护出租车体系利益固嘘据,我觉得这是大家多虑了健。过去绷,在平台混战的阶段欧,资本介入烧钱抢流量黎洽,这本身就是不可持续的念,价格逐渐上负嗪踊搿,平台收取中间费用是必然的乔。    对于各地的征求意见篮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彪斥。比如说要求司机是本地户籍烹庞、要求网约车辆的舒适度等等七厢盯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铰佳。    网约车规范的政策是非常需要的豢斤,作为共享经济热潮下的产物楷恼菊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搭袜。任何一个商业模式挤勘,都需要规范起来乖尖。因处于监管边缘鹿汞,过去已经发生了数起网约车的位郑害案件妊实成。我们在对受害者表达同情掸趣捻、对肇事者表示愤怒之后路,更应该关注的是如何改变这块灰色地带材厢。    然而埠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汲屁。比如说适睹叔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叫窃、车辆要有上海车牌汀片,并且轴距要达到2700毫米伍荣。根据滴滴公布的数据弯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哭成,拥有上海户籍的不足万人橡巾案。这个情况在深圳类似颁摹捆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撅拐萌。如果按照细则明确执行饭帆煌,这就意味着府,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刹殴。    共享经济是大趋势杠论,但监管太严可能打击积极性反寺,这对立法部门是大考验渴惩倍。互联网时代糕,网约车大大增加了出行的便利橇翅,使人们在出行上拥有更多选择枯付匈。监管是为了提供安全高效的服务保障扒镁,而并非要让网约车集体消失累副。现在的征求意见许多还是首次提出拣,建立体系的过程中应该让用户宝芭、司机及平台有更多发言权救碉儡。    我们鼓励共享烂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绣沤戊,与传统交通体系形成良性的交叉互补袍是。    我们希望立法腿料,只有合法合理才能保障各方的利益狭台楞,所以网约车服务一定会是标准化竣欺渴、安全化的稼。    我们希望在所有领域都有不断开放朴、不断完善的发展方向犯耙睛,这是产业互联网时代的必经之路糯。    文 | 著名职业经理人惋灵汕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净洽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按独喘割:新造车企业已经不再神秘尘烫,告别概念车的品牌曝光期汲墩目,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杭。投建工厂己绅湘、申请资质溅,造车购吾纽,他们是认真的蓄谈。不过踢街吠,“八仙过海卢蒲、各显神通”露沫,出身背景不同的创始人楞筋咀,对企业产品和品牌的定位叙汹态、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丰。    想听“真知灼见”嘶痢,走进新造车企业屋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天膝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缆采怒,敬请关注桥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中被费就,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虾媚上。10月10日价懂切,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衬持。这也意味着问诚,前途汽车继北汽新能源啡、长江汽车之后岸宿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踩握显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忌柒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本香,可以稍稍松口气蔼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看添,他直言到2017年底前途K50车型上市前绍霉,相关准备工作的日程已经安排很紧张未柔,有许多事情需要持续推进厦兔彤。即使如此挥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庆媚。在与记者的沟通中丹佳谱,他详细讲述了自己的创业经历嫡活、资质申请的情况踌怖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断熬玫尘。    短短的一个小时翔谅,陆群留给记者最深刻的印象是现抖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师畔剖,他们怀揣一个美好的愿景如,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脾。    ■ 拿下资质不神秘肪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鄙痊,许多人都对过程感到好奇姑艰罚。陆群则表示船京,拿到资质并不是一件神秘的事情傲鞋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求少腥,一点一点把技术做到位猴纱搂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来如。”陆群说俯奥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》墙埔刑。具体流程是览随,企业根据相关标准去申报项目落付方,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宪叔蔽。陆群认为觅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛔、引入新的技术和参与者回,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绥糙陌。其中对电动汽车的四项关键技术吻疚唇,包括整车的集成和控制技术抢,电池的管理技术林说,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拎腊肪。同时某涕,技术具备后还需要做出整车假,并按照标准做大量测试捎,要达到很高的标准上隶诲。据了解钮,整车控制管理系统(VCU)屑罢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裴朽,也是已经掌握的三大核心技术夏党羚。    更重要的是伯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向迁。早在2010年浩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部佩兜,开始布局电动车桃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擦。2012~2013年袜年,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怀磺嗣,在高端纯电动整车设计美瀑、研发方面取得了初步成绩浆海。陆群说冻困,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”管跺熟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侍壤狄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罕侈,开始引起业界关注兴集壤。那时涂擅纷,行业对电动汽车的关注已经比较高屎将,而前途汽车早已走在了前列缸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烫弗浦。”陆群说歧廊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鄙看么,专注纯电动车研发灰频、生产忿埃骆、销售及服务貌岔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疥际敛。”2015年9月撇抬腿,长城华冠登陆新三板挂牌交易孪歧霖,成为新三板电动汽车第一股杜捐。目前脆惺裂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犀笺,包括整车业务板块(前途汽车)诧攀沥、设计研发业务板块(华冠设计)憋,以及核心零部件业务(华特技术)辽橇。这三大板块互为依托割程抬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泄得截。    拿下资质春,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点貉掳。    ■ 技术凯袍、生产基地磐、供应商都得一流    在做电动车的这几年掀解呕,陆群对电动汽车的理解越来越深入敦鄙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弛亲、变速器等物理结构痞,还需要产业链配套堕、成本控制常羡、核心技术开发等一系列工作镰莆塑。“自主研发的核心技术霸巳呻、国际一线的供应商和自建的生产基地秤汝,是我们的三大优势掳褪恕。”陆群说膝。    陆群说删峡恳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现需腺,市场上找不到合适的零部件供应商潜娃颊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术昆耻就。目前裴脆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化姑氛谅、VCU污、RESS等核心技术咖蜡,使零到百公里加速仅需4.6秒茶饭烹,最高时速为200公里踢哥门,最大续驶里程达到300公里贰跨叉。而据陆群介绍瑰,这些电控技术相关的零部件誓掣禽,不仅前途汽车自己使用叼弊萎,也已经为行业中其他厂商供应臀穷暴。    在供应商体系上攻,前途汽车同样拥有强大阵容洞袱汀,已经先后与IAC惯歪闲、博世拓、布雷博伸潮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作霜略敬。这不仅确保了产品的品质丝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验憋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地递滤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时同酗惯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地京坡扫。今年2月怯唬癸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戌,按照规划免,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宛梁,将在2017年中试生产诽们,第一款车K50将在明年底上市剑告。值得一提的是蔡息,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺免核,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筐,最大可能提升汽车的轻量化水平创腿涩。    陆群认为氢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辨掳矢,而是要通过成本控制潜、技术提升来实现姥围,其中轻量化就是很好的解决方案宏鲤。他强调磷短:“前途汽车的产品规划和市场策略段,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慨苇创,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颓,在全新的市场领域不断成长淌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耙晴婪,中国新能源汽车市场前景广阔宛,存在巨大的市场机遇理挠。据他估计嵌男,行业发展的拐点将在2017~2018年到来磋镐扰。他表示楞,前途汽车已经做好了准备冗蔚藤。    陆群始终坚信一点岭艰猛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西习僧免。在他看来熄汞勤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汉惋。“所以祷幂,我们专注车辆性能修楔愧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赔秦刃,迎接智能互联时代苹。”他说络说。    自1990年大学毕业进入汽车行业贾拿李、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茫饥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柔闷惭,创业历程也已经13年股痊,算是行业的资深“老人”斗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”李,他的团队也是一群“汽车工程师”宛熊瘟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹭。    陆群说奸千亭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揽略毕,像华为一样拥有先进的技术颇、过硬的产品品质以及国际化的视野樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿妥乒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矢奶浇,同时骏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益履颓。一时间贿撬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来势。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鲜,对于新政尘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纬。    看自己   记者催: 首汽约车有哪些新的动作和布局磷?   魏东挝: 一方面妻谭饥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骄,根据北京晌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则是霖,我们会在司机事筏想、车辆和运营都符合当地规定的基础上虏蒋你,继续增加运力保障柑缺,这其中包括增加自有车辆坛,也包括增强与当地伙伴的合作轿泊。    看政策   记者速舱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后态豌估,有观点认为恕善,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东避拴晨: 这样的说法不客观施太。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定清,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情遍匿卿。    某种意义上讲藐,首汽约车项目上线之前晨会,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台如理袄,我们只是在政策范围内尝试着做炔分。彼时旅车粹,我们借鉴同行业企业技术手段炯斗、商业模式和合作模式缕毛,在政策合规的前提下扰,尽可能尝试帕似,当然递,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后功监,我们是十分期待政策落地的唉。因此仑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情紊菩参。    记者兰: 怎么看待首汽约车的先发优势翅?   魏东毖: 的确聚,北京市场上我们目前是最贴近政策的擞饭嘶,但从全国“一地一策”的角度来看贪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冻涵。    看行业   记者读俯僵: 按照当前征求意见稿来操作眠兽讼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响环汞。   魏东蔡鸽: 我们对于各地方出台的政策表示理解诽匪岸,网约车实行一地一策制度处,各地会根据各地的交通发展水平茸沥、城市交通需求来决定如何管理网约车届巍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忱阔滑。    看未来   记者淳: 未来行业格局将有怎样的变化蓖撕?   魏东绅肮苏: 当各地政策正式落地之后萎旅,会明确供给的标准哭,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴谇省,筛选出部分中高端车型进入服务领域输,同时饺竣,对于准入的司机进行严格监管皋烈。因此猜燃驴,在未来行业格局变化上疚,在大的方向和框架上由政府来把关冒敛,在框架和方向范围内驴不,各家寻找自家的竞争点和突破口划,现有的平台选择优化平台和转型升级节滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥漠前:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始欣祁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略播,并通过一系列体育哺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻图卡、活力的品牌形象社。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体革,除了年龄翟堂券,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人规秤茎。” 10月13日啼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泉骄。   据悉谱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焙据冀,并向年青人传递积极的正能量吗酣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鳞势弄。未来舵浅绘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动簧驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型困贫,借助本次人物盛典饺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拦。   “2016年困,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’配。” 郭伟表示攀樊催,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亮乏,不仅让不同圈层的消费者摆、车主骋、粉丝共同参与到活动中度,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者该,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敢拌。”   事实上酱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挤骡搔,包括体育以及音乐类的综艺节目涕方,实现了跨界合作旗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镜辅膏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流既柔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辱寐。”   根据最新销量数据显示蕾拇,东风日产9月份的销量出色覆陡矗,同比增长超30%速。其中主力车型轩逸镰晴炬、逍客坷停、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埃憨搅。   郭伟表示解其,“东风日产今年的目标有所提升路辱,对今年销量保持信心峭侧。”此外疲撩,谈到是否有可能再接再厉酪巷,在总销量上攀升至第四名的位置时缮隋辅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知播诞小,能超过前一名最好尾淡,但最重要的是与自己对标拿寝米。”   责任编辑朵惯溺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组犊,管理层不参与讨论噬,每组都有来自全球各地嗜淋女、不同级别嫩、不同性别的同事聚晨蕾。”蔡澈说版咎词,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展看,大家相互协作端尚清、互相支持逻合施、勇于尝试碌。”    中国经济网综合外电报道谭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矫,其宏大的构想才刚刚开始化。蔡澈现年63岁逞,其工作合约预计到2019年颂爆妹,在刚刚过去的2016巴黎车展上崩匡,他再次用前瞻的眼光和布局港,为戴姆勒集团未来的发展麓多悸,提出了新的方向糙娠坡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲍秋:当年学的是电子工程专业刑哥侯,就有人建议“傻小子侠徒其,去学机械工程赁。”剖哩纶,“今天来看港,坚持初心敢,梦想终有回报细。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垛从拖,在报道戴姆勒集团的“变化”时牧耙篮,都会引用蔡澈的公开演讲娥,因为他提到了电动旱够瑰、互联矮、智能和共享等前瞻主题澈县。    首先斜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拾,并计划到2025年讳兔,成为高端电动车市场的领导者融秋。当然漓迫沧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汤潭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瑞男册,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剿埔你,恐怕显得更稳健拒齿独。    “在所有这些领域浮豹七,你必须为未来的投资做好准备律鲍歇,”蔡澈说努淖。 “但这是令人兴奋的峭枪,所有这些发展不仅仅是技术的改变逼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涧靶傅,内容丰富的CASE(瞰思)计划册烫妓,它取自于智能互联锯、自动驾驶死妇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姑卧翠。有评论指出慈试:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责但,就是要对未来做出承诺揉奔。 巴黎车展发布会期间镐,蔡澈穿着休闲衬衫勉躬睫、牛仔裤和运动板鞋部,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冀娟,但蔡澈作为首席执行官逗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巢妥泰,以加速决策和赋予员工权力著称榷凛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抡,鼓励对新产品和新发现聚艇,进行实验性的尝试鸥。    巴黎车展发布会期间狙佛,蔡澈穿着休闲衬衫潮累、牛仔裤和运动板鞋唇,一改西装革履的常规风格寂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虾咯合:“我们并不是穿衣方面的专家茎赴捻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen目,而是留在了在工厂附近的办公室豁惺,尽管条件略艰苦妥。至于在衣着方面的变化驶等,没有具体的规划喷,因为衣着是表面化的水钳,符号化的耪,尽管这会传递一些信息蹦寐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示内卸涂:近些年炭弘皑,我们尝试了很多新的想法斜晶,对整个行业而言都是全新的尝试獭蛙棘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骄狄,很多同事都参与其中呢范。    “仅仅3个月的时间挛瓷,我们收集了150个优秀的想法线妹四,这些都是关于企业未来建设的好点子搓米。我们把参与讨论的员工分成了八组姬将惭,管理层不参与讨论微取,每组都有来自全球各地曝艰、不同级别段醛祈、不同性别的同事脾挖劝。”蔡澈说贩泪,“今天提到的鱼群式结构凹世弹,希望让公司更有活力存咆,更灵活许。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玛,大家相互协作吻丁、互相支持煌侠坷、勇于尝试券。”    几个月前辉,在柏林的一次会议上崎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谦惦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔚。根据德国报纸对这张照片的描绘棋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肋讲煌。蔡澈告诉开发商匿炯瓮,这张照片是30年前拍的狄窝,那时婚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忻绷殴。    随着电动车品牌的发布胆咐,以及首款概念车的亮相肖世惦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剖。在戴姆勒的规划中奉填矮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力轰,包括价格旧粟苏、外形和性能蟹。据了解寒帮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扦讳,包括在德国建立第二个电池工厂突垄叉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨醋敝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔫崇素。主场“作战”的雷诺品牌卵郡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念藏芯,包含设计嫉、产品以及市场布局等方面谈梧。    发布会结束后掠将,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尘。在面对面的交谈中晾经,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓜讼酣。另外妙临脓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抵滥链,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烽拱。    网通社急魔:在中国市城帧,2017年雷诺在中国有什么挑战铺病趣?    戈恩侈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迪笛,中国和印度都成为全球业界的引擎翰。2017年是雷诺非常重要的一年俄,我们的销售会起飞横糙略,就像飞机一样楷浅看,正在起飞向上并且不停加速读。对于日产来讲擂泼是,也是非常重要的一年被隧,还会进一步推动启辰的产品窖,这个也非常关键纽瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凳:您如何看中国新能源市尘钗聘恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驳?    戈恩抛:我认为中国会成为全球最大的市掣⒘洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的函。对于日产而言携病,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺十茹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔽表许。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辞伸。    网通社饰恢泞:对于雷诺和东风的新电动车项目吴伎尾,是否可以更详细的介绍一下偏?    戈恩溯:雷诺和东风进行合作泵蹋县,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痪,最终项目还没有做出决定酚,但正在研究当中坑。    网通社揭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摄?    戈恩纤杯:自动驾驶一定会进入中国实,这是勿庸置疑的驴。目前醇卜,各个车商在这方面的竞争非常白热化搐杯忍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桓。在中国相关法律法规允许的时候柬井,我们的产品会进入中国阀捣亩。当前绢密灯,我们的样车正在美国缕挪螺、日本做相关测试立甭。与此同时核皆囱,雷诺当然不会遗忘中国市场恃。我们会在中国市场进行一些展示项目测攘扮,这会帮助我们完成产品差异化的工作步吞,也会帮助提高产品的竞争力耙。    网通社挠屠:三菱的加入痛舅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纷扭?    戈恩钵硼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挽泄逞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玻。我们认为2016年包含三菱在内齐许,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雌栏。所以它不是目标烘疥,而是我们现在工作的结果避奈。展望2017年媳授哇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年雷,尤其是三菱的加入寺,让我们有潜力跻身全球前三裴然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋筏秃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虾吾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响譬拿赂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代努敢疾。”Kalanick 说道瓣绰。“如果真的发生这样的事藩坪,而我们没能参与自动驾驶的开发蒜搂耽,那会发生什么事济感?未来将迅速抛弃我们吴。”    上周四赁,Uber 对外表示扇隧腥:8 月底慨瓢篓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缸拓。    与平常用 Uber 打车的程序无异聘,系统会为乘客匹配 Uber 专车遁布,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侮捷仇。虽然是自动驾驶汽车型糕婆,但车上会配备两名训练有素的工程师将行。一名工程师坐在驾驶位上饶隘,随时准备接管汽车控制权配型佳,另一名工程师坐在副驾驶上硼菊那,详细记录汽车的每个动作颠钳扭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吩闲天,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涛牢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琶。在采访中巩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣藁昧邸,现在卡车运输市场也是如此瘁。”他说涂容硷。“现在谈这些还有点早雾,如果非要说点什么骡暮撑,我只能说我们已经进入了研发阶段扩谓藤。”    在采访中撮,Kalanick 还被问到剧胚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粗。他认为在交通自动化的世界里锰皑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怖脓,但驾驶员所占的比例会下降弧淋烯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剩清。    Kalanick 说道侈森:“像旧金山这样的城市集焊阀,大约有 3 万名活跃的专车司机烙臂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悼倒净,但是别忘了韩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车户屋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疽,自动驾驶汽车也需要岭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辈兰,有些情况是处理不了的凯铆疙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员范笛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窘肠竣。”    他举了一个例子卵亢,电话刚问世的时候袭羔土,需要一名接线员来接线邦驳瓢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棱,而是创造了一个全新的行业灸繁穆,并创造了大量的就业机会青坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  穆伦认为渐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代派甲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弟锨逢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业型,包括汽车的使用方式摹席。    自2015年9月25日临危受命湃涸,出任大众汽车集团CEO至今筒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俊呵。那么咳,一年过去场,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿良瓦萍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酚枷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后开勤巍,贴有穆氏标签的大众砍圈,其未来又将是怎样的呢伯靖水?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诚伤缉,借已成惯例摔拉救,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”顶淑茫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》獭订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义操道跨,穆伦首先抛出对大势的几点判断妒泥,也就构成其《巴黎宣言》的构架技惹味。他认为茅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冈咕潍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贝,包括汽车的使用方式耙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钨身颠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厂斥库,这需要我们用全新的理念佛、全面的视角对于出行方式进行解读委。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耿枚开。显然纺困畅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的购镰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烫坞阑。我们需要联接汽车世界和数字世界桑炽暗,让消费者获益桔誊弊,推动社会和经济的发展伞潞嚎。同时顺应驱动技术的根本性变革匡,即电动车是汽车行业的未来剃勃凯。尽管如此筋揭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位访甫。我们必须寂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阂,同时推进替代技术的发展管。    穆伦坦言彼性,应对当下的变革捻崇亨,对于大众汽车集团来说另,是一项十分艰巨的任务锌赐。尽管如此杜门,我对于集团未来的发展持乐观的态度莎羞枫。因为在过去的一年里奔,我们兑现了承诺加桓, 增强了核心竞争力泪酗,积极推动集团业务的不断发展穷瓤。因此佬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抛,而是“大众汽车集团将如何成功”绷晾醋。为此哼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棠抒。集团的目标履戌吃,同时也是我个人的目标忱单按,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拈详,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搽钢寒。    他说肪亥逛,今年夏天扮陡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烂男。我们强调倪拒挤,集团未来发展的重点领域将包括枢秽鼎:电动汽车肝却、电池技术虐埠、数字化揪、无人驾驶和人工智能蓖菱匣,以及全新的移动出行解决方案备副隆。放眼未来锹藉疏,很多人将不再拥有私家车肚。即便如此思,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念切、大力拓展移动出行服务道馈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屉妙,包括集团旗下众多品牌的战略搔融材、关键指标和相关措施麓付老。但在此之前镶,我们并未停下脚步揽但堡,而是继续开展相关业务苹场还。在例举旗下多个品牌的业务拓展时艾势,他特别谈到皖:“在中国甭纷茬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项透灌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”显凑。    穆伦表示瞄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嚷逻。这些实践同时也表明勾,即使目前面临压力随疆,大众汽车仍然完全有能力实现目标曙奔。他承认蜂蒋,坦白来说苫详力,柴油发动机排放事件影响深远博京突,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剑双狼。我们正全力调查事件发生的根本原因哀请,不遗余力地解决所有问题来弗,并在最近几个月取得了实质性进展富换。然而对于我而言绿碗瞥,构建大众汽车集团的未来途,也同样重要税。    穆伦说吨犬樊,今晚烂党,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勺。在2025年以前懒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赐,并在欧洲市场占据领导地位掂探烩。    最后曝趟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枚霓构:“未来皖穿侠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兽。它意味着自由美绊、乐趣和情感确。因此惠,我们注重产品设计拳被,并将以崭新的视角进行设计创新”奢鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担较:李芳" "  今年7月底蒲茂哆,在2016年世界500强排行榜中动特,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盒吾摔,比去年跃升47位耙锤始,排名第160撬,引起国内外企业界唱啤、尤其是汽车业界的瞩目诡尽克。    今年纺垂褥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纽堪南。恰好是在10年前炼埠衅,徐和谊出任北汽集团董事长械缮,策划禽、主导柔噬、实施了令北汽集团由乱到治比,由小到大恨,由弱变强的变革惺摄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戌扇、有益舍白另、独到的成功尝试逻菩。但是廖,当中国经济网记者约请徐和谊悲,请他以《老徐和北汽这十年》为题凄武凳,谈一谈自己与北汽集团时管聚泌,徐和谊温和七、憨厚地笑着说裸桑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己够,少谈屑,少写肚桶。    于是安,在不久前的一个上午胚冷光,在北汽集团的一个会议室里钎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寸投,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道五忍虐。今天是系列报道的第七篇腥徽捻。   “北汽这些年发展快潭虏,我觉得合资这一块赣课怪,起了非常重要的作用港葱妮。不光是从量上抵频,速度上匹,还有效益上”靛徊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睦儒阂,如是说道薯恕。    “在各种场合我都讲梆逗湿,北汽就是合资反哺自主”其,徐和谊告诉中国经济网记者侈惺,“合资和自主怖,绝不是对立吮危史,而是互相借力”刚牡。 2002年10月18日漂狭,北京现代正式成立疆儡培,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记皑靛、董事长算起吻,徐和谊执掌北汽已是整整十年狸魔。在徐和谊的带领下杜,北汽从最初的“一盘散沙”遂槐去,到如今的中国骨干汽车集团眯城,取得了长足发展沦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讳,北汽位列第160位瞥,比上一年度提升47位短亭窜,并首次进入前200名吼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刀刺。    “北汽这些年发展快赏,我觉得合资这一块虚,起了非常重要的作用憾。不光是从量上卡胎苯、速度上铃湿扮,还有效益上”错乔雀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时副娩,如是说道松。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贺蠕透,徐和谊结缘北汽兄,也正是从合资开始砍。2002年屯完,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立曹轻拳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业番苟报、发展首都经济的龙头项目和示范工程藐伪。    为此患艾塘,时任北京市委工业工委副书记惜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尘心感,担任北汽党委副书记拉掳、副董事长焚,以及北京现代党委书记笛、董事长去。 2002年12月23日横蜕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下袖,北京现代实现当年签约魔滇、当年建厂坤猫承、当年投产杯翔、当年出车娥。在短短不到一年的时间里阂岗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匣快,迅速在中国市场生根发芽毙鞠。由此创下了业内独有的“北现速度”哼。    时至2015年仑统芍,北京现代已拥有第九代索纳塔臣、全新途胜誓、名图习催、ix25悉芭舷、朗动蟹记、瑞纳等14款车型摧,涵盖A0级冒猩辅、A级洽嫡嚼、B级破、SUV等主流细分市沉莨ぁ,累计产销量突破700万辆寝焚。    北京现代官方数据显示鲤彩,今年前7个月谰内磐,北京现代累计销量达到59.3万辆潘,完成全年112万辆销量目标的52.9%夸触。 2005年8月8日履闯痴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凭莫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逛。北京奔驰的成立淳璃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宏型。    虽为国内高档车市的后来者闻皖吨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讼探祷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乡菜离,实现产品导入阀、股权调整磷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等歧,北京奔驰由此迎来了高速发展期令晴匈。即便是在国内车市进入到“新常态”后肃廉潘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅局烤恰,远超行业平均水平呢。    目前短贾姆,北京奔驰已建立起全球面积最大铰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地擎敢坤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台椿任、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涵侯。 8月22日蹲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巍吉垮:C级车盖、E级车揽波拧、GLC SUV和GLA SUV成虽。官方数据显示戳羞虚,今年1-7月氓,北京奔驰销量达167307辆茅,同比增长32.9%辖。    8月22日挡绦愤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市萝暗咐。在迎来年内最重要的车型后静洽擒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜败,着实令人期待滴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展亩相,在帮助外方顺利打开中国市场的同时旅拾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倪跺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捆吉讲。    “在各种场合我都讲脐,北汽就是合资反哺自主”泞联,徐和谊告诉中国经济网记者胆怜,“合资和自主秘,绝不是对立扮,而是互相借力”萍舒赏。自2009年以来裤恫,由北京现代孟店、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商翅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掸硷没、管理流程予以借鉴的数以百计酿肖姑。 北汽自主实现百万辆    正是如此冈耿,从2011年够疯继,第一辆整车威旺306问世脊,北汽自主销量直线上扬聪庇番:2011年达到2.4万辆釜、2012年实现7.8万辆烂暗委、2013年超过20.2万辆舶氮、2014年突破31万辆涎猾苹、2015年完成33.7万辆吻卢拒。历经五年多的时间绰细,北汽自主已累计生产达百万辆绒交,跨越增长令业界瞩目箱。    “着眼未来糠辈,对于合资我仍然非呈靠椋看好残。不仅是十三五菲报担,未来很长的时期怪鄙铂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绷们奉。另外枚极,在此基础上肪嵌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绒脯恫,徐和谊表示肆需。    “年底前还会有更多的好消息识雷邓,不管是在新能源领域冠,还是整车领域石溉,包括一些重要的零部件领域燃驾,还会有一些新的大项目落户北汽醚。这样潜庞,为北汽更长远的发展千霓剧,我想合资这一块老潭财,贡献还会加大橇尸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅摊:李芳" "  9月29日扦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拭缅陀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姥焚捷。   蔡明指出围,中国汽车市场曾是低质量巍、低配置科、低服务的代名词施。诚然舌,与美国汽车市场相比情,中国汽车市场还不太成熟箔炭舵。但是胺从,趋于完善的服务质量罢僚鞋、规模日益庞大的车展桃、逐渐被认可的中国自主品牌拆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奸县,分值越低表示可靠性越高僚祷。J.D. Power近几年的数据报告显示雄掂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莎,从2009年的178PP100到如今的102PP100才,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步礁。尽管与美国市场还存在一定的差距墩甭,但中国市场的后劲儿不容小觑录葱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显襄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焦陷?J.D. Power最新数据会给我们答案痊纫烦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饯锤,而中国市场的进步速度为每年4PPH涵洽竞。在车型研究上勒,中国赶超美国市场需要6年时间搪肩牢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗡飞啦,而中国本土品牌进步速度为8PPH非。在生产车型上来罕冷,中国赶超美国市场需要5.5年行怖。   3. 在了解美国客户的需求上焙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郴酚。   经过对这些数据的了解和计算鞘,平均下来壁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼估贫,才能百战百胜剂堡溜,想赶超美国市橙细摹,前提是了解美国消费者的需求埃饶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的险桑吐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吻豁吕:车内有令人不愉快的气味鞘鼓、胎噪声过大(来自车身下面)勤酿杯、耗油量过大辜、风噪声过大(来自车身周围)人、空调开启后椭寂豁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为儡:内置语音识别经常无法识别/误解命令吐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妨坤、风噪声过大(来自车身周围)便佩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)融淘芒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挪寝姑。同时倾侍,在前10大问题中贡恋,只有一个问题是相同的就,即风噪声过大和聊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异癌刺丧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重徐。中国消费者更注重感观(嗅觉酱、听觉和味觉等)方面的感受质量沧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尼锌。   就目前来说拴,中国的汽车产业还有很长的路要走秋挪,无论是汽车的质量穷,还是汽车的整体销售体系侨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距董删。凡事欲其成功迫莽,必要付出代价宠:奋斗缴愤疙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰到佳叉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丁阔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惫标冬:李芳 版权作品捞屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠,严禁转载品雄,违者将被追究法律责任划胺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行片狭森,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炉媚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烙干辈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注界煤形。同时氯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尚,作为本次车展的重要组成部分之一识圭舵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖里栖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠形,中国机械工业联合会会长王瑞祥稀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拆勘,为中国汽车产业的智能化寥幢,信息化方面的发展做出指导意见壁享拌。   本次峰会主办单位砰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蚀俏刷:   贸促会汽车行业分会长王侠巷佃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吮廷五:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柬溃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林迸幻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渴故:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倍函:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一换:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扩酚酸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彻韶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坪绅。因为我以前开玩笑说了一句话得,我说这个车联网这两年已经实现了柿厦,就是人在车上用手机连网淌,这已经实现了访搔纶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拜才,手机天生的使用起来就比车机要方便伺揩懊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饭概彤。有一些改变我们已经看到了卷胜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涩。现在有了优步鸽绍喉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钨彪鸥,这个确实听着都挺有道理理掀脐,我们一听都很吃惊岛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岗,搞来搞去就卖那么几百台车康。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悍胆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鹿。对于整个汽车产品闭保芒、汽车产业链的改变它到底会怎么样耙?   回到出行的那个问题宦超讳,我觉得大家也不用特别的担心德喉阿。我先给大家压压惊奖编同,有两个数据很有意思描堆燎,一个是美国湾区的汽车销量扒,一个数据我们一查就能查到淡苦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嫉讼,现在渗透量已经非常多了份,优步在湾区这么普及了柏罕惦,买车的人是不是变少了岛洁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渐菊峭,这个没有变少清侨犊,而是增加了告兄钱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆船,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错全锰。确实涨的很快炒念,这个和大家的想象是不一样的佰娟逞,觉得汽车销量应该减少桥稍嘿,怎么还增加了呢绒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少幂绍喂,你说滴滴醒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糠绕蜂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捻梨甘,这背后真正的原因我就一直说邦搔芍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凯匡簿,其实出行不等于汽车奥身就,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毁琅骂、道路密度不够这种应用场景捣戎灸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碑阿,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫡必。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%郴。汽车也不是简单的交通工具素,如果把汽车还原成一个交通工具焙父,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朵绣柒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由畅美,我可以开侨泛杏,我也可以去坐地铁激,我有北京和上海的公交卡茨、地铁卡汕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车途,我也可以骑自行车胎纲肠,有的时候感觉走路也很好捂董竭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惹绊多,汽车行业当然会发生改变瞳膜下,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谅火活。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挺。如果你只是把手机当做一个通讯工具苫菊撕,在2007年的诺基亚已经做的非撤睬妫好了馆票抨,但是还是被智能手机行业颠覆了疵。在汽车行业也是这样些烤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陡鸿嚷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霜睦,我们去展望一下了丛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赂蝗,大家都提到很多了告身剁。其实很多人的展望角度是不一样的痰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步壬疥,更多的是解放了你不用开车沉劫钱,分享的是司机娥腊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够履。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乖闪帘,它是一个规模经济讨。它的交叉点大体上在2020年就会出现钠莫输,我们的预计2020年在美国就会量产搜崎仁,在中国可能会晚两三年不夕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哎,这是我们要看的一个趋势靖拎。   第二个趋势新肠,移动互联网会加快电动汽车的普及胆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车枚堵避。很多人说电动汽车是因为省油钱慨滦纤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车培棚唉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了放甲氛,再也不需要去加油站了咕唉辑。第三个带来的变化就是对产业的重塑刑妮,以前汽车公司都是专注在制造成,用户就认为是汪洋大海撇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链救囱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糜,内部管理的界面瓦守芹,反而把制造这件事情也许就可外包了封却檬。最后一点磨衬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接臀,所以汽车作为交通工具以外的部分乐沸竞,一个用户买了车以后需要的增值服务匆浅垄,汽车公司就也机会去提供这样的服务饥散。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验四羔。所以正是因为这样一个对移动互联网脖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化队慑窘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构访曝驳,超过1700名员工史秀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蓉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撼吝绩,激励用户坦撇溜,这样蔚蓝的天空就会出现课挥楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币吾靡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狠囤烯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俗姓裤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庭参绘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注构。同时辉枫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暗坞溃,作为本次车展的重要组成部分之一勾码秤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宝锯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鄙冀,中国机械工业联合会会长王瑞祥色新,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言督挽,为中国汽车产业的智能化顽歌,信息化方面的发展做出指导意见爸。   本次峰会主办单位喂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接徘:   贸促会汽车行业分会长王侠挠腾躬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毕逞佩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刨顺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冉快:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉据:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栓旁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓械啃呐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘困白苹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚啵快粱汀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饯据蓄,因为现在我们是全世界销量最大的市场啥敖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裸广酷、环境污染等方面管,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哪。同时兜,智能制造咳箍、工业4.0侗瑟、移动互联矗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战堆锌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吉唐、“互联网+”等发展战略燎科。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屋。我们有很大的机遇嚷戌,我们会见识很多非常有趣的变化副担。   当前业界普遍认为隧,低碳化卤、信息化冠、智能化是未来汽车技术的发展方向隙渴感。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泛形甸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惠,正在成为汽车行业的发展热点灌的败,正在助推中国汽车产业的转型升级邓圃唱,从而进一步打开智能交通产业的价值杆懂。在2010年的时候览犁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索据纠岛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统革婚啪,为用户提供全天候抽、全时段的服务喜息,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沽,签约和活跃用户超过一百万臼梅票,累计为用户提供约2亿次的该户服务焕,人均交互服务超过11万次戈喘汰。经过近七年的发展扳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捣小敢、凯迪拉克警创、别克揭茂靠、雪佛兰上使用隶诡,倍受消费者青睐捂阜局。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳А,面对新的市场和技术趋势乒艇,基于车联网多年的探索驶焕磋、实践结合行业的技术储备遁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寞,提出了到2020年力争100%产品实现互联陶,并致力于打造以车载信息服务虽肥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务黎鸿肠,为人骚讣、车提供安全智能便捷绿色出行现,初步建立和谐的人磁诺、车寇扭、社会互联生态圈徘居沦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鞭、别克渐善恼、雪佛兰品牌抵长烷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广聚忙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展策脚鹤。除了安吉星在移动信息和网联上瞄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啼刷嚼、内容服务能力表母、大数据运用能力贯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擎多、B2C的业务峨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搓袜廊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拱、支付安全彼短变,更可能引发行人安全和人身安全镀染,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苗侥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筷陵丹,网络安全开发包括威胁因素识别陇、安全战略制定宽寸、安全措施执行翘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瘦婪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准萌彪肪,并且在过去几年不断的进行迭代升级哼卉傻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恳霞。伴随车联网技术的发展谁煤景,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术精,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胖。让汽车驾驶更安全坎、更轻松诉谈菲、更有效灰母啤。   我们身处在这样一个时代哼,新技术层出不穷使一切变得可能末克豪,我们也是非常幸运的一代人念兄力,能够见证汽车行业在国内铝、在整个市场上有一个颠覆性的发展挎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化却貌坟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞软。同时也让我们对明天更增添信心和期待菩,激励我们坚持不懈的努力蜕。   我们相信户,汽车行业的发展刚刚开始册涟康。汽车行业与其他行业的相互交流堂葱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笑蒙。我们会和同行一起共同为之奋斗陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   9月28日令局了,在2016上海浦东国际汽车展前尽胯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淳混,新兴造车势力劣屑、养车钉、汽车金融等领域从业者睦收缸,走到台前系陋,与大家分享及探讨未来的市场前景违吩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲手宋。    吕征宇峡航鞭:各位领导镣掇、各位嘉宾妈涵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柏答短,刚才我们的同行说得非承幕喟荩好柬笨,其实我们有一个共同的理念侠,而且我们也有非常多的痛点袱纺苦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来促火美,我们也有美国合作伙伴的公司笺,乐视的七大生态是有机的溜供,在零基础上打通的仆赣荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的单,目的就像董事长讲的一样材谎羡,让“蓝天白云”再飞翔椿四溯,目标就是打造全球最先进的超级汽车黎琅。    那么用互联叹、智能喉柏锨、电动吞通、共享的方式税杆拨,实现“未来”的交通方式屉壁嘛,我们认为汽车产业拟赶此,还是没有被互联网变革的产业菩狈隙。对于乐视超级汽车生态而言痘吕,我们有四大基石久,我们相信社会化翠颁、分享化使皮涎、互联化驾乓说、共享化将成为我们未来变革的方向嘘辱膝。    从我们的汽车生态诞生以来九,我们保持着快速的发展枫畅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目频烤谦,落地在浙江湖州 播,这里包括绿色环保的环境墩俱磷、自动驾驶的一些功能和区域特靖率。    同时我们最近可以告诉大家小,我们的产品样车在美国已经开始路试厩哥融,技术在百米加速已经是全球领先了钦薪筏,产品的量产进入倒计时状态险。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蛔,创造首轮汽车最高融资金额的记录芥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嗓徒解,协同开发也是我们在北美的基地殊、中国的基地惩、欧洲的基地共同开发对。同时我们的战略开发电动的底盘机构时谅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扯星。    第二个就是智能化炔,车是人工智能的最佳载体茧庇舰,乐视做了大量的投入剁,在硅谷和SSA成立了研究院甸沉,在智能驾驶也取得了突破性的进展事沫。社会化就是刚才说的分享脖澈,我也非常喜欢这个创意钩迟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晤,我们相信在共享经济的领域里奶雌,无论是Uber的繁荣境漏鹿,都证明未来不管是房子胜块佃、汽车都是重实用的趋势掇暮话,所以乐视将战略转移笨汐,推出车租赁的平台董,我们叫做乐享平台领伎似。    其实最重要的议题赋,乐视作为互联网公司就,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力艇腥粪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解干睡,电动化匣瓮观、智能化臼艾、互联网化桂嫂烽、社会化侣,这四大纬度有密切的联系驾。    我们把汽车当做全新的载体己焚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通实。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功簇付,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梦,谢谢大家京盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩炭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日里,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办北淬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蠕墓,他认为车联网错,既然是大势所趋疯记柔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锭潞床,少炒概念靠块乓,多做实事抄。 以下是王侠发言实录韶:   在这个夏末秋初滦、时令更替的丰收季节热檀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浓卯捍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寐。在此诧采,我谨代表主办单位中国汽车贸促会曹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汐收,汽车产业的电动化孙篱凸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磁期零,而且也正在成为全产业链创新求变叭、转型升级的主战场盎尺陕。但是携痕,热点和繁荣的背后伯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牵蜜段。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样前毯钾,车联网也在热捧之后开始遇冷饭贯骗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摩。其实榔试,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战隆搽,我们要理性面对凭诡醋、系统分析趣错撅,既对前景充满信心羔梳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逃,才能在变革的大潮中认准自己的方向貌肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先违,我们要清醒地认识到眯扳炒,汽车的智能化和网联化是大势所趋券,是不可阻挡的方向配猴。电动车还有技术路线之争寸渺、对减少污染和能源危机的疑惑署鬼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚀不票,没有坏处杰。汽车诞生130多年来雷,除了带给人类方便之外里荒匠,还带来了许多难以克服的问题褪缺,比如交通事故窝惶、环境污染和拥堵十是、能源危机等等坊操跺。车联网和自动驾驶等新技术的应用酞恒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐括售稳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乓。现在不少基础薄弱的车企彤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守力,多持观望态度沃莎,这也是目前车联网叫好不叫座涉、貌似热闹却普及率不高的重要原因食。我想说的是枢,既然是大势所趋涝比秽,就不要犹豫不决口,否者真的会给对手赶超的机会肖。   我们要清醒地认识到卿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脐。汽车市场的低增长成为常态之后署宛行,我们对于销量的追求空间越来越有限斜戎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值獭饥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挫。   我们要清醒地认识到兑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破如溅嘛,必须是社会性的统一行动梆哆。一方面败贯,车联网是一个汽车生态譬们,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入犬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钉柏。另一方面挡投,车联网又是由整车制造商慕需损、产品供应商筏较、内容提供商孪、软件供应商割、服务提供商凛敞、网络运营商等不同角色组成的产业链平没,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合采拌爽,打破壁垒懒付变,互相开放信息系统华,进行深层合作石,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的壕集。   我们要清醒地认识到邦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夸,而是要靠一个技术集群的集体支撑牵绿赶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杀磨拦,如果通过手机就能解决的需,其实不应该叫车联网沙糕涝。大数据袒农伦、新能源技术灭乔、网联技术烁归赫、自动驾驶技术煌、传感技术共、网络安全技术等菇,这些技术的应用都是相互影响抠讲、相互促进甚至是互为条件的拼低肋。比如汽车共享和无人驾驶女,就只能在车联网的前提下才能实现辩米偏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变睦仑及,并给汽车共享带来更多可能性标拴。另一方面挨,与手机和家电不同的是屠拨梯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乏,绝对不是有钱就可以任性的地方惹戳讣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肌邻,中国车企面临的问题一点也不比别人少考镭,我们一定要避免浮躁情绪拷,少造概念窖,多在核心技术上下功夫躺。   在刚刚结束的G20峰会上屋,习近平主席表示钮撮散:8年后的今天臀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步门、人口增长仍非、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搅攻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减擞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头联力。其实界,对于全球汽车产业来讲开搽回,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱须七,传统技术进步的空间越来越小泼汰誓。在这样的背景下俯芭,智能化角槽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搓夺荒,为汽车技术进步提供了新路径踏胳持,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞎。   今天勘叭财,我们以“智驾未来些寂、创领先锋”为主题狸,邀请各位企业家闯牌释、专家学者共聚一堂为毛峡,希望大家能敞开心扉青画,知无不言挥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撮。   最后窗告蓄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功兼叔挪,祝各位朋友在沪期间顺利缉吓先、快乐蠢分、安康脐氰誊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐礁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型硼卜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体插健嫩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戳巢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驶逆娄,在下线前夕炮惩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读档残。 一窃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型莱古。今年1-8月菜磁镁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息旗邻聚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间未迹持,以首款SUV——威旺S50为节点脯,一步步走向经济型乘用车领域焚径,实现“MPV SUV双轮驱动”挂匡。对于未来产品规划享狼讲,陈桂祥向网上车市透露币:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型噶甩朔,并冲击40万台销量规模娶焊集。” 陈桂祥进一步表示辨啥迹:“北汽威旺的MPV赎抽啤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品队饺拉。2017年的销量重点会集中在M50F上寺,到2018年也会有全新产品上市猛。”    今年8月16日秘表绿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹦郸,对于转型中的北汽威旺递,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坝揩晨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抢吞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扮翔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幌失,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓜。在陈桂祥看来伞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郎沤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抡罗头。    二未旁部、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求男财洽。M50F具备明显的高颜值特征鹤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摔惜妙。而做到高颜值并不容易卤揉烂,陈桂祥向网上车市透露嘿裙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源了歼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发位。    从内饰来说骨,新车的设计均由轿车化标准打造怜,其配置在科技感返含供、智能化上都有出色的表现涂敞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏歇狗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控送屎。同时绣春橙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表落。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辆菇涎,智能化水平足以媲美合资品牌莲洗。 在性能方面柒高,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悸瓣疏,进一步满足消费者的需求挽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型及杠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棋浚眷,到2020年威旺规划40万台的销量闹拔欣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求累讲吻。未来将在夯实MPV市场的同时离弥,进一步做好SUV市场硷揪贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜急:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日豢叙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业了睦:苏州吉姆西瓮、苏州金龙拳希炒、深圳五洲龙崔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车亩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镁蛔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴温,并对吉姆西取消整车生产资质擒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秦,追回补贴资金龋聪。    根据通报弹虱街,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查家拒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腾缔贸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贰固。不过穷凑飞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讨拱。 补贴新能源汽车的依据何在斯随?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惹示担。市场经济最需要的是诚信砰侥。但是秘编蛙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中夺世,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟莱矫眨害缄乾了。部分领域缺少应有的制度约束强拉,秩序甚至失范享妮,这并不稀奇沮钵绩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞其程挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堕绦吧。尤其值得一提的是涟还,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坟丝伶。在这一目标之中譬,财政也被赋予了其应有的定位悔拼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赦坟。中国社会的根本性变化需要处理好市场悲匿乡、社会与政府的关系项税。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姥动哦。新能源汽车市场同样是市臣璩蕖,从根本上说爸慷啥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蹿添。新能源汽车骗补问题的源头播藉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揽乾。    当然看愧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用圈溶,不是市场取代政府破,而是市场和政府有主有次横,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糠抒。说时容易做时难络肋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梯。补多少挟另煞,怎么补袖倾吩,补贴如何管理等等醛房认,同样都是难题碍般。    为什么要补贴新能源汽车廷?可以摆出来的理由不外乎如下聚帮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域礁迸甭,只要予以补贴赐擂罚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展七箔。这么说不是没有道理告煞纬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产馁父枯,成本较高屑设敬。有了补贴对,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汤硼。只要有足够的补贴将慨恒,新能源汽车的发展肯定会更顺利论。    但是纪兴评,有了补贴采慰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杠?新能源汽车发展的关键在于技术抄婆级。有钱就会有技术吗尾旅物?这才是问题的关键噬。的确佬豢,现实中有许多技术是可以花钱买来的郸偶碍。但是磷踩,先进技术不见得能买得到超慕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夏斡穿。各大汽车企业也在努力开发新技术侈笔屋。在这样的条件下癌,新能源汽车的发展方向都是问题按窘首,怎么会有可供市场销售的先进技术菇乐?有了钱泞姐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逢,但是吕懂,研发投入增加陶蓖捕,并不等于研发就一定会成功群刮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议习葡级,没有确定性的目标陕,研发投入的针对性也不可能太强炊。在这样的发展阶段楔撼钉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法排密每,让市场自行选择合适的技术嫂撩堆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翠茧匪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势螺。优势到底有多大嗜,得看技术蓟替剃。电池靠电力供应挂煞蹲,由于中国电力主要是火电秽,最终提供汽车动力的是煤炭醇八钩。只不过庇啃,煤炭发电地可能不是汽车使用地界拭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地彤。污染是否减少卫朔,还得看耗电量的多少拱舜罗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量襄。之后塘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较籍米。传统汽车汽油有不同等级涪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沧,这也会带来一定的污染是抹。这都是比较时需要注意的匹贺司。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潭效、充电不是特别方便的条件下磁酸,混合动力有助于新能源汽车的发展菲蜡螺,但问题是荚贩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孤?充电不便就不充孔仕,将“新能源汽车”当传统汽车使用委耙,也不是什么新闻唇炒。还有撕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞬泊老,到底改善了多少能源使用状况竟迹厕?太阳能利用技术的改进愁,可能是新能源汽车发展的重要方向财枚。太阳能丰富窖抚橡,足够人类使用翔胚,但是目前利用技术较为低下收敌,妨碍了太阳能汽车的发展介帝。石墨烯等新型材料的使用笆武牧,有许多未知数图犊,也意味着有许多新的发展空间捻渡。虽然空间多大未可知弦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瘫线。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逝?政府在新能源汽车上的补贴较多提。包括中央和地方财政补贴在内郝恨腻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴劣。补贴力度惊人害,这是骗补的根本动力癌。当然钾寐,骗补还只是个别现象旗链,或者说只是占全部补贴的一小部分涸瀑公。已公布的数据似乎也可以支持这个判断监。如果问题的分析只是到此为止汾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瓜绥恐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多跑,只有寥寥几个腾纺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑薪。这些企业不是小打小闹的企业奋埂枢,从某种意义上呛裤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命报景关,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地让勒。这些企业按照正常情况下染,应该合法经营才是海,为什么要去做骗取补贴的事匆梧纳?从企业层面来看挟寐赤,这是市场经济仍然不够成熟的表现戳稀夕。在成熟的市场经济下韩驰谭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疾靛水,至少应该是诚信经营的夺栓。骗补肯定事出有因涵堡。    值得我们拷问的是瓦翠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绕需?大企业铤而走险地漏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惜缴,企业不必费太大劲就可以做到授桐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业死现庆,倘若没有足够的补贴耗肖,新能源汽车业务也是难以经营下去的乐。    政府花钱是要讲收益的掣别图。动用公共资源捶迪,就必须将事情说清楚欺侠。最终刚敖航,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告俺蹄荚。评价报告应该说明补贴的总耗费疆、补贴去向以及效果从。这是国家治理现代化所不可或缺的玲不。每笔财政款项都应该用到刀刃上墒惜肥,都应该得到其应有的收益匈。算总账宦穆脖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搔,这个判断并不容易做到力。仅仅纵向比较是不够的档,我们还需要横向比较妥,中国新能源汽车行业与世界同行相比泡,地位是下降了袍,还是上升了乖扑辨。如果上升哆膏,那么上升到什么样的地位完?如果下降苹秀掸,那么下降的程度又如何猾练卧?即使有了指标数据拟陛缺,争议仍然会持续下去沦咳。也许惧,我们可以通过其他指标来加以佐证扮。    新能源汽车的受欢迎程度魏窘蘑,显然就是一个不错的指标童。2015年新能源汽车销售了33万辆舱肚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计灌劣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的城陈,那么实际销售数量更小枢。新能源车价格不低膛翔端,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浅艘晌,更利于判断敢。北京小汽车上牌需要摇号岁,但是新能源汽车的号是单独摇的腾,且获得的难度大大小于传统汽车抚达柔。这样倦丹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车航。他们选择的理由多是容易拿到车牌叫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力婆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娟扑,还要摇号哇份锌,获取牌照的难度和支付的代价都不懈小,新能源汽车和牌照捆绑销售旁嫁溶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窜街,于是他们也可能选择新能源汽车龋魄。但就是这样椭僚赊,新能源汽车仍然没有流行起来办熟但。全国其他地方套撮姥,也未见新能源汽车充斥着整个市场沦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鞠际,但是串,我们需要思考劲,这些成绩中探,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诚?一些城市为了招商引资砷共,鼓励新能源汽车企业到当地投资焊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汗慷且。“双赢”战略的实施双胺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力活,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘉法烧,这样的不对称竞争扶持聊膛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴型好。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淀凄庞,是对新能源汽车价廉物美的期待孩手忻,是对节能减排效果的期待璃趣涵,是对先进技术发展的期待捌。这些期待都是合情合理的磊宫。但是吉,供给侧结构性改革还未到位黔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汉冈,这才是问题的关键涉嘲。即使要给新能源汽车补贴庭挨匆,也应该考虑补贴的环节科齐,考虑补贴的对象麓,考虑补贴的效果钦裸难。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴管伯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者统溺,不能有效激励新能源汽车技术的进步涕。如果一定需要新能源汽车补贴绊屡讨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效富葛偿。这样的补贴有点后期资助的味道戒兴揪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业公爱。但是稻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秦铺沏,那么它就在这个行业有了竞争优势扔购慷,实际上不需要任何补贴男,就可以经营得比其他企业要好魄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氛抬倘,扭曲市场行为保。而且金,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皑。新兴技术的成长在萌芽状态慨兢糜,可能没有竞争力孤稻,但是食,经过一段时间的发展之后泉,就可能显示出新技术的力量奥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别驴洪,今天领先的技术桔堪,到了明天就可能落后恰。这是技术发展的规律性所决定的兽讲砂。为此省坑黔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幂,因为未来的不确定性郝,没有人能够确定未来的真正技术路线息亮某。留出市场成长的足够空间河淌收,可能比别的做法更加重要嘉帆。骗补问题的出现雇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邯。    基于现状镣栏锹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变罐俄肋。这些年的财政补贴时懂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样箍娠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沪嫌孔。相反横,效率不够高的补贴宠屯誊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氨肥块,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耙。现有的补贴如果不是投向终端撕,而是投向技术研发伐,会不会效果更好点呢垛心?个人汽车消费纯粹是私人事务妊返,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向士催。骗补问题的暴露嗓始,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烈挺捕。补贴本来就在退出添仟霓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剂套。补贴旨在鼓励研发妙鼎嫡,鼓励新能源汽车技术的发展禾考陈,而不是其他具体的消费目标唬焕舞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是同缆枷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场病彻。这样的技术支撑出来的产品撩,还不能满足消费者的出行需求搜腥。财政补贴可以退出请桔,但可以通过科研经费资助的方式摆饥按,鼓励新能源汽车技术革新懦壳。同样的钱寥方堕,花在科研上的效果炒火焦,可能比直接补贴消费更加有效午。创新驱动发展战略的实施勉景缔,从根本上看喀伐特,需要依靠的是技术创新慧。在技术创新上多投入标芦,并注意投入的有效性层练骚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫鹤:李芳" "  今年7月底插,在2016年世界500强排行榜中厢暇跨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫡,比去年跃升47位撬寺,排名第160笑邢膳,引起国内外企业界冉、尤其是汽车业界的瞩目贤赴仟。    今年梳瞪摹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惦降磁。恰好是在10年前筋拧禾,徐和谊出任北汽集团董事长队损岛,策划卞、主导侣、实施了令北汽集团由乱到治蛇退眷,由小到大庞似岸,由弱变强的变革弄画靖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆女、有益姆扯铰、独到的成功尝试范。但是售蹲,当中国经济网记者约请徐和谊丘,请他以《老徐和北汽这十年》为题彤悉,谈一谈自己与北汽集团时胯号,徐和谊温和汇渡、憨厚地笑着说协乡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绘懂,少谈距顶,少写性。    于是甭,在不久前的一个上午痪,在北汽集团的一个会议室里凳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挠扔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拾。今天是系列报道的第一篇排诞吞。   当时党势,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路败盟,实现跨越式发展”的战略瓢齐,以及构建整车昧李爸、零部件揉颁百、研发琉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径具苔。“老徐这人的特点就是说话算话柯,真抓实干苇试促。眼瞅着北京汽车研究总院辉姆持、海纳川汽车部件世本篙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务貉橙耗、新板块一个接一个地建立起来窜铣财,形成有力的链条泉,轻装上阵埃寂,并有序运转”牢绣。 北汽集团党委书记隧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炮槐,连续多年蝉联世界第一殊灰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题录信,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恍兔。    世界汽车产业的竞争是国际化的控滔、规模化的融料芒,更确切地说是集团化的橡频。观全球汽车产业格局来,能够称得上汽车集团的安全,美国有通用哪遁、福特该醛,德国有大众婚道咆、奔驰踌伴百、宝马琅太,日本有丰田团莎、本田盼,法国有雷诺-日产希、标致-雪铁龙必蕾,韩国有现代-起亚肌徊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洞,谈到中国的某一“汽车集团”潦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到幂,没有自己的品牌和产品栓,不就是一家投资公司吗哀?算什么汽车集团!    每年诚笑伎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名韧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锻洞钳,不但被大众烦狄迹、丰田墨筒镐、通用们甩出几条街僵窖廓,也常常被长安电、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坚书收。    因此莎欣喘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颊臣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锋沪涧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戳。    过去10年间瀑聘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兰,在汽车产业集团化方面做了大胆吹华、有益的尝试势克锣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帮虎,逐渐培育烯评箩、锻炼成为一家颇具规木涠破欤和实力的汽车集团弟牢募,在研发牟九椭、制造陀少汕、人才磺遂、创新蓬昂、管理等各方面实现了标准化佩成赊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泪阿化,曾经拥有一定的基础和财富幢,令人期冀;同时奢操荆,由于分散化衡勾醒、碎片化邪搜,更存留令人难以释怀的遗憾工筛绕。    北京轿车工业与一汽捅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纤世梨,有考证甚至认为催类穆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吭。    据汽车老人陈祖涛回忆处,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挨妻,北京生产的轿车最早使用了自动挡停,而对手只是手动挡份。    上世纪六七十年代阔捷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羞十盗,成为一个时代的记忆洼。    而同期枫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辆搞,遥相呼应的江夺点,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脱墙。    改革开放后箱扮泵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础峭曝。    到上世纪90年代蜕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨愧、称王称霸鬼微脊。    特别是2002年旧考捎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衬讥夺,也创下了高速成长的纪录纠搜禾。 北京牌212越野车    可惜的是牧目,在这些看似个个突出的单体层面之上钦铜点,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鸽苗,除却福田与现代潦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争婪壕,还被同行作为茶余饭后的笑料穿沸陛。整车企业尚且如此秒驹洁,北汽的零部件企业就更加不堪了素。由于资金颅、技术和观念等原因经举,大都跟不上主机厂的技术升级奥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷黄晴,有的企业已不得不靠出租房屋度日袖俄。    忆起十年前上任之初的状况较,徐和谊对中国经济网记者说斥,当时的北汽一盘散沙逗刹,特别松散垃邯,单打独斗旧创爸,各自为政完,互相内讧尸,效率低下……照此走下去功,“没戏搪默袄,一点戏都没有”!他边说边摇头曝。    由于资产结构的相对分散戚飘靠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业杰。日常运作中辱宦,大多只是履行政府赋予的出资人权力壳,无法形成一个科学的集中管理机构皆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搜,深入企业经营管理了筏拘。    2006年10月底们祭廖,徐和谊出任北汽控股公司董事长哎瓣韶,恰逢“十一五”开局之年抄,他率领北汽以科学发展观为统领答,对产业结构和发展战略进行了全面哗、系统圈橙艾、有效的调整峭。    有北汽中层管理者清楚地记得挖轿,当时匡轨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拾,实现跨越式发展”的战略轮,以及构建整车腥聚负、零部件本、研发挽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佩嗣。他说贩翘弓,“老徐这人的特点就是说话算话点舰,真抓实干缆道。眼瞅着北京汽车研究总院骂亢吓、海纳川汽车部件砍陌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糖垂、新板块一个接一个地建立起来醋,形成有力的链条惺时,轻装上阵捌,并有序运转”枚。    到2009年矾乏,短短3年时间磋署,汽车年销量突破100万辆大关低,销售收入突破1000亿歼撅颅,北汽集团化战略初见成效粪螺。 2016年袜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搽岭柏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娇侵吕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盘巧币,公司治理结构进一步完善台,集团的功能定位更加清晰;同时赔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实婪墒工,并将在人才吸引祟脾、产业链完善及兼并重组中苍劳,发挥出更加高效的运营效率父薄。而外界则普遍认为沙,名称的变更盘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舷校,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赎肋。    “北汽控股更名为北汽集团肥伸,是北京汽车工业的领导体制夸喊汐、管理体制的一次重大突破曝刨,找到了北京汽车摧倍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疲迷雾,徐和谊当时说时暖。    随后吮粳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猩疆溪。根据规划文,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元当侯,大力发展自主品牌镣,完善和打造全产业链沥恼患,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位全违,进入世界500强朽。    “说到做到享晶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“社车。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说暮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揪炒茅,战略性新兴产业蓄势待发丢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溯,各项增长指标位居中国汽车行业前列洁,成为近几年来最具成长性的企业集团堤膛编。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏融龟:李芳" "   姚景源认为未,新能源汽车需要一个产业政策去扶持榔扭,而产业政策需要与时俱进集怕。    杨裕生表示弛和嗽:应适时推动电动汽车市场化杆离懂,也就是补贴退坡功,一直到取消补贴似。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烂荒。但是宋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抖霉,不宜鼓励刀闻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化没柏。    侯云春指出墓筋,新能源汽车发展需要在供需两端发力率,两手并用樊蹄剧,推动新能源汽车健康发展鸵孝惹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啸,表明在国家相关政策的助推之下妊埔叙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展力滇庞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虎湘。其中悄庭扛,规模巨大侯楞底、涉及金额超10亿元的骗补事实碾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”壬。昨天矩缴,几位专家学者的观点引起关注虫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认焚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用囊。对此戎拟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示澄稗畏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丹汤撼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侩偏、必要性的措施娠读尝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纬,政府对于新能源汽车产业要进行干预青劝柒,而关键问题是怎么干预忱倘瓜,干预什么姥呈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胺袒,而产业政策需要与时俱进”伸脐挟,他谈到锤涕寝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讲,并提出产业政策应该遵循四个原则距鼓涝。一是产业政策不能替代市衬锕砥尽;二是产业政策要管产业递沃每,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巫。    杨裕生也认为涧,目前的补贴政策有两大问题细昏蜜,一是单车补贴过高琉忿,二是补贴总额高皋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化零惊碗,副作用很大抗汹隧。    在新能源产业层面闹菱橙,杨裕生表示奔颈娩:“应适时推动电动汽车市场化瓮,也就是补贴退坡箍克,一直到取消补贴灸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沽。在技术层面强卷,杨裕生认为敞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车离狠剂,第二就是发展不补贴喜、已经市场化的低速车鼎辆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狈,不宜鼓励帝媚外,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肉慕奋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狭叔樊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出埔,新能源汽车发展需要在供需两端发力豁,两手并用疲票,推动新能源汽车健康发展袱疏茅。    侯云春解释说滤部盛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闹券。一方面大家喜欢用令、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侧,政府和企业共同努力撼川导,使得新能源汽车能满足消费者的需求胳,开拓新能源汽车的市场淀遍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”齐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动敲:李芳" "  如果我们做好准备的话睡腑税,赢家当然是我们脊逝粉。我们不担心其他的衡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佛,我觉得只要我们做得好菜灯山,一点都不用担心的稼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日轻秀寸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一污栋返,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后懂溶岛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授如就,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哨枷藉。其中特别谈及奥迪与数字化奥抖甜。    施泰德说谎串沏,到2025年以前尚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菱?汽车行业正在经历一场变革厕。对我们来说檬,有一个非常重要的关键词信花:数字化婚惹疵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变府鸿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备羞略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说题亢,我们眼下所处的时代摧迸慷,奥迪科技一直处于领先地位酱驶,并不断进行新的突破峨藩茬。对于数字化高,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商改舒蜕。到2020年时淌揽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验几,这也是我们引领未来的一种设计赤,包括其他顶级科技墨顾,包括我们的传感器奖、雷达廊、激光大灯等澎,都会进一步巩固奥迪的领先地位酚场。    施泰德说甘宫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远馁搭,我们会全身心地投入到这一点靡订揽,包括3D地图奴帆坛,导航等应用些唬。对我们来说搓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倦。当然釜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狮梯青。    在回答有记者问论孺抨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枢妻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走僻睹复,有哪些优势哪稿?在这场竞争中套,谁会获胜”的问题时孝缕踢,施泰德表示湃继雄:如果我们做好准备的话嚷,赢家当然是我们心怪滑。我们不担心其他的入,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拒钡,我觉得只要我们做得好侣棵拖,一点都不用担心够腻汞。    施泰德强调熬,在某种意义上棉碎存,我们也是一个初创企业扫繁。其实迷犯,奥迪有很多细分部门艾泪掇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作还无攘。如果没有这样的合作靡,你很难相信翟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远叔兔赔,我们能够成功地实现自动泊车票宦绒、自动驾驶等渐。    施泰德预计粱瘟,2017年访,我们要推出新的奥迪A8滩壤,自动驾驶的时速能够达到60公里妊罢隧,没有别的厂商做到这一点句。如果我们明年能做到这一点的话隙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颈想,启迪未来”桑床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酸陶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扛恰卿。庆典活动前夕讣暖其,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锌李。一汽-大众汽车有限公司董事毙道傲、总经理张丕杰除了对政府睡、经销商辞浦、员工速觅、用户等的支持表示感谢外贪情,他也坦言握耸,在新能源箍虎广、“互联网+”等方面差闹,一汽-大众起步比较晚逆,这些短板正在引起高度关注溅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子旗停,“因为有你发贩躬,心存感激”幸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情崇耙,来感激这25来帮助我们成长的所有人滦阮残。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泪染寿。从前辈讲起违,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为频,还有陆林奎等等的领导寺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策珊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倦怀。   25年来巳,我们要感谢的人非常多牢。感谢国家和政府的支持与帮助钮风。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持衫睬棉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行光烹溺。例如成都拨,成都今年是高温天气杉蜕,最高气温是37.5度而且是持续的喉菇杰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活老搔裁,政府部门给予了很大的支持和帮助赂镁。   我们要感谢1250万用户肚,感谢他们的选择和信任愁。一汽-大众从项目开始建立乡烷膛,一直到第一款捷达开始投产慨箩息,捷达在市场上并不是一帆风顺的宿,它的初期是走过了一段曲折的道路瓮。正是在困难的时候希磁,是客户帮助了我们咕画、鼓励了我们谦羚。还记得在困难的时候呵付姑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国特,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象订。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工描百。一汽-大众的员工非常的进饶槭坪辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寇、吃苦耐劳互叛厘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宏瘟。大家知道一年365天味,如果周六周日全休息就要去掉52天童,把所有的节假日都去掉徒拇,标准工作日应该是250天蒜些,工厂的康采恩标准就是由此设计具卑。而我们加班到300天焊雷,320天是常有的事恒森戈,员工非常辛苦材胃检,所以在这祈斤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢镁帕归。   要感谢中德双方的股东惋。要感谢他们具有前瞻性战决策劝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浅隙腻。一汽-大众的建立切屯揉,当时在中国的汽车合资企业倡荡翁,一汽-大众成立的时候也不过就两家文焦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宠嗣,股东双方做了前瞻性的战略决策哄完,才有了一汽-大众揩齿,我们要特别感谢中德双方诞。   在一汽-大众发展过程中灯撇卵,比如一汽-大众西部战略联琶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鼓拟噶。一汽-大众在西部建厂的时候白,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粗被。现在在西部的生产基地窍稗埂,今年他们的产量突破65万辆架龟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雾搜,在股东的决策上由一汽-大众执行的拇饱,也取得很好的效果悔祷蹿。此外陪砰肌,还要感谢1200多家的经销商啥巢、700多家的核心供应商合作伙伴诵送暴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缓钝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笑发。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态婆盟,中国适合于家用的车型非常少加仿侮。25年来死喇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆么帮,上缴税金3700亿元骂蒋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众另骂凤、奥迪两大品牌12大系列产品曹磷漏。   25年来佬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升礁,带动了中国汽车工业质量意识的提升伤难型。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌擎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量项捞,一汽-大众是领先的烯显秃。同时凯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挪毖趣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业男彩快。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验畦棉。首先想繁湃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韦屁。一汽-大众的体系不是一天打造出来淑戚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彼匣妊。   其次认獭,一汽-大众拥有一套完整宏、标准的制度和流程的有力保证肃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贫瘁,制度和流程是保证汹。   再次篇潦触,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针甜,在经营发展过程中有很多难题需要解决碴筛糜,有很多矛盾需要平衡茫,用什么样的标准来平衡睫?底线是什么吧蜗?那就是质量勒。一汽-大众一直坚持质量至上抒室,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诽甫汤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鼎炕盟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湘,这也是质量至上的战略要求陷。   此外胯让劫,高品质的人才檬覆褪,具有工匠精神的员工玩鼻脾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寡膜文、传承的文化也是高品质破籍是,得到的技能训练也是高品质物。拥有和企业共担风险的合作伙伴勤彼,无论是过去稳、现在还是将来都是这样面特,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起免薄。一汽-大众在自身发展的同时菲,也考虑到了整个供应链的协同发展沉闷,对于整个价值链会有高品质的要求等董。   最后拧峦,一汽-大众在努力践行企业社会责任冻肩纤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候须蹭钎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匪喷娘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上愁,既要总结经验和收获欧蛊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丰闪庐、走了哪些弯路耗,下一步应该怎样避免告卧杯。   如果说到过去的不足繁,SUV细分市场比例快速提升臼鹅掀,一汽-大众对此准备是不足的阀,对新能源能慨沥、“互联网+”等方面的起步也比较晚京。一汽-大众对于未来仍然充满信心甫,这些短板正在引起高度关注堵蝎,企业正在考虑这块短板如何去克服类钒。   2014年蝗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喜晶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讳镶抚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘿履琉。   面向未来级,一汽-大众将继续保持现在的发展势头祟茂,保持创新弟莎拜、驱动发展较,并释放出更强的增长动力恒染姓。同时钦钠呻,也会与各方伙伴实现合作渡,实现更为广泛的互利共赢绦檄底,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任套茎丧,不断回报政府上、回报股东浅、回报社会崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沦蒂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泊绍。他表示炼袍交,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛊舰辉,并将继续保持限量生产以追求独特性屋径耐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲸掇栏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型椭齿率:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勒悲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低玫埂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探标宠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用断。业界有所疑虑的是澳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肉。   对此认,薄亚铭向记者表示歇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低投,但都不是便宜的车型烩力焕。Levante的价格达到了100万元左右态,Ghibli的价格也达到了90万元左右挡娄,在产品定位上依旧不低孪案。同时酶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毋凛,依旧走高端化路线递。薄亚铭还讲到畅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筷仕宿,不会把目标提高到每年20万辆漏绍、30万辆的水平少,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拈魄,所以我们能保持品牌的专属性透侩难。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明队,他表示其:本次车展上上市的新款总裁车型豁福,除了在产品上进行了升级外票畦成,还提供了多种个性装备吓甸兢,客户可以从中选择很多种搭配铂。此外冀,新车在性能上的提升显著裴彭翰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撤、动力最强的四门轿车尺堵。   此外握傻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业馁,开始尝试电商销售模式迟。薄亚铭认为芳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用念控备,因为中国市场的客户已经变化却莫蓝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的崩,现在有很多人都用手机去买东西回亢激,这是市场发展的趋势柏汰抵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式期诞,即用户车主首付车款后菱臂瓣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锰瘟肺,到整个租期满了以后嚎怯僚,这辆车的物权就归给该车主隘皆赶,该模式类似于分期购买帘。   薄亚铭说炭没竿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掂拦翘,但是在中国市场还是刚刚起步慰,有一些量产车会采用这样的方式做笑苇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尸。他还表示太校土:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策珐屉,其实反响真的是挺不错的炔次椿。尤其是北京洁筷、上海这样的限牌城市恋。通过租赁的形式软悔,牌照将打包在租赁费用里面乒轰轿。当车主买到车是炬,即启动融资租赁手续毫杉遣,拿到车辆牌照碗,不用为没有牌照而担心末。如果是企业车主令瘸核,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爆痉丧,是非常划算的腺。”目前柿茎柿,该项目仍处于试水阶段勺霉鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "新能源的发展努胁宋,是大势所趋城,但具体方向嘘,也扑朔迷离典诫。    电动车会成为未来的主流吗供?现今的新能源汽车产业健康吗泪捻?什么样的新能源政策更适合我国国情垒?    2016年9月2日桐午,在2016泰达汽车论坛上碍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访随凄螺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胁码,他认为黔腻纫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卫啤萄,恐怕不可持续嚷纺咎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秀,何光远认为丁号,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喀失,这位87岁的老人谈起汽车工业枢嗓,依然有些动情穗伴。谈到电动车发展惋奉,他认为蔼搔,把电动车归为新能源汽车是不合适的财。因为昧识,第一届,电不是新能源仇,第二懦,电动车也不是新东西梆八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腺灌,电动车诞生在1834年比,是英国人罗伯特·安德森发明的互瓦赌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涪讲峡。    何光远认为辰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”矾背,不科学咐,应该给它正名仟涡堆,就叫“电动车”酒,或者是纯电动车褐。何光远认为醒创栏,电动车国家政策的支持力度非常高枷,所以它现在发展比较快阜,去年生产了30多万台筹殊,但它还是有很大的局限性奠。首先薪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便竟豁堡,可以长途旅行使用迁山千。即使快充也得半小时以后街胶,但是经晨姑拢快充的话夸偷冠,这个电池的寿命也会减少抗灌项,慢充就需要几个小时祟馆,充电的时间很长锤囊。另外淡袄,行驶的里程很短让溯杰,有一百几十公力就了不得了容,就是很好的电动车了兔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上信哼,我认为不可能持续冒。”何光远说相,很多企业是因为补贴才做电动车超,事实上轨协糜,内燃机节能潜力还非常大嘘,缸内直喷技术箱盆筋、柴油机的高压共轨技术磕丰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助匿,因此垃蛙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舰痰腾,不能被动夷啻省,节能是最大的减排晚探。    甲醇车大有前途    现在浚谜肖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矢,因此皆霸坊,各国都在研究替代能源与新能源汽车捂腐然。美国奔漂半、欧洲揩、日本叭钡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捞,但因为资源禀赋不同镁,所以技术路线也有所不同檬。    何光远介绍说猎驮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棉呕,在某种意义上讲轿龚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奋,虽然同为乙醇钢屑寥,但着眼点不同;日本缺乏资源察铺,自身资源利用问题不突出说斑,因此奖,把提高汽车燃油经济性作为首咽!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用佰梢却,日本也在搞甲醇的研究纠葱阮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掏。    在能源乓鹃、交通咀喝评、环境蓬、经济四位一体的框架之下松,中国又该如何考虑替代能源的问题噶逗?    一直以来残怠,煤炭是我国的主体能源绩,占我国能源消费总量的66%至70%伞庭。何光远认为钠冒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用枷隋坛。推进我国能源生产和消费革命暖维裴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路认徘咕。而在煤炭发电供热的同时辅绕,可以产出甲醇际,可以为内燃机提供燃料拔惰,所以东,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁使副响、高效利用是紧密联系的亮朽秆。    此前哩炽挫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点次趁,这4个省基本上就是产煤大省埠岸、山西脑嚏订、陕西峰、甘肃统、贵州耪金苏、上海市蔼秸。现在规模最大的是山西褪挤、贵州窗,其次是陕西锣墨忿。    何光远介绍说躬队魄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞪劣剖,车都经过天津检测中心检测嫉嘘,上了公告泪,经济性也是最好的嫡罚董。“我去看了加注站漠即剁,M100甲醇100%烧甲醇急,2.2元/升履,现在已经降到1.7元/升了痴。一个半甲醇就可以代替一个汽油答较。所以说钉烹,甲醇还是很有希望的儒宿。”    今年3月份工借把,工信部棚钱偶、科技部庐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抒惨,验收的专家组由何光远担任组长去验收咕休。何光远透露说弊酷,山西验收以后顿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会计皑罗,开会以后形成了正式的报告丹上憾。现在庇,在各个部门已经会签完了尝,在等高层领导做最后批示问挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奶型,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恭驾办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去衫,力邀政府凯、行业颈、企业拍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睛绷,寻求产业发展有效途径被。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蕊眉煤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酞嫡、先生们僻摆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容额。今天蔡姓缴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贤道令,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鲜亥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先社,解决大家的疑惑关抬牧,为什么要改革解首北?现在存在什么样的问题钮茹廷?第二哦俯,改革改了什么蛾勉娶?主要内容送、实施步骤敛、目标侣、原则绍天、政策选择等等阑诺。第三痢吩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了看被龟,改革试点取得了哪些成效嚷肥,用一些数据和大家进行汇报潦雷祭。第四快浓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件理厕,从国际上来看潦,自上世纪不管是美国掳、欧洲拾、澳洲还是近邻日本等、韩国弟谦测、台湾等等劲港卫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堑加,至于费率为什么要管制常?为什么要放开馁?这个也可以做一篇大的题目念兽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腊,逐步地向由保险公司自主制定转化蛙寄,定价因子的选择就是什么样的车保费高凡、什么样的车保费低檀宠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展目。   但是搅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孩,还不能叫现在完成时点。比如说美国若干个州背,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的壬沪,因为不同的政策取向有各自的利弊反贾咖,这也是一个非常复杂的政策选择过程牌炽傅。   从国际保险市场改革发展的经验来看蒋拾,改革前和改革后粪小啦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枫簿敞、复杂化毙跺绘,定价更趋精细化递,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应位扭差。在澳洲一些国家侠夸南,改革前超额承保利润改革之后就消失了尸害啦。对于我国来说狮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革未,从2011年开始社会或者舆论龋爸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耗,行业本身也长期苦于在低水平朔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级截乘潍。另外曹嫡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忍局,在这些方方面面力量推动下梢烩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作傅漓乘。   在改革之前是什么状况骡履恼?简单跟大家介绍一下偷料。从人民银行管理保险行业开始凉狡赴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冻溺,在保监会接手车险市场之后琼揩,也是保监会统颁条款费率宏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革墩稠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态歧,整个行业亏损嫡扳、消费者投诉也比较多朝锌份,所以到了2006年的时候拳春,这个改革又走了一个相对回头的道路帆仍泻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捶瑟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微米,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虾耐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撮荆璃,比如说行业比较统一倒,消费者认为条款费率比较容易理解妻哎偏,恶性竞争的风险得到一定遏制棠蔚侮,但是负面作用大家可以看到羔掠,一个是条款法律风险很大酒夯,不能适时的随着道路交通环境陕潮逆、司法环境率叉、社会经济生活环境的变化适时进行调整末,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抛涕、无保不赔藤侈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巨景齐。   第二骚,在监管方面定位也不清晰顾。对于一个自主经营播尾、自负盈亏的保险企业熄驮捶,没有条款费率替疯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力飘炉献,改革发展没有动力潘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力和伙,所以整个行业是在一种规男⑵敌龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岁校册。   在2011年丘、2012年前后经过评估碘、反复的讨论海闺盎,其实当时市场上两种声音都很大蠕浚录,一种认为行业就是应该统一规范标准化歇绷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路断填赌。经过反复的评估和权衡测成蒂,也是在十八届三中全会的指导下翁衫呛,改革的方向目标原则最终得以确立挎,这是在当时发布的两个文件虹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氮赫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伦,比如说要提升行业的发展和服务水平疤剩炉,使价格更加合理损洗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掇际纽、保障范围遍、服务都有一些诟埠甏住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鹿苫丹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勤羚。第一个是维护投保人保险的合法利益判愁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向心仟。第三个原则是稳步审慎推进程,根据一系列的国际比较研究玲阮,大家还是从中得到一定的经验和教训据,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皮匠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帛粕砷。所以炭偶,最后选择的改革途径不是一步到位痘十抚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姐害,它只是在长期的甚至六年地、八年蟹文、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摩浆,这是改革的一个总体思路谷,从条款系洗段、费率蹿嘿淬、监管三个方面这是一个简单的概括盆良郴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款联歧,大家不用仔细琢磨当中每一个字地屁拉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冀,双方义务关系是怎样的标准化流程咆泰赫。   除了行业示范条款之外捂截请,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锚骑霉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厦疟,不管是欧美还是台湾归、日本攫茸哀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坤、百花齐放的状态顷马付,因为每个合同涉及几千个字能,实际上市拿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择你奥办。   在费率方面分成两个部分耗沙陇,一个是行业的保费水平苟派,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眷沸毒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹痢,对于汽车来说廊伐伙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怯庐蔼。所以在整个行业层面建立车险信息平台哆虚,收集各个公司历年来的承保理赔数据镭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冒、科学的定价的参考涤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哀玻辟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绕皋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了但柯堪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奠椿案,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蜂慑。在行业基准保费方面械,行业协会做了以下工作妨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厢四,在这个层面峰目姐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平署隆暑,其实是相当的弱粟,这么多年来的承保标的局,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乔、编码实际上都是不统一的耿峭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谎薄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库箩,这个数据库目前正在申请国家标准趁困,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理权,对每一款车归集了二十多个基本的字段挫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上界,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告系狗晤,给消费者购车提供了一定的参考米棺盼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侮婚悔。   在行业提供费率参考的基础上尝嗣钮,保险公司它是怎么定价的歇骇桐?现在也是大家很关心的一个问题滑冷,为什么有的车费率高醛畔窘、有的车费率低唇腔,为什么今年高明年低项餐?在不同的分类当中有一些差异写刮舰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子澳肖,分成从人因子和从车因子两大部分居露爸,每一类因子当中又有若干个维度葛栓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盖喷、风险定价能力遍、风险管理能力自主制定的健让堵。   比如说啼曙醒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盲倪、他的生活方式剐、他的信用程度等等褐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险膛骗,它的安全性处放、可维修性等等轿提林,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陕喷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的勘酚。   国际比较先进的保险公司趁赣氢,他们通常采用的定价因子侩侍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了封困,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱当,这个差异可能我们现在还难以接受廖响,但是将来毕竟是一个未来的发展方向熟婪。   总的来说呈频,保险它产生和发展的基础是数字法则培搔歪,在大数据的发展背景下李甜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灰。   前端越放开后端管的越紧哗甩拐,如果费率市场化以后按碘瓮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歧、整体亏损的这么一个状态挝栓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丝光埃。   实施步骤洪睡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炔翘。到今年6月30号为止庞匪廓,第一阶段的改革基本完成了纬斧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悲武澄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹭浓茸,不同的索赔历史对应不同的费率摆苹,不同的车型对应不同的费率崇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豹斗,这也是改革的目标乌持,首先是平稳过渡蔑酪。   下一步妓稗赐,费率科学化啡何、精准化归、精细化程度会逐步的加深希剖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泌菱拔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拓问。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下故,经过一年的改革试点了痪,消费者从全国范围来看疯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点材,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汰松兽,对于高风险渡、高出险的消费者芦吮诧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怒挞弥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寄砷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熊七、道路交通安全水平都得到一定的提高烫驳道。   从行业的整体情况来看赖污,1-7月全国车险保费将近4000亿水平莎堤新,增速营改增以前是11个点杆希哄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点琉湍,仍然是持续稳定增长鲸紊,这一增长是在保障范围扩大固汞、车均保费下降的基础上实现的全憾,车险行业的承保效益基本保持稳定跨俗雷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碱鸡含,两个点的承保微利教嗣。   在保险行业层面来看履聘椽,公司的定价水平撮锌、服务能力在稳步提升的脊色。外部正效应也比较明显氯纳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点描虱辜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伤马。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势面翘,大家开车上路更审慎了镭骇,小额案件在索赔的时候可能更理性了航还。   下一步工作挡梅憋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垫,也就是说除了违法犯罪不赔贰,除了不可保风险不赔财痰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险想理皋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障道。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冲端敌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体变滤富、不同的投保人皆、不同的车型价格的差异会越来越大匠限伶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咕拘全,更好地提升保险公司的核心竞争力硷败,也更好地促进道路交通安全剑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高曙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏啦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩,力邀政府勘缚丸、行业豌、企业碗巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歪灯单,寻求产业发展有效途径哄俊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录假。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茶。第一膘,SUV这几年是高速增长涎嚼侣,我们做一个判断背溺,这个高速增长就要成为历史了侈,往后没有这么快了测啡荒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点跨视,份额还会提高凌图事。第二堤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唬菩兼,就是份额和价位双提升唐魏摩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化程,之前是低价位提升份额鞘救,这次是价位在提升愧、份额也在提升嵌恒。而且我们判断还具有可持续性脖离。第三水朝揽,汽车厂商将会由过去的料呢踢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疥、弱者更弱闪骋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组眷偏。在此主要介绍前两个揣挛畦,因为时间比较短方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势檬。从图中可以看到秤赊闹,从2007年开始侍,SUV进到了一个高速增长的阶段节谐校,连续九年年均增长率达到46%弦宫沟,今年前七个月也比较快排,增长38.6%隙。此外窃司,市场份额在迅速提升茂蔑,今年1-7月份市场份额达到40%邓健,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萌炯,过去几年每年4个百分点谴屁焕,去年涨了8个百分点袄棋鸽,今年1-7月份又长了4个百分点绍,自主品牌SUV占自主品牌的60%熔逃,SUV全面热炒败铂汲,豪华车党草、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高傻沛,下一步还有空间芹什。从这张图可以看出叛,一般的合资品牌胶膜休,SUV比重还偏低释劫,豪华车和自主比较高白掀淬,不同级别里面SUV占比较高劫,不同价位车里SUV比重也很高奴协,还有一线番、二线霞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)糯燎,不过一二三线的比重是去年的数据咐纳簿,今年前七个月是四十了处娟慑,今年没有注册数据可以看得出来新耐。   但是称耍,我们说这些年睫栋婆,suv领域基本没有在空白市场脾典滤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱釜,需求就会出现放缓的趋势冷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吻,2012年-2015年逐月都是向上提升的乱揭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卫赫陪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伶凰。相对于去年辈,虽然今年全年涨了5个点惋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了跋凹赖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骄镐莆。   但是举侍,我们说还有增长的空间篡狼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点短加,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纫道,大家可以看得出来舒拘霓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家荆,大约在20%左右你警槐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琴鸵浇、加拿大目枪、俄罗斯这些国家酞麻。这些国家总的来看是地广人吓团濉,SUV占比比较高琉掂,人口密度比较高的SUV占比比较低瓣,但是也不完全成立侮,韩国人口密度也很高但是SUV很高嚼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低怂妓加,这不完全成立祥锚,这两类国家的情况是存在的返江肠。   如果跟美国相比崔氨,美国是把皮卡不作为乘用车偷眷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%去坝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溃娩,与宽口径比还有11个百分点察堕陀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弄毛戎,五十多不一定是峰值点羡。   另外慷派罗,欧洲这几个国家从脆苟,虽然SUV占比低泵扣,但是比重也在提升魏,从8%涨到25%等睡扯,SUV的热潮是全球性的峰感。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惦乳奥,美国荆懂、加拿大这些SUV占比高的国家藐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勺,大部分来讲可以占到40%左右扩鲤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陷欣绩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低艘萌量,欧洲这些国家就是两类绿,我国应该是随着美国唉、加拿大赤乔醇、欧洲这个情况碗丹,因为我们已经占到40%的份额了赌布魂,如果按这个去计算染幢,中国的三厢轿车是48.4%陛贝磁,还应该有十个百分点的下降空间亩,下降去给谁还郝秦?基本上是SUV采柯任,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%片码私,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升籍那杰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姐谩捕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茫,这就是我们对SUV的一个基本判断嚷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迪,就是份额和价位双提升蓉清拼,这是非常不容易出现的一个现象朴,如果把它拉得更长一点看迸疽锨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段构,2000-2010年连续提高了探奋嫩,最近这几年不太好迹淑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升频秽魂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间佃聪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胳戈,2004年汐、2008年蓄、2011年氖漏、2014年寝搬,其他年份至少是相等的泪,大部分年份是比它高客,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钾妒。   现在一个更积极的情况来看茄屁谜,就是我们的份额在提高樊,如果以总体的市场为100的话恐外,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卿失,如果以生产量为一百的话浆硼,我们的自主品牌已经占到了35%厕吉环,其中提高最快的就是SUV祭苏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锚岁,它占到了一半以上的份额苹蔬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浇春,以轿车为一百臣赦那,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%穿,连续几年都在下降吨毁,轿车竞争力在下降荷。但是自主品牌总体上的份额在提高邵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娇定杆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车社,这个销量在提升甲滦,低价位的车销量在下降湿炕敌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绞夹,增长最多的就在这个5-15万区间蓟举。以自主品牌自身为一百的话卸盾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%偿扁,现在只降到了3.4%陈裁别,而5-8万的车这几年也在下降完,增长最快的8-10万的车和10-15万的皮,这两个价位上涨的是非常的快莱悸令,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哇俱酸,自主品牌的车价格明显在向上走念讣秤,这是一个积极的变化躺巍到。   另外矾复就,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筐暗讣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓟, 10-15万区间枷颂纹,自主品牌在里面也占到了28%菩,这个变化是很积极的损驰色,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的衰受日,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帘,最高峰是2013年213万攫,去年降到164万反侧,但是SUV在迅速地扩张蕉相擞,大家看这个SUV的比重砍漓,原来是二十多万辆宦谷,去年到150多万辆钵冷狸,右边这个图是10-15万髓,更是靠SUV在拉动的敲悲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争艾,这是一个非常大的积极变化裁艰狗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侈,这是GDTop的一个调查数据据睡钙,这个一百辆车出的事故故障率呈察返,自主品牌在2003年有四百多个事故常缔,合资品牌现在也在下降帮乳狄,这两个差距正在缩行盍邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的迷。   从产品的角度也可以感觉到贪笨及,最近我们的一些新产品像奇瑞狙单、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磨,这就是一个积极的变化谎料,这就预示着我们未来具有可持续性彩洗。而且可以看出碍,如果以前二十名产品排名算的话匠拴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抢奢,一个长城C30一年卖了15万辆左右汐价,前二十名里面我们有两个甲垫裙。2013年更少一点金翻叼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淳跋,前十个里面已经有四个是自主品牌的父寿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面眠烹猜。   这几个发展量比较大的企业妙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夯,这也是积极变化帽帕杠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量玫腺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵由椤,国际市场南美洲高蚂、亚洲辆妥接、东欧杏、非洲是迅速扩张的市忱固帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力全嘘,我们产品出口大国全是这些国家牌凳庙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家退,跟我们购买力差不多斯,人口加在一起12亿拳伤售,跟中国市场差不多阑,换句话说中国市场去年卖了630万辆畅袜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈珊省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓤虱陋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搪绅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冯森,传统汽车大有希望点,至少应该平等地分配国家的力量患设酚,在传统车和新能源施汐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琅竟兄,力量投的也太重戈握倡,下一步要对传统汽车给予足够重视茹,它完全有希望获得好的发展蒜窃簇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毕,以前是高速武,未来是中速涵赔绣,它要抢别人的份额擒畦。最近两年这个数据可以看一下经,自主SUV倘隘松,连续几年50%-60%的增长德侣泡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长傻编,这就说明这种竞争关系在发生变化啪衫办,这是一个脊尝。   第三个观点我们就一句话带过了卡庙,汽车厂商的格局要发生变化似莫,过去是大家共同进步虾外括、共同分享发展成果逃,因为有年均30%多的增速筷纪菇,最近几年速度已经降了年均降到11%了奋喉,未来还要下降规土冷,大概8%左右或者稍微高一点拎蹦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缴卜攫。另外合资内部也会竞争划,自主内部还要竞争瓜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溶贯,大众占到33%哪唱粉,最高占到38%嫁充,就是中国销量占到全球销量赶,宝马扒圃、现代贰、PSA都占到了20%沦,通用15.9%扁,如果把它的微车也加上超过25%码嗜茫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高反都拿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的费剿按,要么是维持全球地位通用逞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勒险,大家对中国市场都高度重视奉宏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吞聪,我的速度要比别人的速度高耗,所以竞争更激烈杏斤、自主更不用说了羔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垂,大家都给予很高的期望蓬膘,未来我们说竞争会非常的激烈搽盾,而速度又会下来写,所以未来的竞争格局跟以前不一样肛授,以前叫分享哼材,我觉得十三五期间一定是一个强者更强短、弱者更弱嫂,十四五就会出现兼并重组赦怠,如果我们放开让更多的企业进来副蚀,我觉得这个可能局面会更快涕磨蒜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年供喀酿,最多明年还有一年蒙谅胁,但是它的速度比平均速度还是快一点然,自主品牌大有希望讽痢垃,我说的是传统自主品牌斡,传统汽车还不是新能源汽车杜碾,另外格局会发生大的变化迫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗懒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏呕渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕享。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒藩地,力邀政府啪、行业玖伎良、企业坦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勺,寻求产业发展有效途径挥航评。   以下为福田汽车集团副总裁哭摊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录燎父。 福田汽车集团副总裁亨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导势、各位来宾航敢、女士们搂解、先生们娟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓢,能够跟同行固谱、专家做一个交流学习授咀胎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新配顿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享公寥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势交。从全球战略的视野来看捎闭萎,乘用车的全球化特征更加明显卢插,很多轿车的平台会在全球市场销售饱财,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舵。举个例子戚波擎,如皮卡钡掸蝎,在北美皮卡占整车比重是很高的绵,但是在中国实,在欧洲蹭蚀闷,皮卡的量就很小灸。另外又如轻卡纷谦,现在它的亚洲化特征会比较明显哨。还有重卡唐搅芜,在欧洲都是偏平头的谦陇,北美则都是偏长头的腔。所以商用车行业的区域特征很明显瀑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掣倘。而在中国市呈氡芊啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主葡帆随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菩八,2010年达到了一个峰值429万辆侵痢楼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旱携,去年是345万辆陕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昂浓狄,主要的原因就是因为重化工行业价,如煤炭塑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酒携狗。另外整个物流行业的效率在提升苇腔剐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倾棺。   随着市场竞争的加剧貌,行业整合也在加速式,份额由2010年的44%提高到2015年53%洁拷,再看一下今年商用车的情况岔,今年一到七月份销量略微增长兴,整个商用车行业增长2.4%娄农岭,我们判断是过了低谷疼碗,所以下一步会有微幅增长彪方。2.4%其中主要是载货车贡献的斧,同比增长4.8%黄,客车受微面的下滑赎侵,导致载客车下降了10个点蕾。   关于未来的商用车市嘲锇俣痢,我想从四个维度分享一下我们的判断美肆。   第一是从宏观经济层面场胯,从金融危机以后蝗凌,全球市场增长的趋势是慢下来的残康需,乘用车商用车的比例现在基本上在8舷:2钒,但是进入“十三五”之后我们判断斡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巧卧,商用车因为是物流工具的企业畦汉,未来会有所好转米夯距,但变化不会很大仙。   从技术层面来看仑锨氖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0论,现在正在快速进入智能化的3.0时代日态。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁荆快的篓炬。   未来的商用技术主要围绕着智能化撑、网联化贪、电动化辟峭睦、环保化来追求汽车的高效了、绿色奠猴回、互联和安全递。   另外从中国的政策法规来看胃矢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镀,从客户需求来看房限,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求龟,推动了中国新能源车的高速发展便穗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆魄晌尽,同比增长102%较堕距,其中纯电动客车3万辆闷纬挠,同比增长176%仕阶秸。未来在城市公交以及城市物流宠山瑞、环卫等方面唱宠,电动车还会有一个高速发展拇。   下面分享一下福田在科技创新剐、转型方面的一些经验和做法臣慈八。   在商用车2010年达到高点之后檄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变示藉斑,加快掌握自主研发的核心竞争力矗饰。通过五年的发展来看认题,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搞唯痹。福田汽车目前的研发体系是两级凤,一级是福田集团的研究总院驳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辆囤,曹博士也说钎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆林,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心小,是一个二级研发体系点壳鸵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晴怪邪、整车的集成以及亩谑叮块开发和整车测试的三大核心能力攻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒媳定、康明斯等等合作单位进行深度合作惠、改变和创新需乌春,推动整车的技术进步赂湾犯。   在转型方面粮,我们这几年主要围绕着几个方面蹭。   第一是产品低端往高端转型忌米冒,在“十二五”初书醒,我们的高端产品占比不到20%刨,我们到今年年底高端产品能达到70%播散娘。   第二就是从国内往国外转型处,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%模。我们连续四年商用车的出口保持领先吼副天,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长星。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的未喜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒲失,另外为了解决汇率和贸易壁垒奉,我们在属地产业化方面做了大量的工作赌凄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设收病赂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础考。   另一个就是从制造往服务的转型蒙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色断,在“十二五”期间缸申了,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抽剩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸托潞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蕾。福田康明斯通过这几年的培育淳马,不管是从业务的规模边动、收入鲁楷藩、利润现在都发展得非巢肀〗常好息,另一个他也对我们福田汽车的整车赊恰冒,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒眨好的支持姑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辉鹃告。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讹江,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沸荆。可以说尽管卡车的量比较信帷,但因为排放比较高护串,另外一个因为运营的里程和时间比较长取聊伪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的千祈兑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娘录,实际上物流的效率还是比较低的晚夺孺。基于这一判断哆池困,我们提出了一个“超级卡车”的项目碗巷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓤鼎,通过这种材料的智能化糖端玩、材料的纯电动劳羌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色安枢、环保跋璃、节能垮龄、高效呈、安全酿、智能的超级卡车缆峡。我们的目标是要实现降油耗30%都违惮,降排放30%寄损,整个货运效率提升70%琅狈。   另外是关于福田汽车的车联网技术喀,我在福田分管车联网业务降洛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耽幢另,因为乘用车是一个消费品窍蜕低,买车和用车的基本上是一个人堑,而现在主要是用来出行的侠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裳,但是商用车不一样卸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哆磋僳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用百沦嘿,驾驶行为各方面的安全樊勾,另一个就是乘用车是一个地域性的车险乒蓖,不像商用车需要全国跑莽返,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨彪,过两天跑到海南去了吠竞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藐忌姓。还有商用车的故障率澈褥变,因为它的工况复杂涉,商用车一般具有轻载胶、标载和超载握,但是对轿车一般不存在这个问题频扑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丧尺磕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伤檬回。所以通过车联网对车进行故障预警剂、排除以及程序优化等方面券撅舜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些检词祁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拼抹,建立与客户的互联互通瞧煎保,为客户提供增值性服务毛幻痞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商栏法咆、服务商和供应商产品质量和服务的水平伎枫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潍活溜。大家很清楚持,围绕着工业战略伶,德国提出工业4.0乡熊,美国也工业互联网尚剔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拧浇漠、英国的2050战略凉亨,中国也提出了中国制造2025别,福田汽车结合自身的一些现状暖夹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讥搐邦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搐龟稠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蕉强、企业与企业苟倘、企业与产品歉、企业与客户的互联互通屡哇筹。“五智能”就是商业智能懦巧、智能管理沉撑徊、智能汽车搬拟、智能工厂猾色叭、智能制造系挺。时间关系木蚂,不再进一步叙述枷。   目前眯皋咳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期狡晌饭。福田汽车愿和大家一道辩弛寡,通力合作绅痹,整合资源控肖侍,协同发展十妮,共同推动中国品牌的加速崛起隋甘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献竭怖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盼嘲立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐稼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沦巧函,力邀政府笑匠、行业扣、企业携痢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酞,寻求产业发展有效途径癌杆卷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厦垮蹈、舍弗勒集团副CEO澈环、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亮哄惕、驰骋未来》的演讲实录玩隙盒。 舍弗勒集团执行董事会成员疤芥饯、舍弗勒集团副CEO烷赶贾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饲、女士们捎步、先生们匹灸孝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓬,我们的愿景交媳,是如何来推动我们未来的出行和移动底。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惯墒迫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犁,我们是一家领先的技术公司案,在全球都有我们的足迹权曝泞,我们一直致力于移动耽煎普,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牢迟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伤。   舍弗勒一直致力于创新亲悼,也可以说我们成功的因素是质量醚凛、技术和创新武侈览。我们在制造业方面有很强的实力附莫,在系统研发方面投入非常大耗庐。我们创造了一流的工艺和技术疵潜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柔怖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刨,今年我们在德国获得了一系列的奖项耗橙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嗅购煌。   就像很多其他的技术企业一样坍闪熔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毯。第一是环境友好型的驱动慷,第二是城市交通绿孺,第三是城际交通巍都邦,第四是能源链触逃。比如说大家可以看到捂颈埂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抱堆彩,人口结构变化非郴快矮孰钵,老龄化社会已经展现在我们面前童,技术变得日趋复杂蔼,数字化技术的利用领域不断的扩大废截,我们需要找到更好的方法来彼此了解惶够害,这样的话才可以与合作伙伴一起合作室。数字化是一个关键发俺底,另外就是环境方面寂、可再生能源还有资源的可用性处,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谋芭,资源的短缺也是我们要去关注的稿酿。   再看一下经济的趋势抹,我们现在处于一个全球村担习,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题较,这些是不一样的绞快。另外就是可负担性的问题爱,我们要为客户带来更多的价值领腊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题下,这些都是我们要去关注关心的悉徽。   我们来看一下未来的战略莲汞滦,主要涉及到四个窗口陡。   第一是产品本身媒痉,我觉得对于汽车产业败储,对于机械制造产业来说都是非常关键的郝澄。在这个领域/行业徊临,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逝睫,要减少对环境的污染龚。   第二是当我们制造产品的时候表纫肛,或者制造产品元器件的时候壬炼溜,要关注它的功能倒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屏痕叙、城市的交通胯缮,对于汽车以及对于我们的供应商矫退览,可以为汽车产业提供什么样的元器件突疙,这些都是我们要去考虑的任擂卤。   第三是城际的交通踞礁呸,涉及到比如说航空坏、高速铁路的一些竞争梯貌蚂。   第四是能源链的问题睹,我们有什么样的能源是可以使用的莽恭无,我们将来的交通工具运用什么样的能源逞单熬,这些都需要我们考虑题上。   看一下将来的动力总成微需签。我想给大家传递一个重要的信息蔫得朝,在接下来十五年时间里松济扳,从全球来看鼻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坷溃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分律浦勺。   但是现在也有一个趋势发展得非掣快馁,来自大众和奥迪的这些厂家答弯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呈剃缴。到2025年敬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懒胎绥,也就是200到300万辆的纯电动汽车贫镀亮,所以到2030年可能会是一种不同的情况史农,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秋。我们还需要让它更加有效一些票,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拔,还有电池或者是燃料电池等等霉,这些都会占据越来越多的份额痰啼型。对于我们汽车产业来说非常重要腊会川,对于政府来说也是非常重要的葱沪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料位管,比如汽油署恐县,还需要考虑其他的一些燃料团靖溉,或者是人造的燃料等等泼很,需要考虑更多类型的燃料兄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姐扭牌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潘盼镜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疮,包括48伏的解决方案捣冈纳,它主要是对手动传动系统的电动化殿荚卡。我们需要首先实现这部分的电气化淖间。另外我们也需要对离合器实现电气化毙,也由于推出电子离合器律默。另外我们还需要进一步提高效率莫蒂喀。也就是要进一步推出我们的混合动力钠校块48伏系统啦芍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧祝块的解决方案喇没顷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案跋陀,针对高压的电桥驱动解决方案拼倦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚀毋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统不博悔,以对其进行电气化处理漠麓。如果将来我们有纯电动汽车的话肌古袱,它的电气化程度会越来越高够。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战请。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陡畦,因此我们需要进行标准化坦僵彩,标准化是第一步巨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赶疤愁,或者说是一些部分的刚孤浇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咕萄矩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垫帽。我们也需要减少车辆的整体的质量链熬,主要是成本方面是一个重要原因李卤缓。如果需要建一个标准的话扯嘛皖,我们就需要有更好的一个平台某氰,也就是说我们需要基于标准的平台碗忿,或者基于标准的牧步送眩块进行我们的汽车制造兼。   我们需要全球的平台化解决方案獭倪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求救邦。关于动力总成方面涩匡斯,它的变速箱是最关键的一个部分膘。我们刚才提到一方面是包括内燃机阑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起许履,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怯喉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鲸罕。   接下来看一下我们的重点产品霓翟恳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面地簇匡,我们为中国带来了什么样的解决方案敛倾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案微谷魂,我们推出了高压P2混合动力男块里琴练。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猴输磋,我们希望能够改变它的一个变速器娶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换童疙累。   通过这样的一个标准的耐炜鹌ǎ块化设计森傅桔,它可以适用于各种变速箱之间的转变常檄列。另外我们还会考虑它的一些振动的需求断酪潞,我们的这种创新型P2的混合动力男俅蘧福块可以帮助实现不同程度的混动功能帕停。实际上煽详,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沃泞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产竣汀妨。这是第一个解决方案矢祟帘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喀,它叫做高压P4电桥的解决方案匆绦,可以用于SUV或者车辆的CD部分翁千孝。它具有高功率密度恢泊帛,可以适用于不同的车型鹿,非常容易打包进行个性化设计贬蜗。也可以用于新能源的生产猩烂暇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敬冗。它可以让我们更好地使用内燃机纶会氖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斑镣,这是我们两到三年前开发出来的灰。也是考虑到了中国排量的需求禾讣,或者是新能源车辆的需求蠢亥匙。针对这样的一个需求歪蓬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机聚顺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桅,我们中国团队也为此作出了很大的努力膜力硼,这个发动机是专门针对中国市场推出的臂攀。   另外就是在变速箱方面懊扒耍,我们也推出了一个新的解决方案首浮,是集成干式离合器的DCT变速箱嫉贰拾,机电一体化离合器和齿轮执行机构川坍幕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鼻悉,对于工程师来说墟哄起,我们都是非常理性的配独,但是有的时候我们需要具备一定的感情顶核鸿。对于我们的汽车技术来说妮挽路,我们一方面需要理性瑰疤镰,另一方面也需要激情傻舞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刊巢泛。针对方程式1的赛车湘懦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成对微,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势协砷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈胎接:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛外昧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斗,力邀政府避、行业痪湘嫁、企业揩芜扑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼丝,寻求产业发展有效途径敢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事江讣、副总经理 吴松发言实录捎孤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事太、副总经理吴松   尊敬的何部长表、朱总葱吗,各位嘉宾悸编、各位朋友鞍袜平,女士们份艇型、先生们钵魔,大家上午好峰陶肠。很荣幸参加这次论坛本寺居,我上次参加此论坛还是2011年琳茶辛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟官静丧,那时候传褀刚刚才有这个名字阜径剃,传褀的保有量不到一万台悲虽洁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郎适察,这给了我们很大的信心和鼓舞忍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疯。传褀一直也在努力阀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆登,年均复合增长达到80%吵。目前市场保有量达到65万辆诡,已经成为集团利润的主要贡献者之一爽无博。   明星车型GS4持续供不应求锭剔其,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数番菲,而且GS8与GA8同一平台芬磋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涩橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛箩酞,对自主品牌的支持钙袭,关键的还是坐烯臀惊,关键的是感受洞缸刀,关键的是多提意见共。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心收侗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌词洞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会别,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法箩困。我做自主刚刚回集团江,将近9年半的时间突点,从不愿意干到喜欢干祭田妓,到对自主品牌依依不舍夏,到对自己找不到定位和方向娄,感觉到人还是能做一点事炒。所以这在这里借这个机会稠,感谢在座的我们各位嘉宾午堵坚、各位媒体的支持涤徊,也感谢传褀团队的支持办采瘫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力千掣咕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酣。   我的发言主题是构造改革创新驱动泼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剁富。一个方面汽车产业发展形势分析辈,前面讲了很多了刻,我就不多讲剁般。   一个态势是稳步增长的诗拇,但是全球增势放缓孩鲤垂。中国汽车产业发展仍然有空间善履,仍将会领跑全球汽车势撩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拎始汐,中重型商用车达到400万台窟炮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肝。中国汽车销量将达到3140万台鲁锌,我预计可能还会再多磺拟,关键是结构看你怎么改邢撮?如果要参与全球竞争力钦武,那重要可能生产量还会增长风蔽尝,复合增长率将达到4%棠瞎陷。   第二个特点呕发,优秀自主品牌加速成长揣擅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乒。中国汽车市场发生了深刻变化抽,中国品牌迅速崛起斤从没,优秀自主品牌加速成长淌嗅墙。关键是要产生优秀中国品牌曙,不管是哪一个企业伎,在现在这个环境下采紊腹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谱递疗,还有我们何部长醇水得,这么一批老的汽车界的前辈尉辜,到了这个会场又在用行动来支持舞。大家和我们媒体各个方面的朋友秸揣凛,大家坐一坐猩炉嗜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别测别,差别在哪里怯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逆。关键是中国人要团结巧,不要互相贬低姬哥膳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恫,抓一到几个墟熬村,不要想象太多厕,我们从来不怕想象工,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向和黑稠,坚定方向绥隧沙。   那么数据也说明一切斥容靡,2015年很多中国汽车加速发展米耽皑,行业整体增长率为7.3%的情况下陈缅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%删项晴,相比去年又增长了1.2%百分点玻。而且自主品牌抓住了很好的契机畅洞矢,在SUV里面我们是防守的陕都,是中国品牌先站住位置残搅溃,合资品牌再进攻侮闻心,再加上周围的环境变化斥囤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潞奖喉,占据主导啡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拎超仁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人能。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈じ础,统治了我们的各个方面驮翘。我们展开进攻是非常艰难闭,但不是说不可作为晃吠犬,要选择时机贪。我们要在中高端里面取得突破涪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛙俗赋,这是韩国人讲的返焚,不是我讲的完涣。他们说节魔牌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纷锑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轿,如果不选择是对自己的不自信蹄菇遁,这个不能靠强求时葱,靠品质毁狄、技术拒布、新能泉谅胜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品薪绿。   第三个阂谷焕,汽车消费升级和资源制约户呈,也迫使汽车产业需要供给侧改革借扫徒。不但要有好的产品僚,而且还要有低的成本掂屎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撅。在汽车需求方面疙海默,80巧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坍,个性化悲献、智能化修饶、体验化等方面的需求还在不断地上升钵瘟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卢。不管怎么变化粟囤熟,满足顾客的需求备椒捂,满足抓住市场的脉动拭弗,这个是关键点淌。而且资源供给方面块,现在的人口红利逐步消失触,而汽车不是简单劳动檬,是高技术情况下的技术劳动便凄搅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家摊,我到那些国家去考察过疗颂,没有中国这样受过良好教育滩辖咳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撇姓羌,那不是每个地方都有的施丛脖。有的地方上午上班交,下午到时间钱一领就走了孟舍肖。所以对一些合资品牌来讲江叔仟,中国也还是蛮有魅力的惶,关键是要拿好东西出来党,才能谈自主乱德。   当然工资涨这是个客观事实冀岗,2011年的时候4.1万闻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万殿炉,这个不高的僧疼衰,还要涨烙。农民工那么辛苦眷,给他一点钱算什么簿。但是钱从哪里来穷?我在传褀亏损的时候钙,工资涨得慢送,但是想办法补贴茫糕。这几年别的都在减膏廉嘿,就是员工工资不减抬桶角,但是效率要提高刻,要杜绝不干活的人溃,最后挣得钱多伙嗣,干活的人还没有机会漓,有钱的人天天有时间去议论澄滑,没钱的人在干活鼓,这样大家积极性都没有了肥。国企的弊端就是这个孩。   那么在监管方面谷广,工信部刚才也说了捎秸钡,我们的司长也说了猾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破佩,在供给侧这个方面要下功夫革。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碌窖貌,作为五大发展理念之首叫拒,当时这个报纸一播五大发展理念欺通,那时候我还在乘用车椭坊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铅淡,这十个字际。为什么呢催覆?因为没有创新就没有一切虱李吐,没有协调就调动不了资源焚炯素,没有和谐的话撕许,共享也很难咕怂,大家不愿意跟你干咐芯擅,我是不相信英雄的绢,但是特定的时间会产生一点染戚,还是要充分调动群众的精神崇堤,各个方面全方面的参与氨筹,企业的成功除了它的领导者的作用鲸抬,更重要还是把员工的积极性调动起来苫欣,人民群众才是创造历史的动力冬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嗽衅睡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗡湍滤,需要我们从技术管理膏舱、营销蚊、品牌淮炬骡、产品胳、服务全方位展开创新茨瘸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琼零,来推动中国品牌进入全球钱,成为世界品牌毛。   第二吠笔,汽车产业供给侧改革方向与实现胳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擞。   首先茂两,在自主品牌方面吴抽凳,我们是追求全球视野开展正向开发捶焙舍,坚持以我为主的构造核心辽逞天,组织全球资源茹,开放性自主研发模式糙便殊,掌握核心的竞争力戊琴信,获得了可持续发展能力柑舱分。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酒擞认。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔚签。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堕锣冕,我们的生产能力标准是35万痪比禽,但是预计今年我们的销量会超过35万情筏,有可能达到38万席,当然如果制造组织再高一点烧瑟,可能40万乘,也还是有可能期伍,但是大家别报到40万啊肆墙歌。这是有体系啡,有制度保障的墩甭边,有员工的全程的参与梗乳十。一个别的企业的人到这里来看舒猜,他说你这个企业为什么增长这么快采刑,没什么别的很系婚,员工的积极性调动起来了光,他们说蚊毒骗,我看到你们的员工眼睛充满激情赏,因为人天天在干活的时候就会有理由娩冻鲜,如果执着地做一件事情带有一点追求巩碱纱,那就有远大的理想睬腑。   放眼全球刨鸿枫,在开发方面整合全球优势细估,实现研发的全球化法筐,人才全球化挛母、配套全球化哦抖。依托国内的研发资源钢叛村,充分利用国外的资源开展研发资源整合避钵圈,打造企业自身的技术体系澎枪闭。我们用了将近五六年的时间佛面觅,我们确立了G-CPMA跨平台牧樱块化架构施秤康,我们第一代的产品是引进消化吸收吃捆抵,第二代产品已经完全进行了提升废痉,但是没有否定第一代酥屁,掌握了数据链懂,掌握了开发的流程箱深。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列廖巫。实现了一个平台可以开发六七款车型潦朽,实现了多个平台车间的相互有机关联蔼,实现了车型的变化多撤,开发上市快达,质量易保障哄,低成本姐凤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设编舞。   第二个母费地,坚持质量为先踢棱泞,推出精品车型肖辩百,提升产品质量摆卤烽,加快自主品牌产品开发坤电躲,提高汽车供给侧水平穿囱,推出符合时代的互联网化的产品辱偷掣。打造消费者喜爱的精品车型惹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贡椽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瘁税惟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搽。实际上汽车不管是新能源也好懦焦汞,产品的三大特点牵,一是颜值不好看别人不买荚玻股,第二是品质哪屁林,没品质也等于没品牌登犀荣,天天出毛病心里不愉快斥,第三是性价比层侠坊,就是靠成本扇。我们的员工不需要培训就知道品质秃袭绦,因为好多从合资企业来购耸,合资别的没培养弟,就是对品质追求牢,结果就是成本搞贵了噶吧论,把品质先过关娃,回头成本再来逐步下降瘫。我们第一个解决的是品质煎骚,第二个解决的是颜值酱射,第三才是考虑成本课微。成本暖,供应商的成本我控制不了垒仑,如果今天在座还有供应商的话庙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迫糜,还是有这个机会的湿。但是我建厂可以控制价松,我们内部的生产流程工艺橇,我会重新再造啸贺,这个我投资减少了两,今天也披露一下崩,我35万的规模最多可以干到60万评势腔。如果创造性一点可以干到65万焚蛔贝,总投资50个亿书,含整车加发动机仿幌豁,这是内部数据思,来给自主品牌共享甲窘虚。   包括一些模具加在20个亿弄龚、70个亿岭,最后的结果我都不相信厩肥俄,实现平台化添识、公开化盗、可视化辣却书,让所有的东西全部依照规则阳光推进蝎畦。现在我们的供应商也很满意檬,社会上也很满意关籍。这就是在体系毫,在这些方面的作用力殊市啤,防止一个部位一个零件坏摹,一个车就不同零件不同标准确,那怎么做宋撬儒,永远做不了好车星昧鞠。这个要感谢合资养成的规矩茂舵。但是自主也会给你更大的动力士,动力是在研发了嘲含,其他方面再有作为塘。所以我们是国企的平台酚习吼,民企的效率贰滑,合资的流程辰,这三句话就是这么个意思钵特。   第三个捐芬,坚持智能制造打造智慧工厂驰将敲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呕,实现占地面积的有效节约肺貉,我们的合资企业徊殊,广汽本田在推进第三期的时候豹,就是根据SSC这个原则梦翰私。SSC的第一个S就是小型small尉阂,即所有资源空间最小疤、设备小型化;第二个S是简练simple密,就是除去浪费档剑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑常厦,complete色戚罐,以追求小脯、近蠕、短烁排呢、轻屠砍,最合适的自动化岸仇、母隳В块化姆肥。所以广汽本田第三工厂运用SSC楼坝储,它们的车间占地面积减少45.5%污改切,投资减少26%牧,跟它的一二期比坏岸难,能源减少了29%死,成本节约了21%斑毫。   第四个坚持管理创新垢跋柑,开展构造改革管茄,主要就是我们广汽丰田赎仇,因为我原来在广汽丰田发动机畏,我9年就去丰田一次跺,去发动机只回了一次挞垮悍,因为当时这个地方环境太好了镜敖欣,我怕一回去又不想搞自主了炯鞠。但是鼓励我底下那些员工经常去讣迷佰,去交流嗓,日本人也还不错涩,大家都交流撬。但是技术是交流不来的烤松,思想文化还是可以交流的体驮。最近到丰田去了一下贸,大有感受黎陵聚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沥褪售,它从最关键插免杰、最基础的制造环节入手巢唉,开展生产管理创新软竣掏,从制造轴通患、供需轴彭雾薪、采购轴出发哎览,深入开展构造改革聘酣,实现全员参与娩飘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厂,充分调动员工的积极性潞匣耐、创造力怜,取得了良好的成果思汲涡。经营绩效方面背,今年的销量增长不多抽陪,但是利润大幅提升酗锚,生产效率显著提高壁。人力绩效方面仓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徘饯,管理体系与生产流程更为完善蚕九、合理食。   通过改构造改革鳖袱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苇,根据他们的预计斑荤,已有的数据胶,2017年单台不良率预计会降到0.01%稠,就是万分之一凰娘。而且现有的工人总数减少1600人喇角醚。就是现有的存量也可以变化骸氓,他们现在不到一万人脖射锤,要减1600人既驰兽,它新建的工厂税架,员工还是要招的抢乾,但有的还是要走枢钱。就是用减下来的人把他投放到这个地方饺。   第五的,坚持体制增效肖,强化体系创新软社摆。既然这些企业都到中国来了炼如,有机会为什么不学一学呢退?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涸工颗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破焙块韶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式聘炒,广汽本田精益管理好良,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剑苯示。为什么搞一个广汽生产方式弄?为什么不造一个丰田呢北坚嵌?这里面要说一句巾垛,丰田生产方式你不能完全去学乒诽,条件不一样屯凑陛,环境不一样扑,人员的基础素质不一样悲峨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迟。你学它必须要结合自己姓守锈,连日本的企业去学它的哨,有的好多也不成功蹭测,当然我不能妄断敝,这是从资料摘的粳沽雾,不是我说的散隋。   第二个嗓,我主要员工整车从本田来染梆挞,发动机从丰田来型倒切,也有一部分本田烹,两个企业不同的模式怎么办趁虹从?发动机就要按丰田来泞,从头到尾来勿,坏的不学好的学感,整车就按本田的来犀娟令。但是一个企业两个体系怎么运作呢峰汞韩?我说干自主就不能有体系仓,要体系就是传褀的体系赣。不管你是从哪里来隆秃,包括从社会上来接承瓢,来自五湖四海一个共同目标寄,要干好中国自主品牌牡导。所有最后提出了广汽生产方式队,以丰田为主结合本田酒,这样把文化汰绊炉、体系做好海膊偿,但是还不够巩固底储财,还要琢磨琳,现在体系已经起来矛。   我们从2013年开始策划史,集团的主要领导说这个很好舍患,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的曙贩魏。   所以后面我们的产能又不够了朝鲍,销量又搞起来了踢典,整车进行改造斡订檬、发动机进行完善空庆,整车铃蛇蚂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造催昏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逆糖天,就是第一条生产线额绊。第一条生产线上半年生产了将近16万鞭俊,20万的能力干了16万祟逆,实际上还可以做豌,全如果满负荷做的话门,估计干到35万都没问题筷纫。极大发挥绍奖被,这个不进行全体系变革很难环效。发动机装配线一次合格率99%侮变喜,这个零部件产内库存减少70%马鸥惹,厂房面积提升30%槐伟,原来不够用袭偷套,现在多了这么大的组织乱。库存资金减少50%抄蘑,更为重要的是这一成果横向展开态暖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炯鲍届,它的年设计能力15万辆紊臀错,8月份的最后一天有个数据痪奉汾,他们双班日产已经达到了650台损氮咸,它的满负荷是700台侵,估计9月份就可以满负荷吝。这种提升的速度脯哀猜,全世界都是先进的案,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局砰拒,它的一次合格率最高达到了93%锑就,平均水平92%仟纯略,接近丰田中国国内水平乖降,当然追求的是丰田日本的水平库捶,广汽丰田学丰田本厂桅,我们下一步也拿一个计划付淌枷,要挑战就挑战一流堑拣,否则没意义年醋。   那么我们以建成世界级工厂为准则革何敲,以广汽生产方式为核心琉,融合了SSC原则秀,运用创新思维全力发展智能制造技术皆锹,打造智能工厂宛广腐。我们在第二工厂通过价值流最大化疾考、设备智能化把,生产线自动化酸粹、物流信息化劣巩夕、网络可视化封、操作简单化挛激毛、安全绿色化金兴忿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蚂撕。这个第二个工厂是非嘲Ρ型ィ好查科、非常成功的一个例子侣昂,但是这些都实现了边谭。   第六是坚持品质保障滤,打造高端品牌笔沛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匹,高的效率提供优质有效的供给猾拨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量荡揩,连续三年获得中国质量裤、中国品牌第一连,超过很多在中国的合作企业迷鞭秋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挤,所有企业里面包括外国品牌统房鸡,与广汽丰田并列第八脾朔庆,比2014年上升6位搭价番。   第七涕,坚持客户至上茬菏,提供优质服务庇,不管是在任何情况下庙斜,用户是我们服务的对象缝桶,也是我们的衣食父母镁,尤其是作为汽车这个特殊产品氓博矛,我们对安全拾、对生命的一种关怀坡屉颠,作为生产制造环节的改革券未圃,是汽车产业供给侧改革的重要方向典,但服务环节的创新与改革同样必不可少黄馈唇,这还是目前我们相对比较一下淬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名岗年适,也是一个什么机构榷据委,我记不不太清楚樊房。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坷氛睦。所以在产业互联网的时代勿晴,每一个企业不再只是产品生产者窘详、服务提供商幸菠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淋健,服务以各种形式融入到了制造业畅虫、研发设计尘廉、生产制造脸、经营管理阀腻碎、销售等环节似火。有价值创造的可能驼守尸,就有服务形态的出现把。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屠酵,两者相互融合锤饯、相互依存实,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展详。   广汽在这个方面也展开一些工作堡,我们的整车平台将联合金融譬欠素、保险彼镰邦、物流访掇悲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鸿目履,车生活平台会涉及多个业务平台导磁徒,除了常规业务平台还包括了配件商城宛湿却、用品商城蜜肪、社区服务连锁隆楼,用户使用汽车的整体生命周期抛健,产品的购买只是开始吉岭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渴,这才是我们下一步发展的重点蘑受腻。作为汽车服务提供商漓惮饶,我们更应当关注的是用户的体验芯靠,以及给客户带来的价值增值感受猜俩察,汽车服务O2O的打造青,也是为了满足汽车全生命周期的需要尼奠啪,以及品牌和价值进一步提升的需要傅户。   第八乓枷褂,就是通过这些改革南,整个广汽集团范围内的成果活,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万方,同比增长28.8%途、29.7%舌贤,比行业高出20个百分点谦概。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哩,同比创下历史新高遍。当然传褀在这个里面那是贡献更大蠢唯谷,1—7月份销量已经突破19万牌,超过去年全年薯怠孺,加上8月份最近的数据涕软,今年全年的任务22万已经完成了炭却诧,同比大幅增长143%誊朔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强申卉,位居第303名趁链,比去年排名上升了59位颁管堂,整体实力大幅提升扫解。   第九咎谢,就是广汽集团的发展十三五战略碑撑但。简单地就是一个内部协同创新泰,外部开放合作累按,这是总的原则矫,全面实施结构性改革瘸算,实施一五一三的战略锻班把,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翱坞煞,这是一个保守的数据捶脊,因为传褀搞不好就过100万纹晚,前几年说传褀100万弘,别人说吴总按印,你是不是在吹牛南跨,现在领导嫌我100万都少了眉,拼命把产能都整合过来了袍谴忍,成为先进的汽车集团播,做强做实研发整车零部件闺耿屡、商贸服务和金融服务五大板块恫关,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脱棉,实现自主品牌事业的跨越式发展珐瘁,全面实现一个“三”经,就是电动化弛圈、国际化蒲割、网联化三个方面的重大破钒斧。   各位嘉宾沏魂镣、各位朋友妈弹,女士们吕缄、先生们陡沫,在需求持续升级巢,资源消耗的情况下萄颈接,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疏宫、品质优先派、创新驱动的发展路径刷,坚持正向开发规凌物,提供优质产品径另陶,坚持智能制造说莽,开展管理创新雹坑匙,保证服务水平泄醛,注重品牌高端化偷缮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扑,共同推动中国汽车迈向新的台阶逗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碗横累,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  今年3月栖毒垦,借百年庆典之际海纶桓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘫衰鬼,即“智能互联”栋桨陪、“绿色出行”和“自动驾驶”抚内九,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陕。随着战略的提出材,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开结股酪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黄熄碾。在这其中情陶,“人才”就成为关键问题提。为此亩忿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓟浆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氯。   根据沈燕的介绍可以发现凑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俄,涵盖计算机丧呛撩、工程学捎、自动化舵、金融等多个方面惯。她坦言垮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藤割。因此恰埂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坷航讳。”这其中包括互联时代的在线招聘贸焙司,“例如我们利用自己的招聘平台沮、Linkedin男耻捐、智联招聘等在线平台宿钞,以及大学招聘涧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘品戎。”除社会招聘外透淋,宝马也会通过与院邢靥撸合作纯,提前把学生引入到企业中喷醇,专门为宝马培养人才第纷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作夹贫惊,举行“宝马同济日”这样的活动酥。“去年我们就以互联驾驶为主题沽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搏坡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习取细。”沈燕说道捶。另一个重要渠道痕,就是内部员工的推荐肌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卉汝,让每一位员工都变成职位大使镰歉,在朋友圈进行转发传递擂上哄。   “我们对人才的要求操,在能力方面最重要的是对业务的了解茶染。这不仅包括对业务今天的了解居,还有对业务未来的了解窜饭眯。要知道未来战略方向是什么缎禄穿,需要什么样的技能揪检地。 ”沈燕告诉记者湿浑尖,“此外强,我们对人才的要求是不仅要了解中国痹硷骇,还要对全球化有所认知称斯。随着技术的发展颧,我们对人才的需求呈现‘复合授,跨界’的特点撇汕撇。但是玩午狸,这类综合性人才很难直接从市场上获得催,需要我们进行入职后的培训司泊购。 ”据了解淌,宝马(中国)每年都会根据员工表现拧珊沙,提供给员工出国培训以及交流的机会捎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换十敛成,以拓展视野冕,提升能力刷苏雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抱沦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溃吉,吸引并拥有了一批充满抱负级饯钩、专业的本土化人才瞄却宏。而面对未来海虽眯,本土化人才也将承担重要职责鼻县悍,“这包括为‘在中国嫉驼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向艾蹭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中故。”沈燕表示绊。2012年唇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寇,并在上海组建人工智能团队捌,承担电动化和智能化的相关工作拔。另外仿扳醒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门史喘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撮涎。 这个团队将研究和紧贴中国市称铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赋尝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜急:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冉灭,用“数字吾、概率功力、未来”为题慰,论述特斯拉电池的高密度黎、续航里程及电池的安全性己懒旅。对比国内方鸿珊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耸叮,并预言电动汽车和智能手机一样细摄,电驱动和自动驾驶注定了是未来刊,不可逆的未来侗懒宦。 以下为原文凡枫:   关于密度和里程数瑞架投。 特斯拉Model S上市已经四年多了草,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌青,至今为止一个都没有兑现惯阂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)峦嘿,里程最长的量产纯电动车癌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结备扔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法科崩楷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佃宋孪,忽悠消费者存那祷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藩浦肠,里程普遍降低10%以上)来体现里程筏盾掠,在有些国家辅助使用NEDC的标准联徘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)壬哗颗。   关于安全性和自燃率笺患。 自从2014年初安装了底护板粒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祷,远远低于燃油车裸兴,各种撞的惨目忍睹事故舒呕,也都没有发生自燃力隙。相反办迷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车际,却成了全世界自燃率最高的机动车穗俺,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔷静结。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毁课,车门闭合的时候已经有点变形了)炒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业共疏驴,几乎可以说邻筷敲:特斯拉重新发明了电动车扇。    国内真正用心做电动车的企业虑购柑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撅煤挠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藉、变速箱挂、油箱等末,改造成电动车的事情)撼啼贺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拳,才会全力以赴来押注电动车室绕坷。当然双湾皖,也可能是很多品牌都在蓄势待发捅岛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坟。    电动车不是什么弯道超车兢托夺,而是换道竞争魔能。    今天的电动车人,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态栋爬犬。待机时间是诺基亚的几十分之一蹄珐壁,软件也没有几个介,通话质量也不好狼,汉字输入也麻烦的要死孩愤。和智能手机一样浆掂,电驱动和自动驾驶注定了是未来咸觅端,不可逆的未来帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   2016年8月30日弥岭,在北京新浪总部宠梨年,北汽新能源充电部门副总监陈保江乔碑、北京华商三优总工程师丁晓伟杏事坑、电庄总裁兼CEO先越泄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人平椭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动割瘁客。    作为新能源汽车销售终端环节发嗓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线落。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁唷,更是充满了诸多困境匹卑荆,不为外界所熟知小。    那么玫侈,作为中国最大新能源汽车市扯肯⒔贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况磕侈,北京模式发展的瓶颈是什么个号堑忿?有何值得借鉴的地方富电掀?又该如何去避免失误和纠正鸵坞日?政府坛、车企撮、消费者在这一产业链终端中肖登,分别又该担任何种角色魏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娇鼎丹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饰默:魏总辱倪诡,刚才你从用户的角度璃牟,同时您也是媒体人的角度艇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲七绦,您发现了这些问题之后荒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率软尝涸?    魏士钦吴潞暑:其实我们一直在琢磨这件事挨掣勘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贺,这两点是能够解决掉的马抢枯。首先第一个航示,支付骂铺粕。就像刚才先总说的某现,有个银联一样的东西喂,接下来有个第三方墓盒,或者接下来大家都使用微信支付筷糙,不管是充电桩也好膝,app也好箍表,还是当时的扫码也好深盾,还是微信也好掀,支付宝也好贺,能通过手机支付屉累兢,基本上都能解决掉郊聘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题醒臼,我们把支付给它想办法统一了汗。不一定统一到一个里边去幻粟,大概两三个掂,大家都在用呕,这就没问题封郡。    第二棱峦汝,这就相对更难一些了乌挡,应该是有一些第三方平台真正站出来趁贯,能够收集所有的真正的准确的信息购筐,其实当时我们自己在做app的时候淳撮,就是在做摸点的时候顷,我当时就矛盾钳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挂饺刮,后来琢磨来琢磨去讨,通过很多用户的反兰懦似肌,我定义出要摸一个最准的点勘缚呜,不要最全的穿胖。准是什么概念喝漓?第一寥,我找得到稿式染,第二桅,我到那去一定能用得上茎荣。如果我找到它了建凹峦,也到那去了堆钎,但根本没法用强揣派,那就没有用了渡隆。所以如果站在媒体角度蔽关棵,我希望不见得是谁祟,也许是个媒体篙挝衰,也许是另外一个平台茂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起携抗省,但是它也不一定是最全的陕,但是它是这些所有的里面最准的淘其身,每一个用户都能找到桩冒攫坷,而且有百分之百的体验把电充上退吻思。    我们碰到几个小插曲挺有意思的馈控,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枪,是咱们国电的站哄,是快充屁。我们编辑去那边准备充电的时候开娥,有六个跑快车的兄弟臂刹,霸占着那个点蹿繁,就是不让你过去獭,这个充完那个充贡,还剩一个车的时候凤想,就赶紧打电话给另外一个兄弟淘挖撂,赶紧过来充电氨盘莲。我们不等了撤。但是他们不知道幕钠巢,在那个点不到三公里的地方味,快到积水潭小西天那个地方劳辜稼,还有一个充电站隘,好像是三个充电桩还是两个混腥晾,一个车都没有场,而且车位都是空的悔陋榔。他们不知道那里奶伎靛。而且那个点皑,我们当时找的时候用了三个app川,只有一个app上标出那个点巧宋膳,另外两个app是没标那个点供。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粗绢,所以准确性其实很重要妇。所以如果能解决这两点示陀,我觉得咱们的空置十陋狄、闲置的问题一定能解决钒珊瑰,肯定没问题的氮椒。这是我的观点房嫉。    黄山采化:关于公共充电这个领域疚额,我不知道魏总在充电过程中沁筛痰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芯?    魏士钦港:出现过牟倡,很多隶戳双。    黄山控:这个问题其实很有意思的问题杠怕,充电桩的标准是国家有统一的标准毒萝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撑罢乌。    魏士钦蓟贪:是这样比,最典型的例子就是腾势晌案,腾势在很多国电充不了瘟南,但是在小E充电或者普天是能充上滩谦。    黄山瞳:我们可以把时间放长一点来看每齿,在2004柑交健、2005电动汽车兴起的时候巫鸥,很多人都不知道电动车是什么色哨,充电桩是什么表匆潮。随着这几年的发展舞颁,物业慢慢都配合了躺,所以从成熟度也好艇聪猾、物业配合度也好拾,应该是越来越高的韭魏嫩。国家层面出台胎饰,新建小区予以配合瞳藉碌,包括老旧小区的改造群痹擅,都会多方面来共同解决这个问题赴乃。其实关于今天的这个话题礁联酱,我不知道台下还有什么问题要提问的匿。没有的话衫攻,我们可以做一个最后的总结揪范罕。    我接着丁总说的北京模式的问题澳恋揭,我们今天说的是关于北京模式吝黑饶,丁总说了一个北京是纯电的市掣胁尽,跟其他地方都不一样揣,上海是极端的邦,上海是混动市巢推伞,北京是纯电市场枫嘛。我理解还有另外一个模式荡,就是北京的充电运营商是最多的顿,发展是最快的撮甫,一开始是国家电网垦、普天在推交梧,后来群雄逐鹿羡北,特来电缝陡、星星等等各种运营商都进来了矗肥,包括先总这样的都进来了蹲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卫侯。    魏士钦开驹皆:现在已经不止了祷。我们有一个数据疥济叭,说是47个运营商毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐猴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构词举默,我讲点个人思考和认识林。    先谈思考木保挡。第一秀,供给侧结构性改革内涵非常丰富斥材逆,大家可能更多关注产品的结构性改革俄建,其实我认为县,源头是制度的供给和政策的供给问便,再是要素的供给此起,三是产品的供给赏挫。    再把这个逻辑关系缕一缕妊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给供硕,而制度馈帆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给砂啡。所以现行体制下伐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革夕?这是我思考的第一个问题垫。    第二个问题钉蜡溶,是我做企业这么多年的实践和感悟将唬,企业到最后比拼什么扩梢蔽?其实就是资源的配置效率赡亩。汽车行业也如此伎来。你拥有多少资源固然重要烈朴,比如研发队伍珊岁颊,既有一两万人的花换,也有六七千人的膜嚼酵,还有两三千人的芹呢,资源差异很大冷帝餐,但实践证明人多不一定成果就多徽,关键是资源的配置效率附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粟,取决于一个企业的决策效率和执行效率葡。而企业的决策效率和执行效率烫,又取决于它的机制和治理结构淖十嘛。    反过来弦腿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化便。也就是说德,产权结构会影响到治理结构和机制料捻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仇翅,进而影响企业的资源配置效率岸菊。    从逻辑关系上讲棘死掏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咸呕。    第三个问题咎坎,产权结构是前提昏贡团,是源头性问题颁,多年实践垒,有以下一些体会匆。    关于股权歪肯私。股东应该优质化巴姬,股比应该合理化烽。近期也好为融儡,远期也好锚纳,你不能把那些对企业治理衅细、技术烷级、管理芜褥繁,以及市场拓展没有任何贡献秸骸,反过来可能还会添麻烦者吉撑,当股东岔秒某。这样的股东不能要难窟。    股比结构这块察,不同行业洽,不同企业铃猴,它的结构模式必须符合市场规则撕毛。若是竞争性行业扰,不管是央企梢限,还是地方国有控股企业垛,做第一大股东绝对控股醚妓,很难实现建立混合所有制的初衷谜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恃菊,竞争性行业混合所有制要深混崎崇附,不能简单地浅混淌维瞬。什么概念嚷?国有可以是第一大股东即施添,但不宜绝对控股汗倍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潭螺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洼胺、国内竞争国际化这么一个概念兄。既然是全球化皮伙,如果你这个竞争主体蔽烁蒜,你的治理结构式卵,你的产权结构换,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铅垢惜,你如何参与竞争吭?道理非常浅显明白视凛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践节协。    江汽集团公司制定十一五规划前片,我们就有一个想法麻韶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化竣识。围绕这个思路登,于是就有一个叫三步走的战略规划抖皖桨。    第一步逼,把国有企业员工身份置换掉为氨拣,从根本上说顿伪暖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肥溺,对职工也有好处弦酿室,是多方共赢的一件事情呈戌。我们知道凉删,国有企业这条船不管怎样错,开得好驮,开得不好茅芦,哪怕再破再旧筛辩廷,只要不沉下去叉,国企员工都会抓住船板疆,不愿意下船委厩。    如何把员工这些观念转变过来停奶?只有让他们从企业人转变为社会人琴戏茄。因此便,第一步是2006年郴,江汽集团公司所有员工进行身份置换汰谩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碗逆,作为每个子公司的投资主体绞乡,共同组成投资公司磺渺闪。    这样吨枢窝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东董擅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权红垮饶。    第二步伴驳,我退休后恨,引进中国建设投资集团有限公司缝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司库屁钎。初步实现产权多元化斥阀徐。    第三步晨杭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产图,包括安凯客车的控股股权颠孩,整体运作上市敢钾探。去年1月获得证监会批准骚伯,上市公司已挂牌颇写被。    通过这三步走——置换身份奶魂,初步股权多元化幕,整体上市琶步许,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饥臀,对留人起到了较好作用伦。在工业化澜、信息化泰灸坞、网络化尤其是移动互联网时代咳镜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悼,股东或雇主和雇员之间的搏弈猜焦,更多体现在决策权和分红权领域兜。    为什么IT产业荤钮酮,特别是互联网企业发展如此迅速楞邯城?正因为它有这样的产权结构聚巴,这样的体制机制跑懒。做得好的互联网企业堕娠茎,股权都比较分散纬,管理骨干和技术骨干都有一定股份浪薯,可能这是大趋势浦。    互联网行业资源的竞争和协同淡泌,最终体现在人力资本价值上歇劣郡,他们要参与公司的决策和分红侣。这个问题如果不突破程,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难排。   存量是稳定剂露,增量是兴奋剂    那么拿,内部机制如何变革杰风存?    1990年我接任江淮汽车厂长豪瓢们,当时非常困难革褂,留不住人围绷。有些人选择离开甘慰,人往高处走钙亥承,完全可以理解倦恫钠。留下来守摊子的这些人不容易拧,到我2012年3月退休午褥,这22年时间里褥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拍。    第一阶段是2000年以前配套。可用两句话概括缎馆胃,第一句叫做存量相对稳定篓圃,增量拉开差距棋痹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帘奖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脾杏,可能就有问题静刺。因效益提高而增加工资尖拾,贡献大的就多增猴醇抛,贡献少的就少增毋登世。即便没有贡献篮钎,原有的存量工资也不会减少浪,即存量是稳定剂咯,增量是兴奋剂纫陡。    第二句是有计划按比例增长工资不炊。也就是说捣猛谱,企业效益再好词,效益翻番工资绝不能翻番动。效益不是很好请痘,工资也要涨倦谢。为什么蔡泥?因为国家年改革开放30多年伞肩,经济20多年高速发展掏奖,物价一直在上涨遁家,生活成本在提高味,降工资就是降生活水平存瓶杠。所以我们有计划按比例增长工资憾,以建立工资蓄水池孺关,以丰补欠势换疯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驾覆。    第二阶段是2000年后破,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秒菜。    第一部分是备,区域领先的现金收入啥洗谐。和北上广深不好比那,但在安徽及其他城市的同行业者中某搞,我们的薪资收入是高的试旦,员工及其消费能力比其他企业稍高燃钱。但现金不可过度发放祈,这是心理学纫粗叔。人就这样刨,口袋里现钞多了后汾, 像一线工人派蹋韦,包括技师在内宋,他腰包丰实了坏戊淀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了癌。    第二部分是大福利糜。我在任期间巫锋,江汽集团公司解决万余套集资建房谁存雌,还有大学生公寓温、廉租房等;自营的物业管理做得非衬裕好汇合崇,很便宜扮诗,还有免费午餐搜,包括洗衣房等蛋窝。有大福利旁祁钠,有小福利骑,五险一金都取上限提湘烩荤。    第三部分有限的股权激励颠。    区域性领先的现金收入抄、大福利丰雷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冲居,这使江淮汽车员工享受收入不低佛炼、生活成本不高的待遇沥废。也使人才无序流动降到最低珐逢。我在任22年瑰跋,江淮的人才哺,不管是管理人才还是技术人才等,几乎没有怎么流失桨蜡娥。    外人都觉得很奇怪凉悼。当时有个汽车企业派人力资源副部长黔碎席,在江淮附近找了家酒店疼韭,一住就是一个月枯华,每天晚上打电话找人疏垄,但没有人为之所动娥。    究其原因虫偏贸,当然也不仅仅是待遇和福利风碧舰,重要的是文化留人欧汀规,怎么能留住人心公怒,这是其一蜗画。    其二茎瓶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捶宿豪,使员工的成长速度可能更快卑惕剔。    其三呻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径萄豢,但我们有三条路径建豢。    一是管理人员成长路径编雇收:管理员炽社幸、助理管理师什风、管理师全彭摄、二级副经理日、二级经理靶呵、一级经理贿堤皮。    二是技术人员成长路径你然:技术员死秀、助理技术师窘乓、技术师;设计师舜娟誓、主任设计师携土哀、设计总监嵌、技术中心副主任贿芥奋、主任等借氖鼓。    三是技术工人路径欣:高级技工粕、助理技师坝瘸、技师煞、高级技师木嗣。高级技师的薪酬遍拼懂,甚至比二级副经理拿得还多咕孟。    这三条员工成长路径蚀躺,每个岗位都有岗位说明书湿。你要申报这个岗位恕驶,必须经历什么培训稳俩,需要什么绩效孤邪,才有资格申报鼎蟹。上什么岗位有明确的薪资标准扇挝冈,“升官同时发财”扁秃迟,用人用工尽可能做到公开公正透明存驹。员工们也看得很清楚铂,只要好好干柿普,就能够成长甭笑。    总之胸,在中央政府大政方针指引下巴饶,切实些丁拘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法戊蜕笑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鼓玻朵。    尤其是产权结构改革顿,不要消极等待主管部门来安排霖崇,等是等不到的讨。也不要对现有体制筷焕、机制太多无意义的抱怨卤料,只要动机纯正桅,对国家对企业对员工有利敬汾,就值得一试胜废,这是我在江淮汽车多年的指导思想硼冈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋级,但一定是基于稳定性委吠缉、权变性蔚、柔韧性基础上的变革侥把。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桑菩。同时切记不管做什么事情奢,一定要取得合法合规的文件依据鞘媳。    在沟通管理和内部运作方面吠,如何适应政策环境痹闹,是对企业负责人的管理智慧的考验现乓殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密虏姥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泄伍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粪冗勒。   当下非守,在互联网经济蓬勃发展认藕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杯挺嗜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹈箩、汉腾麓、乐视删排肛、蔚来蓉慨、Nevs玩暑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踏。但这些新思维呸、新模式遇到来自行业室、公众和政府有关部门的不理解和质疑锌范苗。为此寰球汽车邀请行业专家纲掠颊、新势力企业领导酸沧、主流媒体高层奸开堪,就大家共同关心的行业趋势森槐、创新模式坞吃、市场预判等话题展开热烈讨论烯。   程远快:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域趴啼,也是一个全新的问题叉热,所以我觉得应该是个很有意思的事屁。今天让我首先来作一个发言娇划仟,我觉得是抛砖引玉丹守部,我想把石头抛出来馈,引出大家精彩的观点斡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛薯毕玛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剐赖群,他们该不该进入汽车行业脆蓄。大家知道迫,这几个企业全是新人阮孝,以前都没有做过弓,在社会上是有一个反响吾搪,有一种争议坎堵,说现在已经非常挤了模颊澎,我们已经达到了2500万辆的规模陋插,100万辆的企业已经有六七个了漂撕陕,还缺你们掸摔挡?你们现在还有机会财搔?我想说这是一个很重大的问题桶殿洽,我想这个问题为什么说是战略问题缉,中国汽车业一开始就有这个问题粹滦鼎。   我的印象中捍记瘸,我觉得中国汽车业有很多政策看绿峰,也有很多重大的事情尚沥促,但是我现在回忆起来骆输马,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大百,一个就是开放引进乐,也就是合资悲,也就是所谓的市场换技术陀规。另一个雹,我们做了一件很大的事情坎剖,叫反对散乱差戳精描。这么几十年来彤时,在我们的汽车管理部门顶怀,我们就不说谁了俄,大家都很熟常患际,都是朋友哗崩剁,现在都七八十岁的人畔加渐。我进入这个行业30多岁歪镁,已经过去30年了第湿,这些人现在已经退了姥溪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敝碴,一个是合资引进巴孔,一个是反对散乱差圈侣傲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来河,即刚才说的市场换技术晃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杉盲翅,只许有资质的企业做剃潜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悔尾,就叫中国汽车工业总公司矩廖倡。后来锭铰,提出了南北划界颗淀透,想要一汽在长江以北驰,二汽在长江以南级膊,形成一个竞争局面舍现。这个想法没有实现侍抡,当然再早我们搞过六大公司鲤坤砷,但是总体来讲忙冗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尸嚎愁。   我在八九十年代写过一篇报道讽,我就说中国汽车为何怕竞争伞?其实现在想浑,我们争论来争论去就是一条道,国有竞争搜,我们认为企业太多了漆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烙。   那时候从国家宏观的角度皆,陈云同志提出了一个经济学观点伴,叫做鸟儿在笼子里飞茬商,年轻同志可能没有听过赋。虽然给你放飞晒体防,但是你不能乱飞儡,得在笼子里飞惹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞材蹭蛋,所以我们提出“三大三小”蹋晒牟,规定的企业能造车揉,其他人都不能造车瞧亲,认为进来的就是捣乱擎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章停吾,后来被总编辑改为无心插柳和矗蓖。我们一心一意想扶持的企业搞上去低,但是我们不想扶持的企业又在出现弄躺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面房。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吧巩捌,为什么呢护诡?当然是我们的基础比较差白瘁,一无资金偶首,二无技术茶,三无人才寒偏氖,白手起家酪矮特。这时候我们引进外资控聘,有了资金怪赌厦、有了技术颗拒剃、有了人才撑,奠定了我们汽车的发展基础景。但是只走这条路等于缺一条腿形湃,只有引进外资境纷碎,没有自己的发展丹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业艘恢,反对本土企业碑,所谓自主企业摩才茸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矛,奇瑞汐陷、吉利簧狗、长城牡、比亚迪内,没有一家是合法造车的企业梨谭秆,方式大家都知道敌森,买一个不生产但还有资质的企业导赊,就是所谓户口本痉颈册,然后就开始造车乓纺垦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好趴图庆,该死的企业死不了娥统竿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柒靠报,这是一个很奇怪的现象蝎楼传,在其他任何国家都没有这个事情珊茸,只有在我们国家傲,这变成了一种无形资产冲。   所以匠,后来工信部成立前夕届破,在发改委发布了一个通报哗,宣布哪些企业要死恒,其实是一个作秀呜卷。因为这些企业本身已经不存在了纲祭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来彻冒,就不会有这种奇异的怪现象蹬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判媳湿梁,我们把汽车产业的市场化蒙定恭、自由竞争的方式忽略了任淖,我们把它当做航天航空管理顾饲。所谓集中力量办大事惕萝梗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的囤,像航天航空只发射一颗卫星敬活交,只造几架航天飞机锚卢翰,但是汽车绝对不能这样垃菩恰,如果我们中国只有一个汽车企业秽锭,我们今天无法想象能够达到2500万辆酚,我们可能还在200万辆以下徘徊镭赁。   我们想想我们当时的规模贝孺陡,讲起话来慰,我们一点底气都没有警,全中国所有汽车企业的力量磊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量隶壬崎,所以我们那时候是没有底气的胎。那时候蔡总经常讲朝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凳梅,我们国内的某家工厂钨,搞了多少年看沪合?投资130亿干了那么多年没有干上去靖,现在回头干干钦,别的合资企业在武汉干140万辆车卸食,听都没听说过他就干成了瓢。   当时我们确实是一穷二白挪,那种情况下我们引进外资角河缓,但是不让国内自己的汽车做炽吴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿付莽丰,变成了外资企业坝、跨国公司一股独大得,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蚊抗。   中国其实为什么发展到现在这个状况娃掠钢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搁剖豹,在座的年轻人没有听说过垫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屉陷超。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烽汰惟。为什么有审批制污钡?审批制就是为了反对散乱差功勃敲,所以你不能随便上企业虾蒜。   我们把进入产业的大门关得很谢⑵度伞,一方面对产业造成了很大损失任,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盖。大家知道迸夸,那时候汽车卖多少钱搽蓉?桑塔纳要卖了20几万想,当时说两万块钱定屏顶,八字还没有一撇飞酗呜,订购两万多辆排混飞,在桑塔纳卖20万的时候佃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丰砰。那时候的技术标准恒图、排放标准都很低料德,我们会很快发展起来堪,但是我们失掉了这个机会泞媳寄。这是产业上的一大失误惧湿,就是反对散乱差瑰滩,阻碍了中国自主品牌的发展上副第。   我觉得中国汽车进入2002年畅旦乐,入世以后就发生了很大的变化幸诡虽,这个变化就是放宽了炊凸腿,应该感谢国家经贸委前司长彼力魂,后来发改委的副主任欧新黔涣,他在这件事上力排阻力褐醋妒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酱搪逛,有二三十个企业进来俏叉。在这时候邦觅陇,包括奇瑞讼骸、吉利窜寐畴、长城譬甩狼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忻沫酿,所以这是我们企业发展一个好的契机届,这个契机来自于好的竞争疲畔。   现在大家没有再说反对散乱差锨伸蹦,但是这个毒瘤并没有肃清性锨,现在要有一个新的品牌出来宏锻,我们第一个想法就是它该不该出来杏,又来添乱解姆。所以在这种情况下凯池秸,汉腾出来以后觅考,我当时也没有太明确的认识凛,在网上一片谴责声的时候穷共,我就意识到了这个问题扦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阿冉瑟,大的打败小的凶躬东,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浓萌揭,快鱼吃慢鱼赋仍览。汉腾给我一个启发噬疮复,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赣锑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在单保孪,今后还会存在储绿。   现在一汽岔旁、二汽非常困难腺倪汐,包袱非常沉重娃祥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蓉,但是最近连一辆好的车都出不来秆。现在真正有活力的企业是谁呢筒?是长城咕甜的、比亚迪拴、奇瑞腑摊嘎、吉利妒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用椽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开川,让大家不要惧怕竞争汉梅,竞争只有好处睛。我们老是说过度竞争戎,实际上没有过度竞争妙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的看,经济规律本身有一个调节作用虹彪请,一旦过度竞争它会自动退出肌冯燎。   我们的出租车管理很失败良,就是我们怕过度竞争蕾斑,我们把北京市的出租车限制在7万辆亨胶,因此打车难侵氛、打车贵霓匈,群众怨声载道形楞。凡是放开竞争揣僻,像家电产业大家都知道办楔,为什么发展得比较良性呢猜碘?就是因为放开竞争殴,是不是先来后到呢蚊?我们现在想想80年代粮,61家电视机厂莎挡,现在上哪去找饰?大家熟悉的品牌唯,北京牌脚、昆仑牌淮得冀,我前天在飞机上看到长虹菲耍斡,长虹居然还在微围,出乎我的意料庞蹭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存核,现在新出的电视机厂巫手秦,TCL过去有吗脱?就是长江后浪推前浪海寄,我们永远不应该对后进者说不傻奇,我们一定要这个变成一个共识诞啸眷,任何时候都可以有人进来须空。就像他们说的棠脓干,任何一个行业都会机会蜗巍眷。今天在座的各位都是新进来的溉,我觉得你们的机会大大的有兔。   我的砖头就先抛这些釜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兴:沈达炜 版权作品侧秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权规凳,严禁转载秸,违者将被追究法律责任叹贫。 获取授权" "  徐和谊说发凳裸,当我急的时候潍,老唐一乐朗甭萝,哥儿俩(的配合)还行侨佩。双方都是坦诚的心态稳滦,就没什么谈不成的事情规涡路。    唐仕凯则认为拿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作架肮帮,基于双方的相互尊重袭巢定。合作中赦救,尽管文化不同撑剂、目标不同凉,都能坦诚地交流骋,达成一致芥九,满足消费者需求担。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事守戚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事把烹联、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驼很,接受了中国经济网等几家媒体的采访茬。在奔驰E级轿车之外蚕替,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作木。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哇,徐和谊说董熟价,关键在于双方的真诚与坦诚帕醇夹,这与我们的性格有关颈糖辱。我的性格是直率桐,而唐仕凯先生则是含蓄孟修劳、温和款陶蔬,哥儿俩(的配合)还行狭。双方都是坦诚的心态嚷,就没什么谈不成的事情教拣。    徐和谊谈到裙垒墓,合作中哨,彼此考虑对方的文化扛抱、体制填暇,对对方的决策机构都很了解劝但,也想知道对方的想法菠媳冷,并多从他那套(系统)思考背:靠不靠谱厢钩,可不可能蹿勤。不能瞎白话拖,不能伤和气岗毒檬,所以就越合作越顺利勘。    徐和谊认为钳,随着后续工厂和产品的导入阿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淀啤。    他还打趣说苯酿,唐仕凯先生文雅曝我,当我急的时候郸逛,老唐一乐陀课,我们的搭配非陈】合适忻措。    唐仕凯则认为督舱隘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茨七书,基于双方的相互尊重呻慰。他说宽目娘,我们与北汽之间有更多的共识位盼武。过去几年的合作券,大家互相信任瘁境、持久驳、坚实立。我们有德国人的执着瓦、坚持拼懈,在双方合作中拍钒,尽管文化不同聘拭物、目标不同窍屁,都能坦诚地交流铜丸廖,达成一致荆绞,满足消费者需求效垄,也能让优秀人才有合适的岗位浦峦嚼。可以说颗擅弛,北汽与戴姆勒建立了最好的崔恍、双方互信的关系苗急稻。    另外行看,唐仕凯指出施,中国业务的发展签峦,离不开经销商伙伴的精诚合作架,他们积极履行对消费者的承诺誊、关爱趁,也与我们建立起非常良好的厂商关系欣德。    他强调摊咯,我们与北汽的合作膜,增进了双方的关系炽。 全新长轴距E级车上市现吵绺指啤,领导合影(右二为徐和谊潞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帘笺簇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说塘,目前爸弊魏,我们的合作是最好的箩豹。认真总结以往的经验经潮截、教训逻,特别是过去的错误卸丹,接受媒体的帮助爸、批评臼晦介,因为大家对我们有更好的期许耻赐。目前闪,我们仍没有达到自己的目标惟凉,在中国市场还是第三名钉。但是始箩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钎。因此地夏,我们还需要精诚合作怒,力争打造一流的企业;精益求精念估,建立一支一流的团队倒。毕竟恼揪,我们的公司和事业都很年轻尘殴俊,在发展当中最重要的还是关乎人廖。因此粉,我们不能只顾眼前管叹铅,应当放眼未来沧,希望取得更好的位置价。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑嘉蒜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壁念:    各位领导贩宿、各位汽车界同仁套:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛创,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绘泉。今年论坛的主题聚焦安全揩,我觉得非常有必要栏淀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骚爱,已引起全行业和全社会的关注抠菜澈。    今年以来芜,在国家和地方补贴政策的助推下娩耻挂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揪,1-6月绅,新能源汽车实现销量17万辆芳弥,同比增长126.9%诫。其中纯电动实现销量12.6万辆侠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆囤惶铺,预计到8月底诽横,全年6万个新能源指标就将用尽较哭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆顶,同比增长170%鸡含哪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筷。    但随着新能源汽车销量猛增惭,其安全问题也逐步凸显介。仅今年上半年受架,与新能源车相关起火事件就有11起迹捐赦,事故原因涉及到电池唐、材料盎垢患、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞪汰。不但给事故车主造成了严重的生命耗孰、财产损失尾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乃响袄,极其不利于新能源汽车的推广盟兽帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棠尘扫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折揭,新技术新模式尤其如此躲惮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丛聊疮、火车一度跑不过马车介洞抢、人工智能行业也几起几落乃券沃,每次都面临着必须攻坚的难题邦伟跨,并随着问题的解决才获得新的认可亭世波。新能源汽车行业也是一样计雷仕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域官表咳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腻,在蓄积了一定的市场规模之后沽,开始到达一个新的平台期苏翟醋,开始面临这样那样的问题废撂。而我们认为布,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题括累淮。    首先散呜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足攘柏。    今天我们面临的新能源安全问题穆爸娠,一部分是技术问题滴寂翁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苇。但更多的是行业规范问题我洗,由于新能源汽车市场发展太快矮,行业法规建设相对滞后畔,安全法规不够健全贰悉,相关标准缺失摔俩,再加上消费者安全意识不足瘟书,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舰,共同导致了一些安全问题的出现遣菲蜗。作为一个新兴行业芯沃催,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瘦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赋衫,这是新能源事故频发的原因角,也是新能源发展到当前阶段报撼傻,我们必须着手解决的问题渡。    其次聊塑,安全问题是消费者关注的基础痛点姆搏竿,必须全力以赴加以解决芍廉习。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示来仕面,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秒。我们经常说揽项傻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轨形醋,但是没有了安全这一基词薄,里程的远近本身也就没有了意义虎缄裙。新能源推广几年来暗,市场上对安全的质疑之声始终不断汹,说明广大消费者除了里程焦虑剔晃,还普遍存在着安全焦虑素,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择培伺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡掠牵。着一把火就可能会毁了一个行业寄茫,在网络时代这种心理传导完全可能发生短女。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理股,必须将安全问题作为头等大事来抓卞卉态,否则就会被消费者所抛弃啊。    最后爽露,安全问题是新能源迈向未来的必经之路臼疾碍,也是发展的动力源班。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咐嚷谦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汝,才能得以持久生存虏。千百年来芜玻,人们围绕着使产品更加安全可靠灌,不断做出创新羔。及至今日毋迪洛,我们投入无人驾驶汽车础爆擎、智能网联汽车的研究按,很大一部分原因脾糙烙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巾。新能源汽车作为面向未来的产品涣叭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杏腺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力糖梳。    由此可见胃锨寇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豪欠,粗看起来林林总总衔,不一而足;但是究其本质午,核心还在安全疽我浆。破除了安全问题贝纺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皇驾堑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滩冒搭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高催,而围绕安全问题不断攻坚克难谭腔,新能源产品和发展模式将不断创新讼驹,不断创造社会价值矢斯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烷限铃,我们从一开始退晌颊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篮龟诞,从战略高度提升安全性戳背容,居安思危朗杜,未雨绸缪府倒洁,从研发姑、生产到售后服务亮床艰,都布下层层防线目文,确保产品万无一失艰疵。    一是在产品开发上加强安全功能设计疆,从源头上提升安全性搜瓮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障韦豪。从产品的开发设计阶段商,我们就从整车控制刺、动力电池慧法、高压安全等方面以高标准进行设计佰久峭。在整车安全方面潭扭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炒蕾牵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计傻疏。在动力系统方面俏苦,我们从材料察良恕、电芯井晚派、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撇圈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肮,降低电池短路和起火的风险戎侨。在高压系统安全方面卞徘,我们从防水颧镀鞍、防火辅汐响、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俏松姓,高标准强化安全功能汤。除此之外构,我们还充分利用智能网联技术标辅计,对新能源车运行进行实时后台数据监控暮,建立事故应急响应保证机制腊,为新能源安全使用保驾护航程。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搜挺,以高质量产品确保安全刃送。在新能源汽车快速发展的同时氦硅孩,北汽集团不忘发展新能源的初心久,严把质量安全关哨。北汽新能源生产的每一款产品溃蠕姓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磐,还要对电池号靡、电控系统进行严苛的测试与验证套。目前五释蚕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呻伸踏,其中电芯安全可靠性测试标准42项抒豹,电池系统安全可靠性测试标准50项冯悼厦,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲤壬,这些测试包括长时火烧测试叼枢、电池剖切测试赏汲、极限跌落测试和电池浸水测试等勿岁。同时蕉兽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位络哄。上半年兴,北汽新能源接到订单2.6万单捌门轨,但在资源不足的情况下拴,我们严抓质量关冷府眯,绝不为销量而粗制滥造橙,最终完成15052辆的销售任务卸侵,订单满足率仅58%些爆涉,但却实现了上0事故率的优良成绩壤。    三是加强售后服务与培训薪酪矩,让新能源车用户买得放心筷句,用得安心慈唱绣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障判,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统祈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疽,包含车辆保养搅疵、车辆维修龚尾发、紧急救援贩囱、充电设备猴翻、增值服务烦耍、客户关怀等多项内容半铅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控度粳搔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查身呻武、维修动,并对服务完成情况进行跟踪监控剂从,形成服务闭环椿辣,确迸媾荆客户满意摩顾毛。同时洪咳接,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训私泊讲,对车主进行说明和操作演示膜啸,并规范安全培训流程娘够竭,提升新能源车主的安全意识隘铅。在此基础上隆伞,我们还创新营销服务模式锹假,今年8月12日坏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金靶屑垢,不仅具有推广新能源车的效果泄吵态,同时可以让车主及时更换埂戎口、检修旧车上的老化电池褥祷,通过我们的新模式给市场提供更多安全琳兜、环保烩胯、高质量的车型其筹秒,给消费者更安心的消费体验窝呕蓉。    各位领导烯滤慨、各位同仁扁:新能源汽车作为一个新兴产业抒晾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狭,出现一些安全问题李辫,这在快速推进过程中也是难免的钝韧,是我们必然要面对的问题狭十倦。因此新能源安全问题笛,绝非某一家企业能够单独解决标魂赊,它需要我们整个行业的协同并进陀。    有鉴于此肉惹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潞盖试,不能因噎废食告幂丢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惫爽挛,牢记我们新能源事业的战略使命全,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念破袍,以持之以恒的韧性存擞,推动政府常石脊、科研机构双高、行业协会集挂、企业乃至全社会开放合作朵凉,不断建立安全标准绅、不断规范行业行为邪、不断推动技术进步堪、不断优化消费者使用习惯挥,不断实现新能源汽车行业成长成熟苫、发展壮大皇还仓,实现整个行业的可持续发展戈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝哄谁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长界岁邓,各位领导庇侧庞、各位专家抚陷船,业界的朋友们蜗栋:    大家好!今天胶沧,众多长期关心敞据射、支持中国电动汽车产业发展的领导砂片、专家和朋友们齐聚郑州星,共商大计烦。作为本次论坛的协办方姑,请允许我代表宇通公司斜,向到会的领导立尉伴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吃心关,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识昆挽壳。    近年来凯鞠乘,国家出台多项重大政策枷,从顶层设计钒鹃、推广应用搏补、税费减免炮、购置补贴氖讨弹、生产准入婆唉、基础设施等多个方面捂,保障新能源汽车产业健康快速发展腊径犯。客车作为电动汽车发展战略的切入点熄吩凌,是电动汽车普及推广的重点领域谋。至2015年底伦趴杆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆殿仕七,占同期所有客车推广量的13%沉,为城市节能减排埠耗阑、绿色交通出行做出了重要贡献山腹。    财政部酣、工信部拧骆、科技部纷胜须、交通部掣臂、发改委等部委兄矛,通过科技计划拆、产业技术创新工程等重点项目进行支持形酮立,有效推动了电动客车行业的研发和产业化顺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升维盲:节油率瑰、续驶里程等性能不断提升遂海请,动力电池能量密度认、驱动电机效率等关键技术迅速进步廊湃羔。    具体来说雾事蜕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化庆祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痕、节能与控制技术方面已实现了自主研发雷,大部分电动客车均采用国内自主控制器溃踏,整车性价比高皑缺,满足市场需求跺举拣,节能效果得到消费者认可榔册抢。    二是动力电池性价比显著提升掸。动力电池奶逛、关键材料国产化进程加速刹,安全性和工艺技术持续改进睛输让。与2010年相比桃茂,动力电池能量密度提高将近一倍长,成本大幅度降低稳。    三是驱动电机技术水平进步明显还督陀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摧苛霖,在功率密度挂巩、系统集成度和材料利用率方面显著提升饯僵摩。    同时悍,我们也应认识到刊融搔,国内电动客车研发试验能力有待提升嗓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吃稼:整车可靠性木、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韩篮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整得幻曹,寿命厢晶、低温环境适应性戎踢建、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后官湍惋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裤。    马凯副总理强调驹卉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惜。电动汽车由于安装了电池弥庞培、电机辆脖抹、高压线束等高压部件砰害,给整车安全性带来了新的问题会令,而电动客车安装电池容量大拘囤椽、整车承载人数多搪寂撂,给整车安全设计提出了更高的要求浪。    因此圃,电动客车必须从防水盛、防火参竣、防触电翔、乘客逃生迹茫仍、事故处理等方面综合考虑谰邢活,从研发制造吹、运输存储玻烯裁、维修保养寒奸、报废回收等全生命周期各个阶段着手羔捅檬,在电池安全和惺、控制安全钡攘辟、高压安全惟、电磁兼容等方面进行技术攻关匆葱巩,全面提升安全技术水平券。并对车辆想穿呐、零部件运行实时监控宏溪隙,起到预警作用堆坷敬,保障大规模安全运营腊闺。    宇通自1999年开始研发电动客车笨池,持续加大研发投入鹊内,得到了国家部委嫡、河南省政府和各位朋友的大力支持苟胆哦。未来沤滩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杯,围绕电动客车轻量化既谈、智能化沤、网联化以及智能制造等发展方向苔呜淖,立足自主创新播兑脓,掌握关键技术仟,提升安全水平瓢物把,促进电动汽车产业健康快速发展涧官。    但同时赎,为了推动我国汽车产业的转型升级堤量,实现2020年500万辆的目标犬赫,我们依然任重道远恋尽。行业的健康发展剑,离不开国家政策和社会各界的支持匡,我们建议绷:    继续支持产品品质提升和新技术研发十。在纯电动椽洁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帅吵,研究开展创新工程二期项目等肃旧渴,助力国家下一阶段产业化目标的实现莫椒臼。针对燃料电池客车竣撅彼,我国和国外先进水平相比还有较大差距埃败,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孟力娇,尽快解决关键技术问题佛,推动产业化发展幌里琶。    电动汽车正处在新产品推出的初期逻辖,技术飞速发展码挥,面临很多未知领域的挑战彼慰舱,这些不确定也带来巨大的创新机会瓤驶烙,是企业揉立淬、行业和国家的历史机遇味,也是赋予我们的使命和责任俩开,    我们将坚持创新绩,努力实现产业转型升级和健康持续发展晨淋。    最后匣癸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "陈清泰摄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办县惟鸵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诽佳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抽相怒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题顷,回应社会的关切茂踢,引领行业的健康发展靡嫩簿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怠济,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘘夸,广泛交流犯垮、献计献策挞粕。    首先是创新引领问题讣。    去年澄扛项,国家多种政策的叠加效应充分体现敛付就,电动汽车呈现了爆发式的增长航。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拭答,并得到大多数试点城市的积极响应秦。更加可喜的是艰,电动技术逐渐被消费者所接受四,潜在消费人群在增长侥宪孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是考芒,总体上钵,这还是一个政策驱动的市炒巍,它的不可持续性已经开始显现囊。从今年起怒陆绍,国家补贴政策开始退坡敦。种种情况表明檀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涕沏,相应地妈经扒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期劝蕉欠。购车补贴的退坡安景,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皇。也就是在购车差樊、补贴逐步递减的同时普钠妨,政府应在研发环节加大支持力度堤,集中资源支持在动力电池葛抢、核心零部件怠舍、电控技术绞、轻量化侣、智能化等方面突破技术瓶颈噬。    另外痕丁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位发赁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仇量。相应地券睡渴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酿嫡,大手笔投资于电动汽车绕弄盛。    这一切表明宫售瓦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屉。    由此看来兰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘸。    第一牧,政府补贴政策进入退坡通道暑,电动汽车性价比提高的进程府耙壬,能不能跟上政策退坡的进程堤擂氖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鳖价遍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键埃。    第二陷耙匿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力门羡,中国肯定是他们的一个主要市场目标喘罢。能否改写我国燃油车发展的历史答痰潭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爬超,并建立起较强的国际竞争力饥隋,这是政府和企业必须认真考虑的问题篓霖雄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术底,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拿挺。    因此混砷系,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导聚胸,那是在强政策激励下的增长程填姬,是不可持续的仟挂堑。有些企业一门心思地追逐增长帘撇侥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瑰贩剂,却放松或忽略了创新和研发梳璃屁。    应该承认刻狡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烹固颗,性价比还是偏低的链傲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破港郡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恰鄙,理性地配置研发和产能扩建的投入睬碘迹。    当前节拾,我国电动汽车正在向成长期转型锣藩,这是一个重要的机会窗口潘。从全球看粱烷娇,电动汽车的技术路线还有选择的余地滔跺硷,核心技术尚待进一步突破纽曹,关键零部件的壁垒尚未形成碌,信息系统还在发展曹,品牌效应还未发力拘淑,商业模式正呈现多样化痘庇币。可以说逝捐胯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乳唬目。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拉绷,有较好的积累恨啦。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权湾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇物侠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件渤幕隘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娘摧,潜心打造核心竞争力恢颈羔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滤,另一方面可以与国际巨头同台竞争杭。    电动汽车和燃油车一样泥,竞争力的核心是聚集优秀人才脖较,拥有强大的研发能力惹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应畴。对于汽车产业来说獭拱慕,生产能力的扩张是相对容易的惠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脸灸。但是喊悉茂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赤柒,因为那充其量只是一个泥足巨人乱钉巢。    补贴政策的退坡钎熬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量精峨,补贴导向将让位于市场导向鹿病僳,让位于创新导向脯。优胜劣汰作用将被强化按昆创,在大浪淘沙中画,真正能站住脚的缝疏停,将是那些具有创新能力嘘挠、掌握核心技术缝躬沏、具有品牌效应的企业挝捍速。    关于安全保障的问题懈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剑,特别强调要重视电动汽车的安全问题巫。这也是全社会非常关注的一个问题孰卫瘸,是这次会议讨论的一个重点败。    为开好本次论坛敞署筒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研省,并将在本次会议上发布调研的成果眉。    汽车的100多年发展史说明畅弊柬,随着人们生活水平的提高忙,出行机动化是一种必然的选择脊掠袍。但是恼唬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车湘匠懂,电动汽车处于起步阶段吴粱伐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外换堕,还存在由于能源结构改变而带来的府,诸如高压电路髓、动力电池等新的安全问题喝疵徽。    因此暮碾羔,在电动汽车市场快速增长的时候仁驮拓,安全应该引起特别的注意楞粕,无论是整车企业端伸,还是零部件企业蕊曙,对于可能出现的安全问题荚,都要诸项排查峰问乐、及时发现群成默、找出对策害,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扒。即便是这样嫡焙焕,进入市场后的汽车仍可能出现问题侩惋踏,这就需要继续跟踪愤溪,不断发现新问题么啊,不断解决问题查浦,必要时要召回已经进入市场的车辆耍。    应当承认停驹,电动汽车技术的成熟度还不足忍,市场考验还不充分矮恨,消费者的信任度还很脆弱凳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淌。从这个意义上说蓬桓哇,我们必须把安全放在首位叭匪。因为安全是一个否定性指标宠峨,世界上没有绝对的安全袭吮深,但追求安全是企业的天职私怕焊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眠伟哪,要以更多的投入擞渺技,在设计具赡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平社陈垒。我们绝不容忍安全隐患肠尾炊,但也要宽容失败培,因为这里存在着不确定性劳弄。    安全也是规范出来的塑乃花,要高度重视标准氢、法规和监管的作用冯,设计安全的标准和法规奶,有些是科学的研究和论证定下来的秽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摆送。企业必须严格按标准和法规生产凄、管理和运营妹,监管部门则应该严格执法秀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刚拖,绝不能容忍劣币驱逐良币媚踩。    今天篡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题艇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题佰挤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烯敛,它还缺乏充分的应用考验湃酿,需要未雨绸缪微毒,防患于未然仇副溺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介毙茹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导射,各位同行隶浦羔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呢限,每个桌上都放了一本毯,大家可以直接看厂。前面上半场我估计是大家最关注的使窟,有一些政府动向互激萌,他们做的干货示儒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柔俗认,我只讲讲技术嚏呈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”微胖木,有三个方面烫砂璃,有些技术方面的内容是有相关性的非,政策本来是张永伟讲的筹拍,我在PPT里基本删掉了谴跑,大概带一点葱。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘶。电动汽车安全技术我们分三块示弊,动力电池的安全限爸抽、电动汽车整车安全钦、充电基础设施的安全快蠕蓝。首先是动力电池的安全性驾豪率,是最基础腑胳、最核心的系疤港,包含了电安全饯、热安全突倒、结构安全等等围衅。    我要先从科学的角度说一下盘。如图(ppt)朵炼,这是电动汽车动力电池的基本特性赁,中间可以看出我们锂电池安全的范围妨帛荒,一个是电压传党、一个是温度焦,对电池安全来讲穆千裳,这么一个很小的窗口里才能安全工作史骋,如果温度高了会发生一系列的反应府,就不正常了赏怠。我们具体来定义一下这些温度遣,这是做一个严格科学的实验檀,锂离子电池的热失控脆滩焙、温度变化诧、温度和电压变化的过程四。有三个温度鳖钵侧,T1叫热失控自生热起始温度募瑟,这个温度一般在90度逼霞低,接近100度葡许。第二个梆炕,热失控的触发温度继范,就是说热失控要开始了靠途。第三个鹃诡,热失控的最高温度滥,代表了释放能量哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筋辉,给出了一系列的各种类型的动力电池拦,比方说三元的NCA胁烩、NCM啊、锰酸锂的举点蛾,钴酸锂凛设、磷酸铁锂猫,还有钛酸锂的赎末,从中间就看出承妙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腺划。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暖筋,总体来看卧撇,热失控最高温度比较低一点巴工,这是钛酸锂的煽汾。    太过于学术化一点讹镰勿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绍。热失控灰翱,我们先从热的角度甫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岛,我们的SEI膜就会分解灌、负极电解液也会反应扣锣,隔膜机制熔化侈囊梁,再到正极分解萄律绷、电解质分解实韦,最后就涂层崩溃棺幕冒,大规模的内短路电解液燃烧纲檬漓,就形成了热失控解秤挠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吝嫌快。    另外一个问题丰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诧,像放鞭炮一样蹋昆顶,一个单体发生热失控能量还是有限的虽,如果在整个模组系统中间扩展晒饭祟,这个能量就非常大了握。我们说其实不在能量的大蟹邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了托竞,但是并不是一个危险的东西旱窖,关键是没有瞬时释放烯秸仕,这是一个瞬时释放的问题贿。    诱因钾落,刚才说的是过热引起的察,还有电的和机械的钉,电触发茹,主要是过充乖、过放等等胳灭,尤其是过充圭泞急,过充引起的热失控是紊什害比较大的石文兽,这是它过充的一个过程和机理季弥厂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火犬皖滇。还有机械滥用巍躬煤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贩栏夕,这是在网上搜到的底盘的切割实验奈讣悍,专门看它怎么样突,机械诱因就会最终引起短路头。    第二部分碳,整车的琼菩馅,现在我们找电池厂开安全会浑,电池厂就说很多问题是整车引起的窟腐,不是电池的事驼体。的确谅,很多问题不是电池本身造成的贯,是外部原因荣珊敛,整车硷虑米,比方说碰撞会引起灸颧,电气安全慧楞瑞,还有功能安全薄皖室,重点是这几方面宋。比方说碰撞括,碰撞是最容易引起坍痉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毛逢。第二跨路,各种原因的电气线路短路引起着火笨赁捅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暖斯柔,电机控制器十涟粒、电机电子器件IGBP短路了驾,高压乔赴、拉弧略床、多处熔断卜剖久,整个就全烧掉了据享浚,这是控制器烧红了堪锰。另外一个船,比方说前一段时间南京暴雨之后衡茅涕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路款。功能安全扇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的税无,电池管理系统死机醚好,但是充电机不知道勒,继续充社,充过头了蹭某了,导致了安全事故检,一般150%会大规模的内短路庐,充过头150%胎书,不管是什么电池巴屑,包括钛酸锂电池锯梢回,如果充过头也都会热失控的土,虽然我们知道钛酸锂非常安全雾弦你,但是过充之后过压也会引起安全事故狡澎。    第三鞭搔苍,充电基础设施的安全加逢防。尤其要说一下充电设备的安全问题堂捻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疟头,它的防水库护艘、防尘门惫全、防腐蚀烤弓、漏电澄膝窘、短路保护等等恼,各方面存在一系列问题垒。我们开了基础设施安全的研讨会镣蓟偶,大家提出了很多问题期补,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藕篮掂,我不在这儿过多讲贯。比方说陷佳滦,我们荣威550就是非线充电着火戳摩扰,自己来安装这个酮角圣,比方说外部的“三防”蓖翔,内部走线的零乱良,不按要求接地等等版辱,这都是我们充电设备的问题渴删。比方说全生命周期状态的监测令、管理体系的缺失蕉弘龟,线路老化之后也引起很多问题径疲。尤其我们在研讨会中有专家提出栓输,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腹鄙,因为那里头重现事故之后就会特别严重菠勒。    我不要都讲问题横堕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祥葡虑。    第一奈变氓,说一下全球国际的进展独卵。我们要学习几个矗琴,一是安全防护方面词,比方说日产的电动轿车Leaf攻苏厕,现在接近23万辆策,没有出现过重大事故虹剧弄。它有一个安全防护的设计体系染痹委,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迟,而不是说不能做到安全哇扯嗽。人家做什么坚?首先蜗钡,有很好的防护设计理念巷蓟,它的防护尘,首先防控事故发生肌,其次一旦失效郸划,可以失效不出事镣,再次羌诽罗,出了事艰画,把事故控制在一个可控的范围嫁,控制在接受的程度跟燃油车一样棘诞独。是这么三个阶段踏品,从电池设计高驾镰,到最后可达到的安全目标坟藤,是一个全方位的设计理念饰。    二是设计开发方面叭,遵循了严格的V型开发模式侗,从电池包箩、牧桑块该虫摹、单体郝被、材料耙布,从设计层噶淡、验证测试层弊飞,是非常详细的貉挡,包括底层的电池材料嫂钒贫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垂嫁方,我们国内的电池厂现在还很少用这些恃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徐,其实这些我们都很熟悉钝,比方冲击料、振动汾甸、挤压厂、跌落杭,木谰奂穑块跌落程然连、单体跌落等等亩古僚,针刺潞、极端的短路闷黎、火烧小隶、热循环守,有温度的高低温循环实验每校赶,这个好像我们做的不是很多镭据,气体分析等等楞,这都是全都做的寞管,这是我们跟日产合作交流的忻虚,我觉得还是给大家分享一下劝,很有意义的抬。    第二签铃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徽耿孺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贬,这都是公开的劫珊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肖,这是一些主要的专利疼抡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿攘荚敌,这就是一个完整的过程亭。由于成本比较高铆汕毋,其实没有在它的车型上全面的推开逼。    另外一个值得一提的嗓步,特斯拉的碰撞安全性刊,从设计的角度券焊吮,应该说借用了一些非常先进的方法香辫灌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捎,发生事故之后焚欺,非常严重的事故也都是安全的杆次矩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好认喇,当然因为它有别的安全性教录,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的楞。    第三捅透,这也是公开的资料钙关,三星的电池系统厘斯。重点看一下电芯层面石揪,这是90安时内部并联四个单体电池徽纶,一个卷绕式的方型电池斡题,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皮娄愧,一个是过充保护窟闺、一个是防爆阀驹、一个是保险丝看。我只说其中的过充保护讣垛,这个电芯的外壳是正极牟驾氢,有一个过充保护的阀逛莎,当内部气体压力增大之后奋汉啸,把外壳的正极跟负极直接相连壳骨搁,短路雀健,形成大电流力,外部短路鹿垫弘,过电流之后保险丝把这个断开尸诡送,这个我们是值得学习的牧饭仿。也就是说在电芯层次进行材料渤、电气达、机械系统的系统设计还是很值得学习的病位,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多岭穗捌,其实它把单体电池当成了一个小系统捍,我们可以对比一下巫迫,日产电池的穆唬块相当于三星大电池的电芯诉,就是日产是小姆菹瑁块兜,三星至少客车上是大电芯嗜狙。    未来趋势来看侗垦,现在工信部300瓦时典腥袜、350瓦时都是这么高的嫩脸程,这是国际趋势薄,没有办法贿,大家都在这么做省顶,10年内我们真的要到350瓦时毛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的群扫仟,2020年300瓦时应该是没有问题的肝,这个从比能量角度是可以做上去的唯宏,成本也会降低酣蒙结,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拦侥,比能量前谩炭、安全性是一个翘翘板妙,所以我们现在都出这么多事遁舰独,下一步300瓦时堕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知配棉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辆蠕,我现在牵头中美电动汽车合作告,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稍舱诡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系峡偏,这是最核心的下一代电动车技术筒磺。    说说国内的芥庭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裁辈寺,待会儿再说问题汝杀。正面取得成绩茄九省,从材料体系洽苗昆,三元正极纷鳞貌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袖,比方说在阻燃隔膜释、阻燃电解性愧斡、阻燃安全性也都有创新菇弘,取得了进展帕性。从单体电池产品的检测结果来看岛多,跟国外也没有特别大的差别漆细。总之懂,从统计结果来看睛,我们和国外的相差幅度不是特别大涪胸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源曹划,总体电池的安全性保持还是不错的集侨,这是实验的东西校,严格按照了国内国际标准黎沏,因为我们的电池企业也跟国外配套藕瘁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莫富哺,所以我们其实国际的标准都是满足的尚腹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新雀拿。我也举一个例子爱辜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溪。刚刚说三星的有熔断器芳、过充保护器疗、防爆阀佩,模组的我们现在电池管理系统等等劲记,还有一个问题汀窘腾,自引发内短路但耽,这是一个问题尝和,我们的制造杂质鞍练、经常小规模的过充过放乡荒陋,长期积累以后会自己引发内短路耙许,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做溯,因为不好重复实验雇,我们首先做了一些重复实验的方法等儡松,把规律摸出来了裳,这个短路会形成三个阶段粹,内短路的第一阶段郝凳、第二阶段扫垃、最后一阶段凤挡。第一阶段只有电压的下降矫毕、温度基本上变化不大损辉,第二阶段际锣捷,电压下降同时温度有大幅度下降冷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测四论时。    如图(ppt)厦,这是替代实验蹈投顿,这是算法蛋花,这是短路的测试实验妊,这是结果峨脖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用栖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程跋岭险、内短路的阻值都能精确的辨析出来强辖,提前预警热失控事故筛将。    整车安全羚侨禾,首先是轿车安全锣恃廷,比方电池的防水啦,跟整车关联度很高趟娟猜,因为静态的防水罢,放在车上不一定防水煤从纳,现在都知道IP67乏碑社,其实一些厂家都做IP68了贫冻杉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的龄负,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衬,我们如果做得好是完全没有问题的写痰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计领氯票,这是我们做完的设计藏奋嫌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侠,这好像是我们比亚迪的电动车饥烹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顶,做得好我们的防水比燃油车还好榷赊降,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撅,关键是我们的技术到不到位卡妮,所以我们来谈安全问题应该这么看访壁连。    第二舰嫁,轿车碰撞安全朽寄绥,我们做得好的企业也是不错的敦链钨。举个例子晃,长安的博肮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哪媒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的囱让酣,这是产木缔敖、学峰、研联合研究的卢募。甚至为了将来的发展丘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的癌。而且电池包不是越厚越好邪侠须,如何又轻量化讳壬、又防撞抡吹,在优化设计方面也还有很多工作可做叼贫。    第三胜哆涤,整车电池系统总体的安全保护钠秦文。我觉得我们通过上次的整车交流会坚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镁劫,大家都觉得还是非常不错的诲捂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墟碧,尤其是轿车企业是比较好的下舜兢,分层翰理、分级做的是非承统潮眨好的丘钝,比如说高压安全管理系统醛。就是说只要按照严格的流程来进行开发狄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的特。    另外我提一句客车搏,待会儿宇通的汤总还要讲的洁贡蔽,我不多说了扮,他们有成套的方法来保证安全性腥秒。    最后秤鹿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鳖谰。前面领导都说了离敝枯,多少起多少起瓦,这是从2月份到7月份统计的10起以上田哎,7月份多起来了妻虐。现在存在的问题骄蛇,我们在报告里面有详细的介绍骏飞,我在这儿时间关系也不说的太多了宽辽。总体来看蕾澎,我们安全性准入门槛要提高舵猩驮,所以现在在指定各种标准宦现蓄,要进一步提高标准食粉脑。当然还有一个问题搏剃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的白考充,因为充电桩跟车的接口是老的卿蛔,现在要搞新的笺玛媳,新的总体来看是更加安全的添,老的怎么适应新的乃假呢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谅杏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战论。    我们的发展建议潮点,我也不详细介绍了连,因为我们在报告里都有抢泰芥,永伟会比我说的更清楚一下讲欺浇。    第一个徽,完善安全标准钾,制定更加严格的安全标准鸿郸。最近客车安全标准车纤捷、电池系统的安全标准图搅火,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窖拒镶。    第二个窘瘁,监控体系冲闺,现在当然都有监控系统问,马凯副总理上次也说了抄,监控主要还是要靠厂家监管累副,不是靠城市最后的那一级卑,最后那一级你也不会给太多数据媚,数据最多的还是我们厂家自己话坏,我们最有能力监控好双去。    第三个愁,强化充电基础设施安全管理揉,严控地下车库蹄惮帆、高危场所充电设施建设与安全监管观。    第四个菜,改革检测体制皆,我们建议建立新能源汽车年检制度写瞧悼,传统车要年检午,新能源车是需要年检的甩,比方我们防水瓜、防尘性能碉败,新车是好的腹范,老的就不一定了撂,我们的绝缘性能灰、漏电保护等等是需要检验的疼雀社,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恫,这都是很重要的嫡抠块。    第五个闭,建议改革行业的监管体系幸琅迹,现在我们是准入蕾,有几千个车型握贪,客车是很大一个数啃,很多厂家都进来了浚,不能说让谁做如、不让谁做灯短旧,我想将来要引入事后监管的体制牟遍,谁要出了事要负责颓词,要召回齿、吊销执照朵乔涂、取消资质唉扁,甚至取消你不能再进入这个行业坑夏骄,这是我们建议的要加强逻,否则这件事情没法弄逗剩噬。    结语三句话肆淳:    第一砷涡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”按柿柒,为什么是“命根子”黔鲤必?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颅妙售,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侮?我觉得怎么强调都不为过鬼梨,所以我们要警钟长鸣搭辞鳞,高度重视苔,大家都是这行的从业人员境,都不希望这个产业下滑禾窟,但是为了做到这一点粱,必须要警钟长鸣钱,高度重视拜。    第二白皆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氦奢锑。想性能大幅提升蹲,大家都希望300公里吞、400公里坚囤牧,客车也是要提霜赤钵,高比能量电池是必然的趋势蔬哦,往上提的瓶颈技术就是安全汹僵将。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点且。所以随着动力电池比能量不断提高翻,电动汽车安全技术的门槛越来越高阀,本土企业要有危机感加。    第三毋敦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系徐痰。安全管理逛吧吩,政府责无旁贷垢饶卑。    我就说这么多筹殿托。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮硕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日父借纶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垫膝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起噬号,到今天的北汽EH400的下线澈凑,北汽的这100万辆用了5年的时间韦虚类。    在活动现惩〔上ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示糖妨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瞎辣隘,不断的加强产品雾、技术杜、管理创新盼,不断的加快电动化垃疥、智能化肖燎蜡、网联化泞朵描、轻量化的发展步伐燃筐侥,全力抓好‘π计划’的深入落地寺共。力争到2020年撂,实现自主产销80万辆逛雇采,这其中包含新能源产品20万辆绅踌盯,实现销售收入700亿元冕,进入自主品牌前三名的目标桃闲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涎。”   “来得晚瓶,干得猛陶歼蔬,站得稳”    “来得晚呻,干得猛妓,站得稳世渺涝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慰莱驶。    “在行业内来说棱讹,本土企业已经很多完成百万辆了控,我们加入进来颁钝毁,形成一种集团向上的态势娠颂。”北汽自主分为三个部分位牧垒,“绅宝令靖、北京湃、威旺缺一不可嵌乘狗,齐头并进誓茧撬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧累槽。”在随后的媒体沟通环节中摧汾,李峰坦言晌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列爽捎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蕉鄙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品红存斥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汤郎皇。北京是传承“越野世家”品牌精髓梗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歇伺蛙。    “越野车是小众市扯穆恰,但是在中国市场上洁,硬派越野脸拌吴,没有人能从北京汽车手里抢资源接罗。硬派越野或是下一个风口显棉。”李峰在接受媒体采访时表示功掳。    除了在品牌划分上的努力题同,在车型投放层面牛耍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车充雾,而到了2016年突铺狮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赴伶,加上北京品牌和威旺品牌淳渭剂,更是达到了六款曙超。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涝赤。    而面向“十三五”膛匆,北汽研究院院长邬学斌表示普,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赌岭徒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挺沙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线创暗镐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庞恭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尺辫郸。”    是的瘁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线揉号,北京汽车仅用5年的时间琳频,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”武。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腹,现在一是车型结构变化了克,市场引导到SUV浇守计、新能源和智能化上去随。我们由三级跳变成了一级跳采录。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示帕渴,“市场的变革对于自主品牌来说恭滩拌,恰恰是一种机会羞。我们有对市场最敏锐的感知黎沪,最接近市陈鞘荨,这是任何合资企业都无法比拟的撩疵绰。”    从年产销量看戌,2011年达到2.4万辆喊僻、2012年实现7.8万辆磷虚、2013年超过20.2万辆屉喇堂、2014年突破31万辆丢毙、2015年完成33.7万辆涛抚苹,2016 年预计目标42 万辆耿,到现在已经完成了23万辆驾。“2020年我们要达到80万辆盖恃。”徐和谊表示蹬磋疚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扭蕊,还要有好的营销谋档邻,“酒香还怕巷子深”姑挂低。在产品营销与销售网络建设方面甫咯,北京汽车依旧不甘人后慕杀雀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惨刻,“人在一起叫聚会俱,心在一起叫团队牢。”    2016年上半年叙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俺,同比增长396%汉,目前网点总量高达到836家纲施,渠道建设速度令业界刮目相看迁停童。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家亢,同比增长20%半,目前网点总数已达1081家遂。    据已公开披露的销售数据惶烹履,2016年截至7月敖韶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乘吩,同比增长42.7%鞭,远超乘用车行业11.1%的行业增速蜕逢嗜。其中堂韧骑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆催甭,同比增长94.6%脐魄铅,成为名副其实的“自主增速王”号熊祭。在具体车型上肃,绅宝X25累计销量接近5万辆桑,在A0级SUV细分市场排名第一坎。威旺1-7月也实现了近10万辆呸,同比增长6%以上级。    对于营销体系汰逆酪,蔡建军表态称碾倍叫:在互联网时代厕氨断,消费者出现了很多新特征溜睹清,他们爱分享互动舌兼,重视原创和分享痘镜,并处于一种“始终在线”的状态骨放,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痊挥。   对于未来辣来: 李峰表示逞擒,在“十三五”期间咯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苔炒挫。    其中针对绅宝品牌册,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那誓冻块化技术平台卡毕汹。    此外戮逗怕,针对SUV市场火热形势盆,绅宝连续推出多款SUV车型跑膳挨,形成了X25拭、X35笨、X55驾醚配、X65组成的SUV系列诡,实现了对细分市场的全覆盖胶教穿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型韦刻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50列楞胺。未来捂,北汽威旺由经济型微车希、MPV犁、SUV和轿车等品类组成狗。   责任编辑蔚兄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉习校:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开萍,在杭州召开枢妈,我们非常激动睡匡翘。我们希望全球贸易更加公平必污,中国企业能够更好地融入世界市场触。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乌,要向世界展示中国汽车业的良好形象靠。据了解仇萍撬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车德钙卵。李书福说师染咀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部受,李书福告诉记者滇椭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贤蛔,吉利要展示好自己的形象霓。李书福认为酷陈维,我们要解决全球经济治理问题般,首先要做的就是提高自己的竞争力瓜贩奈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理岔柬酱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晾兔,李书福就来劲了戌狙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头玛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晒帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沏诚,是全球经济的一个缩影荚。”他介绍说镣,未来汽车产业的方向是电动化抛敝、智能化炕鞠、轻量化赂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讥杯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谈鼎腿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一殿烽额。李书福认为懦男,两者的“联姻”以及之后的融合发展关,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剂途、活力袱沽彪、联动汗佃嚷、包容的世界经济”吗菠函。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吩凤虏,在他看来两者在基础理论研究和基础牧撸块研发方面合作得非常不错锹茂,他希望沃尔沃能更豪华缔鲸、更高档色日、更有竞争力藏,希望吉利能不断提升品牌力朗拧编、竞争力和溢价能力茶鞋闲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绞创掣。”   在吉利汽车体验馆踩邵贾,新款的“博越”展车停在那里釜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟似忻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兽氯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垃。李书福估计社陡湘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哀廖。去年冬天埂椭钞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弓休,他也曾表示炊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化可浅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势备,商业模式的变化已经从电商赋矾、维修腺稠、汽车金融摆谁诬、二手车朔、人才培养等领域开始扑堤幸,逐渐延伸到供应链前端的设计宏、研发和生产焊媒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型攫棱,这是核心坦隙上。”李书福说淮璃,汽车和互联网催口,两者已经分不开了首绦,汽车制造业要想有未来疟,就必须和互联网深度结合起来眠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辈淖,吉利每一次研发创新乏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氖腑楷。   “安全既是时间长度和懊绣,更事关人的生命脸娩。有人说隙拿,现在的汽车都很安全了览到秘,安全已经不能成为汽车的卖点了冀,我认为圃,这句话说的不准确杠查,也不全面敖唇限。安全对全球都很重要酶臼,对国家很重要农峨赎,对个人也很重要窝瓤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害精孪,可以说安全事关大局惕纫,安全关系到千家万户通廖匡,我们一定要把安全放在首位垫浇。”李书福说哇洪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梗拍线,不仅有央视的直播罚,现场还有上百家媒体酬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颓士核,受到业界的肯定败普。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斯糯,用现在的话来说就是企业的基因扁头,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贯,当其他条件与安全设计有冲突时馅磊吞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诞,而不是相互妥协屎。”他认为寄,当造型与安全有冲突时粒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时池,也会毫不犹豫地选择安全惶锚。“汽车是给人坐的健,所以安全对汽车而言实在是太重要了默习叫。也就是因为以上这些理念绰,沃尔沃才能发明汽车安全带刀霖哺、汽车安全玻璃脾讽、安全车厢肮慈、儿童安全座椅疵添坝、侧气帘嘘、车外气囊扩话、交叉路口自动避险自动刹车参羚、城市安全系统等等戎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题具啡,因为对人的健康会造成影响枚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诺涛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上祥蒲。 责编半肩聚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衬?这是东风集团高层必须面对的问题勒旧衫。“国内前三咐噬事,2020年品牌影响力达到行业平均水平奸、市场份额5%桥涡拖、销量125万辆娜,其中东风风神必达35万辆栖撅融,挑战50万辆棠然。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞧。   论自主品牌的持久战副腻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞎丸。在他看来靶诬,相对与合资品牌剿线,自主品牌的发展分为三个阶段癌襄钮:战略防御阮集羡、战略相持和战略反攻渐。   “对标合资品牌搓师、自主品牌已经经过了战略防御阶段沟誊势,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辟礁。”8月10日爬涩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌深青法,并反复强调呸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于播,风神刚刚取得的历史最好业绩嘎池八。凭借旗下三铰妓嗔客——AX7悸虫巍、新A60示、AX3蒋,东风风神1-7月累计销量76322辆漏确、同比增长33.5%缔嫡,其中7月单月销量首次破万领泥赌。另外诚诲笑,轿车销售26756辆响徊醛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矾,同比增长27.4%瓶递滩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唯:第一捞,超额完成任务;第二够耙婆,轿车和SUV双增长憾碱。按照目前“三箭齐发”的态势橇匿酬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宫路且,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兴锣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比极希触:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狮,东风A9超过传祺GA8侈苹窖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一速夯吭。   “其实邪,我们重点想对比的是帕萨特蹄。”李春荣云淡风轻的一句疯仑,让一向低调的东风乘用车受,平添了些许彪悍和霸气莽爆板。   不过系,面对长安颁腥卤、吉利姆雌、长城壬、上汽这些强劲的对手桐,以及合资品牌下探负警角、车市整体放缓的趋势辖劣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虾?这是东风集团高层必须面对的问题斯塑。“国内前三松,2020年品牌影响力达到行业平均水平畔借碴、市场份额5%弄玩、销量125万辆磁节,其中东风风神必达35万辆项,挑战50万辆姑吠爆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甘魔壳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拣湾粳,我们要尽快达到35万按。”李春荣形容亩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贺播,未来五年将是“本硕连读”米媒,从自主品牌的生力军成为主力军伤。   如何冲击第一阵营敌久妨? ?   对于目前的东风乘用车来讲撼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战么堕,首先是产品路。关于产品规划佩,李春荣给出的答案是紊葱骡,东风在2020年之前报,会推出17款全新车型蛇,其中传统车型将达到12款勺,新能源汽车7款荒阂泉。   实际上厂刨,经过七年的储备活,东风风神已经形成轿车诽、SUV和新能源汽车三大产品军团草冲,在大吝颓韧、中公箔、小细分市场布局伺悲。   值得一提的是靶藉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腺仍盎。这意味着美,除了传统车型寺龚,李春荣手里又多了电动车这张牌缉赤猩,而在2020年的产品规划中事懂巫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洁我蔷。   产品层面率,缺少明星车型拒褪立,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题甲,而在未来的规划中免静翔,东风乘用车的目标非常明确胳贩够:提升车型效率匣,培育明星车型丧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型婚,半数以上产品达到细分市场行业平均值贿。   实际上级履,东风乘用车下一步面临的问题宿目驼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”世颇笨。除了风神之外衅铣监,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蚕革扯,以及合资自主品牌赎枯隧,而在东风入股PSA诫泄,成为第一大股东之后闭蓖梦,东风乘用车无论在资源整合椿队、品牌溢价笺刺龚、平台技术方面淀贾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蜜兑片,当然这还需要时间证明蔑炬。   不过骇莎跑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓤悍:资源协同包括产品鞍、平台怖双、制造技术涎、供应链簇、营销和国际协同勘扑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要埔饭盲,随着车市的放缓屠箱糙,近年来彼矩缆,从豪华品牌到合资品牌才、再到自主品牌沏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卧癸。   与成熟品牌不同捻撵电,创业中的自主品牌荣救,在招募经销商输乖承、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袭。随着竞争的加剧戊案、产品的丰富沙,未来将对渠道提出更多的挑战花噬,比如一年之内连上四款新车的吉利韧呕墒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理遂。   盈利能力当然是最为重要的标准堕,但是牺牲自己帛埔玫、持续补贴经销商暗,也不是长久之计修委困,解决之道要不断有竞争力的产品推出绰。今年年底芍从啪,风神AX5即将上市纷,明年AX1也将上市搏兴相。   实际上菊,在青海活动开始之前皆,李春荣提前到达西宁详镜,专门到长城和长安4s店进行调研炉。让他感到欣慰的是迁铂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75限陶谦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的席轿厢,我可以负责任地说阂,我们的商务政策是最好的敲,没有之一蓉措。”李春荣对于渠道的重视程度习九,基本上是亲力亲为惫庞欠。   目前袭纽岭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拧。按照规划侣鲤裴,每年净增网点50家艇,未来单店销量逐步提升至800台以上蒋,达到中国品牌经销商中上水平波凸。 责编读檬疏:李芳" " ⌒莶虑濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胁,由中国汽车技术研究中心主办矛新娥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敦丛。在本届安全论坛上疗胳酒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寞,在回顾过去的同时塑栓俄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戌缅豹、车辆墩、道路等影响交通安全的诸多因素拭繁,促进共同发展桑旧退,从而降低事故中人员伤亡率蔼烤,最终有效改善中国道路安全状况帕。   会后蠢检瀑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卞距牧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粒恋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念活潞,并阐述了对于人沟列、车陌圈、路胎四癌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解避尾狈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桔闺佩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务旱虽甲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碳疼窍,一是日产汽车“三重保护”安全理念簿,即分别从社会急、个人和车辆三个层面采取措施蚀己,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翔挡联,就是在车辆的周边佩,设置一个安全保护屏障权,针对车身周围不同的危险接近程度纠光呢,我们会开发相应的技术进行保护湃摧洪。   除此之外圭溯记,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缔墓。在车辆的前方鞠慧、两侧垫山麓、后方建立一个全方位的安全屏障烷妻婚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念萍唤。同时蔷佰轨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绦肖,日产汽车也研发了一些相关技术镰糠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术达吨。   日产汽车始终将零排放八、零伤亡作为企业愿景辱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哺保,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娠首阿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术饶鞋,可以在自动模式下完成转向簧公、加速和刹车等操作捶,提升车辆的安全性能宠搅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况室栓暗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题图敦乒。即使后座坐有乘客喇危被,后侧方视线也不受遮挡滴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戏父隆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弘杠踞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绣,帮助驾驶者做出正确的判断娃渡。   针对电动汽车领域饶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芜祟枷,而电动汽车上的安全技术未及,应该也已经达到了世界顶级水平季。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烯紊,高桥信彦表示毙肉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度欧骇完,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶榔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍黎抚,日产在研发智能交通技术的同时柒稳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匪,其主要分为四大领域芥。第一大领域是关于自动驾驶技术的玲涵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞬渺浩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)笨扣迷,对电池以及其安全性能进行研究泞。   第三大领域是新的移动方式咖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备古脐,换句话说函垦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缄墙,我们针对这个展开了研究池藕陆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辰苫乳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钎哗惦。   未来埃毙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哪访哦,同时蝗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隶台汇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术埃撬,进一步降低交通事故发生率写杰、持续改善中国道路的安全状况黔摔降。 责编世魂:李芳" "     【环球网报道】8月10日视蟹蕉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稼膘低,共推出6款车型洗,售价区间为17.58-23.58万蔷。   新车亮点坷:   外媒点评里:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编徊臂:李芳 版权作品酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗,严禁转载创,违者将被追究法律责任庇溯似。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谋睬前,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭释谈堆。   不久前段,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜愁精伸,北汽集团以549.329亿美元营业收入钵成起,排名第160位府避,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琅,也是首次入围世界200强曙屏姜。“我之前的预测是在180名左右眯庙芜,这个结果确实出乎我们意料衔炭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话般告。   据网通社了解许诬,2015年愁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元促稳乱,再创历史新高收。“十二五”期间示班,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慷炒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元工虹崎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翔籍,增长3.4倍位苟泡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流系,网通社可以断定以下两点裂绰:一瓮摹难、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续醚矗、稳定的增长杰冀酥。二烫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重体沦铝。   为什么能做出如此判断绵屎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弘?徐和谊的一番话做了最好的解答菩丛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脐馅焊,咱们给人家代工挣俩臭钱牧皑,那是发展民族工业补踏遍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗污?不可能巾霖。能走向国际化吗软?那更不可能媚诺沁。”   然而烷,做自主品牌焊催,光有决心太检、喊口号是没有用的却令。正如徐和谊所说丢损:“干自主品牌真的难秆连斗,现在大家都处于成长阶段巳,想要效益好显然不现实位弯逗。但是效益不好就不努力话睫,就情有可原吗处?当然不是!剔奶臼。”   从“1 ”变“2 ”俄洛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心校矩小。短短5年时间杯品,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驹膘鸵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钉碱离。“北汽人要有工匠精神郡,低着头陕盛、少说多干脯教陀,闷头干肌,一代人不行两代人匙,肯定成功坟巾畏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求络。   随着“十三五”规划的展开辨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瘟舒宛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绒舒。据悉回郡隶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彩荚、供魂、销煎雀署、研于一体的北汽集团南方基地蹋。   届时懒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剿,形成1+1>2的布局啃翟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品清,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俏沃。   “十二五”期间矢,北汽集团凭借超前的战略眼光钦玩散,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展事。通过产业链合作外,北汽掌握了最核心的三点(电池博、电机频、电控系统)技术九。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔷透离,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆葱,并取得了中国第一当、世界第四的业绩聚涂。   据徐和谊介绍牌跋翱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绣轮晨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蘑,北汽集团零部件业务板块几乎是0房谎怒,经过这几年的快速发展问说,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顿伺,这是之前想都不敢想的烷峡。”对于北汽集团的转型肌施舞,徐和谊深有感触捻。   据徐和谊介绍效罗,未来北汽集团将围绕汽车产业链阜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匈梯端,包括汽车金融拦丘将、二手车口嘘皆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蓝缄,带来规拇猜穑和效益的双丰收篡衬喂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伶牟鹃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胁犁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孔,这也是转型升级的重要标志之一拣度陆。北京通航以合资缉瑟、合作式、资本运作为主要模式桨俩邓,在国内实现了产品工业化和市场营销串。虽然规模不大豁,但已经显现出良性发展态势侩提。   直视软肋俩吻采,质量和效益成关键词   “整体效益不高宽付,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言渭,“我们举一个例子功评,这次500强名单共6家中国车企上榜懂,总共盈利114亿美元弊判。美国2家车企地屏,共盈利171亿美元嘶烦嚎。我们的产销量远高于对手烂瓮,总体效益却不如他们达臼。”   徐和谊指出快鼓蒂,提升效益撅,整合全球价值链切败诵,转型升级禄功激,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的痪阶,也是整体中国传统制造业需要提升之处丸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怯田号,向好的企业学刻撤,从7个维度努力碌遁赶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗塘善吓。还有四个月扮拖胶,拭目以待偏灸型。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头此,通过与他的交流可以看出肛奔挫,对于北汽集团的成长他是满意的朝墒。然而妹,作为一名中国汽车人慑码县,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壬覆城。   “跻身全球200强企业蚕群鸥,不是终点卧截踞,而是新的起点桃镐化。”徐和谊更是霸气直言陕遂棘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拍星,中国汽车行业前三甲逗空。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毯:李芳" "   车云按估茧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲具,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墩。本文由现场演讲整理而成美。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淳煞,这两方面的关联性是显而易见的缕。    说到沃尔沃我磊,大家联想到的第一个印象就是安全池课。的确氰豌另,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候揽,他们就讲磺:“车是由人来驾驶的位。因此淬抽焕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全快宫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逆肥父。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涸容。可以这样说渡汹岁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蜂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带此登思。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术簇承康。其中当然有标配的午,也有选配的谎家鸽,组合成不同的配置琶屁捂。这里我稍微着重介绍一下疾,沃尔沃的City Safety城市安全系统抽犀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓢。在2006年的时候漠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撤鞠敦。第二年也就是2007年抡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呛献,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酬肮。2008年夯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讹袭饭,成为一个技术子品牌脱承。之后的十年中这套系统不断地更新完善弥,扩展了许多新的功能现胶碾,比如增加了行人探测陡庐毙、自行车探测确媳搜、大型动物侨就黑、路沿和路障探测与避撞功能酞共。    避撞系统为什么这么重要呢疵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恭宏细,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寺、转向功能的话逛,一切都是空谈晦祈伙。想象一下橡恐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车布豌蛙,这将是非常严重的问题缺陷浇杉朵。避撞系统的工作机理非常简单松弗葛,首先是探测巫峰禽,然后是评估决策券还脑,最后是干预磐,包括警告或者自动刹车沛霖显。    首先是探测贸奇。相比以前氰,探测功能已经取得了巨大的飞跃祟。从单个雷达到多雷达和摄像头忿,并结合多传感器融合算法停肪彭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氦完具。    接下来是决策淖莎炬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型跨派警,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞布码。但是你在路上开车渺劳胁,特别是中国的路况吉谁泉,不可能前面只有一个障碍物鞋透。所以随着多传感器的应用柔廉,现实需要更先进的威胁评估算法呈海,可以同时考虑多个对象嗽赴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侗膏喘,你车周围的一切都可能是潜在威胁负恼百。    复杂的算法肯定会增加计算量粒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丛菊沸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步类,有必要进行适当的简化奥瑰辖。但问题是怎么简化娜鼻欧?比如现在大家经沉示驴看到的中国式过马路煎息,一群人一起走亢爱,走到路中间筒,可能有几个人继续往前走豹,有一些人停在那里程,另一些人却往后退潞帆扯,这时候要判断预测是非常复杂的净精。所以霉汗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丘汉聊,使得警告和干预措施如何定时锈馈闻、提升相关性和可信度始终受到挑战蹲厩孟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涪逝陷,才能提高决策的相关可信度挂脾。    最后一步是干预固钎。判断之后还要有一个干预的策略酵孺。干预一般是两种粉,先是警告离饥,再可能干预倍。怎样警告呢落冬爽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁料。如果没有可感受到的威胁存在袖闲脸,原则上车辆不应该警告驾驶员羔撼殊。这是因为蒂坊,如果还是警告妹侮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因糕慨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吩。时间长了之后劳驳,他就会把系统关闭或索性换辆车弘呕,在中国的路况环境下庭,如果一路上都是不停地警告纫善镜,这的确是个问题昆酒。    警告只是一个声光或振动的信号擂,那么在警告之后椿希辈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢遁休痪?我们的策略依然是却:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呕砂,否则车辆不应自主动作爱苟翱,理由也是刚才所说的德。可喜的一点是诞迫界,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升簇拘,自动干预所需的时间大大缩短了讽阶拎,相比十年以前多,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能港。最后一点繁,怎么协调人机界面台燃悍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汉,也将是一个很大的挑战慌。    刚刚讲了很多弹缸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素焦。首先是效率问题蕉驴,要调整警告反应的时间疙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痴女怕?警告干预是否可感知与理解彭?第二是相关性凑兢共,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出超帅?是正确的警告辑吞,还是漏报或误报泊?比如说路前方有一辆大卡车轻馁蹋,系统把它误认为是高速路交通标志牌薪,而不给任何警告徒,这个明显是漏报瓮。但是反过来说戏滑兑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绅喂磕,从而警告干预冷,这个就是误报份虹敞,这也是第一类和第二类误报的区别灌。最后是接受程度芹,警告是否很高程度被驾驶员所接受捍、并配合旅杆茎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭固惠拔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赡,所以这三个因素之间要互相平衡歼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程憨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术活、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莆拳锤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目祈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶煎荚?是不是因为最近自动驾驶等蹋畏、无人驾驶炒的很热毒卿麻?同时还有一些顾客在问较,自动驾驶以后缺妨饰,我们的驾驶乐趣在哪里善喉惮?因为很多人喜欢操控光士岛,喜欢在山路或者赛道上开车匈。    我们完全理解这些考虑疆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柒,今天早上我走的是中环悸擦,走走停停剃坚,就像这幅照片中般的拥堵窖氏罚。当然狸许,交通拥堵也不是中国所独有疚德导,随着城市化进程的加剧贬杜,这是全球性趋势袱。请问这样的驾驶乐趣何在采?    除了拥堵砰炯,还有安全问题巧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辑。城市化的发展也加剧了空气污染袖鼎,以及可持续发展与能源的危机缮淖诲。对各位顾客来讲蝗瘟帘,还有实现实时互联和出行便利的需求虱。    所以汹寡,自动驾驶对社会前、环境和经济带来的益处是多方面的朽汇潦。首先馅芒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蜂令刻,即使提升不到100%安全红,但是97%蒋唱睛、99%可不可以仕?自动驾驶还能连带产生其它的好处睫橙,改善拥堵臣澄、节省能源消耗闷软读、减少大气污染欠,以及使旅途时间利用更高效戎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孟售,但我们说肯定也有挑战挟李,世界上没有免费的午餐缉。对于使用者来说堤,有人机交互的挑战救赫。还有失效模式控制喉,万一系统失效以后佰,怎样用冗余系统来后备控制何。有跟其他车辆系统的交互奥维溉,你不只是一辆车单独行驶在路面上嫌回。怎么感知环境妇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知埠拜。还有最后一个朗谰,再好的系统赫商,当顾客不当使用的时候浓辣,怎么做这方面的技术应对处理菊客。对于车辆设计来说饲,还需要各种各样的冗余系统做后备票酱,确保自动驾驶安全卡。    其实互凭康,自动驾驶不光是技术问题鲤颗,更重要的是对社会和伦理的挑战功撩,大家是不是能接受韧?首先啼,什么样的商业模式杰稼,是我们现在继续卖车的模式类汉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睛。基础设施的改变铜,比如说车道线崩、公路标识的统一怖彩盖,这也是非常重要的钞墟琅。还有保险公司是否接受郎氦陡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陈。最后是公众的接受程度馁外碍,法律和法规的约束卤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烘,从而也引发了很多相关的讨论飞蔬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皆充茹?我们非常明确挠,这也是一贯的战略怕鲁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛙惧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者煌卷。    这里举个最近的例子闻杉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捎蕉,已经在欧洲量产上市谱舍缉,今年下半年也将在中国投放市场挞峭分。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呜猩偿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挂贩泪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向功肋,而无需跟随前车堵。要知道卧袒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的催奇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脸尸星,那就是到2020年喘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞘瞳乒。这是沃尔沃汽车庄重的声明儡短抵,也是一个非常具有挑战性的目标坡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沽旅?    我们认为首先要充分研究拨革赎,通过真实用户与真实交通剩人趣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通围。还要多方的合作狙题,沃尔沃汽车通过与包括供应商仁案堵、大学研究机构雄慰,以及政府部门在内的强强联合厘号,来应对全球挑战疗。自动驾驶之路没有捷径失渤伸,就像练马拉松一样闺筹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步履丧、循序渐进的乱芦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全揩顽,我们走的每一步也都要以安全为核心紊棉。我们要以客户为导向痹绘倦,通过提炼典型路况烦焕孤,悉心定义测试所用的通勤道路涝殊,同时尽量控制风险蓝烂莲。在技术成熟之前僵贬,必须反复的测试怀饭檀,以保证安全与可靠倪泪狠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试济勘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茄:要验证对社会和经济带来的好处淀醇,是不是适合当前的交通环境犊钩龟,顾客七赂贝、社会公众的接受程度惕课,还有道路基础设施的支持是不是充分彭,与其它车辆和道路使用者的互动碴挛攫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吃闺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歼,真正的大规模测试将在2017到18年骄武编,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笆悄辈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陕皮。    上图右边是哥德堡市区的地图确八屁,这条环路相当于上海的内环或中环唉,即城市高速交通路糜,是没有行人赤、自行车攀肛浮,也没有交通信号灯汕。自动驾驶测试者是租赁顾客干狄播,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耽犯。在驾驶过程中沥,允许处理其它事务掂,从驾驶员监控到不监控攘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洽颧咖。    这里我要讲个非常重要的概念久,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶版。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毖革,驾驶员还是负责监控和指令惜挛,必要时褥,还应尽快接管人工干预葛,所以还有不少局限性兼垫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菲稿放,车辆负责监控交通环境镜瘦,根据路况决策和反应侯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饭温垮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喘幢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袖缴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奶缮谎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妙,驾驶员需要对驾驶负责辽册和。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸穿墩迸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叹啃美,或者SAE第4级的程度甘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责切妊立。可以看出饰袱,这是两个阶段之间非常明显的分界线井。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蕊妇土,简单地讲乳梦防,是通过多传感器融合挺楷赁,包括单个或数个摄像头芭必、毫米波雷达鲤什识、激光雷达团、超声波传感器等洪,加上云端和高精度地图袖封,来感知周围环境想,评估路况和交通状况灯鲤,相应决策与控制涵色赊,最后通过制动迫粟、转向和发动机系统来执行干预搞说红。处于安全和可靠的考虑炒,我们有备份系统等,冗余的执行机构表畏碘,万一其中一套系统有问题瘸涂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嫩缆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狼稠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斧矮杜。2017年糯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狗无惩,随后我们将在中国典、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拓储乓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶反,自动驾驶的远景又如何零实?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弹多莱。如果大多数车辆有自动驾驶功能辆矫樊,车辆可以与人软籍鞠、车呛稳、路互相沟通釜么,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放罐拣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上备苟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布靖食齿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兼擞卜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任俗炭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罐惮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感枢愁吐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昆。 责编没拦:李芳" "   从很多角度来讲揪温,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幕甸剁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颓嗡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功词,国产化是必须的道路徘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倡狈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叙,能够接触到更多的消费群体显沏半。在网络发展策略方面坏彪,我们会更加看重网络的构成形式错皆,像城市快修店冈、售后维修中心浆需、维修工厂等敖,主要目的是增加服务的便利性描耐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咯楞。    上周末(7月29日)伶跺头,在接受采访时缸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士取,回答了中国经济网等媒体的提问漆恰,内容涉及国内高档车市澄渎纭,宝马在中国市场的发展战略淡贩凄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乔绵每。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虐薄,年轻擒胆、专注萎,富有亲和力;与媒体的沟通自然旁、坦诚离,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拌零敌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纱,刘智说脯跑荡,中国经济发展已经进入一个新常态建殴啤,就是从高速增长进入一个健康乏聚、可持续性的增长欠。但是算,随着经济运行质量的提高酮茅把,每一个百分点的增长固,都是一个不容小觑的数量摩。把这个结论放到豪华车领域财硼啡,我们所存在的这个行业斯锋,应该不会有前几年爆发性的增长扛,市场会以一个比较稳定抡肌、健康熟尸静、可持续的态势继续发展坟腔靠。就宝马而言肖抡憨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纬。比如酬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涂赔波,而是把新车低惭、二手车巍,技术保险摆驹,国际式售后服务一起发展相,我们叫“利润四驱”痴艘炊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歇段轿。    今年捂乏,在集团诞生100周年之际湃感罚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肆戌。那么报,这些战略在中国市场怎样“落地”聚?刘智谈到般未揉,宝马集团刚推出新的第一战略龄抒千,其中的很多元素不仅是契合中国市橙薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊皑匙。他举例说起杯,宝马提出的智能互联概念秤款,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毁笺惧,领先欧洲10年以上固鲤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础趣伺。再比如新能源方面滔累。中国政府强调撵,到2020年新能源车要达到500万辆拆靡啃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屏,包括纯电动和插电式混合动力车型硷皇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纪。所以在新能源车领域青杠皮,宝马会加大对中国市场的投入温唐。因此富,“从很多角度来讲撬靠肪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吮棱,刘智说棱城揉。 BMW i3    随着本土化战略的实施纠笔惊,高档车市场国产车型所占比例越来越大感镁琴。那么粪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乡久?刘智介绍说懦,目前廉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系法何。在几大豪华车品牌里面良竿,就进口车的销量来讲镰须,宝马应该是最大的派。我们对目前的状况还是满意的钨美。因为这本身就是在我们的商业计划内庆霸塑。    至于将来媚,刘智强调逆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功路,必须在中国取得成功槐士,在中国取得成功度糙,国产化是必须的道路”掏。所以艘多,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鳖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辫恼风,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吵捍交。不久前裸辈瞥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车峦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场硷。从长远来讲观,国产车型的占比会越来越高抒。 全新BMW X1    近年来琅虏,高档车市场经销商层面的动向备受关注理委凳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邢掂?刘智认为般厦,应该说舜强勘,这是一个行业性话题嘶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潮,在厂商给予经销商更多的支持配合后挺伺录,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势界搽。就今年上半年的情况而言吠尝哩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的累撑侥。对比去年的数据仁,我们发现矗停邓,不管是在新车毛利钞蚂,还是其他业务板块担,尤其是在售后称负、二手车翻芯、金融保险等等几个业务板块炒怕,我们都有了明显的进步俊砷。因此瞬亮,他觉得缸:“目前链,宝马的经销商网络是非常健康的”上冀。因为禄渤霉,随着中国市场的不断成熟吨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式驾咎。从厂家的角度来讲兔凶,我们也不断调整新车的供求关系菱卸,调整车型的配比醚熟,调整商务政策璃。综合下来疽貉,应该说目前宝马经销商网络访妥罐,处于一个非常健康的可持续发展状态拿傅。 全新BMW 7系    那么俺,比较以往殿纱,宝马在经销商网络的拓展上丁瑟韶,节奏会不会放缓一些凶佰?刘智表示拦偷赖,在经销商网络上踌帝,我们仍在稳健进行拓展稍想,一步一个脚印地往前走啼。从绝对速度来讲南,或者是从增幅来讲储,因为基数变的越来越大憨碌,所以这个百分比是越来越低的币宫,这是很正常的揽加。目前舅,我们全国的零售网点超过了五百家谁,覆盖了全国所有的省市自治区试付,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乒滦,覆盖了很多中小城市却拉交。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烁锻。在网络的发展策略方面沦卸,我们会更加看重网络的构成形式共,并不只关注于网络的数量茅绍。所谓的“形式”就是像城市快修店焙喇、售后维修中心史良、维修工厂等等一系列的体系概念肥。主要目的是增加服务的便利性舷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务旧哗鳖。对于经销商酶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亢霞课,让他们有一个非常健康良性的发展论。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐